New entries

идея ужне давно витала собраться и полетать. С Димкой Морозовым уже в прошлом году под эгидой Пилотажа, МДС и Микромашины организовывали 4 вертолетных соревнования или встреч.

В этом году както так получилось что планировали организовать чтото небольшое, но мероприятие начало разрастаться самостоятельно практически без нашего участия… и вот теперь созрел план.

Этот Топик будет постоянно редактироваться поскольку в него будет выкладываться вся информация о подготовке к мероприятию.

Вопросы лучше задавать в форуме

Название рабочее:

Heli Master (May Day Fun fly)

утвержденное название

3DX RC Open

Посмотрев известный видеоролик, загорелся желанием сделать что-то подобное, тем более что моторчик с ВИШ(Пилотажевский 2209) давно куплен и лежит без дела…
Сначала хотел делать “с нуля” из потолочки, но потом мне отдали наполовину собраный шокфлаер “Ikarus” из Техноспорта. Решил для начала не заморачиваться, и переделать его…

В крыле под винт места достаточно, а фюзеляж решил расширить потолочкой:

Начала собирать двухмоторник. Нужен для таскания камеры, и мелькающий пропеллер перед носом уже надоел.
Поразило мультиплексовое качество, по сравнению с естартером. Раздражают только пупырки на тушке, пришлось шкуркой пройтись по фюзеляжу и крыльям, чтобы стало гладенько.
Заказала моторы и спидконтроллеры. Mega 16/15/5 & Phoenix 25, toddsmodels. com.
Сервы выковыряю из вертолетика, HS65, а туда поставлю такие же, но с металл. шестернями.

Материал на ощупь довольно нежный, скорее всего об жесткую траву будет царапаться, придется обскотинивать (обскотчевать?). Или может цветной пленки купить и обтянуть.

Тут хорошая статья - как подключить два мотора, и про липольки тоже.

Такс. Ну чтож. Проверим слухи о невероятном качестве Фирмы футаба. 😃 Был приобретен Гироскоп Futaba GY - 401 и цифровая серва Futaba S9650. Ну и конечно держатьль хвостовой сервы специально для этой сервы от микрохели. 😃 За все это товарищу XVortex огромное спасибо.

Перепаял ключи в регуляторе, с первого раза не получилось, видимо неуглядел третий сгоревший ключик, при пробном запуске и из-за него погорели два свежевпаянных, со второй попытки все завелось.
К сожалению не смог купить 15-амперных ключей, пришлось снова удовольствоваться 9-амперными (IRF7416).
Приладил на теплопроводящем клее дополнительный радиатор, погонял на максимальных оборотах минуты две, нагрелся движок, а регулятор еле теплый.

По случаю прикупил наконец-то балансирчик Robbe до 5 Ли-По, пришлось мастерить к нему кабелек. Изучая фотки различных балансировочных разъемов на аккумах, пришел к выводу что большинство из них делятся на два типа: у первых дырочки расположены на расстоянии 2.5 мм, а у второй группы на расстоянии 2 мм.
Не долго думая спаял проводок, который имеет оба варианта штырьков, втыкается почти в любой аккумулятор. Конечно не так безопасен, потому что можно случайно перепутать какой стороной втыкать, но я давно уже усвоил что электричество, как и небо, ошибок не прощает, поэтому надо смотреть что и куда. Неиспользуемый конец проводка зачехлил от греха специальным колпачком.

Ничего не могу скзать особого про данный симулятор. Вроде все работает, вроде апдейтится. вроде как у всех… Нооо вертолетики летают как накаченный гелием… и никак не могу в нем найти как включить звук …

проще смотрите сами …

итак - подарила мне жена этот пульт на ДР.

с чем меня и позравте. 😃
ранее был RD6000super.
что приобрел:

Привезли мне значит микросервы , самые дешевые из тех что продаютт … практически но нейм . А они возьми да и заработали ! Удивительно … И даж придраться некчему. Жизнь покажет на что они способны на самом деле …

Вобщем приступил к обтяжке . Первый раз в жизни пользовался самоклеящейся пленкой . Покупал не прозрачную, с мыслями о том что на ней будет меньше косяков видно и оказался прав . В тех местах где пришлось поставть мелкие заплатки уже с 20 см ниче не видно , доволен одним словом .

