New entries

Ну что, поехали?! Всем Здрассте! :)

Ну вот решил создать этот блог именно сегодня, в день своего Рождения! И именно сегодня я дособирал свой второй вертолет Ти-Рэкс! так что сегодня у меня ТРИ дня рождения!
Что буду в него писать пока не решил, но определенно буду писать про вертолеты, и наверное не только:)

PS От фак!!! создал эту тему 27-го июля а тут дневник странно както устроен! оказывается всё по умолчанию в черновики попадает?! только седня заметил и вот публикую только сегодня 😦

Ну вот я и полетел!

Сегодня первый раз поехали на полетушки в Тушино!

Вот логи:

  • 1 секунда - полёт нормальный… 😲
  • 2 секунды - полёт нормальный… 😲
  • 3 секунды… … … Ну, вы меня поняли… 😉

Осмотрелся - вроде жив… Спилил 8-10 зубов на главной шестерне, но движок всё ещё “тянет”…

Как я заболел вертолетами

В поисках нового “хорошего” самолета залез в интернет, нашел несколько магазинов, продающих модели и конечно сайт RC Design, начал читать и изучать особенности моделей самолетов. Уже даже присмотрел себе электрический тренер и тут наткнулся на видео 3D-пилотажа на маленьком электрическом вертолете, которое называлось “3D at the park” и я понял что ВОТ ОНО!!! 😃
Вертолет это именно то, к чему надо стремиться!

Самолеты как-то сразу отошли на второй план и теперь я начал серьезно думать о покупке и сборке именно такого маленького и электрического винтокрыла. Мечта научиться выполнять все эти фигуры высшего пилотажа на вертолете и сейчас не дает мне спокойно спать 😲

Меня зацепило!

Началось все тихо и мирно. Однажды зашел в Ашан на экскурсию и за продуктами, проходя мимо отдела игрушек увидел в продаже простенькие модели самолетов и вертолетов из пенопласта, среди них были даже радиоуправляемые такие странно-смешные, сразу было понятно что делают китайцы, но не удержался и решил попробовать как летает… была зима, февраль.

В общем был куплен пенопластовый монстрик похожий на Сессну но с двумя моторчиками и дискретным управлением за 600 рублей и я был уверен что ОНО не полетит.
Открыв дома коробку моя уверенность что эта штука не летабельна только укрепилась 😁

Аккумулятор 180 мА/Ч на два моторчика, пусть и крохотных показалось маловато
Текст в инструкции, описывавший как управлять самолетиком и при каких положениях ручек что должно происходить не совпадал с реальным поведением моторчиков.
В частности нижнее положение левой ручки (газ) ничего не меняло (по инструкции это был режим посадки в котором моторчики останавливались), в среднем положении моторчики тоже стояли (а по инструкции должны были крутить вполсилы, полетный режим), а вот в верхнем действительно работали на полную и сажали аккум за полторы минуты 😕

Замечательные полеты 30 июля

Выбрался на поле возле Вырыпаево только к 15 часам. К этому времени хорошая кучевка разогнала инверсию царившую в небе Подмосковья с утра. Оставшаяся тонкая белая пелена не мешала прогреву земли. Безветренно.
Как перло!!! 😃 Стрижи клубились в термиках от земли до бесконечности, на высоте километр их уже не видно. Зато видно чаек, громадный клубок которых поднимался неподалеку. В километре от меня проехала машина, пыль местами поднималась метров на 200. 😒
Поставил новый винт 13х7 теперь набор высоты не более минуты-полутора. Полеты по 30-40 минут и ограничивал их только потому что не хотел забираться высоко, самолеты что-то разлетались, прямо надо мной проходили на 2 километрах. Старался выприть с 30-50 метров и часто это удавалось!
Планер идет по прямой и вдруг его затормозило, замотало, немного подбросило, скорее в вираж! Выкинуло! Еще один заход и - подъем виден невооруженным взглядом. Зевс прекрасно держит спираль, небольшая тенденция к уменьшению радиуса (ну, это наверное так сейчас настроен микшер элероны-руддер). Вываливается только из самых сильных и термиков с большой турбулентностью. А в спокойных можно и не рулить.

