New entries

…Надысь посетило меня меланхоличное настроение (видать под конец зимы авитаминоз сказывается 😃),
делать ничего не хочется, всякие вялые мысли в голове плавают…
И решил я капот для Аванта попытаться покрасить, самому, без всяких выкрутасов, строго и аккуратно.
Решил и сделал! И получилось, дорогие мои Товарищи и Коллеги, весьма недурственно:
чёткий чёрно-белый строгий капот, не стыдно будет на вертолёт одеть.
В итоге я теперь имею два отличных капота: праздничный “made in Canomod” и
строгий боевой “made by self” 😃

в данном случае “бантиком” явилась приборная панель, нарисованная специально для этого самолета, нашим почитаемым автором “матроскиных сказок”, а именно Юрием Волковым, гораздо шире известным как Matros_G

www.youtube.com/watch?v=lT0_NyXdIoo&feature=player…

перевод речи:

«Дорогие братья и сестры, когда мы говорим о «дауа» (миссионерство, распространение ислама), не думайте, что речь идет только о нескольких прохожих на улице, которых мы призываем к исламу.

Наша «дауа» должна быть призывом к войне против их системы и ее замены исламом! Вот что мы должны делать: обратить всё общество в ислам!

Мы не призываем отдельных братьев и сестер следовать исламу: мы хотим, чтобы всё общество стало на колени перед Аллахом!

Мы не хотим, чтобы одна сестра носила хиджаб: мы хотим, чтобы всё общество носило хиджаб! Не только наши братья должны стоять на коленях перед Аллахом: мы хотим, чтобы всё общество стояло на коленях перед Аллахом. Это и есть «дауа» пророка Мухаммеда.

Если вы повесите плакат и будете приглашать прохожих принять ислам, как это делает Закир Наик, думаете, это изменит общество? Без войны против их законов и их порядка?

Нет, этого недостаточно, чтобы изменить общество. Это общество надо заставить измениться.

Доброго времени суток всем читателям )))
сбылась мечта далёкого детства, и вот я стал счстливым обладателем моей первой радиоуправляемой машинки. долго не марочился с выбором модели и последовав советам приобрёл модель для начинающих, так сказать купил комплект без заморочек завёл и поехал.
со счастливыми глазами как у ребёнка поехал на парковку оби опробовать своё приобретение,
ну как водится у начинающих ,без первых травм не обошлось, при неудачном манёвре врезался в столб и конечно же модель малость покоцалась.но это не омрачило моего счастья, ну скем не бывает. уже дома сняв кузов обнаружил ,что поломалось крепление губчатого бампера и пластиковая стойка крепления кузова. ехать в магаз за новыми запчастями в тот момент было как то в лом,посмотрев на все это дело решил починить. снял поломаные детали засунул в сканер, немного компаса и фрезеровки и вот уже готовые детальки ставлю на машинку

ну, что вот всё и закончилось. DLE20 все ожидания оправдал -зверюга просто. Самолёт получился пушинкой, даже намёка нет что “кирпич”, садится пешком, тяги заглаза, никаких срывов. Вообщем эксперимент прошёл на ура. Реккомендую данную конфигурацию !!

А двухколесную технику готовь зимой 😃

Поскольку, как уже говорил, появилось немного свободного времени - решил разобраться со своей табуреткой 😃 которая благополучно откатала меня прошлый сезон.

К тому же у меня недавно в очередной раз отобрали права - через месяц суд и я вообщем то с нарушением согласен и планирую права в очередной раз сдать 😃.

Краткое руководство по настройке Futaba GY520 отверткой

Автор:
Алексей Куракин (Grach ) 11.02.2010 в 23:28
Обновлено 11.01.2011 в 03:27 Grach
rcopen.com/blogs/6469/8497

На все про все гира имеет одну кнопку и один светодиод, который умеет мигать/светить синим, фиолетовым, красным.

