New entries
Наконец-то свершилось, я покрасил VDS II 😃 Покрасил с третьего раза, но за-то набил руку!
Благодаря Анчеру, любезно одолжившему мне аккумуляторы, начались-таки мои полёты.
Первые взлёты и настройки начали в одной из комнат на работе, а продолжили в просторном спорт-зале.
В зале летать намного проще. В отличие от комнаты в нём нет посторонних вихревых потоков, верт висит очень стабильно. Тренировочные шасси на этапе настроек и первых взлётов помогли сохранить машину целой. 😃
Зал доступен редко, на улице дубак, а летать-то хочется. Поэтому тренируюсь в обед и вечером, в офисе:
Для тестирования драйвера L297+L298 написал прогу:
,
фунциклирует пока еще не все, но основную функцию выполняет.
Защит никаких нету, так что может повиснуть, но ctrl+alt+del и Диспетчер задач проблему устраняют.
Скорость зависит от производительности машины, на которой выполняется программа, ничего не оптимизированно, больше 1100 шагов/секунду ставить не рекомендую - повиснет (1000 шагов/секунду конечно же не выдаст
Попытался сделать эту фигуру в симуляторе. Сложно. Особенно тяжело мне даётся переход с 3 часов на 4 и с 4-х на 5.
Не успел я верт дособирать как шустрые кетаезы уже анонсировали металлические апгрэйды на зверюгу 😃
Взято из www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=631723
Составлено Gizmo. 😃
Гуляя в очередной раз по просторам сети, наткнулся на очень интересный девайс:
Зарядник Alpha Power Battery Charger BC-900 от компании La Crosse Technology
Вся изюминка данного девайса в том, что там есть 4 независимых канала!
Фигня -скажете вы! Мы все такими пользуемся! … а не тут-то было … а как Вам ещё и функция побаночной разрядки, да с индикацией, да ещё и за 80 баксов???
Характеристики:
В прошлое воскресенье полетал на дельталете Андрея Прикупца. Дул холодный обжигающий ветер такой силы, что я едва мог удержать аппарат в руках. Несмотря на то, что пепелац задумывался для спокойных полетов, он с честью выдержал суровое испытание. В итоге я все же не справился с управлением, не смог удержать самик против ветра, посадил довольно далеко от себя, пришлось побегать утопая по колено в снегу 😃.
Сходил к телефонистам со словами “мне, простому советскому человеку, надо еще 2 телефонных линии”. Оказывается, есть еще места, кде жив Советский Союз - “в очередь, сукины дети, в очередь”.
В общем, нынешнюю линию перекинуть на цифровую АТС пообещали очень быстро и дешево. Насчет дополнительных, как говорится “обломись, бабка”. Так что сделать все красиво, и оставить на старой линии автоответчик, куда перезванивать - не получится. К счастью, для меня это не сильно критично, хотя доплатил бы за такую опцию без проблем.
Так что через неделю буду сидеть с новой линией и новым номером, а еще одна линия подтянется в течение годика. Ну да ладно, не горит.
С другой стороны, во всем есть свои плюсы - не понадобится срочно докупать на килобакс телефонного оборудования. У меня сейчас мелкий ремонт намечается, с покупкой всяких кухонь, стиралок, посудомоек и колонок, так что деньги лишними не будут.
Сегодня уже звонили насчет доставки SIP-адаптера, скоро привезут. Эх, наиграюсь с новой железкой 😃
Тээкс, тушка собрана, седня надеюсь оставшаяся начинка приедет:)
Примерно собрала и немного настроила.
В передатчике поставила прямую кривую газа и 40-50-100 питч во всех режимах.
Добавила 30 экспоненты на elev и aile и минус 10 на хвост.
Серву поставила на 75 процентов во всех режимах.
Сам DX7 в настройке неожиданно удобен - я потратила не больше 20 минут на все, вместе с заглядыванием в документацию про настройку гиры. Удачное изделие, лучше моего эклипса. Похоже придется вернуться к идее выкинуть мою 2.4 камеру и купить 900 мгц и спектрум.