Морковка

Вчера на третьем полете самолет перестал слушаться рулей. Потом на мгновение проснулся, и снова умер. Результат - штопор и морковка. Минус винт, немного повреждено крыло. Анализ проишествия выявил следующее: в результате вибрации разобрался на составные части выключатель борта. Плата с контактами отдельно, ползунок отдельно.
Зато радуюсь, что хорошо придумал как аккумулятор устанавливать. Он у меня в кассете из пенопласта. Пенопласт в труху, повреждений фюзеляжа и аппаратуры нет.

3d Masters результаты

Вот и результаты:

Игорь Орлов добился невыданной высоты 5 тый в экспертах

Мы с Димой 15 и 10 соотвественно в спортсменах

Но это не конец, мы поучатсвовали в соревнованиях с лучшими пилотами мира, узнали много нового и постораемся про это все рассказать. !!!

блин батарея садится в ноуте !!! 😦

Мой первый прыжок с парашютом

Итак, наконец-то осуществилась моя мечта, одна из немногочисленных, я прыгнул с парашютом.
Времени сейчас все расписывать особо нету, да и видео еще не ужимал, поэтому пока что выложу пару фотографий, а остальное добавлю после возвращения из отпуска.
В двух словах - это просто СУПЕР!!! 😃 😃 😃
ХОЧУ ЕЩЕ!!! 😲

J-3

Вот мой красавец нелетающий:

Соревнования

куда затащил меня Sasha2, проводились в Ленобласти. Приехав на место, понял, что мне среди этих зубров делать нечего. Особенно в такой ветер, который там дул. В перерыве ко всеобщему удовольствию полетал, все дружно поржали над “чайником”. Теперь самолет весь черный. Там взлетка, на которую мне не сесть из-за отсутствия шасси. Садился в траву. Из за очень сильного ветра “скозлил” и приземлился в итоге в пожарище. Результат-весь самолет в черной гари. Понял, что если хочешь отлетать хотя бы юношеский комплекс - надо очень много работать. Иначе нет смысла даже ввязываться в подобное мероприятие. Однако опыт присутствия - очень полезен. Понемногу выплывают все новые косяки, основной из которых мягкая бальза. Второй - все-таки крыло надо было крепить на болтах, а не на резинках. Сильная вибрация, и похоже вибрирующая тяга РН разобьет отверстие в качалке сервы. Она, эта тяга идет снаружи, и видно как ее колбасит. Третий - неплохо бы ло бы центроплан поверх зашивки оклеить стеклом. А так самолет мне нравится все больше и больше, по мере того, как происходит освоение. Еще ни разу не сорвался!

Я буду с ним жить!

Были мысли о переходе на 1/18. Серьезно об этом задумался… но… сегодня пришел домой в час ночи, выключил в комнате свет и погонялся на монстрике. Прикольно. Если подъезжать под определенным углом, то можно въехать на ноутбук, лежащий на полу 😃
К чему это я? А к тому, что монстрик реально классный. Осталось поставить сервопривод посильнее, ибо мне не хватает возможности провернуть передние колеса стоя на месте. Я где-то видел лекарство подключения 3-х проводных сервоприводов. Отсюда вопрос (я понимаю, лучше задавать на форуме): xmodels.ru/accessories/index.php?pid=511&PHPSESSID… у нее хватит мощи провернуть колеса на месте? Или стоит просто перемотать обмотку на штатном приводе сервы?
Или сразу взять эту xmodels.ru/accessories/index.php?pid=1005&PHPSESSI… Вроде места под корпусом монстра хватит на все 😃

Полеты с Concord в Саввино

В воскресенье мы с Concord’ом устроили совместные полетушки в [video=googlemaps;f=q&hl=en&q=moscow,+russia&ie=UTF8&t=h&om=0&ll=55.740563,38.036792&spn=0.005375,0.021265"]Саввино[/url]. С моей стороны был дельталет, управление по камере и еще новая камера ACE-300S NTSC со схемой наложения на видео напряжения на каждой банке батареи, и еще - передатчик от обычной дешевой китайской беспроводной камеры, умощенный линейным интегральным усилителем VNA-25, включенной во стандартной схеме, и [maps.google.com/maps?f=q\&hl=en\&q=moscow,+russia\…"]Саввино](www.yb2normal.com/antenna3.html). С моей стороны был дельталет, управление по камере и еще новая камера ACE-300S NTSC со схемой наложения на видео напряжения на каждой банке батареи, и еще - передатчик от обычной дешевой китайской беспроводной камеры, умощенный линейным интегральным усилителем VNA-25, включенной во стандартной схеме, и [url=“

