Activity

Первые полеты были совершены на простой стойке которая была описана где-то ниже по ходу ведения проекта. 2 дуги каленой проволоки(отпущенной в местах сгибов) которые сварены в районе загибов под оси. Такая стойка в принципе была нормальной, но не для 4.5кг самолета. Стойка за 4 полета разогнулась малеха, так что приходилось на месте подгибать обратно.

“Да еш твою кот!” - сказал я и решил тогда еще модернизировать стойку идеей которую подсмотрел на МАКС-2007 у дядьки который выставлялся на стенде каких-то моделистов. Там у него стояла пилотажка(сухарь или як, не помню) у которой стойка была из 2мм толщины ляминя и троса подпружиненного. А мотор то 4Т 61 или 91й!

Сегодня воплотил в жизнь сию идею. Взял 2 кусочка ляминия 3мм толщиной. Просверлил в каждом 2 отверстия диаметрами 3 и 4 мм, кусок 3мм троса стального на рынке обошлись в 10руб, и в автомаге купил 2 пружинки из трансмиссии ВАЗ 2101 за 2руб штучка.

Пластинки надел на оси колес, подпер их втулками-фиксаторами, пропустил сквозь обе пластинки трос и подобрав длину завязал с “внешних” сторон узелки, впоследствии запаяв их хорошенько. Надел колеса и 2 пружины зацепив с одной стороны за трос в средней части, и за горизонтальные части дуг стойки.

Фоты начиная с 152 и вплоть до фото 156

Крепление шасси осталось без изменений - 2 гондона-пластинки прижимают стойку к пузу. При этом дуги горизонтальными частями располагаются в направляющих канавках фанерных.
фото 157 и 158

Стойка стала хорошо пружинить, но в тоже время и гасить удар и что самое главное не разжимаются дуги. Тоже самое собираюсь в будущем провести со стойкой шасси Waco UPF-7 который будет восстанавливаться к летнему сезону сразу после окончания работ на Диаблотином.

Начну с модификации крепления датчика холла сего китайского чуда бензомоторостроения. Оригинальное крепление ниже всяческих похвал. Резьба в картере под винтики быстро умерла, поэтому попробовал вкрутить на локтайте шпильки М3(М4 туда не врежешь - толщины материала мало было) и гаечками притягивал лапки. Но такая конструёвина также быстро пришла в негодность из-за нечастых регулировок опережения(шпилька стала прокручиваться). Поэтому решил модифицировать конструкцию под простое использование и простоту изготовления. Было куплено в автомаге червячное кольцо-хомут NORMA 32-50 и вкладыши в аммортизаторы чтобы поднять задницу на авто. Вкладыши из очень плотной резины.

Я эту резину также попользовал на креплении мотора(гашение вибрации), а для датчика изготовил 2 брусочка, в которых с одной стороны вырезал под лапку ступеньку и там же просверлил отверстие d=3мм, для шпильки. Идея проста: на оставшиеся шпильки которые являются направляющими для датчика и резинок, надеваются брусочки, на них надевается хомут(с обратной стороны под червячный механизм подкладывается шмат резины 2мм толщиной чтобы не корябало картер и больше было трение у хомута) так чтобы он частично перекрывал корпус датчика. ВСЕ давление хомутом осуществляется на резинки, датчика хомут НЕ касается и давление идет на штатные лапки датчика! Затяжка хомута достаточно мощная должна быть, до тех пор пока резинки заметно не сожмутся под хомутом, и пока закручивание будет с достаточным усилием.

Теперь регулировка датчика проста до безобразия - отверткой ослабляем хомут, двигаем датчик и фиксируем обратно. Капот можно не снимать, никаких галимых ключей не требуется. Вибрацию конструкция держит превосходно, хомут не ползет на пропеллер.

Фото модификации отсюда и вплоть до фото 5

Теперь перейдем к зажиганию. В форуме я писал о своих наблюдениях о свечных колпаках. Модификация(первая) была тогда простая - кинул дополнительный провод массы с коробочки на картер двигателя. Все заработало на радость владельца. Однако на четвертом полете самолета с данной модификацией, стабилизатор самолета сложился и самик сморковничал прямо на мотор, в результате чего высоковольтный провод с оплеткой разорвавшейся фанерной коробкой порубало(заметил спустя неделю, так как восстанавливал самик а провод высоковольтный я запаковывал в поролон с обмоткой изолентой чтобы не перетирало от вибрации об конструкцию).