Наконец собрал Cyclock и облетал его. теперь выклладываю фото и видео
Все прекрасно уже знают, как греются двигатели в наших Mini-Z. Но, если в рейсере двигатель находится на отдельной, всегда обдуваемой мотораме, то в AWD с обдувом двигателя проблема. Не зря многие производители выпускают для AWD отдельную серию двигателей.
Теперь, подошло время создания дополнительных радиаторов для двигателей AWD.
PN Racing не долго думая, предложила свой радиатор для охлаждения двигателя на AWD:
НУ вот докатился прогресс и до Mini-Z.
Опять отличилась компания PN Racing , представив на суд общественности, новые подшипники с керамическими шариками для Mini-Z Racer, F1 и для AWD.
Для AWD будет поставляться комплект из 14 пошипников, а для Racer и F1 - 7 штук.
Правда, чует моё сердце, стоить они будут, как невменяемые!!! 😵 Хотя, может это того стоит?!
Купим, проверим, отчетаемся!
Вот и долетался.
Сколько раз собирался приладить какие нибудь лыжи к самолету, да все недосуг было, успокаивал себя, что мол лыжи это лишний балласт, что и без них можно садиться пузом в снег и ведь садился.
Потом отряхивал крылья и снова взлетал, причем от снега никакую электронику вообще не защищал, несмотря на то что и приемник и рег расположены снизу.
А тут выдался свободный вечер, дай думаю термоклеем загерметизирую, залил открытые торцы регуля клеем из пистолета. Приемник обмотал полиэтиленом и стяжками стянул его вокруг проводов, получилос что то типа конфеты.
И вот сегодня пошел летать, ветер был довольно сильный, а полоса узкой (дорога с кустарником по обочинам), поэтому сразу как-то не заладилось, первая посадка, хоть и была мягкой и безаварийной, но пришлось по глубокому снегу лезть и снимать пипелац с куста.
Решил поменять дислокацию, выбрал место старта на пригорке у Москвы-реки, взлетел, покувыркался над речкой борясь с ветром, решил проверить хватит ли места для посадки. Захожу, плавно приземляюсь, иду откапывать.
Задумался тут, какие колонки купить себе домой. Так как себе в этих вопросах я мало доверяю, набрал Serj и напросился на консультацию. Он же динамиками занимался, шарит в диффузорах малость.
В общем, он мне дал послушать пару фрагментов на полностью “аудифильском” комплекте (который килобаксов эдак 15 тянет). Ну что тут сказать? Я к операм равнодушен. А тут сидел и слушал, пока не прогнали. Можно балдеть от одного только звука. Слично ОТЧЕТЛИВО КАЖДЫЙ инструмент и каждый вокал. Ощущения как на ЖИВОМ концерте.
А потом приступили к грустному. Поставили тот же компакт на компьютере через “качественные мулитимедийные колонки”. В общем, по контрасту это напоминало пердение носорога, умирающего от простуды. Хотя я всегда считал, что качество звука различать особо не в состоянии.
Вердикт был таков - если музыка в mp3, то слушать ее можно на любом говне, при условии что это не полное говно. Так что пока остановился на Microlab V-3650. Фронтальные колонки вменяемые, активные, а лучше брать смысла нет. Конечно обидно осознавать факт, что если музыка в mp3, то про качество можно забыть, но зато нет позывов сильно колебаться при выборе колонок и звуковой карты.
Теперь читаю на ixbt обзоры мелких “икалок”, где рассуждается, у каких звук качественнее, и хихикаю. Насчет 100-баксового звука у меня теперь иллюзий точно нет.
Продолжаю ковыряться с драйвером:
Схему взял вот эту:
,
сделал разводку:
Некоторые фоты!
Итак коробка по кетайской традиции слово хеликоптер написано с ошипкой:)
“Сегодня утренним паровозом приехал из Харькова долгожданный “стеклянный” Графит 2”.