Светофор типа Lego

Чтобы не казалось, что я чрезмерно зациклен на самолетах 😅 , я решил сделать для ребенка светофор в стиле Lego. Чтобы его надо было собирать по частям и чтобы его работа была максимально похожа на настоящий. Хотя, это тоже моделизм…

поставил новые движки

В Пилотаже купил вот такие двигатели (World Models 550):

Долго бился с зазором между пиньонами и спуром: чуть зазор больше - редуктор трещит как сумасшедший. Чуть меньше - туго прокручивается. Но все-же я победил 😃

Дым система

Ужос вообщем. Накатал тучу текста. Начал вставлять фотки и все грохнулось. Перепечатывать уже запала нет. Публикую только фотки. Резюме - прикольная штука, но не дымит. Использовал тосол/глицерин. На следующей неделе буду пробовать керосин, соляру.

Эх, покатался! (минус движки)

Н-да… а ведь это даже не соревнования были, и не оф-роуд в удовольствие. Так…, немного поразвлёк народ на тусовке. А результат - в одном моторе оторвались обе щетки, срезав при этом напрочь встроенный вентилятор 😲 У второго просто отлетела одна щетка:

  • довольно сильно поцарапал аудёвский кузов - разогнался во всю дурь и подпрыгнул на асфальтовой кочке. Машина делает аккуратное сальто, приземляется точно на крышу и так на ней проезжает метра три. До кучи, от удара отломилось по одной (из четырех) ножке крепления у обоих вентиляторов.
Новое крыло (попытка 2)

Вдоволь наигравшись с программой XFoil изменили Дреловские профиля (толщину профиля и camber. Самый толстый участок профиля 5,85%!) и решили изготовить.
Технологию взяли такую же как и для первого крыла: легкий пенопласт и карбон ЭЛУР 008, переднюю кромку в этот раз сделали из карбонового чулка, с одной стороны разрезав и приклеив сначала к пенопласту клеем-карандашем. Передняя кромка получилась намного лучше и подттачивать было намного проще и лучше. Также закладывали крыло одним куском и сразу с V формой, что съекономило много времени на закладку,и самое главное, на доводку крыла, плюс экономия веса налицо!
Вес получился 145 гр. жесткость крыла конечно подупала, по сравнению с крылом с 7,5% толщины, хоть и положили на элероны дополнительно стеклоткань 25 грм2, элероны пока жесткостью на кручение не впечатляют…уж очень широкие они у Дрелы 😦 . Но в целом крыло производит приятное впечатление, а уж тонкое какое, аж не верится!

на следующей неделе будем закладывать второе, решили выступать на соревнованиях только на своей технике,все, кроме балок, делаем сами. Мой друг сделал матрицу на фюзеляж и мы заложили два носа по бесшовной технологии с позитивным давлением с помощью шарика. Постараюсь, если не забуду, сделать фотки процесса закладки следующего крыла.

хвостовая стойка

красота
фотки говорят сами за себя.
обтеатель из лексана, обтянут на деревянной форме над газовой плитой.
покрашен изнутри кисточкой.

Началась жизнь

Наконец то сдал все экзамены, поступил! Теперь можно заняться моделями 😃

Сегодня обтянул крыло моего нового тренера(старого разбил в прошлом сезоне в 5 полете), завтра буду обтягивать фюз!

Рожденный ездить иногда летает

Неожиданно быстро (всего два вечера) прокачал полёты головой по ходу движения. Конечно, не Покрышкин (к сожалению, знаменитых верто летчиков не знаю ни одного), но довольно сносно получается.