приобрел 2700 мАч сборку с целью поставить ее для питания зажигалки.
сейчас стоит 700 мАч кадмиевая батарея, все работает нормально, но как то нет ощущения запаса по емкости. если верить производителю, то зажигалка на полном газу кушает 300 мА, тогда мне 700 мАч хватит на 2 часа работы на полном газу.
но, настраивая двигатель в первый раз гонял его довольно долго, и зажигалка скушала почти всю емкость батареи.
короче - 2100 не оказалось, взял 2700.
зарядив током 250 мА в течении 16 часов начал разряд током 400 мА, сняв при этом разрядную характеристику.
результат:

Наконец-то свершилось, я покрасил VDS II 😃 Покрасил с третьего раза, но за-то набил руку!

Благодаря Анчеру, любезно одолжившему мне аккумуляторы, начались-таки мои полёты.
Первые взлёты и настройки начали в одной из комнат на работе, а продолжили в просторном спорт-зале.
В зале летать намного проще. В отличие от комнаты в нём нет посторонних вихревых потоков, верт висит очень стабильно. Тренировочные шасси на этапе настроек и первых взлётов помогли сохранить машину целой. 😃

Зал доступен редко, на улице дубак, а летать-то хочется. Поэтому тренируюсь в обед и вечером, в офисе:

Для тестирования драйвера L297+L298 написал прогу:
,
фунциклирует пока еще не все, но основную функцию выполняет.
Защит никаких нету, так что может повиснуть, но ctrl+alt+del и Диспетчер задач проблему устраняют.
Скорость зависит от производительности машины, на которой выполняется программа, ничего не оптимизированно, больше 1100 шагов/секунду ставить не рекомендую - повиснет (1000 шагов/секунду конечно же не выдаст

Не успел я верт дособирать как шустрые кетаезы уже анонсировали металлические апгрэйды на зверюгу 😃

Взято из www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=631723
Составлено Gizmo. 😃

Гуляя в очередной раз по просторам сети, наткнулся на очень интересный девайс:
Зарядник Alpha Power Battery Charger BC-900 от компании La Crosse Technology

Вся изюминка данного девайса в том, что там есть 4 независимых канала!
Фигня -скажете вы! Мы все такими пользуемся! … а не тут-то было … а как Вам ещё и функция побаночной разрядки, да с индикацией, да ещё и за 80 баксов???

Характеристики:

В прошлое воскресенье полетал на дельталете Андрея Прикупца. Дул холодный обжигающий ветер такой силы, что я едва мог удержать аппарат в руках. Несмотря на то, что пепелац задумывался для спокойных полетов, он с честью выдержал суровое испытание. В итоге я все же не справился с управлением, не смог удержать самик против ветра, посадил довольно далеко от себя, пришлось побегать утопая по колено в снегу 😃.

Тээкс, тушка собрана, седня надеюсь оставшаяся начинка приедет:)

Примерно собрала и немного настроила.
В передатчике поставила прямую кривую газа и 40-50-100 питч во всех режимах.
Добавила 30 экспоненты на elev и aile и минус 10 на хвост.
Серву поставила на 75 процентов во всех режимах.
Сам DX7 в настройке неожиданно удобен - я потратила не больше 20 минут на все, вместе с заглядыванием в документацию про настройку гиры. Удачное изделие, лучше моего эклипса. Похоже придется вернуться к идее выкинуть мою 2.4 камеру и купить 900 мгц и спектрум.

Наконец собрал Cyclock и облетал его. теперь выклладываю фото и видео

Все прекрасно уже знают, как греются двигатели в наших Mini-Z. Но, если в рейсере двигатель находится на отдельной, всегда обдуваемой мотораме, то в AWD с обдувом двигателя проблема. Не зря многие производители выпускают для AWD отдельную серию двигателей.

Теперь, подошло время создания дополнительных радиаторов для двигателей AWD.
PN Racing не долго думая, предложила свой радиатор для охлаждения двигателя на AWD:

Вот и долетался.