Вроде смотришь на результаты работы за прошедшее время и видишь совсем немного сделанного. Но взгляд на календарь ушибает напрочь, оказывается прошли еще две недели. Куда, как и зачем? Вопрос риторический. 😵
“Навертел” новых балок, вклеил в фюзеляж. Вес получается 32-34 гр. Вполне пристойно.

Пора отдохнуть немного от станков с ЧПУ и от моделей и от резки-фрезеровки.

Одному знакомому приперло несколько лайтбоксов - т.к. вообще производство рекламных конструкций это мой основной бизнес уже достаточно давно, причем собственно производством то я сам никогда и не занимался - т.к. нахожусь на руководящей должности - но мне всегда было интересно как это оно там все собирается, а тут такой случай. - решено - узнаем у наших монтажников что и как надо собирать и приклеивать по правильному, звоним в любимую “гельветику”, затариваемся профилем, пластиком, светодиодами и вперед ! 😃

Получилось вот что :

Ну вот, готово тока капот построю позже. Завтра если погода не испортится облёт. Полётный вес получился 3845 именно столько скока расчитывал (эх надо было 3000 загадать 😃 ) Слишком много отъела веса арматура (около 800гр) - сервы, качалки, бак, крепёж, борты

Переходим к ногам и креплению
этих самых ног к туловищу пепелацаитак
придумалось это сделать вот так…

на нижней половинке основной рамы имеем четыре пропила и три отверстия

Поскольку много вопросов есть по этим станкам - выложу небольшое обновление:

Одна из последних версий - рабочее поле 1000мм на 500мм, ширина (длина струны) 1000мм.

Конструкция рамы позволяет разобрать пенорезку для транспортировки или хранения. Серийно теперь будем делать именно такие - потому что все-таки не всем она нужна постоянно да и заказывать газель каждый раз для доставки тоже хлопотно. Так что разбирается и собирается все теперь за 20 минут макс.

Так же окончательно определились какие будут линейные направляющие и каретки. Заказали профиль и валы, Сделали специальный станок для завальцовки направляющих в профиль. Теперь собираем сами свои собственные цилиндрические, сдвоенные, рельсовые направляющие. (раньше заказывали подходящего размера просто).

Подшипниковые блоки унифицированные полностью, собираются легко, дополнительно настройки не требуют.

Ремни все те же BANDO - но думаю скоро мы заменим их моим любимым OPTIBELTом. Зубчатые шкивы под ремни нарезаем теперь тоже сами.

Моторы теперь применяем с 42 фланцем - по усилию более чем, по весу выигрыш - инерция меньше, макс. возможное ускорение выше.

Наконец-то запустили в серию увеличенную версию станка А4 (PLRA4) - рабочее поле 1000 на 500.
Можно легко резать бальзу, фанеру, пластик, текстолит, китайский и литовский карбон 😃. Все теперь влезает за раз - не надо разбивать на программы, точнить чтобы все влезло и т.п. Оптимальный расход бальзы тоже гарантирован - можно напихать в плотную нервюры по полосам и порезать. Всеми любимый алюминиевый стол с т-пазом тоже присутствует.

В остальном все как на стандартном А4 только по оси X стоят цилиндрические рельсы. Об остальных деталях конструкции можно почитать в моих предыдущих постах.

Из основных бонусов - штатно стоят датчики Home по всем осям и вся электроника весит на задней стенке портала - воткнул кабеля и все поехало - никаких коробочек с контроллерами и платок висящих на проводах.

вот пара фоток - традиционно хренового качества 😃

Всем привет.

Самолет NFD Rainbow F3A EPO

Категория FAI F3A
Размах крыла 1380 мм
Длина 1480 мм
Полетный вес 2200 г

Красил акриловой флюр краской Abro из балона.
На балоне футболист нарисован 😁
После покраски для придания гладкости - вышкурил шкуркой 1200 под водой.
Самолет идеально гладкий. Веса особо не набрал.

До и после:

Прилетел (20/01/2011) ICON А5 1800.

Разобрался с ретрактом. У него, оказалось, есть положение защелки, когда шасси убрано сервой, можно потянуть за колесо рукой на выпуск и ретракт, толи защелкнется, толи это дефект разработки… в общем он фиксируется. Для освобождения надо снова вдавить колесо внутрь. При фиксировании и освобождении раздается щелчок.

В комплекте не оказалось сервы 25гр, все 17гр, хотя на ХК написано Servos: 5 x 17g and 1 x 25g MG.
(А в инструкции их должно быть две. Ох уж этот коммунизм.)

Модель частично собрана в Китае. Установлены шасси и рулевое управление включая РН. В связи с этим остался один запасной комплект тяг.
Через хвостовую часть протянута дополнительная трубка для отдельного управления РН.
В крыльях канавки “прорублены” не только для проводов серв, но они тянутся до самого края, видимо для установки световых огней, т.к. выходят точно на прозрачный пластик, как на фарах.

Долго я вынашивал планы по порабощению галактики строительству небольшого квадрика для фпв/видео и просто фана и вот в голове собралось всё необходимое. Протестировав электронику(на ардуине), размеры, моторы, проппы, на прототипчике, я уселся за Компас и начал чертить а потом пилить. Учитывая моё пристрастие к компактным аппаратам за основу решил взять размер Гайки 330й, тобишь по диагонали между валами моторов решил взять 330мм и использовать доступные GAUIшные проппы 8х4, а учитывая популярность Кетайского xAircraft650 решил тоже кое что у кетайских братьев подсмотреть 😉
Ну и вот в первом приближении у меня вышла вот такая симпотичная (на мой взгляд) рама. Обращаю внимание что не всё пока доработано и дорисовано, нехватает кое каких проставочек, и площадка под GoPro не готова, но из шпиенских снимков можно поиметь представление об общем виде моего будущего пепелаца

Давно ничего не писал. Потому что как всегда некогда 😃

Резать разные материалы хорошо - но некоторые особенно приятно - так как они не сопротивляются - поэтому я сразу-же и с большим удовольствием согласился порезать бешеное кол-во снежинок из тонкого пенопласта. На самом деле резать на скорости 7 метров даже тонкий пенопласт иногда страшновато - главное успевать отдергивать пальцы которыми пытаешься прижимать мелкие элементы чтобы они не вылетали 😃 (Да я знаю что надо делать вакуумный стол - но пока некогда - станок постоянно занят 😦

А вообще я сам был удивлен насколько прикольно получаются снежинки из обычной потолочки.
Про то что потолочка (депрон) фрезой режется гораздо лучше разных там лазеров я знал давно - но что мелкие ажурные элементы могут получится такие прикольные как то не задумывался 😃

Добрый день, все дело в том, что мы с Владимиром Познером готовим новый телевизионный проект для первого канала. Контракт с первым каналом будет заключен на 3 года с возможностью продления. Суть передачи я пока раскрывать не буду, но скажу, что она будет выходить в прайм тайм на первом раз в 2 недели. Данный телевизионный проект необходим обществу, ибо он будет распространять и нести в массу образование. У вас есть возможность принять участие в данном телевизионном проекте.

Ваш ресурс полностью подходит по тематике, и мы хотим использовать его в качестве одной из площадок для будущей информационной поддержки нашего тв проекта. Мы серьезно настроены, Ваш сайт получит большое развитие в случае Вашего согласия. Единственное условие Владимира Познера - это полная передача Вашего сайта в его собственность. Все Ваши копирайты, как создателя сайта, останутся. Если Ваших копирайтов нет, их можно будет поставить, с этим проблем нет.

Вы готовы продать свой сайт? (если да обозначьте денежный диапазон). Также, мы хотели бы предложить вам остаться одним из модераторов сайта за фиксированный месячный оклад. Просьба ответить оперативно, ибо у нас на примете уже есть несколько проектов по данной тематике.

Спасибо.
С уважением, Дмитрий.