Стало необходимо заменить провод на другой, однако ехать в выходные некуда кроме как в почти круглосуточный автомаг поблизости. Купить новый провод с Г-образным наконечником не знаю где вообще в Москве, поиск в инете результатов не дал, а искать впустую не хотелось.

В итоге купил набор ВВ проводов ХОРС для ваза 2108. Думал что дешевые провода будут со стальным сердечником который и припаяю к выводу катушки. дело в том что родной провод также силиконовый имел стальной сердечник и припаивался к торчащему буковой “Г” выводу из катушки. Вывод входил в слегка расщеперенный провод и запаивался каплей припоя.
Однако разобрав клемму ХОРСовского провода со стороны разъема трамблера выяснилось что самые дешевые провода помимо силикона имеют и угольный сердечник 😦 Паять как понятно нельзя уголек, потому стал решать эту проблему иначе.

Я нашел в закромах контакт силового разъема ножевого, отрезал нужную часть(зажим провода и кусочек самой ламели разъема) и аккуратно разрезав предварительно с двух сторон изолятор ХОРСовского провода, “залупил” ее и на сердечник обжал приготовленную часть клеммы. Кроме того в кожуре вырезал пазы, чтобы увеличившийся сердечник не препятствовал сведению половинок изолятора. наружу стал торчать кусочек контакта согнутого “лодочкой”. Эту лодочку залудил и на провод надел термоусадку чтобы собрать провод воедино. Далее на провод надел и обжал кольцо вырезанное из оставшегося трамблерного контакта. Это кольцо будет направляющей защитой вывода из коробочки зажигалки.

Далее в коробочке вырезал перемычку между отверстием под провод и краем стенки, так чтобы провод новый вставлялся с защелкиванием. Сверху провод фиксировать будет вторая крышка коробочки. Залил голый вывод от катушки с пайкой обычным термоклеем. Несколько слоев клал, так чтобы максимально “надуть” изолятора на эту часть.

Масса к коробочке изначально подводилась к заклепке которая скрепляла 2 уха крышек. Прям из катушки шел провод с клеммой. Я взял провод от питания какого-то бытового прибора, рассчитанного на 6.3А 220В. Обжал клеммы с обоих концов и один из них зажал вместе с подведенной массой от катушки между ушами крышек на винтике. Второе ухо с другой стороны коробочки также винтиком скрепляется.

После всего этого ахинеанства обрезал резиновый колпак до нужной длины и вот оно - зажигание готово!

Испытали модификацию на свечке, дергали туда сюда мотор, приложив свечу к мотору. Искра есть, и на мой взгляд даже ярче и сочней чем с родным проводом. Пропусков нет, каждое прохождение магнита через датчик был с искрой. Колпак на свечке держится достаточно надежно. Единственный недостаток модификации - прямой колпак. Был бы он Г-образный - цены б ему не было.

Фотографии модификации отсюда и до фото 19

ЗЫ: кроме данных модификаций, были проведены модификации крепления глушака, карба и стяжки половинок картера мотора.
Я так думаю все китайские моторы имеют поганый ляминь при своем изготовлении. Потому резьбы там не живут долго. У меня два dzy26. Первый имеет ляминь нормальный, ни одной резьбы в нем не сорвалось, а вот второй мягкий какой-то ляминий имел, посему все заменил на шпильки.

Вместо винтов вкручиваемых в мотор я вкрутил шпильки М5 на красном локтайте и там где возможно в упор:
фото 20 и до фото 24

Соотвественно креплю сие гайками с шайбами и гроверами и/или гайками с пластиковыми вставками. Держится превосходно.

Также у меня сорвались резьбы в нижних винтах стягивающих половинки картера(верхние пока родные). тут все проще - рассверлил отверстие d=4мм и стянул болтом М4. В тоге это мотор и летал на Диаблотине.

фото 23 и фото 24

Так что на следующие выходные я рассчитываю вновь полетать на восстановленном Диаблосе и проверить те многочисленные нововведения что были внесены в мотор и самолет после падения! За сим не прощаюсь.

