New entries
Итак, подведем все-таки итог…
Был просто Джет, стал ФПВ джет))
Оказался так сказать удачным самолетом, отлетал порядка 50-60 паков визуально и 25± по фпв…родная шаська передняя жива…гнется конечно при неудачных посадках, но не ломается пополам при выпрямлении…
Жаль что нет ретрактов, мечтаю о них…но колхозить тут не получится, так как передней шаське некуда убираться, аккум вставляется снизу.
Летает самоль на 4S, вся электронника стоковая…в стоке скорость нормальная…после установки фпв маневренность и скорость поубавилась(((
Сегодня снял с него все оборудование, на зиму ставлю все на крыло…к весне буду думать…скорости на этом сильно не хватает, хочу побольше самоль, но нет ВПП ((((
Вот пара фоток и видео…к сожалению писалки с очков нет, пришлось изображение параллельно выводить на монитор и писать с него камерой😆 качество монитора конечно…
Началось все с того,что я в Альт-телеком увидел 3-канальник Direc.И захотел я ее купить.Купил.Научился рулить за час.Шустрая она!
Но потом сломались зубья шестеренок через 4 месяца - и как-то я попал на этот форум.Почитал и вижу хвалят Blade mCX.Решил заказать его с Dx6i шоб аппа на будущее была+2 внутренних вала,флайбара и его крепления и еще кучку акков.
Как он приехал,наловчился за час как и с трехканальником.Но медленный он правда,зато освоил нормальную моду на пульте.
Дальше мне хотелось такой вертолет,который летал бы быстрее и мог на улице летать.Выбор пал на Blade mSR.Пришлось брать RTF,DX6i у меня…ээээээ…😵 отняли на полгода:(
Кроме RTF мессера я взял пару усиленных акков,шасси аж 3 комплекта,флайбары,лопасти и хвостов дофига+шестерню и апгрейдные металлические держатели лопастей,а то ведро стоковых как-то не хотелось брать(не умею отломанные шарики колхозить).
Приехал он.Поставил апгрейд.Получилось висеть сразу.Из коробки.
С маневрами начались проблемы.Если на соосниках я по комнате за мухами гонялся,то на мессере я или в стенку или в пол.Я отчаянно пытался сделать круг,а он об стену.Раздолбал комплект шасси,благо запасных 3 штуки взял.
Немного напишу. 😃 Прошивка, взятая тут, встала на криус на ура. 😃 Небольшая инструкция наверное. Я скачал с сайта ардуину 1.0.1. Потом налил прошивку в квадрик, данную по ссылке на днявку Маховика. 😃 Мучал ардуину как мог, пока не закинул сборку в каталог examples. Собралось сразу без ошибок. Потом начал искать пути отображения параметров квадрика в гуе. Ессно в гуе 2.0 и 1.9 оно не отобразиццо. Решение: тупо вбить в гугле multiwiiconf_2_1. И вуаля.
Многие новички начинают свои тренировки в симуляторе. Со временем они сталкиваются с проблемой осознания того, что в симуляторе умеют все, а в реале вертолет разбивается. Вот ряд секретов, которые помогут сделать тренировки и результаты тренировок в симуляторе эффекнивнее.
1. Ослабить стики пульта до ощущения сопли.
Некоторые новички зажимают стики делая их жестче и тогда им проще ровно двигать стики по одной из осей. Это мнимое ощущение ровного полета портит руки и мозг. Стики должны болтаться как сопли легко и мягко. Любое дрожание рук должно передаваться на вертолет. Только так вы научитесь его контролировать всегда и во всех положениях
Вообще я против Вандализма, но тут вроде правда.
После купания последовательно в воде-молоке-спирте Авитаминоз-2 продолжает радовать.
Электроника успешно пережила замачивание, ну а планер - тем паче. Да и что ему будет …
Ходил на рекорд. Но обломался. На высотах 2 и выше попал в горизонтальный поток 18 м/с.
Расход батареи резко подскочил, пришлось довольствоваться малым. Иначе возвертаться пришлось бы по методу свободно парящего домкрата …
Но как этап, годится. 2500 под крылом.
Отправил и прошло уже 20 дней - она потерялась, похоже. И наложенный платеж 1000 рублей, хотел написать заявление на розыск - сказали три месяца ждать. Да…
Почта России непредсказуема. 😌 Если покупатель читает, то напишите мне, пожалуйста. Там всякие разъёмы были, моторама.