Эта запись в блоге готовилась давно, но не судьба. Жизнь вносит свои коррективы и у меня они оказались весьма приятными и неожиданными. 😃
Теперь в новой редакции:
“Сегодня утренним паровозом приехала из Харькова совершенно нежданная Супра фулл-карбон” 😋
Вот такой подарок на 23 февраля от господина Гаврилко. С графитами была напряженка и он предложил мне Супру. Отказаться я не мог.
Теперь думаю чем ее снаряжать. Из машинок скорее всего - Futaba 3150, приемник JR с ПСМ.
Как говорили в школе - радости полные штаны 😂 .
Фотки будут.
Итак птичка у меня!
Верт пресобран, собрана рама с головою, балка с хыостом тоже собрана, первое впечатление-все детали качественно изготовлены, люфтов нет вообще!, верт ооочень легкий, балка по ощущениям весит также как у мелкого рэкса:) то что не собрано отдельно разложено по пакетикам, а именно шасси, серволопатки, лопасти, в отдельной коробочке электроника-двиг с шестерней (кстати в комплекте таки теперь одна) регуль, внешний бек и липолька борта 1350ма 7.4В, также в отдельном пакетике деревянные лопасти затянутые белой термоусадкой с пластиковыми накладками у комля, и отдельно хвостовые лопасти и стабилизаторы!
Кабинка сделана довольно качественно но материал и толщина как у мелкого тирэкса, тоесть бится будет легко Sad зато она тоже очень легкая и я сразу заказал две:)
Фотика пока под рукой нет
прошеж шие выходные ознаменованы были сборкой стенда для обкатки двигателя. помимо всего прочего была выточена моторама. надо бы еще 1 сварганить.
ну и был раздобыт огнетушитель. нет, не на случай возгоряния мотора:) он будет использоваться в качестве ресивера для насоса. осталось этот насос собрать:) в качестве компрессора будет оспользоваться собсно компрессор но от холодильника. так что обхожусь малой кровью.
на предстоящих праздниках планирую обкатку двигателя:)
Йоу, Салют, коморады!!!
А вот не показывал ВАМ свой новый капотик к вертолю, который мне любезно приукрасила несравненная HELGA
А воть так закончилась жизнь моего предыдущего крОсивого капотика, полетал блин во вторник в зале:(
спасибо VIIRUS за видео 😃
rcopen.com
Завтра поеду выяснять, протянут ли мне 2 линии от цифровых АТС, но то что текущую “проапгрейдят” - это факт. Поэтому стал копать телефонные дела поподробнее.
Как я уже говорил, хочется иметь возможность вести 2 разговора по телефону. Даже если линия одна - второй линк можно все равно через SIP завернуть. И это есть великое благо 😃 .
Так как хочется поколдовать с редиректом звонков, то SIP-конвертор надо брать “продвинутый”. То есть, с FXO-выходами. Временно у меня будет 1 FXO + 1 FXS, на поиграться хватит. Потом, если телефонисты не заартачатся, можно будет взять более дорогую модель.
А теперь, что удалось нарыть за пару дней.
Беспроводные телефоны
Телефоны, само собой, DECT, чтобы можно было распихать трубки по всем углам.
Восстанавливая статус-кво, погода отыгрывается за несколько аномальных месяцев. Снега навалило богато. Теперь до нашего бивуака на Лысой горе не только добраться непросто, но и расположение на местности вызывает определенные трудности.
Прежде чем приступить к предполетной подготовке и собственно запуску движетеля унутреннего сгорания, необходимо провести комплекс фортификационных мероприятий, чтобы хоть немного перемещаться по твердой поверхности, а не проваливаться ежесекундно в тридцатисантиметровый (пока!) снег.
Вот что из этого получается.
Вот фотки фюзеляжа, все осложняется тем, что он промаслен до задней кромки крыла
Разбираясь на шкафах решил, что надо с этим самолетом что-то делать.
Чинить или не чинить, вот в чем вопрос? 😃
😢
А мне мама говорит, что я не умею готовить 😲
Я тут заметил, что стало мне лень звонить по карточкам. В смысле, набирать специальный номер, потом пин вводить тоном и все такое. Неудобно и все тут. А по “родным” тарифам платить естественно не хочется. Всякие там skype-телефоны со звонками с компьютера я на дух не переношу - с гарнитурами возиться хочется еще меньше чем с карточками.