стаб и киль вклеены, пузико обтянул, рулики навесил, все ровно…

После замены коллекторника на своем “Кошельке”, решил пристроить двигатель собрав аеросани, так как винт с мотором был 10х7 то и масштаб получился тоже неплохой, размер 600х400мм, серва HXT900, регуль Turnigy 30А, акум 1500mah 3S, аппа turnigy 9,

Фюзеляж обтянут, остались крылья. Вес без крыльев и капота с полным баком 2775кг.

О какой получается… 😎

В карбоне должен будет посимпатичней смотреться. 😒

толи шило в жопе, толи чесоточный клещь в ладонях, не дают покоя.
чуть было не захотел большой планер, метров так на 4-5…во второй раз.
уже начал изучать чертежи Фафнира 1/3,5… на Минимоа поглядывал…
ну и че? ну нарисовал бы я его, а строить? а тягать? а … да дохера чего! не сейчас, не время…

и тут на глаза попалась лежащая на шкафу в салоне Сушечка 1,35, старшая сестра которой уже более года успешно летает у другана.
сервы есть… и батарейки тоже… консоли готовы, хвост есть, сделать элероны, обтянуть пузо и боковины пленкой… сделать капот (бальзовый, отработано)
взвесил все дерево - 700 грамм еле натянуло… с бортом может выйти грамм 1800-1900 - неплохо-неплохо.
а че там, достроить - не заново.

Моя любимица и красавица пережила плановую кардио-операцию, то есть ей осуществили
смену мотора! Вместо 91HZ-PS (с помпой) в неё инсталлирован новый 91HZ-R 3D, с наддувом
из картера в бак и с новым регулятором. Старый мотор отслужил верой и правдой и уступил место
преемнику, ибо Фрею я очень люблю , это моя “летающая парта”.
Лучшего вертолёта для обучения я для себя представить не могу 😒

А теперь про снятый с Фреи мотор OS 91HZ-PS .
Отдам в хорошие умелые руки, которые умеют обращаться с моторами
и которым реально нужен 90-й мотор для вертолёта, а не для забавы просто так.
Мотор отработал примерно 40 галлонов, при крашах не страдал (ибо удары были
мимо него), содержался в чистоте и сухости.
По моему разумению, нуждается в замене пары, подшипников, ну и свечку поменять.
И будет служить новому хозяину верой и правдой!

И так начитавшись решил собрать MultiWiiCopter с комплектующими от wii motion plus и nunchk.
Начал с самого необходимого…
Купил нунчак и моушн плюс по цене 800р.
Обе оригинал. Решил не ждать и не заказывать с Китая.
Начитавшись и насмотревшись основных ресурсов:

1. TriWiiCopter
2. Обсуждение на RCGroups
3. Блог одного из владельцев
   Начал закупаться основными комплектующими.
   На данный момент купил:
4. Моторы Turnigy C2028-1050kv
5. Регуляторы HK 18-20A
6. Сервоудлинители, раземы, стеклотекстолит фальгированный(для изготовления печатной платы).
   И уселся за Солидворкс.
   

Сегодня неторопливо и вдумчиво собрал хвост. Долго и тщательно возился с настройками хвостового редуктора,
очень щепетильные требования у Авроры в к этому узлу: никаких зазоров, никакой “игры” валов, никаких
заеданий и подкусываний. Но в результате получается идеально работающий редуктор.
Весь хвост в сборе приятно удивляет своей инженерной продуманностью и компактностью.
Только собрав его я понял почему Аврора настоятельно рекомендует 105-е хвостовые лопасти:
хаб вместе с цапфами очень компактный и маленького диаметра. Расстояние между точками крепления
лопастей в цапфах всего лишь 70 мм (у Хиробо, для сравнения, 85 мм) . Вот и получается, что диаметр
хвостового винта у Аванта со 105-ми лопастями почти такой же как у Хиробо с 95-ми. О как…😎
И очень меня порадовал привод хвоста через вал! Это мой первый вертолёт с валом в попе, все
предшественники имеют ременной привод. Как всё плавненько и ровненько работает! Симфония!
В общем, продолжаю получать эстетическое и физиологическое удовольствие от сборки красавца!