New entries
итак, приперся я сегодня на поле в компании отца и сынишки.
и больше никого, никого, кто бы мог помочь с самолетом!!!
ну, чтож, посадили пацана в машину (он еще маленький), завели самолет, немного я подумал…
до взлета поработал минут 40 около 3000мин-1.
мотор работает нормально - взлетаем?
пол газа и взлет.
полный давал только на вертикали, самолет прет вверх. мотор еще некатанный и как следует не настроенный.
сделал несколько кругов, пару вертикалей с разворотом на горке.
посадка.
посадка с винтом 26х10 красота. самолет тормозится быстрее, (чем с 24х10) очень приятно.
дальнейшую возню с мотором было решено прекратить, так как надо держать самолет, а некому, за пацаном надо смореть. посему вернувшись домой, отложили настройку мотора до следующих выходных.
новое обличье
Навесил на трекс весь тюнинг, получилсаь вот такая машина
Хургада. Место неоднозначное. Кто-то прилетает сюда, и больше никогда не возвращается. Кто-то прилетает снова и снова. Можно провести человека по Хургаде и он уезжая будет рыдать от счастья. Но можно придумать другой маршрут и больше вас в Египте не увидят. Целью моей поездки было море и нырялка, кроме этого, на мой взгляд, делать здесь абсолютно нечего. Так как ехал на довольно длительный срок, решил взять с собой что-нить летающее. Выбор пал на пенопластового вжика. Он был разрезан ножом на три части и упакован в чемодан. Аппаратура, машинки, клей, небольшой зарядник, скотч – все было упаковано в чемодан среди тряпок и сдано в багаж. Вжик пережил перелет нормально, без повреждений и был благополучно склеен скотчем. В поисках склона, обошел окрестные холмы, они здесь сосредоточены в основном в районе отеля Мариот. Полно склонов над морем, но это под северо-юго-восточные ветра. А дул сильный северозападный ветер. В предпоследний день, так и не дождавшись нужного ветра, пошел летать. Отлично погонял, ветер порядка 9 м/с. С выбором техники не ошибся, что-либо другое тащить сюда жалко. Очень сильные вихри, каменистый склон, посадки весьма экстремальные. Была небольшая стычка с местным орлом, который явно был недоволен появлением конкурента. Я предпочел на время ретироваться и пофотографировать окрестности. Слева аэропорт, прямо Хургада и справа море с островом и ботами. Вообщем полеты удались. Через 1,5 часа мы довольные и обветренные, ампутировали аппаратуру и торжественно захоронили вжика на горе.
Папа купил лист дюраля в термике. На руку - убить можно ( по весу ). Вот нарисовал чертежик стойки - и развертку , и 3D… Теперь это надо вырезать и аккуратно согнуть. С композитом возиться не стал - смола кончается ( не хватило бы ) , не умею и болванку долго делать…
в название темы не глюк, хочу фан , а фанить пока не умею 😂 пока не научусь будет пилотажкой 😃
долго не мог определиться какой выбрать 😦
но в итоге нашел чертеж little tern
Radio Control AIRPLANE ENGINE GUIDE.
Dave Gierke, AirAge Media (USA), Master Modeller Series - 2005. 24,95$.
Полетал сегодня очень даже неплохо, несмотря на довольно сильный ветер, правда под конец сильно замерз, и хотя температура была +4 продувало до косточек, пришлось спасаться горячим чаем из термоса.
Как и ожидалось винт Graupner 9х4 (серый) тянул хуже чем разлетевшийся серый APC 9х4.5, тяги едва хватало на то чтобы зависнуть, против ветра самолет летел на полном газе с трудом.
Попробовал также ставить и 8х4, стартует на грани сваливания, разгоняется неохотно, при таком ветре моих нервов хватило только облететь пару раз по кругу, стараясь не гасить скорость, кстати скорость полета с ним раза в полтора больше видимо из-за бОльших оборотов, но НЕТ ДРАЙВА, ну не нравится мне мотаться из стороны в сторону стараясь не делать резких маневров 😕
Самым “вкусным” оказался 10х3.8 и хотя для моего AXI 2212/20 он явно великоват, но моторчик крутил его хорошо, вертикальный подъем происходил с видимым запасом тяги, но ветер делал свое дело и приходилось парировать сильный снос модели в сторону реки.