В общем, поковырялся, чего в мире творится, оказывается, модные пацаны вовсю используют SIP. Оборудование напрочь стандартное и доступное даже для “мелких” применений.
Я сторонник аппаратных решений, поэтому хотел сначала найти все в одном флаконе. ADSL + роутер + VPN + WiFi + SIP. При том что роутер хочется с поддержкой запасного канала связи, а WiFi самого последнего стандарта на 300 мегабит. Ну и VPN тоже не совсем простой. Естественно, обломился по полной и решил пока купить отдельный SIP-девайс.
Пока заказал Nateks VoiceCom V92-3. Стоит порядка 140 долларов и умеет довольно много. Можно настроить роутинг так, чтобы городские звонки шли напрямую, а прочие - через SIP, по интернету.
В качестве приятного бонуса - эта штука умеет редиректить звонки произвольным образом. При помощи довольно нехитрых манипуляций можно избавиться от дорогого сотового роуминга, будучи в отъезде, и сохраняя свой номер.
На днях Бегемот забрал старый сервер из мастерхоста и закрыл договор. Теперь очередные 2 года будут вероятно связаны только со СТЭК-ом. А может и больше чем 2 года.
Старый сервер до этого времени работал как прокси, и перенаправлял на новое место всех пользователей, у которых не проапдейтился DNS. Вроде как времени было достаточно, ну а теперь, у кого криво DNS настроен, что больше недели апдейтится - это уже не ко мне.
Пока полет ровный, загрузка 10-15%, что безумно радует. Места тоже вроде побольше стало. Теперь буду думать, как этим добрищем получше распорядиться.
Старый самопал нашел кому отдать за целых 200 долларов 😃
итак, приехав на поле с товарищем, сняв капот, приступили к дальнейшей регулировке.
в процессе выяснилось, что на винт “Н” мотор геагирует медленно и довольно я его сильно закрыл, вроде как поймав пик (5850-5900с 26х10). потом отвернул на 45-60 гр. сразу же нормализовались холостые, вернее переход от полного газа к ХХ. раньше мотор глох. погазовав еще несколько раз заглушил.
попускали маленький (.46 калибра) самолетик.
заправили и завели мой.
взлет, красота, посадка с заглушенным мотором (принудительно), очень хотелось летать, и низкие холостые я вставлять не стал. но с неработающим мотором посадка - сказка.
потом у товарища при пуске открутился и слетел винт с 46 мотора.
ну, и я пошел проверить, как там у меня все. 😇
немного надавил на центральную гайку и она провернулась. 😃
Изготовил из дюралевого листа 3 мм сборный самодельный плоский глушитель (убил на это 5 часов), и установил на двигатель
Далее процесс окончательной сборки самолета пошел быстро, и как по маслу:
Народ, хочу поделится новостью!
Сегодня получил первые 2 кузова VDS II 😃, знаменитые аккумуляторы Intellect 750 и мою давнюю мечту - Двигатель Atomic Z2 😛
Поставил новые качалки
Вот собственно чего получилось, пока проделал только с рудером, но сегодня и элеватор также сделаю.
При попытке поставить на Hirobo Shuttle вместо 32 мотора 37 оказатось что новый карбюратор OS M20 не влезает 😲 , из за того что производитель сдвинул иглу вниз на несколько милиметров, а сделано это было якобы для удобства регулировки, типа обе иглы с одной стороны.
Итак что имеем
Карбюратор повернуть нельзя, приходится пилить раму, и как назло под там местом где будем пилить находится отверсие под ключ винта глушителя 😕
Вот что получаем
Выкладываю программы, схемы, платы на стабизизатор. Смотрите, пробуйте, критикуйте, давайте предложения.
Повторяю, что стабилизатор в полете не испытывал (только стендовые испытания 😃). Так что за целостность ваших вертолетов не ручаюсь.
Сам планирую испытание на своем вертолете, наверно только, самое раннее в конце апреля, когда станет сухо и тепло на моем аэродроме 😃 . Могу и раньше, если кто меня увезет на свой аэродром и привезет обратно, но не в минус 10 градусов.
Горизонтальная фигура “восемь”
_- Оригинал статьи читать тут
- Вольный перевод и оформление Алексей Борзых_
Цели тренировки
- Простейший полет вперед
- Привыкание к рулению хвостом
- Твердое восприятие вертолета с боковых сторон
- Взаимодействие перекоса и шаг/газа
- Работа перекосом при развороте
Фигура 8 довольно популярный метод начальных тренировок полета вперед и привыкания к разной ориентации вертолета относительно пилота. Это следующий этап после “висения” который рекомендуется начинающим пилотам.
Кароче долго рассуждая, читая обзоры, мечась в поисках оптимального для себя верта поболее моего БэйбиРэкса я натолкнулся на вот такую замечательную штуковину под названием Hurricane EP550
Векторный эскиз шокфлаера с винтомоторной установкой, расположенной в районе центра масс.
Такое расположение помогает уменьшить негативное влияние реактивного момента винта.
Масштаб модели можно выбрать исходя из выбранной мотоустановки.
Для тех кто хочет воспользоваться этим эскизом, просьба сохранять название модели “Sharkcon” - (акула от Concord’a) и соблюдать оригинальные обводы модели.
Итак следуя инструкции нужно сделать мотораму и закрепить ее.
Напишу дословно из инструкции :
"… припаяйте силовые провода к мотору и смонтируйте мотоустановку … " - это собственно все что нам предлагает производитель 😕
Ну наконец-то! Свершилось! Надоело шкурить этот капот , взял , вытравил пену , снял , обрезал алмазным диском , прошелся бормашинкой по окну охлаждения…
После обрезания оно никак не захотело налезать на мордочку , поэтому приклеил сосновые бруски для крепления .
Попробуем что это такое и с чем его едят.
Японская компания EXTREME выпустила новый двигатель под названием Hurricane MZ:
Здесь я буду постепенно выкладывать ссылки на сайты компаний, которые выпускают запчасти и тюнинг для Mini-Z:
Я тут пособирал некоторую информацию с этого сайта:
И вот получился некий рейтинг двигателей для Mini-Z:
Уж простите, что нет проверенных данных о двигателях от ATOMIC, IWaver, 3Racing … но, думаю, я скоро и это найду.
Есть много историй от “самопроизвольных взрывов” до “святой простоты” Ли-По. Давайте не будем фантазировать, а вспомним о элементарных правилах безопасности. И тогда наши батареи будет жить “долго и счастливо”, ну а мы еще “дольше и счастливей” 😁
Graupner
Инструкции и предупреждения относительно использования батареек LiPo
Общая информация
Прикинул на сканах чертежей мой 61-й ASP… и просчитал получающийся размах крыла…
много думал… 280 см… однако… потянет-ли пара таких моторов такой аппарат…
испытания тренера покажут…
P.S. решил таки на 1/10 остановиться… 2,25 размах
Очень долго тормозил с постройкой модели последнее время…
Работа прям таки изматывает… .
Но я взял себя в руки и продоолжил .
Прибил на место стабилизатор , подгнал зашивочку над ним и под ним , навесил руль высоты , вклеил петли … вобщем хвостовая часть практически готова … осталось кабаньчики приклеить . 😋
Наконец накопленных сбережений хватило на покупку двигателя - ZDZ80RV-J. В заказе на www.rcmodels.ru мной были заказаны следующие позиции:
- Двигатель 80RV-J-BLACK - 1шт. 25900 руб.
- Возд. фильтр 60-100 - 1 шт. 800 руб.
- Электронный KillSwitch - 1 шт. 970 руб.
- Запасная свечка - 1 шт. 280 руб.
В связи с тем, что из-за возникших трудностей с шасси, было принято решение на преостановку работ над крылом до изготовления фюзеляжа и появления дополнительных денежных средств на его переделку. Поэтому в данный момент я щанимаюсь постройкой фюзеляжа, вернее его задней половины:)
Прогресс на 29.01.2007