Заметил, что полет носом по ходу движения повышает общий контроль за машиной. Но, пока есть одна проблемка - при разворотах “бросаю” верталь вверх. Нужно учиться держать на одной высоте при маневрах.

Подбор винтов

Вчера еще несколько раз слетал на птичке. Сильный порывистый ветер ей по барбану. Садится с меньшей скоростью, удобнее подтаскивать к себе поближе. Осознал необходимость микширования, буду разбираться. Винты, три штуки все 8 х 4. Два Master airчего-то там и APC. Мастер узкий и помещается в кок. АРС пришлось ставить без кока. Субьективно тяга у АРС побольше, вертикаль поживее, но все равно в конце сыплется. Надо будет попробовать и с другим диаметром /шагом тоже. Птичка терпит все те издевательства, которые я над ней учиняю. Ее пилотажные и скоростные возможности явно больше моих навыков. Попробовал нисходяущую бочку на вертикали, выходит стабильно, несмотря на приличную скорость. Срывов нет. Если долго летит вниз, может остановиться двигун. Начинает сосать воздух из бака. В штиль на ноже летает лучше, чем в ветер. Надо менять прокладку. Между килем и мотошпангоутом 😃
Добавлено: Еще немного полетал. Моторчик любит нитру, процентов 10. На ноже без микшеров летать плохо, нужно разбираться с инструкцией к передатчику. Немного заборзел, и летал низко над землей на полном газу. Слышал довольно громкий удар по консоли. Высокая травина попалась. Больше решил так не делать, самолетку жалко 😃 Готовлю чертежи самолетки к публикации.

Защита карданов и коробки

…сначала хотел по всей длинне вырезать защиту из металла. Но как начал резать, понял что железку мои ножницы по металлу не особо берут. Решил ограничиться только центральной частью. Не смотря на простоту формы, получилась только со второго раза:

Даже не знаю, насколько такая штука полезна… но пусть будет. По крайней мере снижается шанс попадания камня или другого инородного тела между рамой и кардананами, которое может их сломать или заклинить.

Одно похмельное утро

Итак, похмельное утро. Никуда не тороплюсь, голова немного побаливает, а так все хорошо. Чем бы заняться? О… буду делать фары на монстрика.
Оделся, сходил в магазин, купил светодиоды белые 3 мм в количестве 5 штук (100 руб) ибо один поломаю, минивыключатель (12 руб), термопистолет (150 руб), термоклей (10 руб). В закромах родины был найден кроссировочный провод, термоусадка, резисторы всякие разные и суперклей. Вроде все готово, приступим.
Друзья радиогубители рассказали что светодиоды выдерживают до 6 вольт и резистор вешать не обязательно. Проверим… блин, а ведь верно 😃 Так резисторы откладываем.
Напаял светодиоды на провод, оставлял небольшой запас провода на укладку внутри машинки, зря.
Вставил светодиоды в дырки и капнул термоклея. Ништяк, держацца 😃
Приклеил переключатель на суперклей, на переключателе были некие ребра, пришлось их аккуратненько срезать ножом. Тоже держицца.

Картонный прототип

Ещё пол-ночи без сна и вот получился картонный прототип. Почему-то на фото выглядит не приглядно, но в “реале” - вполне себе. Как собрал (все на клею да скрепках), не удержался, проехался по корридору пару раз - ощущения супер! Как будто у машины характер появился.

Место где я летаю

Вот где я летаю:
Google Maps

Седьмой полет

Несколько фоток. Без комментариев. Фотограф начинающий, поэтому качество - какое получилось.