Сколько раз собирался приладить какие нибудь лыжи к самолету, да все недосуг было, успокаивал себя, что мол лыжи это лишний балласт, что и без них можно садиться пузом в снег и ведь садился.
Потом отряхивал крылья и снова взлетал, причем от снега никакую электронику вообще не защищал, несмотря на то что и приемник и рег расположены снизу.

А тут выдался свободный вечер, дай думаю термоклеем загерметизирую, залил открытые торцы регуля клеем из пистолета. Приемник обмотал полиэтиленом и стяжками стянул его вокруг проводов, получилос что то типа конфеты.

И вот сегодня пошел летать, ветер был довольно сильный, а полоса узкой (дорога с кустарником по обочинам), поэтому сразу как-то не заладилось, первая посадка, хоть и была мягкой и безаварийной, но пришлось по глубокому снегу лезть и снимать пипелац с куста.
Решил поменять дислокацию, выбрал место старта на пригорке у Москвы-реки, взлетел, покувыркался над речкой борясь с ветром, решил проверить хватит ли места для посадки. Захожу, плавно приземляюсь, иду откапывать.

Продолжаю ковыряться с драйвером:
Схему взял вот эту:
,
сделал разводку:

Некоторые фоты!
Итак коробка по кетайской традиции слово хеликоптер написано с ошипкой:)

прошеж шие выходные ознаменованы были сборкой стенда для обкатки двигателя. помимо всего прочего была выточена моторама. надо бы еще 1 сварганить.
ну и был раздобыт огнетушитель. нет, не на случай возгоряния мотора:) он будет использоваться в качестве ресивера для насоса. осталось этот насос собрать:) в качестве компрессора будет оспользоваться собсно компрессор но от холодильника. так что обхожусь малой кровью.
на предстоящих праздниках планирую обкатку двигателя:)

Йоу, Салют, коморады!!!
А вот не показывал ВАМ свой новый капотик к вертолю, который мне любезно приукрасила несравненная HELGA

А воть так закончилась жизнь моего предыдущего крОсивого капотика, полетал блин во вторник в зале:(
спасибо VIIRUS за видео 😃
rcopen.com

Завтра поеду выяснять, протянут ли мне 2 линии от цифровых АТС, но то что текущую “проапгрейдят” - это факт. Поэтому стал копать телефонные дела поподробнее.

Как я уже говорил, хочется иметь возможность вести 2 разговора по телефону. Даже если линия одна - второй линк можно все равно через SIP завернуть. И это есть великое благо 😃 .

Так как хочется поколдовать с редиректом звонков, то SIP-конвертор надо брать “продвинутый”. То есть, с FXO-выходами. Временно у меня будет 1 FXO + 1 FXS, на поиграться хватит. Потом, если телефонисты не заартачатся, можно будет взять более дорогую модель.

А теперь, что удалось нарыть за пару дней.

Беспроводные телефоны

Телефоны, само собой, DECT, чтобы можно было распихать трубки по всем углам.

Восстанавливая статус-кво, погода отыгрывается за несколько аномальных месяцев. Снега навалило богато. Теперь до нашего бивуака на Лысой горе не только добраться непросто, но и расположение на местности вызывает определенные трудности.

Прежде чем приступить к предполетной подготовке и собственно запуску движетеля унутреннего сгорания, необходимо провести комплекс фортификационных мероприятий, чтобы хоть немного перемещаться по твердой поверхности, а не проваливаться ежесекундно в тридцатисантиметровый (пока!) снег.

Вот что из этого получается.

Вот фотки фюзеляжа, все осложняется тем, что он промаслен до задней кромки крыла

Разбираясь на шкафах решил, что надо с этим самолетом что-то делать.
Чинить или не чинить, вот в чем вопрос? 😃
😢

Я тут заметил, что стало мне лень звонить по карточкам. В смысле, набирать специальный номер, потом пин вводить тоном и все такое. Неудобно и все тут. А по “родным” тарифам платить естественно не хочется. Всякие там skype-телефоны со звонками с компьютера я на дух не переношу - с гарнитурами возиться хочется еще меньше чем с карточками.