Последний статус покинула сортировку…
Коллеги, у меня вопрос. Я летаю по толстой акуле и после каждого полетного дня заряжаю ее липольку. При том остаточное напряжение каждый раз составляет 90-95% от полностью заряженного АКБ. Почти не садиццо. А она у нее в твердом корпусе, не разорвет от постоянного нахождения почти в точке полного заряда? Хочу попробовать ее не заряжать каждый раз, а летать “до отсечки”. Так вот внимание вопрос: как узнать, что акб акулы сядет? Ведь на свои экранчики она только картинку с борта дает, а больше ничего. Внутреннего ОСД у нее нет, т.е. даже параемтры контрастности и яркости не кажет. В мануале не увидел эту инфу. Еще интересно, как они себя зимой ведут в части запотевания линз со стороны летса?
блок ФБЛ, провода/разъем влево, светодиоды вниз.
провода сверху:
черный - масса
красный - питание
черный - элерон
красный - элеватор
белый - коллектив питч
провода снизу
черный - масса
красный - питание
белый - усиление гироскопа хвоста
желтый - хвост
Ну вот погодка нам благоприятствует и ещё один день полетали, наверное последний, по крайней мере для FPV. Начнём по порядку. Забыл дома крышку аппаратного люка - летали с вентиляцией. На регуле сбросился тормоз, пришлось летать с вращающимся винтом, что не есть хорошо. Сделал пробный полёт на 1700м., далее хотел улететь на максимум, сколько позволит аппаратура, но на удалении 800м, и высоте 240м. внезапно пропало видео, я запаниковал, уже почти собрался бежать в ту сторону, как услышал работу серв над головой, поднимаю голову, он кружит прямо надо мной на высоте метров 150 - полегчало. После обеда делаю ещё одну попытку, плюс хочу добраться до максимума высоты, забираюсь кругами на удалении 600м. и высоте 600м. опять резко пропадает видео, я опять в панике, самолёта нигде не видно , но оказывается на JXD видео есть, но там всё так мелко, что я без очков (оптических) ничего не вижу, но сын мне подсказал удаление 40м. высота 460м - задираю голову действительно крутится над базой, так высоко, что еле видно. Дальше отказов видео не было, но я уже не полетел ставить рекорды. А в конце дня заметил, что правый элерон стоит в нейтрале и не работает, когда сдох я и не заметил.
Вот уточнённые данные - первый случай произошёл на удалении 1270м и высоте 300м., JXD оказывается всё записывала. В ролике совместил как бы два полёта по прямой линии - в первой половине рулю я, во второй АП (как раз, описанный выше момент)
Хочу поделиться сегодняшними опытами. тк я новичок в коптеровождении - для меня часто на фоне неба проблемно определить где у него перед а где зад, ибо симметричный. Для начала я приделал “нос” из палки-сантехническая пластиковая очень тонкая трубка а по низу наклеена лента с 12ю желтыми диодами.
В общем стало лучше) но мне было не то что б мало, но я нашел старые лампочки формата H1 которые у меня стояли в ситроене в дальнем свете.
Все пишут про мультикоптеры, ну и я тогда картинкой поделюсь:)
Заменяный луч на 10мм длиннее. Интересно, повлияет это как-то на полеты? Так же интересно допустимое отклонение в длинах лучей относительно друг друга. Помоему даже париццо не стоит из-за 10мм. Тем не менее, стало интересно чкаг. 😃
Собственно говоря начитавшись хороших отзывов буржуинов об этом патче решил изготовить и проверить вроде у нас на форуме не встречал такого.
Вот тут они его обсуждают.
Провел тест в поле по земле, передатчик с ним антенна, на приеме такой приемник и изготовленный патч. Расстояние по прямой 3 км, передатчик расположен на метровой высоте, принимающий патч на метра два от земли поднимал, прием идеальный, будто рядом.
Итак!На поле был сейчас.Брал с собой T-Rex 250 FBL KDS EBAR и 5 акков,Blade SR и 7 акков,Blade mCP X и 12 акков,Blade 130 X и 12 акков,и Nano CP X+9 акков+ пульт на все это Spektrum DX8 б/у с модулем от DX7.
Отлетал это все,и дошло до Нано.
Взлет конечно был быстрый - сразу в небо за считанные секунды(😁).Дальше переворачиваю его - он ко мне,выдергиваю из инверта перед собой - это кайф!Потом снова в инверт через нос,вывожу боком и снова в инверт через хвост,в общем нагрузил его так что моторчик просел,хвост свело - вертолет чуть не развернуло но слава Богу он вернулся в то положение…
В общем,в траву на большой скорости в инверте на полном(!!!) отрицательном шаге!