Вооружившись любимым электроинструментом - лобзиком, шлифовальной машинкой и дрелью, марки “Суньхуйвчай” (провинция в Китае), купленным по стоковым ценам (в смысле - натурально за гроши) в прошлом году в “АШАНе”, за полтора дня сварганил основу (каркас) будущих несущих плоскостей “Мессера”.
Технические данные несущего крыла Мессершмитта:
Размах - 162 см
(вообще по копийности в масштабе 1:8 должно было быть всего 132 см… но тогда получалась оч высокая нагрузка на крыло… поэтому пришлось увеличить размах, чтобы данный самолет все-таки мог летать, а не стал настенной стендовой моделью, вместо какой-нибудь картины Сурикова)
Хорда в корне крыла - 26 см
Хорда в конце крыла - 22 см
Профиль - NACA 2415 по всей длине крыла
Тип крыла - механизированное (элероны приводятся в действие каждый собственной рулевой машинкой HITEC HS 322, взлетные/посадочные закрылки - отдельной (третьей на крыле) машинкой (тот же HITEC).
Шасси - неубирающееся стационарное (не вижу смысла в ентом баловстве на данном этапе…)
Обклеил и обтянул пленкой. Остались пластиковые - капот и фонарь… Поэтому и пишу - “в ДЕРЕВЕ закончил”…
Фото прилагаются.
Первым самолетом у нас был Китти Хок пилотажевский, купленный нами здесь на барахолке. Он уже был переделан. К нему были добавлены руль высоты и направления, сделаны тяги, установлены кабанчики…
В общем поставили свой приемник, машинки и… попытались полететь… Ничего естественно не получилось. Это уже потом знающие люди сказали, что у нас центровка задняя 😉 А до того полет длился в лучшем случае 30сек.
Впрочем и с исправленной центровкой он не шибко желал взлетать. Пускали мы его исключительно с руки, а толкающий винт (отстутствие обдува крыла винтом) и малая тяговооруженность (около 0.3) не давали устойчивого полета на малой скорости. Но если удавалось хорошо кинуть - летел. Сначала по кругу, потом научились и петли делать.
Как и положено самолетам - закончил он свой жизненный путь в небе. Т.е. почти в небе, при столкновении с елкой 😉
А это так сказать память о нем;)
Проверил прочность склейки двумя клеями. Взял по две квадратных бальзовых рейки, приклеил одну перпендикулярно другой. Затем нагрузил рейку на изгиб до излома. Вот результаты:
ПВА-59гр
Жидкий суперклей -44гр
Правда характер разлома говорит, что в случае с густым клеем получается просто большая площадь склейки и густой циакрин наверно даст схожий с ПВА результат.
Приобрел винты, к сожалению не было в наличии 8х4.5 и 9х4.5, пришлось взять ДВСные
Graupner 8х4 и 9х4 плюс APC 10х3.8 для электро
Опробовал дома в статике и наступило некоторое разочарование - 9х4 по ощущениям тянет хуже и обороты не выросли как я ожидал, видимо такой диаметр просто не может крутиться быстрее, эх надо было искать 9х5. Очень жалею о том что нет у меня специального образования по аэродинамике, да и книжек чтобы подсмотреть тоже нет.
8х4 - обороты значительно выше, но тяга меньше чем у 9х4, взлететь получится, а там посмотрим.
Самым тяговитым оказался 10х3.8, но мотор нагружает прилично, после минуты на максимальном газу моторчик горячий, в руке долго держать становится нестерпимо горячо. Завтра попробую в полете, в движении нагрузка должна уменьшиться да и обдув будет лучше.
обшивка начата.
обшил на обоих консолях лобик с одной стороны и вовремя вспомнил, что ограничители для трубы не приклеил еще.
теперь уже завтра, поздновато уже, надо сворачивать бурную деятельность.
кхе…
а мотоустановка то сейчас легче…
на 200 гр, даже с учетом более тяжелого винта.
более того, вес расположен ближе к ЦТ (аккумуляторы, зажигалка)
придется для сохранения центровки вешать 200гр (!) в нос.
а может будет незаметно?
соберу все на днях, проверю, естественно, но по ходу дела надо грузики отлить с дырочками, хомутами прихватить их к моторному коробу…
ну ничего, есть резерв на кок и дымовую помпу…
все же не так плохо 😃
интересный сайтик
www.fapo.co.uk/Photos/Helis/…/index.htm
И себя даже нарыл.
www.fapo.co.uk/Photos/Helis/…/index.htm?show=_mg_5…
Честно говоря, писать я не люблю со школьных лет. Вид бумаги, на которой надо что-то писать, приводит меня или в уныние или в бешенство. 😠 Но раз уж взялся, то надо продолжать.