В общем, поковырялся, чего в мире творится, оказывается, модные пацаны вовсю используют SIP. Оборудование напрочь стандартное и доступное даже для “мелких” применений.

Я сторонник аппаратных решений, поэтому хотел сначала найти все в одном флаконе. ADSL + роутер + VPN + WiFi + SIP. При том что роутер хочется с поддержкой запасного канала связи, а WiFi самого последнего стандарта на 300 мегабит. Ну и VPN тоже не совсем простой. Естественно, обломился по полной и решил пока купить отдельный SIP-девайс.

Пока заказал Nateks VoiceCom V92-3. Стоит порядка 140 долларов и умеет довольно много. Можно настроить роутинг так, чтобы городские звонки шли напрямую, а прочие - через SIP, по интернету.

В качестве приятного бонуса - эта штука умеет редиректить звонки произвольным образом. При помощи довольно нехитрых манипуляций можно избавиться от дорогого сотового роуминга, будучи в отъезде, и сохраняя свой номер.

итак, приехав на поле с товарищем, сняв капот, приступили к дальнейшей регулировке.
в процессе выяснилось, что на винт “Н” мотор геагирует медленно и довольно я его сильно закрыл, вроде как поймав пик (5850-5900с 26х10). потом отвернул на 45-60 гр. сразу же нормализовались холостые, вернее переход от полного газа к ХХ. раньше мотор глох. погазовав еще несколько раз заглушил.
попускали маленький (.46 калибра) самолетик.
заправили и завели мой.
взлет, красота, посадка с заглушенным мотором (принудительно), очень хотелось летать, и низкие холостые я вставлять не стал. но с неработающим мотором посадка - сказка.

потом у товарища при пуске открутился и слетел винт с 46 мотора.
ну, и я пошел проверить, как там у меня все. 😇
немного надавил на центральную гайку и она провернулась. 😃

Изготовил из дюралевого листа 3 мм сборный самодельный плоский глушитель (убил на это 5 часов), и установил на двигатель

Далее процесс окончательной сборки самолета пошел быстро, и как по маслу:

Народ, хочу поделится новостью!
Сегодня получил первые 2 кузова VDS II 😃, знаменитые аккумуляторы Intellect 750 и мою давнюю мечту - Двигатель Atomic Z2 😛

Поставил новые качалки

Вот собственно чего получилось, пока проделал только с рудером, но сегодня и элеватор также сделаю.

При попытке поставить на Hirobo Shuttle вместо 32 мотора 37 оказатось что новый карбюратор OS M20 не влезает 😲 , из за того что производитель сдвинул иглу вниз на несколько милиметров, а сделано это было якобы для удобства регулировки, типа обе иглы с одной стороны.
Итак что имеем
Карбюратор повернуть нельзя, приходится пилить раму, и как назло под там местом где будем пилить находится отверсие под ключ винта глушителя 😕
Вот что получаем

Выкладываю программы, схемы, платы на стабизизатор. Смотрите, пробуйте, критикуйте, давайте предложения.

Повторяю, что стабилизатор в полете не испытывал (только стендовые испытания 😃). Так что за целостность ваших вертолетов не ручаюсь.

Сам планирую испытание на своем вертолете, наверно только, самое раннее в конце апреля, когда станет сухо и тепло на моем аэродроме 😃 . Могу и раньше, если кто меня увезет на свой аэродром и привезет обратно, но не в минус 10 градусов.

Горизонтальная фигура “восемь”
_- Оригинал статьи читать тут

• Вольный перевод и оформление Алексей Борзых_

Цели тренировки

• Простейший полет вперед
• Привыкание к рулению хвостом
• Твердое восприятие вертолета с боковых сторон
• Взаимодействие перекоса и шаг/газа
• Работа перекосом при развороте

Фигура 8 довольно популярный метод начальных тренировок полета вперед и привыкания к разной ориентации вертолета относительно пилота. Это следующий этап после “висения” который рекомендуется начинающим пилотам.

Кароче долго рассуждая, читая обзоры, мечась в поисках оптимального для себя верта поболее моего БэйбиРэкса я натолкнулся на вот такую замечательную штуковину под названием Hurricane EP550