Потом еще 6 таких падений и ничего.Только куски травы на лопастях.
И 9 акк - тут я уже обнаглел и стал специально его сильно нагружать,но секунд за 20 перед отсечкой - хвостом в асфальт.Итог - сломал хвост “под корень”,как на mCPx было обычно со штатным хвостом.
Но поставил сплошной от mCPx,т.к еще 3 пакетика с таким хвостом было.Укоротил его немного,и в общем почти неубиваемая теперь стала Нанооса!
В принципе, я почти доволен содеяным.
До усечения обрезания, на выходе из формы, фюзеляж весил 248 грамм.
После обрезания-урезания-чистки и шпаклевки раковин, что под ложементом консолей (мне не понравился воздух под смолой, и пришлось все вскрыть-прочистить-забить кашей из угля-высушить-прошкурить-шпаклянуть-пошкурить), вес пустышки-корки составил 191,3 грамма.
Многие начинающие пилоты сталкиваются с проблемей нехватки полетного времени. Обычно люди всю неделю работают и готовятся к полетам, а в субботу идут на поле. Пилоты также сталкиваются с проблемой быстрого краша. Случайность при взлете или посадке и на выходе - сломанная лопасть, треснувшие шасси, слегка гнутый промежутгчный вал и напрочь испорченный полетны день. Чтобы преодолеть это препятствие и все-таки в долгожданный полетный день полетать нужно знать один секрет.
прошлая тема тут
Ну вот, наконец зализал рамку и сразу же отправил другу основные части на черновую резку из текстолита. Как получу на руки и буду окончательно убежден что все ок, отправляю это резать уже из карбона и наконец перейду к самому сложному - к подвесу.
Проникшись необходимостью наносить лаки-краски и прочие гелькоуты пульвером, озадачился.
А как известно: кто ищет, тот всегда, тогось …
От такой аэрограф-переросток 😃)
Умумукался от консервационной смазки отмывать. Завтреча запытаю. Но, подозреваю, все будет заепок, бо инд. нумер да знак какчества тогда еще чегой-то значил.
Вчера преодолен барьер 13800метров на удаление. Можно бы и больше, но теперь мы получили ограничение по видеосигналу. Видео полета - ускоренное в 3 раза - иначе на файлообменник не влезает. Немного и обрезалось…
Неурезанное видео - здесь ogalereya/polet-po-okrestnostyam-rls-13km-800m.-fpv.html
Многие новички сталкиваются с тем, что в симуляторе уже умеют летать все, а в реале почему-то вертолет разбивается. Секрет в том, что в симуляторе вертолет ведет себя “как прибитый”.
Чтобы в реале быстро научиться взлетать и висеть, достаточно просто привязать вертолет к чему-то тяжелому полутораметровой веревкой.
Взлетать нужно уверенно. Не нужно бояться, что вертолет куда-то улетит. Он подымется на полтора метра и зависнет в горизонте. Теперь без проблем можно отрабатывать приемы висения и понемногу давать газу слабину, чтобы отбирать управление на себя.
После месяца тренировок, вертолет можно отпускать от себя. Для этого берем собачий поводок-рулетку. Даем ее в руки помощнику пилота, предварительно развернув четыре метра длинны. Это идеальная высота, с которой можно начинать летать. Дальше после резкоо взлета вы уже совершаете висение. Далее начинаето отрабатывать пируэты и пролеты. Друг может при этом или ходить за вертолетом или отпускать поводок рулетки. Посадка элементарна. Взмываете до натяжки поводка на всю и друг подтягивает машину до высоты 2 метров и уходит кладя рулетку под кирпич. Сажаете вертолет.
Я научился по такому методу летать за 2 месяца. + месяц ушел на инверт, но там нужны две рулетки и зал с высоким потолком.
последние месяцы что-то не перло мне совсем, просто летал, тупил и думал, что бы мне такого ЗАМУТИТЬ?
хотелось “чего-то эдакого”, но не по лицу.
начал даже рисовать какой-то пилотаг, но забросил это дело ввиду полного провала проекта как творческого.
ибо рисовать там было тупо нечего.
ну если прикинуть: крыло трапеция, фюзель селедкой, оперение, даже наборное… никакого простора для творчества. Идея леталова с примитивными утилитарными формами была похоронена.
трудность состояла имеено в выборе того, что хочется.
JeeBee R3? ну да, только его если не под звезду, то тухло, да и тапки его мне малеха не доставляют .
варберд? так ить опять начнутся копийные метания… итак Як-3 немым укором на полке…