В начале декабря получил посылку от “Башни”. Заказал регулятор Castle Creations Phoenix-35, к нему в придачу Castle Creations Castle Link Programming Kit, балансир Great Planes ElectriFly Equinox LiPo Cell Balancer 1-5, ну и в придачу всякую мелочевку. Все хорошо, кроме доставки. Air mail - медленно и непонятно, что происходит с заказом. UPS - дорого. Это первое. Ну и наша родная почта тоже радует. От меня до почтового отделения 15 мин пешком. Извещение несли 3 дня. На почте не то, что паспорт не спросили, даже не взглянули на меня. Забрали извещение, отдали посылку, до свидания. То есть посылку могут отдать любому человеку с извещением.
Летел редко - погода не располагает, ничего не разбил.
Новая алюминиевая моторама по размеру получилась в два раза короче старой но зато и в два раза толще. Крепить четырьмя шурупами на циакрине не стал, думаю двух должно быть достаточно.
В качестве материала использовал подходящий уголок из довольно мягкого алюминия, думаю он будет меньше подвержен усталостным трещинам, скорее всего как раз “усталость” и стала причиной поломки предыдущей рамы.
Регулятор снова приклеил на подушку из двустороннего скотча и для надежности притянул пластиковой стяжкой. Восстановил поврежденную изоляцию на выводах моторчика с помощью термоусадки.
Осталось запастись пропеллерами и снова в небо.
По отзывам опытнейших планеристов, для нахождения и центрования термических потоков совершенно незаменимый прибор – вариометр.
В предлагаемых вариометрах вертикальная скорость индицируется звуковым тоном с изменяющейся частотой. Звуковой тон передается на землю с борта по радио, на частоте диапазона 433 МГц, в качестве приемника используется радиостанция LPD диапазона.
Поэтому производителю необходимо изготовить только бортовую аппаратуру, наземная часть – стандартная радиостанция, приобретается отдельно.
Совершенно понятно, что в России они не производятся, попытка приобрести вариометр за границей закончилась неудачей, интересующее меня устройство оказалось невозможно оплатить из России (на тот момент у конкретного производителя).
Решил сделать сам, максимально простой вариометр.
С наступлением “типа зимы” начались ветра и решил попробовать свои силы в самолетном деле.
Из потолочки, карбона, реек и скотча родилось Нечто с сильно смещенным к хвосту центром тяжести, в Новый Год на даче пробовал на этом полететь, но в первый же полет, который длился секунд 5 упал и сломал руль направления.
В оставшиеся праздничные дни летал без него. Нечто управлялось совершенно жутко, но держаться в воздухе удавалось (часы в симуляторе не пропали даром), при любых попытках шевельнуть рулем высоты Оно либо резко, как фанера, взмывало вверх, либо вертикально стремилось вниз, пришлось выставить экспоненты 100% и уменшить расходы до 30.
После праздников пришлось ремонтировать хвост и перенести крыло аж на 7 см назад чтобы исправить центровку, после чего горе самолет стал таки летать по самолетному и нормально управляться, прибавил расходы до 100% и експоненты выставил в 25%. Наконец-то смог насладиться полетом, а не бороться с взбрыками этакого неуправляемого листа фанеры 😃
На прошлой неделе во время выполнения “бочки” на малой высоте зарулился и воткнулся носом вертикально в землю.
Сломал раму (две сосновые рейки 10х10) пополам в двух местах, пропеллер (обе лопасти),
погнул мотораму, все остальное уцелело.
итак, долгожданные втулочки для крепления мотора получил!
все это дело собрал, навесил глушак и стал подгонять капот.
вырезал отверстие под выхлопуху (старое заделал, с метра вообще незаметно)
вырезал отверстие под свечной колпачек (торчит на 10 мм снизу, как будто так и надо).
настроил тяги газа и воздушной заслонки (надо было всего навсего немного подыграть настройками пульта)
и вот он, МОТОР установлен!
неудержался, навесил винт, прикрутив всеми шестью болтами.
в таком виде поставил на полку.
завтра это все разберу, посажу на локтайт, поставлю прокладку под глушак, затяну центральный болт.
усе, в выходные, при погоде, бум заводить…