ЗЗЫ: Взвешивание мотора в комплекте и со всеми модификациями - 1062г(без батареи зажигания есстессно) против 1005г в новом виде.

Добавлено
Фото с надетым мотором и капотом. Вот так оно торчать будет в реале - фото 25 и до фото 28

Случилась задница позавчера. На четвертом полете в своей жизни, Диаблотин решил помахать оперением по отдельности. на резком и скоростном маневле при выходе из петли, лопнул стаб и самолет потерял управление. Падал долго, я пытался его плоско плюхнуть(он все время на спине был), но под конец, метров с трех-четырех он вошел отвесно в землю.
Фоты результата:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152286137115…
и до фотки 11

причина - недостаточная прочность стаба, необходимость подкосов. Так как оперение было плоским взамен профилированного, нужно было сразу делат подкосы, но понадеялся на русский авось.

Самолет ремонтопригоден. Передняя мотокоробка делается новая, останки вырезаются и новая клеится на первый шпангоут с обхватом бочин на 20-30мм.

Стаб я уже собрал новый, и сделал ему лонжерон(по задней рейке) из двух карбоновый реек 6х1мм. Даже сейчас он очень жесткий на изгиб, но подкосы я все равно сделаю. Купил уже прутки карбоновые круглые 3мм диаметром. От греха подальше поставлю и не буду беспокоиться о амплитуде колебаний таких огромных ушей от вибрации мотора(они были очень большими особенно когда он капризничал и бил в обратку).

Мотор при падении получил осевой удар и благодаря рассыпанию в прах мотокоробки и своей китайской конструкции коленвал на 0.7мм выбило назад и мотылем коленвал уперся в заднюю крышку и был заклинен. Мотор уже восстановил до работоспособного состояния.

В целом пепелац меня порадовал своей летучестью. с зажатыми расходами(только так и летал, ибо еще не привык к нему) - летает лучше тренера.
Видео моих и не только полетов в этом ролике:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152279900823…

Ну вот наконец-то состоялся облет Диаблоса Компакт!
Ровно год прошел с первого завода бензиныча dzy26 и вот наконец за год дрочки винта, ломания мозгов и чтения инфы по бензинычам, мторо был доведен до ума. Все винты кроме скрепляющих картер и горшок были заменены на сквозные болты М4 и крепление карба и глушака заменены на шпильки М5 и гайки(шпильки посажены на красный локтайт). Нестабильная работа мотора была локализована - вариант подвода минуса от зажигалки через экранированный провод и колпак стальной - дерьмовая идея. Контакт колпака с шестигранником свечи ненадежный в принципе. От зажигалки проложен толстый провод до мотора и все заработало как часы!

С винтом 17х6 АРС летает хорошо. Скорость на посадке адекватная. С винтом 17х8 уже носится как угорелый. На первом полете(с этим винтом как раз) пришлось глушить мотор на глиссаде - иначе на холостых пер дальше.

Видео нет, совсем чуток фоток среди кучи полетушечных. Они здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/Poletushki_04_01_08

Фото счастливого меня в середине 😁

Сделал всего 2 полета коротеньких(холодно и пришлось по делу сворачиваться) на сильных экспонентах и зажатых расходах, так что в полной мере испытаю в деле завтра. Там и видео надеюсь будет записано.

За сим не прощаюсь!

Изменил конструкцию передней части фюза. Добавилась зашивка бальзой трешкой пуза, продлились боковины, и добавилась рамка жесткости сверху. Аналогичные мероприятия проведены на моем опытном экземпларе. Жесткость узла повысилась в разы. Теперь должно держать при посадках и плюхах.

Diablo_Compact_Final.zipDiablo.zip

Итак наконец то свершилось! Подлетнул на 10секунд на Диаблосе. 😵

После достаточно долгой настройки мотора(наконец-то разобрался что к чему), и после того как мне продрали одну половинку руля высоты электролетом из-за распиздяйства его владельца, я решил таки взлетнуть.

picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5139409126443…

Узел стыка со стороны передней половинки конечно вызывал у меня подозрения хлипкости, что и подтвердилось “успешно”! Результат - очень чисто отсоединился стыковочный шпангоут(он остался на хвостовой части). Вклеить обратно - нет проблемо. Дополнительно изменю эту часть, добавив бочины из бальзы трешки до стыковочного шпангоута и добавится сплошное дно также до стыковочного шпангоута(тут будут облегчения), а также сверху буду вклеены ребра жесткости в виде рамки. Таким образом будет образован короб жесткий на кручение.

Второй момент- это центровка. На видео она вроде очень задняя, вкупе с очень большими расходами на высоте. Будем думать как сие победить. Дополнительно побольше выкошу мотор вниз наколько позволит капот.

Крепление шасси с пластинками-гондонами выше всяких похвал! Одна пластинка лопнула и развалилась при жестком плюхе, тем самым избежал последствий неприятных связанных с креплением.

Обновления в чертежах будут в ближайшее время.

Представляю на суд общественности чертежики данного аппарата, которые я сделал на основе прототипа Diablotin XL). Версия под AutoCAD 2007 и в DXF для AutoCAD 2000 для совместимости.

Детали разложены по уровням(материалам), думаю ничего сложного в понимании не возникнет. Если что - в галлерее всегда лежат фотки сборки моего экземпляра.

Есть некоторые модификации внесенные в конструкцию и не запечатленную на фото, изменения уже были после сборки и даже обтяжки(на то он и первый экземпляр чтобы ляпы и косяки выявить! 😃 ), так что не обессудьте.

Следует тщательно подбирать бальзу для деталей. У меня вышло так что бальза была большей частью плотная, из за этого вес самолета вырос на 200 лишних грамм. Следует выбирать бальзу ближе к мягкой.

Вобщем если что непонятно, есть фоты и есть автор 😁

Diablo_Compact_drafts.zip

Ну вот, кожура мотора почти готова к окраске! Вырезал все дырки для гаджетов торчащих наружу(фото были сделаны до их модернизации с целью упрощения снятия и одевания капота на фюз).

Вес 125г, с краской будет 135 примерно. шкурил как мог, но болван был такой паршивый(негладкий) что лучше бы не получилось и шпаклевать я его не буду, так как при одевании капот надо сильно выгибать - боюсь что вся шпаклевка отвалится вместе с краской.

Загрунтую акриловым грунтом, потом покрашу акриловой краской, и поверх покрою чистым акрилом для защиты от внешних воздействий. Технология опробована на капоте Waco UPF-7.

А вот и фоты:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5136860211698…
и до фото 130

Ну вот и начинаем финализировать наш проект! Фонарь и капот ждут своего рождения, а посему нада их родить.

Фонарь как назло не получилось сделать из бутылки, так как размеры не позволили сделать его из какой-либо бутылки, а листового ПЭТ у меня нету, значит решил я делать его из стекла.

Пеноплекс попался на этот раз крайне паршивый - воздушный какой-то. Хреново шкурился, задирался и мялся сильно. Вобщем поганенько поверхность получилась и вся в задирах, но как я решил - стеклоткань все выгладит!

Конфигурация фонаря была такова что цельными кусками ткани получить поверхность было можно, так что 2 слоя положить было делом техники. Но предварительно я аквалаком болван покрыл чтобы не впитывал сильно смолу.

Процесс отсюда до фото 102.

Далее начал делать капотеГ. Конфигурация капота как на прототипе(2.2м Диаблотин XL) - с ноздрями и цилиндлическим выступом сверху. Форма вобщем-то для меня пока сложная(как никак второй композитный капот в моей жизни, первый был цилиндрический, т.е. тело вращения). На этот раз я кроил капот в 4 слоя по 3 куска на слой: “донышко”, нижняя часть до ноздрей, и верхняя часть с ноздрями.

Сначала сделал 2 слоя, выждал часа полтора и потом положил еще 2 слоя.

Фото процесса отсюда и до фото 123

В итоге получилось неплохо(для второго то капота) для такого сложной для меня формы. Прикатал как смог для устранения пузыриков. Мне бы вакуум какой-нить или еще чего такого, но увы пока только позитив с малярным валиком. 😕

Завтра буду шкурить и шпаклевать результат, а фонарь красить.

Кстати о фонаре! Вытравил какашку пеноплексовую и получил тонкий фонарь, по гибкости напоминающий бутылочный вариант. По весу даже легче. Осталось его дочистить от ошметков пеноплекса, и покрасить в черный глянец автокраской и акрилом покрыть для защиты от “коррозии”, так что скоро будет все комильфо!

Самолетку успешно обтянул.

Результат здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5133546863473…
и до конца

Осталось только декали, разместить потроха, фурнитурка(кабаны, тяги) и на следующей неделе будут освещены моменты касаемо капота и фонаря. Если все пойдет хорошо, то в воскресенье облетаю самолетку для выяснения всяких настроек выкоса мотора (нужно для капота).

Ну вот и закончил все на фюзеляже самое основное! Сделал кабину, крышку и почти все готово под обтяжку.

Крышка далась мне с первого раза - получилась идеально подходящая на свое место, однако кабина получилась только со второго раза.

Дело в том что попалась бальза шестерка весьма и весьма кривая, причем кривизна все время менялась, впосле срезания всяких рее, лист выгнулся волной 😃

Вобщем первая кабина не стыковалась “в ноль” с крышкой.

Новую начал несколько иначе, в результате вышло очень неплохо! По ходу дела изменил немного конструкцию и в итоге модуль кабины вышел прочный, жесткий и как у АРФов и даже лучше!

Фотки поцесса тут: picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5131308293055…

На очереди крепеж консолей, кабины, монтаж потрошков, и потом обтяжка 😃

Ну вот и собрал все самое важное, без чего самолет не самолет - хвостовую балку. Процесс постройки отсюда можно посмотреть:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5130929163407…

Сначала выклеил по чертежу верхнюю и нижнюю стороны, а потом по чертежу склеил боковые стороны. Потом вклеил полушпангоуты гаргрота(при склейке верхней стороны просто сделал временные перекладинки, потом выломал) и начал обшивать его. Однако вышла бяка - бальза полторашка оказалась жесткой и твердой и не гнулась никак. Даже вымоченная в горячей воде 15минут. Когда пробовал гнуть на каркасе пару шпангутов аж хрупнулось. Снял все нафиг, восстановил шпангоуты и решил клеить в 4 куска. там радиусы загиба приемлемые. На фотках видно как приклеились. Клеил все на жидкий циакрин с активатором.

После все прошкурил до гладкого состояния - получилось ништяк.

Появилась возможность все собрать и оценить масштабы сделанного, фотки все наглядно демонстрируют. Самолетик для комнаты болшеват, он там не помещается в сборе, даже в корридоре-предбаннике тоже. Пришлось собирать на площадке перед лифтами.

Фото 54 демонстрирует самолет в транспортировочном виде, правда в длину он буде еще больше за счет мотора.

Сейчас приступил к выклейке крышки и кабины и готовлюсь примерить мотор.

Выложил фотки и видео большого Диаблотина XL с чертежей которого я делаю свой компакт-параболик.
picasaweb.google.ru/nailalex/DiablotinXL

Вот так он летает с BME 44. Снято было в первые мои полетушки в жизни 😉 Через 2 года аукнулось.

Тем временем закончил крыло с элеронами, и сваял хвостовую съемную балку. Ваяю гаргрот.

Ну вот и почти прикончил крыло Диаблоса! Осталось ему элерончики спровадить и обтянуть.

Весь процесс зафоткал пошагово(вдруг кому надо): picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5129490451257…
и далее 23 фотки.

Весят 230г каждая консолька. Можно было бы и полегче завернуть(как и оперение), если бы сорт бальзы восьмерки был помягче 😦 Но что есть, от и будем есть.

Процесс катания стеклянных труб запечатлел отдельно: picasaweb.google.ru/nailalex/Fiber_Glass_Tubes

Крыло как и оригинальный Диаблотин стыкуется на двух трубах - ляминиевая Д=20мм основная нагрузка и маленькая Д=8мм вместо традиционных штифтов. В консоли пока не заделал крюки.

Также сварил стойку шасси. Пруток каленый 4мм, колеса с ляминиевыми дисками - получилась мощная жесть!
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5129490743315…
и 2 последующих фотки.

Вобщем работа продолжается!

Оперение для Диаблотина я закончил! Монстороподобное чудовище вместе с рулями высоты, килем и руддером весят 96.1г.

Фоты(продолжение кучи) все там же: picasaweb.google.ru/nailalex/Diablotin_make_up

Стаб укрепил двумя прутками угля 1х3мм. по передней кромке вертикально и по задней горизонтально. Сделал как на Камикадзе - теперь на нем можно прыгать - не сломается.

На очереди коробка фюза. 10г клея ЭДП и сосновые лонжерончики со стыковочным шпангоутом ждут моего пристального внимания 😉

Начал собирать элементы самолета. На этот раз начал с хвоста - народно-конструкторские приметы я теперь нарушать не буду.

Оперение 100% бальза. Толщина 8мм. Бальза средней плотности. Технология проста как молоток - клеим чертеж из А4 листочков, скотчем наклеиваем полосы в тех местах где буду места склеивания палочек и выклеиваем все это из реек отрезанных от листа за 20минут.

Подробности будут добавляться в галлерею на Пикасе: picasaweb.google.ru/nailalex/Diablotin_make_up

Итог - руддер весит 21г. Стаб на подходе и половинки руля высоты. Киль в последнюю очередь из обрезков будет делаться. Петли я везде буду пользовать штырьевые, как самый надежный вариант и не требующих всяких прорезей которые могут быть несоосными и все такое.

Также собрал все детали фанерного короба(резали фанеру двух видов на фрезере). Вся коробка вместе с переклееным фаерволом(4 фанерных пластины по 2мм, 20слоев итого) весит 285г + не более 10г эпоксидки при склейке добавится.

PS: Делаю сейчас мосторообразное горизонтальное оперение - такого зворового я еще не делал. Стаб шире всего опрения Камикадзы на добрые 45мм. размах горизонтального оперения Диаблотина будет 745мм - как размах мелких эпиздричек!

Начинаю новый “быстрый” проект фана для “каждодневных” полетов на бензине.

За основу взяты подробные чертежи Diablotin XL размахом 2.2м под 50кубов. Моя цель - сделать машину размахом 1650мм и с разборным фюзом учитывая что места возить такую здоровую тушку в машине неособо есть(я не один пилот с самолетом в машине, есть и второй со своим самолетом).

Так как у меня уже были подробные чертежи Диабло в автокаде, то переработка не заняла много времени. Оптимизировал конструкцию по весу частей и по применяемым материалам.

Силовая фанерная коробка усилена в месте крепления стойки шасси, более сгрупированно все разместил. Коробку укоротил по сравнению с оригиналом. Лонжероны фюза из сосны. Стык фюза на четырех винтиках М3. Вместо съемной крышки от первого шпангоута до кабины сделал съемную кабину и несъемную переднюю часть(инвертировал вобщем). Консоли фиксироваться будут проволокой витопарной за крючки(или хомутами пластиковыми).

ТТХ:
Размах: 1650 мм
Длина: 1605 мм (без кока)
Двигатель: DZY26CC или аналог(крепление за пластину перпендикулярной оси вала)
Вес: до 4300г взлетный(8 или 10унций бак)
Крыло: разъемное на центральной аллюминиевой трубе Д=20мм
Оперение: несъемное, с цельным стабом(усиленный карбоновыми рейками), с раздельным приводом руля высоты
Управление: 6 машинок(1xTiny MG на газ, 4хHitec 5625 на руль высоты и элероны, 1xHitec 5645 на руль направления)
Основная стойка шасси: проволочная с предохранительной пластиной крепления исключающая поломку фюзеляжа при своем разрыве. Опробованная и зарекомендовавшая себя конструкция.

Фотки процесса изготовления буду частично здесь и подробно на внешней галлерее. Чертежи после сборки и выявления багов буду в открытый доступ выложены, авось кому пригодятся.

Фотки и видео полета(кривого) разместил на Пикасе, так как много уж очень заливать сюда, да и проще мне там управлять шарадой.

Консоль кривую переделал уже. на ней крутка была 3° 😃 и из-за этого валило на лево сильно. На фотах кривотню видно хорошо.

После посадки разбито ничего не было, хотя и сажал в жесткие грядки с бывшей картошкой(там щас бурьян растет жиденький). Сломалось то что и должно было сломаться - прижимная площадка-гондон шасси.

Открыл я для себя такой (как оказалось) незаменимый материал как тонкая полиэтиленовая пленка для упаковки. Продается в виде рулона шириной 40-45см. 290руб за приличный такой рулон.

Давеча делал трубки-пеналы для крыла Waco UPF-7 из стекла. На трубу карбоновую смазанную кремом для рук наматываю 3-4 слоя этой самой пленки(ложится ровно и без складок закрутки!), потом кладу стекло в 2 слоя и поверх все заматываю опять этой самой пленкой.

Результат после съема просто шикарный! Снаружи трубка гладкая, внутри тоже, труба входит и выходит из пенала без сильных усилий. Шкурить снаружи не нада(это проблемы была при изготовлении пеналов для нижнего крыла!)

Давно вобщем-то слышал о пленке, но все как-то забывал купить на стройрынке. А тут на выходных поехал за плашками и взгляд мой упал на нее и без задумывания купил.

Вобщем растем в плане стеклянных технологий 😉 Капот и гаргрот теперь тоже буду также укутываться, да с натягом еще, благо пленка тончайшая, липнет сама к себе прочно и тянется хорошо.

Предназначены для размещения на чертежах моделей и обозначающих данный мотор в масштабе 1:1.
В архиве как DXF(acad 2000) и DWG(acad 2007). Рисовал со своего экземпляра, обмеряя штангелем.

3 проекции(плоские), никаких 3Д. Состоит из карба, картера и глушака(стандартный), можно убирать и ставить на место 😅

Точки привязки блоков на розовых крестиках и отверстиях

dzy26cc_draw.rar

Итак, чертежи из америки получены. Аэропак прорекламированный на этом сайте в Новостях оказался очень хорошей штукой! Hi-Res чертежи(в виде графики) со всеми слайсами, размерами(в футах и дюймах 😠), 8 круговых фоток(все hi-res) по 45° и 44 отдельных узлов крупным планом. Вобщем все как было обещано в рекламе!

Масштаб утвержден - 1:6. При таком масштабе получаются следующие ТТХ модели.
Размах верхнего крыла - 1524мм
Размах нижнего крыла - 1367мм
Длина - 1163.6мм
Площадь крыльев - 69.75 см2
Нагрузка - 57 - 63г/дм2
Углы поперечного V: верхнее 0°, нижнего 2°
Профили обоих крыльев - CLARK Y 12%. Менять на симметричный нехочу. Как никак строю полукопию. Летать обязан как прототип.
Размер винта по масштабу - 16.5" что очень мне в тему ибо буду пользовать винты 16 и 17" 😃
Диаметр колес - 4 1/4" (109мм)

Единственная бяда - мотор целиком под капот не влезет зораза… 😦 В зависимости от того какой вид капотирования я выберу, мотор или будет чуть чуть торчать из под капота(полное капотирование как на фотках в первом посте) или полностью будет покрыт кольцевым капотиком - это при частичном капотировании.

Конструкция бальзово-фанерная. Пока с конструкцией сего сложного фюза не решил. Буду копать немецкий форум где эти аппараты строили.

Крылья разборные однозначна. Мне такие лопаты возить в сборе негде(это не маленький Фоккер Д7!)
Верхнее крыло будет либо двухсоставным(на трубе и винтами к стойке) или трехсоставным. Жестко закрепленный центроплан(он там имеет большой вырез) и 2 консоли на трубе.

Нижнее крыло консольками на трубе или коробе к фюзу стыковаться. Очень уж геморройные зализы между крылом и фюзом на первый взгляд. Буду смотреть как у немцев делали.

Бак поставлю 10oz. Хочу подольше на нем бороздить воздушное пространство! предположительно такого запаса хватит на 20минут полета 😉

Обе кабины будут с приборными панелями как на прототипе, пилот и пассенгер также будут. Возможно сделаю еще коепления для установки штанги и соотвественно камикадзе, которые частенько располагаются на верхнем крыле и рискуют жизнью на авиашоу 😲

Пока вобщем-то все. Начал чертить это дело, так что работа займет месяц. За это время Камикадзе Компакт еще нада слабать капот ❗