Залетал в облака

Белое
Облачность процентов 80, чудесная кучевка, небольшие облака растут, нижняя кромка ровная, четкая, безветренно. Дождиков нигде не видно.
Нашел термик, набираю высоту. Летал к этому моменту уже давно, глаза к рассматриванию мелкого предмета на большой высоте адаптировались. Термик мощный, высота уже больше 300 метров и продолжает расти. Ну, думаю, еще немного и пора сваливать. Планер на фоне светло-серой нижней кромки облака видно неплохо, тянет конечно в облако, почти над головой, угол места градусов 70. Условия пилотирования достаточно комфортные. Но для меня уже далековато, на пределе возможностей моих глаз. И тут планер на долю секунды исчезает в облаке или просто сливается с ним? Не могу решить. На вираже планер иногда сливается с облаком, это продолжается долю секунды и никаких проблем не вызывает. Но тут облако было уже близко, и я приготовился к худшему. Сосредоточился, взглянул на передатчик - проверить какие микшеры включены, к этому моменту время полета составило 8 минут из них 2 минуты набора на моторе. На следующем витке планер скрылся в серой хмари уже на полторы секунды. Забавен переход к невидимости, планер как бы плавно растворяется и исчезает, облако – туман, оно немного прозрачно на границах. Я здорово испугался, именно так Альфа и улетела. Но теперь сделал все правильно, прежде всего, переключатель Flight Mode вниз, там у меня режим «скорость», эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз. Вывел из спирали в прямолинейный полет, в сторону от облака.

On-screen-display

<font color=“#333399”>Когда я летаю по камере, меня донимают, в основном, два вопроса:</font>
<font color=“#333399”>1) Где я физически нахожусь и куда мне поворачивать если испортится сигнал ?</font>
<font color=“#333399”>2) Сколько еще заряда осталось ?</font>

<font color=“#333399”>Оба вопроса имеют кое-что общее - канал передачи мне некоей информации. И логично было бы сделать его через наложение на видео данных о курсе на меня и напряжении батареи. Такие параметры, как амперы, ватты, обороты, высота - особого практического смысла для меня пока не имеют. Разве что часы высвечивать - чтобы засекать сколько времени прошло со старта.</font>

<font color=“#333399”>Я реализовал это при помощи волшебной микросхемы stv5730a (не реклама, но подсказка - купил я ее в Митраконе и это чуть ли не единственное место, т.к. ее производство прекращено). Для управления ею поставил контроллер. Микросхема в SMD корпусе, т.к. что для ее пайки надо или травить плату, или искать SMD-монтажку (что сделал я). Паять надо очень качественно, я три дня промучился с пропадающим глюком из-за неплотного пропая ноги видеовхода. 😉 </font>

Сервы хвостового оперения -- куда втиснуть

Некоторые пилоты ставят сервы в хвост, благо во многих моделях там предусмотрены места под микросервы. В качестве обоснования такой компоновки обычно называют отсутствие трения в длинных тягах. Это правда. Однако оборотной стороной этой медали получаем:

  1. Добавленный вес хвостовой части. Для центровки модели приходится грузить нос, с учетом плеча получается еще 3-4 веса серв. Само по себе это не утяжеляет модель, т.к. сервы все равно нужны. Однако это увеличивает разнесенную массу, что не есть хорошо.
  2. Длинный провод питания серв, идущий в хвост, сильно тяжелее тефлонового боудена и угольной тяги, поэтому снова п.1.
  3. Антенну приемника нельзя располагать параллельно проводам питания серв, поэтому вариант прокладки антенны в фюзеляже исключается.

Мое личное мнение, что такая компоновка оправдана в тех случаях, когда используется тяжелая ходовая батарея для возможности стартовать в стиле hotliner или хотя бы warmliner. Сервы ставятся в хвост, чтобы уравновесить тяжелую мотоустановку. То есть все опять упирается в компоновку “от задачи”.

Электрические разъемы для стыковки консолей

Первая версия (зеленое крыло) сделана в начале прошлого года на остатках отечественной элементной базы. Однако с тех пор армяне скупили все золотосодержащие радиодетали и мне пришлось искать импортный аналог. Поэтому в следующем планере (красно-белое крыло) использовал позолоченные разъемы W.S Deans серии Micro. Как всегда, версия на импортной элементной базе получилась технологичнее и легче по весу.

Концептуальный кузов

…на последних покатушках тамиевские коннекторы попросту сгорели 😃
Купил-припаял позолоченные. Выглядят на порядок аккуратнее и солиднее 😃 (тамиевские какой-то игрушечностью отдавали…)
--
Вроде успокоился и на счет создания корпуса с нуля (гиморно и долго и дорого), но тут подвернулся сайтик одного безумного моделиста, который просто ставит карбоновые пластины вместо копрусов. Выглядит минимум прикольно, а думаю и очень практично.

