New entries

Ну вот, всё прибыло, теперь монтирую. Возникла небольшая загвоздка при подборе моторамы так как у ДЛЕ20 крепёж как у калилки через боковые лапы, что поторебовало их подбора как по длине так и по конструктиву вцелом иначе мотор садился слишком далеко. Возня предстоит с управление газа и подсоса.

Слойковый психоз окончен, порезал и отправил на тестовые полетушки полтора десятка самолетиков. 😃
Пока результатов нет, можно вернутся к любимым металкам и композитам.😃
По плану в постройках были крылья, но кевлар еще не приехал, зато приехала новая оправка под балку - ровная. 😛
Это была вторая попытка выдавить из токарей нормальный продукт и она почти удалась. Мелкие недочеты заполировал наждачной бумагой и форманул тестовую балочку.

Все получилось! Вес необрезанной 19 гр.

Вчерась допилил слегка модернизированную раму на мелкоквадрик:)
Добавилась верхняя “крыша” призванная защитить мозги при падении в позе up-toromashki
и нижняя площадка под батарейку, она же -копыта 😃

Как говорит пословица: Ремонт нельзя закончить, его можно лишь приостановить.
Так вот именно это приостановление затянувшегося ремонта было (большинством голосов) решено отметить набегом на братскую республику Хранцию. Целью набега был избран городишко Wissembourg. Критериями выбора послужили

1. Непосредственная близость к государственной границе
2. Наличие разведданных с координатами злачных мест.
   По п.2: рекогносцировка была проведена заблаговременно силами учеников гимназии имени товарища Гауса (который изобрёл сектант и гауссовку) под видом практики французского языка.
   Напасть на спящий город врасплох не удалось, т.к. механик-водитель благополучно дрых до обеда и в путь отправились уже с отрывом от графика. По прибытии заняли парковочный плацдарм на подступах к центру города и высадили группу захвата. Группой захвата были локализированы и разграблены два кондитерские и один обувной магазин.
   Механик-водитель был вызван на подмогу и нагружен трофеями.
   “С чувством глубокого удовлетворения” были осмотрены местные развалины.
   

…изрядно отдохнув от трудов праведных в буржуино-французских Альпах, я , наконец, вернулся
домой и с аппетитом взялся за сборку Аванта. Как и обещал, разжёвывать закручивание каждого
винтика я не буду, ибо всё уже разжевал Боб Уайт из Калифорнии (www.helifreak.com/showthread.php?t=75327)
и выложил на Хелифрике, за что поклон ему в пол !
Первые сильные впечатления от Аванта - это качество деталей. Карбон - настоящий карбон, метал - настоящий
дюраль, крепёж весь калёный и добротный. Точность изготовления рамы - поразительная! Во все ответственные
отверстия уже впрессованы втулки с резьбой. Все нагруженные места усилены дополнительными накладками.
Вся сборка тушки производится на левой половине рамы, выставляются все опоры подшипников, втулки, стойки.
Методе точной настройки привода хвоста посвящено пять страниц мануала и 20 минут кино. Допуски минимальны,
регулировка производится шайбами с шагом в 0.1 мм. Но оно того стоит! После сборки всего редуктора тушки и привода
хвоста , поразился точности установки шестерен, отсутствию зазров и плавности хода.
В общем, я пруся от процесса сборки! Торопиться не хочется, хочется плавно поглощать удовольствие!

В конце концов все железо оказалось маде ин раша. 😎

Ну и как полагается, очередная примерка…

Именно этот вопрос был задан герою одного известного сериала с намёком на её невероятно малую величину, на что он вполне резонно заметил, что важна не количественная оценка этого события, а сам факт того, что оно возможно.

