Activity
Данная методика применима для любых самолетов F3A
На Чемпионат мира в США команда России в этом году не едет. Причина -отсутствие нормального финансирования со стороны министерства спорта . Нам предложили оплатить только авиационные билеты . Кроме того Американцы обладают завидным аппетитом . Стартовый взнос для участника составляет 600 евро . Именно евро а не долларов . В спортивном плане эти соревнования обогатят нас не сильно , ибо кроме нас еще добрая треть постоянных участников решила чемпионат игнорировать .
Спасибо за поздравления. Не техника подвела. А нервы в большей степени. По условиям Кубка МИра в зачет идут 3 результата показанные на кубках в разных странах. Я в этом году отлетал 3 кубка. В Бельгии, Украине и России. Очень хотелось бы выступить в Италии в начале сентября, но там закончена регистрация. Если организаторы отпишутся о возможности выступления, то обязательно поеду
тот же винт лучше оставить.
Нет ничего Китайского в этом классе, это высоко-технологичное изделие. Замена передаточных чисел дает возможность регулировать максимальные обороты винтов, меняются скоростные характеристики, что позволяет подстраиваться под разную погоду. При этом необходимо подстраивать и характеристики торможения.
И все же очень обидно что развалили ТАКУЮ страну. К своему стыду небыл никогда в этом музее. Посещу обязательно.
Мега-зачетно
Вам не нужна такая система…во всяком случае пока не нужна.
- Система мотор +редуктор+винты + рама весит 815 граммов
- Много… это техника “на грани”, надо смазывать, менять подшипники, следить за тех состоянием.
- Токи выше. Hacker c-50-14xl потребляет до 80-83 ампер.
- Банок 10
Моноплан в биплан она не превращает 😃 У них (биплана и моноплана) кардинально разное поведение, обусловленное разной нагрузкой на крыло и разным моментом горизонтального оперения, и еще множеством факторов.
Американцы летят не близко, достаточно быстро, и на довольно высоких скоростях. Используют сумасшедшие моторы NEU и скоростные винты 20,5X14. Я в прошлом году летел на таком винте с 13-витковым Hacker C-50. ооочень быстро.
Так что с большой долей вероятности можно сказать, что преобладать будет размашистый довольно скоростной стиль.
Это странная машина одного из Немецких пилотов, несмотря на всю странность, летит эта штука и пилот, ее эксплуатирующий весьма прилично.
Следующие соревнования - этап кубка мира в Киеве 11-12 июня, потом этап кубка мира в Москве 25-26 июня.
После этого неделю отдохну, и будет две недели для подготовки к Чемпионату мира в США.
Я летаю на режиме “срывной разворот” он же полетный. Штопорная включается логикой, отдельно отрицательная и отдельно положительная. Штопор- тумблером. Что куда добавлять или убавлять зависит от самолета. Каждый режим надо настраивать отдельно под конкретный самолет.
Обычно На штопорной- уменьшаем РН от нормального, увеличиваем или уменьшаем РВ, и увеличиваем расходы элеронов.
На штопоре- макимум РВ, и максимум РН.
Выключатель.
На F-11 в сильный ветер по полосе расходуется порядка 3800 mah
www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/spin.htm тут все есть.
Витков столько - сколько указано в комплексе:)))
Александр, где наткнулись? Я не понял вопрос… Спираль будет отличаться от штопора отсутствием срыва потока с крыла. Экскурс в Штопор неоднократно описан в сети. Это именно “срывной режим” причем характер срыва на правом и левом полукрыле значительно отличаются.
При спирали срыва потока нет вообще.
Был начинающий спортсмен из Нижнего Новгорода с метанольным мотором. Все остальные- исключительно электрички.
На поле проводят все доступное время с утра до вечера, пока не стемнеет. При таком количестве участников это от 4 до 8 полетов в день.
Если Вам так удобно, почему бы и нет. Возможности настройки ничем не ограничены. Стоит или не стоит- вопрос вкуса. Каждый настраивает самолет “под себя”. Я не использую, предпочитая летать как раз в режиме “срывной разворот”, и используя большие экспоненты для РП.
На кнопку или выключатель штопорную бочку никто из известных мне пилотажников не заводит. Забудьте об этом и никогда не вспоминайте. Логикой пользуются для переключения расходов, штопорная бочка по прежнему выполняется “руками”. Логика просто включает необходимые для выполнения этого режима расходы. Я показал как запрограммировать элероны, точно так-же в рамках этого же кондишенса програмируются и расходы руля высоты и руля направления.
Вход и выход из фигуры - это только “налет”. Это самое важное, над чем и бьемся. Тут никто ничего революционного Вам не подскажет.
Положительная штопорная из горизонтального полета выполняется следующим образом- “подрываем” самолет рулем высоты, выводя на около-критический угол атаки, с практически одновременным (запаздывание минимально) отклонением элеронов и руля направления в сторону желаемого вращения. остановка осуществляется возвратом рулей в нейтраль, я замечал что чуть раньше (это реально- сотые доли секунды, может, десятая доля максимум )возвращаю руль направления , и затем, одновременно элероны и руль высоты “по диагонали”. Как то так.
Точно так, 8-ка позволяет использовать Логику. И философия процесса точно такая-же как на 14-й. Вообще это все есть в инструкции, просто у нас мало кто их читает 😃 А 8FG на данный момент оптимальное, на мой взгляд, приобретение, практически для всего.
Я рад, что хоть кому-то это нужно 😃))
Для меня удобнее просто летать на большом винте 😃 Хотя, тормоз в виде раскрывающегося руля поворота очень помогает контролировать скорость на вертикали, а также позволяет быстрее останавливать самолет перед штопором.
Но мы пойдем совсем другим путем 😉
Олег, добрый день/утро/вечер. 😃
Я в курсе данного контроллера, он пока не доступен для продажи, работают над програмным обеспечением.
Конечно же, сам постоянную скорость данный контроллер не сможет поддерживать, он лишь обеспечит постоянные обороты винта независимо от нагрузки, это позволит более прогнозируемо и плавно работать газом. Не более. Что в конечном счете даст возможность точнее держать постоянную скорость.
Я использую обычный вариант Q-80 11S28P, кторый меня вполне устраивает. Я уже высказывал свое мнение о новом моторе, мне кажется что он дает сомнительные преимущества, скорость самолета должна возрасти, вопреки современным европейским тенденциям, к тому же маленький винт должен хуже работать в качестве тормоза на нисходящих.
Однако, многим пилотам нравится новый мотор, видимо, это во многом зависит от конструкции самолета, на который его устанавливают. Если самолет “лобастый” с относительно высоким лобовым сопротивлением, то, возможно, этот мотор и будет работать так как задумано. Я же летаю на новой версии Angel’s Shadow, и мне необходимо дополнительное торможение на нисходящих вертикалях.
1860
Если стабилизатор установлен без возможности регулировки, после настройки оставляем тример “как есть”.
Я пользуюсь на некоторых моделях функцией флаперонов для “остановки” модели на возможно больших углах атаки перед штопором, только в штилевую погоду, при этом с началом вращения флапероны отключаются. Не помню сколько там процентов, это от самолета зависит. Mix газ-элероны нужен при тяжелом винте на электрическом самолете, работает только на “самом малом” газе, когда уже тормоз включается. Не помню в какую сторону там элероны, всего 0,5-1% как правило.
Это основа. Более того, лишь одна из методик, по которой настраивает свои самолеты приблезительно 70-80% пилотов из первого полтинника мирового рейтинга. 25% центровки- это точка от которой нужно начинать. Я летаю от 23 до 27 процентов. Так-же летает Сергей Бутузов. Я думаю, для России и этого достаточно, чтобы задуматься.
Алексей написал абсолютно верно, задача- получить максимально ровно летающий аппарат с минимальным использованием микширования.
вопрос чайника - почему вращающий момент компенсируют поворотом двигателя, а не просто миксом газ - элероны (и/или РН)?
Потому что Микс- это всегда плохо… Никто не мешает это сделать, но величины микширования будут большие. Чем меньше миксов, тем легче летать.
…wordpress.com/…/airplane-design-calculator/ и да будет вам счастье 😃
Олег, привет Q-80 тратит на P-11 в штиль 3100-3200, в средний ветер 3500-3600 в сильный- до 3800-3900 ma. В сильный ветер есть смысл использовать винт 21/14. В нормальных условиях лучшим винтом я считаю 21/13W. С таким винтом скорости не такие высокие, и тормоз работает отменно.
Безусловно, я читал обсуждение новой версии мотора, обсуждал это с Гюнтером Ульсамером на чемпионате Европы и с Райнером Хаккером. Главной идея мотора- обеспечить анологичные 4х-тактнику обороты с теми же самыми винтами. Авторы идеи считают, что таким образом полет модели станет более похож на полет самолета с ДВС, обеспечит более равномерную скорость по траектории.
Я считаю эту затею не заслуживающей ажиотажного внимания. У ДВС- 4-х тактника перед электрическим мотором есть одно существенное отличие- его холостые обороты остаются неизменными, в следствии чего на нисходящих винт не раскручивается, и самолету обеспечивается торможение. С электро мотором мы вынуждены использовать электрический тормоз, дабы не дать винту на нисходящих раскручиваться больше определенных оборотов под действием набегающего потока. Электрический мотор не в состоянии обеспечить постоянные холостые обороты, если таковые выставить, без использования тормоза он обязательно будет раскручиваться.
Так вот, для более эффективного использования тормоза необходим винт с широкой лопостью большого диаметра. При использовании ДВС-ных винтов, боюсь, торможения будет недостаточно. У Ульсамера специфический стиль полета, очень быстрый, поэтому, для него это работает, т.к. и в горизонте скорость выше, но я не уверен что это хорошо для всех. Более того, Ле-ру наоборот старается более приблизить полет самолета с Ямадой к “электрическому” стилю, используя винты большого диаметра и малого шага (20X10,5 если я не ошибаюсь).
Ух… ошибки разбирать надо прямо по ходу 😃 Там их достаточно, грубых, безусловно, нет. Если честно- лень детально расписывать. 3D я летаю ради собственной развлекухи и только в межсезонье. В сезон нет на это времени, все свободное время уходит на тренировки
Энерговооруженность современной пилотажки около 2-х . Т.е. около 10-11 киллограммов тяги в статике.
Тренировать пилотаж можно только пилотажном самолете. Конечно я летаю не только на пилотажке, для 3D у меня есть себартавская Сушка 140-го размера. Для удовольствия летаю на джете. Опять же сугубо пилотажной машине- CARF Lightning.
Кирилл, проблема в перчатках и чехлах. В чехле тренироваться практически невозможно, ибо точность движений стиками при пилотаже практически ювелирная. Любое касание руки чехла приводит к значительной ошибке и дискомфорту в пилотировании. Перчатки с обрезаными пальцами не выход- после 5-ти минут полета пальцы на холоде (достаточно легкого ветерка) коченеют так, что тяжело потом самолет посадить, а о тренировке вообще нет речи. Летать зимой, в хорошую (лучше безветренную) погоду можно, но целинаправленно тренироваться не получается. Я летаю зимой, когда есть возможность, но не F3A. К тому же полеты раз- максимум два в неделю, или по выходным, это равносильно практически полному отсутствию тренировки для спортсмена. Каждый раз после перерыва в 3 дня требуется около 10 полетов для восстановления навыка.
Речь не просто о полетах, а о спорте. Т.е. именно о тренировке. В этом и разница.
4850 граммов с двигателем q-80
А может дело не только в погоде и судьях? А так очень сильно напоминает нашу футбольную сборную…
Если Вы прочитаете внимательнее, то там описано еще несколько причин кроме погоды и судей. Поэтому не надо про футбольную сборную.
А про планера- там действительно честнее, секунды, метры и т.д., все же не фигурное катание, конечно, не думаю, что легче.
[QUOTE=vlad_den;bt36461 Хотя своих тянут, поэтому уже счас предсказываю Сёбе быть вторым - Австрия… [/QUOTE]
А мы болеем за Ле-Ру 😁 Время покажет. Сегодня поставили ставки 😒
А как судил Улих наших спортсменов?
Питер Улих судил не взирая на Лица. Как он делает это всегда. Судья номер 3 для тех кто любит анализ.
Я очень рад большому количеству откликов. Конечно, все учтем. С Турками переговорю. Будем рады любому рациональному подходу. Завтра, точнее, уже сегодня, едем смотреть полуфиналы.
Женя! спасибо за поддержку! Помоги материально! Пригласите судей в Россию в следующем году 😃
Блин, боюсь 20с баттареи не прокатят. Фоты давай - как на ангеле стоит…
Я лечу на 20с Rihno! Отдают, кстати, лучше 25с Zippy. Никаких проблем.
Фото будут с чемпионата. Некогда фотографировать.