Фото с Киевского Вертолетного Шоу 2006

Отлетали, отдохнули, пообщались - вроде все прошло неплохо. Со следующего года думаю сделать эти соревнования календарным кубком. Правила оставим почти без изменений, только система полетов “фаишная” - 3 тура упрощенной программы, затем первые 4-5 мест летают 2 тура посложнее (F3C2004 или 2006-?).

Крепление серв в крыле

Начинал так же, как и все – двусторонний липкий скотч из комплекта с сервой. Почитав RCgroups, стал делать по-взрослому – клеить сервы через малярный скотч. Потом заметил, что обшивка под сервой заметно гуляет при нагрузке. Да и сервы выковыривать не слишком удобно.

Сейчас делаю сандвич из бальзы и тонкой углеткани с одной стороны, вырезаю из него рамки и вклеиваю в крыло намертво к обшивке и лонжерону. А сервы потом уж креплю саморезами к рамке. Толщина рамки такова, что серва касается обшивки, т.е. высота конструкция не увеличивается (а может, даже и уменьшается на толщину скотча и клеевой слой).

Сервы использую цифровые Hitec 5125. Их ругают за слабую алюминиевую шестеренку, изготовленную по порошковой технологии. У меня пока проблем не было. Правда, стараюсь не садиться с опущенными закрылками. К тому же, в моих планерах при полностью опущенных закрылках качалка сервы образует прямую линию с тягой, т.е. отсутствует вращающий момент на редукторе. Сервы сдвинуты максимально вперед к лонжерону по двум причинам:

  1. Попытка сдвинуть ось масс вперед для снижения риска флаттера.
  2. Попытка расположить качалку в более “толстой” области крыла.

Прошу прощения за некачественные фото, со временем поменяю. Фото №2, №3 и №4 показывают конструкцию с удаленной нижней обшивкой.

Мини Графит

Вчера приехал. Красавец !
Сделан - идеально, прикопаться просто не к чему. 😃
Теперь буду определятся с машинками и собирать потихоньку. Интересно, 4-х килограммовых машинок хватит?

3dmasters камера онлайн

nli.northampton.ac.uk/mmb/smc/webcam/

Может чемто и поможет !!!

Адреналин

Именно такое название пришло в голову для этого самолетика, когдая толкнул его в воздух.
В пятницу обкатал мотор, все по инструкции, масла побольше добавил. Мотор понравился. В субботу пошел летать. Первое впечатление - эта штука не для меня! Во первых скорость, во вторых непонятная реакция на элероны. Ты отклоняешь ручку, а модель продолжает полет. Спустя какое то время она делает два оборота за секунду. Очено неудобно и непривычно. Кое как посадил и пошел разбираться. Машинки GWS мини, время срабатывания 0,2 сек. Медленно, отсюда и задержка. Расходы по элеронам большие, вот и крутится как вентилятор. Уменьшил расходы до 50%. И снова в полет. Блинчиком. Стало намного комфортнее, модель слегка валит вправо. Триммирнулся. Летит ровно. На малейшее движение ручки отзывается, но и расслабиться не дает совсем. Приходится постоянно корректировать ее полет. ЭТО НЕ ТРЕНЕР, МАТЬ ЕГО! Я потом выложу чертежи, но это не тренер, и даже не второй самолет! Вес моего экземпляра получился около 900 гр, нагрузка на крыло - около 50 г/кв. дм. Это много для такой маленькой модели, поэтому посадочная скорость - примерно 9-10 м/сек. При выдерживании слышно, как свистит рассекаемый воздух. Еще меньше снижать скорость не пробовал, боюсь свалиться. Хотя на высоте при имитации подобных условий тенденции к сваливанию не замечено. Если его старший брат был срывным, то этот экземпляр мне не удалось сорвать ни разу! Работа над ошибками однако, блин 😃

и еще один видеополёт

попробовал подвесить камеру к низу Торика
вобщем как то совсем никак
т.е. во первых - должна быть порядочная высота полёта (не для торика)
и чего то сигнал пропадал почти сразу
нужно с антенками заморочится (на камеру и приёмник)

переставил наверх (как всегда) и суперрр - практически без пропаданий сигнала и без красной засветки

на полётах не успокоился
снял камеру с самолёта прикрутил к велику
а ту которая пишет (миниДВ) в рюкзак
и на велопрогулку
у видео скорость повысил и музычку добавил - что бы веселее смотрелось 😁

день третий

Сегодня посетили 2 самых больших музея ( судя по уставшим ногам очень похоже что так).