Суббота выдалась очень даже нормальная. Спокойно, не холодно. Решил взять Слик 70" на котором не летал с осени. С вечера всё проверил, приготовил батареи. В общем - традиционно. На поле приехал первым и начал разлётываться вспоминая, что и как после Экстры 57". Размер, безусловно, играет значение, посему не спеша и помаленьку прибавляя от полёта к полёту. Всё шло ровно. Первый звоночек прозвенел перед 4-м полётом, когда после включения батареи регулятор не выдал стандартную трель. Я было подумал, что стик газа был не в нуле…, но спустя буквально секунд 5 рег пропищал всё Ок и я полетел. Далее пятый полёт. Отлетал своё время, посадка штатно, рулю с ВПП к месту стоянки и у самой машины раздаётся стук в области кока. Подхожу к самолёту и вижу, что воздушный винт открутился и съехал с своей оси где-то 1см!!! Снимаю кок, а затяжная гайка аккуратненько лежит прямо на винте… и я ведь с вечера всё проверил(!), снимал кок. Ну что ж - вот везение. Так как винт уже “откручен” я решил попробовать другой винт (Xoar для F3A), посмотреть токи, обороты ну и т.д… Поставил. Затянул. Включаю всё это с е-Метром - тишина, причём полная. Рег никаких признаков жизни не подаёт ВООБЩЕ, всё остальное живёт нормально. Обычно, на Маркусе, горит красный светодиод, а тут ничего. Ладно, думаю, может где-то что-то собрано неверно. Выключаю из цепи е-Метр - результат тот же - рег мёртв.

Пипец! Только что пришел с поля! Итак:

или к вопросу о тягачах.
Смута в рядах. Разброд и шатание. 😃 Народ жаждет крови и мяса. С кровью. Говоря простым языком - всем смертельно нудно. 😃 И хочется странного. Или цветов, или орган детородный теребить. А всё началось вот с этого:

Наконец, разбирая архив смонтировал видюшку выступления нашей команды на чемпионате России во Владимире 2010. Памятуя выражение “не прошло и пол-года” , как раз к полугодовому юбилею и подоспел.
В это видео не вошли выступления по настоящему юных мастеров нашего клуба, да и экстрима у них поменьше было, не то, что опытные бойцы Владимир Смирнов, Анатолий Егоров, и Сергей Васильев. Жаль, что не задокументированным остался подвиг Васильича, когда в считанные мгновенья, он разогнал с насиженных мест судейскую бригаду. Ну да прочие операторы не дремали и эти кадры, при желании можно найти.

Предыстория:
В предыдущих полетах потихоньку отрывалась гира.

fotki.yandex.ru/users/masha-khueva/view/369410/

Отрыв гиры проявился своеобразно:начало трясти хвост. Посадил, снизил чувствительность. Потом опять поднял:
Тут то хвост и задергался по-настоящему:

Чуть официоза, дабы было.

Онежское озеро в Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Онежское_озеро

ибо похож очень.
нарисован и сделан по заказу “самых маленьких” 😃

Это случилось в моей практике впервые.

Место не далеко от деревни дедушки - дамба Московского моря, протянувшаяся с юга на север. Высота, думаю, порядка 15м, доволько крутой спуск.

Западный ветер по виндгуру 4м/сек с порывами до 6, строго поперек дамбы.
Температура -3С…-4С, по ощущениям -10С.
Периодически проходят снежные заряды, а между ними - пробивается ясное солнышко. Красота!

Москит by Dendy, взлетный вес 148г, на борту Li-Po 2S 400mA, в передатчике 2200мАh, т.е. электричества многа.

при участии супруги собрал модель мотика Тамия Suzuki RGV www.tamiya.com/english/products/list/…/14089.htm
Item No: 14089 Telefonica MoviStar Suzuki RGV-Γ '01. масштаб 12й.