Natural history museum - музей состоит насколько понял почти их 5 этажей огромной площади. Из интересного Все что связано с динозаврами а также куча всевозможных животных. А т акже рассказа про нашу планету. Вообщем можно сказать основное что - история и жизнь всего живого и не живого но не рукотворного\

Опять пролет над лесом - андреналин, однако !

Конечно, я не мог пропустить изумительную летную погоду в субботу. Солнце за тонкой пеленой туч не слепит камеру, полное безветрие и +21 делали полеты еще приятнее. На видео есть два эпизода - посадка (короткий) и пролет над лесом (1 мин.). Над лесом летать интересно, деревья сверху выгялдят довольно забавно, да и нравится находить полянки в чаще 😅
Те, кто в теме 😒 , заметят, что я активно кручу камерой посредством волшебной красной кепки 😉

www.youtube.com/watch?v=gua_FCkZla8"][COLOR=#0000ff]1612.Forest1.wmv[/COLOR

стол для вакуумной вытяжки лексана

надо делать фонарь, ибо взять готовый ровным счетом неоткуда. ну не бутылку же ставить…
стало быть нужен стол, пылесос, болванка и лексан.
сегодня я занялся изготовлением стола.
особенного в нем ничего нет. единственное, о чем пришлось подумать, как обеспечить надежное сочленение стола и шланга пылесоса. внешний диаметр трубы пылесоса 35 мм.
но по порядку. размеры стола: 420х300х90.
отверстия 6мм в узлах сетки с ячейкой 20х20
склеено, сколочено, зашкурено.
теперь узел сочленения.
решение найдено в хозяйственном магазине. был куплен переходник-уплотнитель для пластиковых канализационных труб 40х32. у этого самого переходника были немного подрезаны стенки под диамерт. в отверстие в торце стола вставлен этот самый уплотнитель. без герметиков, клеев и прочего. и так замечательно держится. цена вопроса 9 рублей:)
вот и готово.
следующим этапом будет болван и непосредственно вытяжка.

улучшение видео

поставил на камеру бленду (свернул трубочку из плотного чёрного матированного картона (от какой то этикетки) - в результате чего красная засветка полностью исчезла

в субботу “шумнули”
погодка суперр!!!

выкладываю видео
пытался сделать поменьше - но качество и детализация ухуджается катострофически

Второй день

Вот и второй день прошел.

Сегодня пол дня пытались купить видеокамеру. Это совершенно незапланированная трата денег, но к сожалению Димкина камера была утеряна в аэропорте.

Вообще купили с трудом Sony 90e за какието безумные деньги. Причем что у нас в Мсокве она стоит почти на 200$ дешевле. Просто другого варранта у нас нет. Если решим разориться на доп. аккумулятор и шнур IEEE1394 Fi Wire то Дмитрий обещал делать оперативные монтажи того что у нас происходит и выкладывать в сеть.

В результате поисков камеры у нас пропало почти пол дня. Но вторую половину провели в прогулка по Лондону, поездке на 2х этажном автобусе и катанию на London глаз.

Это такое большое, просто гигантское колесо обозрения. Оно медленно неспеша крутиться и видно из него почти на радиус 40 км

Вот немного фоток:

Уволился :)

В связи с тем, что до выхода на новое место работы у меня еще 10 дней, то планируется:

  1. Нужно заделать скол на диске, интересно есть ли в автомагазине шпаклевка для пластика.
  2. Покрасить машинку.
  3. Сделать фары. Причем на схеме фонариков светодиодных, чтобы они равномерно горели всегда.
  4. Переделать мотор, залить все контакты чем-нить. по лужам ездить страшно. Возможно отдать стоковый в перемотку. Посмотрим что получится.
  5. Покрасить диски в цвет корпуса.
  6. Сделать наклейки типа “дорогу распиздяям” у знакомых рекламщиков.
  7. Купить наконец-то аммортизаторы. Интересно где, в Хмоделс их в наличии нету 😦
Первый день в Англии

Англия день первый.