Надысь решил озаботиться приобретением плеера, дабы была замена уже издыхающему в виду нещадной эксплуатации Panasonic SL-CT830. Старичок был хорош по всем показателям, однако время, пыльные карманы и прослушивание почти каждый день в течении N-ного количества часов ушатали его очень знатно. Да и losless-форматы он как-то совсем того - не поддерживает. Взял, поведшись на маркетинг, корейца Cowon J3. Ну да, может играть файлы без потери качества. Но только играть. И не более того. Вдумчиво начал курить форумы в поисках Истины. Докопался до на редкость китайских вещей типа HiFiMan. В результате приобрел дивайс по имени HF-602. Железка умеет только аудио и ничего больше. Ублюдочное меню, гросмоздкий корпус. Отстреливается штекер наушников и его приходится чем-то фиксировать. Читает не все флешки из в его засовываемых. А цена - ваще пизнес - 430 зеленых ТАМ. Но, как грицца - охота пуще неволи. Взял. Начал слушать с изрядной уже коллекцией наушников. Резко стал поклонником И. Штрауса. Был такой Великий(не побоюсь большой буквы В) Композитор. Писал вальсы, польки и всякие такие бодрые штуки. Ах, как этот китаец Поет… Меня прет безостановочно. Переслушал на нем несколько десятков гигов блюзов, весь тяжкий рок, который у меня был, электронику и все такое прочее и всякий разный кал. Он Поет. Это действительно так. И играет на все свои деньги. Местами даже дороже. Не всем известный дядюшка Фанг запихал туда натуральный, практически полноценный аудиофильский тракт. Начиная от мультибитного ЦАП-а(редкость вообще в портативной технике из-за некоторых сложностей с обвязкой и особенностей звучания) и очень неплохой усилитель, даже по меркам во многажды доргой портативной техники(да-да, к плеерам тоже цепляют усилители и это им гораздо как идет на пользу).

Краткий фото обзор как это все выглядит в сборе.

Ололо! этот пост для тех кто в “теме”!
Катер собран! Давно правда, еще в 2007 году 😃
И покрашен к тому же несравненой Hellga 😃
2.4 на него не поставил, каюсь, упущение моё 😃

Отправленная 6 января из США, посылка была получена мной в Мытищах в 10 утра 11 января.
Я в шоке. Кто не верит дам номер отправления на спор.
На фотке есть наклейка емс-а с извинениями за долгую почту. Я так понял, что потом будет не 5 дней, а 1-2?!!! 😃😃

По сути:
Открыли коробку.
На первый взгляд содержимое можно оценить на 10 по 10-бальной шкале. (Здесь и далее мы с Лехой будем использовать именно такую шкалу)
Что понравилось:
Все содержимое разложено по промаркированным пакетам, как и подобает в КИТе. Все ожидания сбылись.
Что не понравилось: Пластиковые детали разложены в ДВА пакета и нигде в инструкции мы не нашло ссылки на пакет. Только на номер рамки с облоем.

Не дожидаясь ДР КИТ был передан новому владельцу и начата сборка.

Может не очень хорошо, но напильником я тоже умею пользоваться… 😎
Подтверждение тому, первая деталька для Концепта… 😛

Да, в прошлой жизни эта деталь была карнизом. 😁

вот напомнили словами “Да и ваши Волковы тоже хрен чего напишут. А спросишь - молчат.”
история
уже в позапрошлом году весной Кирилл А. и я поимели одновременно по графиту боевому, его от Саши Ч. (Чернигов), мой из Киiва от Игоря Б. (уже страшно, правда?)
самим “запускать” или кто научит?
соберешь в квартире графит, поднимешь в руке и задумаешься сильно…
поехали за настройками и науками к Саше в Перхушково
собрали своих птиц, дальность проверили - оба графита с прозрачными колпаками и 2.4 (как на том катере 😃)
стоим науку впитываем и надежду теплим, сейчас мол Саша наши планера облетает настроит и даст порулить чуть чуть

Не хочу писать в темы, ибо народ иногда болезненно реагирует. Нет, не то чтобы обижаются, хотя и такое бывает. Скорее люди не понимают то, что хотелось до них донести. И получается как бы уход от основной темы. Чтоб никого не раздражать, пишу у себя в дневнике.

Вот к примеру, в теме “Отличия V и Т оперения при равных проекционных площадях?” народ знай спорит! Причём спорит не договорившись о базовых понятиях. Что толку спорить с оппонентом, если вы находитесь с ним в разных пространствах понятий?

Я понимаю, что сам нихрена не смыслю в аэродинамике, но здравый смысл то у меня кой какой имеется, как и техническое образование.

У нас на форуме наличествует Вавилонская башня, где

1. одни учили только курс школьной физики, включающий термодинамику
2. другие, в профильном институте, динамику жидких сред
3. третьи, в совсем профильном, аэродинамику

И каждый говорит на своем языке.

Научился делать так!😃
Покрашено в матрице.

… утро было туманным, прохладным… часов с 8-30 туман рассеялся и натупила такая погода, что появилось невыносимое желание полетать. желание созрело окончательно к 10 часам.
так как планер позволял выползти в поле самостоятельно, взяв в руки только пульт и собственно планер, я впервые в жизни отправился на полетухи пешком.
планерок даже в собранном виде помещается в лифте, что удобно. А дальше?.. а дальше все просто.
проверив еще раз рули на предмет реверса и пр…, дав немного больше полгаза отпустил планерок в набор высоты.
в полгаза планер лезет вверх под 30-40 градусов, и набрав примерно метров 60-70 я выключил двигатель… потребовалось небольшое триммирование на себя, пара-тройка щелчков, иначе он снижаясь сильно разгонялся. можно центровочку позаднее, я сделал самую переднюю, на всяк-пожарный, тогда может можно триммирование убрать.

Пока все бухали и праздновали длинные непонятные праздники, я от безделья праздничного настругал буратику-ардуинку
Надож быть вне тренда 😃
Мыж моделисты, ребята плечисты:)
Вопщем решено было соорудить вот такой квадрик, ни гауи, ни ксаиркрафт и даже не микрокоптер.де
берем паяльник, немного секретных ингридиентов,
вечер паяем, думаем, фрезеруем, крутим гайки,
выслущиваем лекции о бесполезности (в хозяйственно бытовых(приземленных) мирских целях) всех моих занятий…
на следующий вечер летим:)

Автор данной статьи Дмитрий Шохов, за что ему огромное спасибо. Размещена в моём дневнике для личной информации и распостанению не подлежит.
penolet.ru/content/110

Теория и практика
Недавно мне пришел двигатель 2211 1700об.в, не способный раскрутить нужный мне винт. После некоторых тестов был поставлен диагноз: где-то подкорачивает обмотку. Можно было просто оставить его на запчасти но мне захотелось его перемотать. Статей о перемотке двигателей на русском языке очень мало, и вот я, начитавшись заморских сайтов решил написать свое пособие по перемотке бесколлекторных двинателей.
Основным материалом для данной статьи послужили материалы сайта http://www.gobrushless.com
Итак, начнем. Для начала нужно определиться с проводом для намотки.
**Выбор провода. Сколько жил и какой толщины. **

Автор данной статьи Дмитрий Шохов, за что ему огромное спасибо. Размещена в моём дневнике для личной информации и распостанению не подлежит.
penolet.ru/content/110?page=3

Перемотка мотора 2209 с использованием схемы LRK

Далее я постараюсь описать процесс перемотки еще одного двигателя внезапно потерявшего свою мощность.
Объектом экспериментов на этот раз стал двигатель Turnigy 2209 1050об.в
После его разборки было выявлено, что от вибрации часть проводов обмотки просто оторваласть от выводящих проводов. Припаять их обратно было невозможно, поэтому решил перемотать весь мотор.

Итак, первые шаги - разбор двигателя.
Статор, на удивление, немного поворачивался на основании и я сумел снять его минут за 5.

Надо сказать, что эта операция не всегда проходит так просто, а иногда ее вообще не осуществить.
Один мой знакомый(спасибо Calvin) посоветовал использовать следующий метод:
Надо вкрутить в крепежные отверстия длинные болты и по очереди их закручивать…
За считенные минуты, абсолютно без усилия, можно снять катушку статора.

Еще одна посылочка подоспела, весь день ушел на сборку. Какая же классная вещь шуруповерт!
Тамиевский перламутровый лак порадовал. Ложится ровно и сияет как надо. При солнечном свете весь кузов переливается искрами