Сегодня выбрались впервые в город, да вообще осознали то, что мы в другом городе и стране.

Первые впечатления охарактеризовать можно очень просто: много зелени, дружелюбные люди.

Итого по порядку:
Вылет: тема тяжелая в прямом смысле, мой чемодан ене прошел по максимальному весу, пришлось убрать из него стартер в отдельную коробку итого перевес получился 10 кг … не так мало но и не много. Заплатив за перевес мой и Димкин (6 кг Дмитрий) ждали рейс в зоне ожидания… при этом таможенный контроль занял около 30 минут.
Выпили немного для храбрости(боюсь я летать) и в самолет!!. Тут произешел первый шок !!! все только по английски. Блин где я был в школе. Но ничего все очень доброжелательно объясняют почти на пальцах. И тут помогло дьюти фрии к концу полета уже немного разговаривали.

Полет: виски смегчает все неровности. боинг 767

Посадка. Мягкая. При этом заход со стороны города. Красотища!!! Ночной Лондон с высоты полета самолета.

008 | Про тремор

Тремор — _(лат. tremor - дрожание),

  1. непроизвольные колебательные движения всего тела или отдельных его частей. Характеризуются ритмичностью, стереотипностью и обычно малым размахом; чаще охватывают пальцы рук, веки, язык, нижнюю челюсть, голову. Бла-бла-бла…_

Материалы предоставлены проектом Рубрикон

© 2001 Russ Portal Company Ltd.
© 2001 “Большая Российская энциклопедия”
Все права защищены

3d Masters Русские идут

Вот уже упаковал все чемоданы, через 30 минут приедет машина и на аэродром… Блин напряждение зверское даже голос с утра потерял. Ничего не забыто … узнаем уже там…

Вес багажа перевалил похоже за 40 КГ !!! нериально !!!

вот подъезжает Костик Доценко довозит немного запчастей… МДС помогает тоже… вообщем бяда полная. Нервы нервы !!! и сколько всего надо тащить !!

БУДУ дальше держать в курсе о данном событие…

Надо колпак переколпаковать!

Никак не думал, что на колпак уйдёт целый вечер! 😃

Тонкая, скажу я вам, вещь! Резал ножом. Скилл резания ножом +2 минимум! 😎

Модели и птицы

Птицы замечательные визуализаторы восходящих потоков, не ошибаются никогда. Если птицы встали в вираж, значит, поймали поток, всем планеристам туда. С тех пор, как занялся планерами, все больше присматриваюсь к полетам птиц, учусь летать у тех, кто делает это с младенчества. Вот несколько заметок на эту тему.

Самые любопытные птицы – вороны, что в городе, что на природе. К маленькой электричке ворона обязательно подлетит, пусть даже ей придется изменить курс и сделать приличный крюк. Подлетит и посмотрит, что это такое летает, иногда довольно долго следует за моделью, рассматривает. К 1,8 метровому планеру вороны тоже подлетали, но изредка, самые смелые. А вот к 2,5 метровому пока не подлетали, размер, видно, внушает 😉. Думаете что ворона плохой паритель и летун, только с помойки на помойку и перелетает? А вот и нет, городские вороны катаются в динамических потоках от зданий, а деревенские используют еще и термики.

В термике со стаей птиц

Снова недострой

Ну что, небось новых фотографий недостроя хочется? Вот они! По Стройке Века осталось совсем немного, протянуть тяги элеронов, поставить выключатель борта и приемник. И все, можно в полет!

Охлаждение (часть Ii - двигатели)

Прежде всего - большое спасибо Владимиру из XMODELS за содействие в приобретении радиаторов. Этот добрейший человек согласился в пол-двенадцатого ночи поехать со мной на склад и порыться в нем, на предмет наиболее подходящих экземпляров. Правда, 4 штук одного цвета не нашлось, но зато так даже веселее 😁

Усы, Лапы, Хвост! :)

Собрал хвост: