New entries

Пришлось замутить такой девайс.
На свечку очень хорошо налезает компьютерный разьем питания

Наконец-то пришла посылка с лопастями V-blades. одна пара 600мм, 2 пары 690мм, и хвостовые 105мм.

Продолжаем…

Баланс
ОК, откуда я знаю, что положение центра масс находится в нужном месте? Если Вы сомневаетесь в этом вопросе – читайте инструкции.
Высока вероятность того, что кое кто из ТОС или из тех кто конструирует свои самолеты путем многих полетов могут определить где должен находится центр масс (ЦМ). Для классического пилотажа лучше ЦМ смещать вперед, но не настолько, чтобы возникли проблемы. Я не могу предложить, какое положение ЦМ будет наилучшим для каждого пилота, это можно только почувствовать. Однако я могу дать некоторые симптомы слишком заднего или слишком переднего положения ЦМ, плюс могу предложить некоторые тесты для проверки этого.

Первые соревнования Евротура в этом сезоне 31 Марта, Зальцбург.
Летало 54 участника,я налетал 20е место с 92,7%. Летал на Fw3 330 гр. Ветер был очень слабый и легкий планер бы не помешал. Солнца почти небыло, но термик был часто, хотя и очень слабый. Самое непредсказуемое было в том, что ветер то дул на бугор, то в противоположном направлении. Поле все неровное и абсолютно непредсказуемое, пару метров отлетел и тебя просто садит вниз. если что то нашел надо висеть до упора…Когда термик был мощный все летят максимум, как только слабый то тут сразу разброс, с ветром уносит, а подъема толком нет и нет, вот тут даже опытные люди падали.

Немцы всех опять облетали, ребята из Мюнхена были лучшие и летали на собственных формованых моделях, полносью карьбоновое крыло у них весит 135 гр. Австрийцам не помогли ни новый turbo ни FW4…

Результаты здесь:
modellflug-salzburg.at/…/Ergebnissliste 2007.pdf

понравилась идея с хвостовым оперение на Fw4, такой руль высоты можно делать маленьким, уменьшит сопротивление.

Прилагаю фотки новых моделей: Turbo2007, FW4, MCM-Muenchen, какой то польский планер на базе f5B?

Вот в +
В -

Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters.
Nick Papillon. Special Interest Model Books Ltd (England) - 2006. 18,28$

Купил зимой в “ТойХобби” (на жулебинском бульваре д. 36) кок для своего Мессера… Проверенный, фирменный, от Du-Bro. Желтого цвета, диаметр 2, 5". Конструкция обычная - снизу, между двигателем и винтом - тарелка кока, а сверху - собственно сам обтекатель. Но вот незадача - постоянно отворачивается на ходу кок и, соответственно, винт… Разбирал и подтягивал несколько раз - не помогает…
Хотел поставить под гайку шайбу Гровера, чтобы все это зафиксировать навечно - как ни странно, японцы облажались - НЕ ХВАТАЕТ ДЛИНЫ ВАЛА ! (кстати, для справки - на моторах до 46-го с такими же коками ПРОБЛЕМ С КРЕПЕЖОМ НИКОГДА НЕ БЫЛО!) На 61-м даже без шайбы гайка накручивается впритык, а если еще и шайбу Гровера под нее подложить - так она вообще будет держаться на двух нитках резьбы. Это не то что “очень нехорошо”, а еще чрезвычайно опасно - у меня этой зимой слетел на полном ходу винт 14х6 во время тестовых испытаний 61-го мотора . Буду помнить это очень долго - в результате этого “полета винта” произошло следующее:

1. Винт 14х6, слетев с вала двигателя из-за отворачивания гайки винта на полном ходу (около 10000 об/мин), в пространстве продолжил свое вращательное и поступательное движение. На ходу влегкую перерубил лопастью стоящий неподалеку (и никому не мешающий) витой провод от стартера.
2. Находящийся рядом же аккумулятор (свинцовый от мотоцикла на 12 в 7 Ач) получил сквозную пробоину одной из банок лопастью винта (до сих пор не могу нормально заделать - электролит все равно подтекает).

тут на форуме просили выложить.
сделано лет 5 назад. лодка ПВХ - 3,5м., стартер от запора, статор без изменений, ротор дорабатывается на токарке, выточены две чашки, сальники/подшипники от вазовского трамблера, винт MinnKotta, трубы водопроводные, уголок вкручивается и варится, граната от баранки газельной, с креплением, цепляется за кормовую резиновую ручку (для переноски) локи, провода для прикуривания. Все заливается герметиком. Охлаждение - водяное 😛
Вроде считал, выходило 0,9-1,1 л/с 😲
Только провода паять нельзя!!!, я пока “летал” по озеру, капля олова попала на ПВХ 😂 , пальцем прижал дырку и к берегу… Акка на 55 а/ч хватает, чтобы покататься минут 30 (с небольшими перерывами) на полном ходу. Т.е. сетки проверить, выехать на место. Оборотов многовато, для троллинга не хватает возможности регулировать обороты.

Установил вчера Сyclock на T-Rex 600, нашел ему место. Единственная проблема нет в ТиРексе места для установки гироскопа элеронов - пришлось делать вертикальную площадку из запасных частей. 😃 Вроде бы все аккуратно поместилось.

Далее, подсоединил “тыщу” проводов 😁

Длина 1050 мм
Размах 1132 мм
Двигатель ASP 32
Серво: Газ Airtronics 94322; Рули Sanwa SX-112 - 4 шт

Недавно установил рулевые машинки- 422 серии. В качестве тяг использованы угольные палочки от зонта. Они легче стальных спиц и достаточно прочные. На руль высоты поставил две рулевые машинки, так как рули большие и одна машинка меня не устраивает - возможен люфт или вибрация. Хотя один «специалист» говорил, что и одной хватит. Была проблема в настройке синхронности хода двух половинок рулей. То одна машинка запаздывала, то углы отклонения не выходили одинаковыми. В общем намучился я, даже пытался переустанавливать машинки - не помогает. Подкручивал кабанчики, выставлял проценты микширования. Кое-как добился синхронности, полёты покажут.

<font color=“#006600”>Состоялось несколько полетов по камере при прекрасной погоде. Самолет - летающее крыло 1.2 размахом с толкающим винтом. При ветре потряхивает по крену - наверное надо уши убрать. 😃 </font>
<font color=“#006600”>Посадки по камере без проблем. Удалось погонятся за машинами - скорость как у маршрутки, пролететь почти внутри аллеи (вот где андреналин 😃 ), подняться метров на 200 и посмотреть на весь город (дымка сильнейшая), ориентироваться по рисунку тропинок на поле. </font>
<font color=“#006600”>Поначалу я хотел это крыло списать как очень быстрое для полетов по камере, но щас вижу что очень даже нормально. Высоту набирает легко, быстро можно долететь куда хочешь. Минус только в том, что если ручки бросить - упадет неминуемо. Триммировать очень сложно. 😅 </font>

Сегодня первый раз пробовал поднять Раптор 90. Долго и упорно не желал заводиться мотор- стартер не прокручивал. Потом всё-таки он завёлся. До этого не поднимал, и даже не раскручивал толком ротор, поэтому первое что бросилось в глаза- очень сильно дымит, по сравнению с 50-ым. на перегазовки реагирует чётко- сразу чувствуется мощь. потом вдруг заглох. Снова завёл, немного повисел, заметил что звук изменился. Заглушил, оказалось что открутился глушитель и наполовину болты крепящие двигатель к мотораме! Внешне вибрации видно не было, но видимо она есть и сильная, иначе как могли болты выкрутиться?
Оставив в покое 90-й, принялся за 50-й. После установки тарелки автомата перекоса чётко перпендикулярно валу, вертолёт стал висеть гораздо ровнее. Сегодня он наконеч-то полетел так, как я хотел. Получились сегодня такие фигуры Slapper, Funels, Piroflip, Travelling Backwards Flip, 2 x 4 point Backward Roll, Stationary Metronomes, Inverted Backward Loops. Но радость была бы не полной, если бы ушёл с полетов, не получив работы на выходные. 2 бака отлетал нормально, потом залил пол-бака, взлетел, один раз во время переворота чуть не заглох. Летаю дальше, потом вруг резкий хлопок и двигатель сразу же глохнет. Посадил на авторотации, посмотрел на бортовой термометр (MIP) 250 *C. Думаю термометр глючит, вряд ли он нагрелся до такой температуры. Стоит гувернёр CSM 10. Снял двигатель, в поршне дыра

Сегодня в нагорном состоялся облет пилотажки.
Сразу скажу - на второй посадке недотянул и вышибло шасси , которые кувыркаясь долбанули по стабу. С шасями-то фиг , стаб главнее. Но вырвало их чисто , очень чисто… Бери и вклеивай на место!
Ну а теперь о хорошем! Взлетает класс , встает на колеса сразу . Но объективно оценить самолет в воздухе сегодня оказалось невозможно:

1. Аппаратура новая , не привык , ненастроенная да и стола нет - неудобно!
2. Ветер…
3. Самолет не отрегулированн.
   Вот как все эти причины будут устранены , так и покажет он все свои возможности.
   Еще стаб оказался хлипковат , трясет , как бы в полете не оторвало…

Приехали любимые машинки Futaba 3150, можно продолжать дальше 😃.

Совершенно случайно наткнулся на очень интересное видео1 и видео2

Оказывается, существуют мотоциклы для слот-треков:

Я стал обладателем такого самолета:

Длина фюзеляжа: 1110 мм.
Размах крыльев: 1146 мм.
Вес: 1300 гр.
Площадь крыла: 26 дм2.

Долго думал как приделать антену, сделал вот так

Продолжаем…

Последовательность триммирования
Много статей по настройке моделей, которые я видел, включают в себя некие графические изображения, которые говорят – делай это и будет вот так. Моя концепция триммирования проста. Если вы занимаетесь настройками не в должной последовательности, то Вы, в конечном итоге, преследуете «свой хвост». Для большинства вещей в нашей вселенной - у каждого явления есть своя причина, это же относится и к настройке модели.

Столько раз я видел людей, которые поставив модель «на нож» в испытательном полете, пытаются определить необходимые настройки микшеров. Тяга, положения центра масс, баланс крыла и другие базовые настройки модели – все может влиять на полет «на ноже».
Я не могу сделать этот пункт более четким и ясным – очень важно триммировать модель в правильной последовательности, чтобы быть уверенным, что каждая очередная настройка не влияет на предыдущие.

И ещё одна новость от ATOMIC:

Не все кузова подходят для AWD, но эта проблема решается очень простым способом - стандартный кварц вставляется в новый адаптер, и большинство кузовов садится на ваше шасси!

Не знаю слышали вы или нет, но ещё в ноябре компания ATOMIC начала выпускать, так называемую, НЕЗАВИСИМУЮ СИСТЕМУ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ для AWD, под сокращенным названием SAS (Suspension Arm System)

Я не знаю почему, но борьба новинок от компаний PNRacing и ATOMIC превращается в какой-то спор - Кто круче?!

Свой очередной шаг сделали инженеры компании ATOMIC, представив очередное произведение инженерной мысли для профессионалов Mini-Zетводства:

Комплект для замены подшипников в корпусе двигателей для Mini-Z

Вот собственно 😃
Было :
Стало :

Вот сегодня пошаманил 😃

как лучше поставить

Итак, 24 марта в субботу на полосе в Шебанцево свершилось чудо! Моя Экстра с мотором ROTO25 отправилась в полёт. Перый взлёт оказался с весьма задней центровкой, хотя по инструкции всё было сделано правильно. Реакция на малейшее движение РВ очень резкая, при первом заходе на посадку сваливание на правое крыло чуть не привело к аварии, но вовремя принятые меры по спасению принесли положительный результат и самолёт остался жив и здоров. Смещение аккумулятора борта вперёд позволило самолёту в последующих полётах управляться абсолютно адекватно.
С полной ответственностью могу сказать, что двигатель оправдал все мои ожидания и даже больше. Указаная производителем тяга в 6,5кг. имеет место быть! Винт был использован MENZ S 18x8, а мотор откатал всего 2литра топлива. Расход топлива 250сс на 12-15 минут с запасом ещё на пару минут. Самолёт весом как раз 6,5 кило может медленно набирать высоту по вертикали, но естественно ни о каком 3Д не может быть и речи. Хотя собственно я и не ставил такой задачи. В дальнейшем, после полной обкатки, мотор планирую использовать на самодельном фане размахом так 1700мм и весом 5-5,2кг с винтом 20Х6. Предполагаю снять 7,3-7,8 кг тяги в статике. Вот тогда и 3Д попробую полетать 😋
Ну ладно, это я отвлёкся от темы. На самом деле после некоторой регулировки двигателя стало ещё лучше. Я сделал ещё два полёта, тренировал посадку, всё шло хорошо, а вот на посадке во время четвёртого полёта что-то расслабился в результате капотирование и сломаный винт, кроме того слегка чиркнул об асфальт законцовки крыльев.

Вслед за недавно представленным разрядником для аккумуляторов AAA:

компания Muchmore, специально для Mini-Zетчиков, объявила о выпуске новой кассеты для обслуживания аккумуляторов AAA.
Кассеты будут выпускаться в двух цветовых исполнениях - синяя и черная:

Свершилась ещё одна мечта идиота! Наконец-то я стал обладателем Модуля AM 27 Mhz для Mini-Z к аппаратуре Sanwa M11.

Приехала посылка с винтами. Винтов у нас теперь - как у дураков махорки!!!
Вчера проверяли как будут вести себя винты 8*6 ( штатные винты Бакланов 7*6)
проверялись следующие винты
Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane 10г.
8x6.0 Prop for Electric Powered airplane 6г.
8x6 Nylon Fibre Propellers - 19г.
GWS GW/EP8060 Reduction Propeller -5г.
Героическими усилиями Aless_a винты перед установкой были отбалансированы. Особенно много пришлось повозиться с 8x6.0 Prop for Electric Powered airplane (ну настоящее китайское качество).
Поведение в полёте: - GWS GW/EP8060 Reduction Propeller - самый лёгкий, мотор крутит его замечательно но тонкие лопасти под нагрузкой выгибаются так, что начинают иногда задевать за заднюю кромку.

• Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane - несмотря на жуткий вид винт тянет неплохо но моделька его не полюбила… трясётся как в лихорадке ещё - бы даже невооружённым взглядом видно лопасти - то разные по форме…
• 8x6 Nylon Fibre Propellers - ну тут уж мотор не захотел этакую тяжесть крутить - взлет на этом винте
  

Buiding & Flying Radio Controlled Model Aircraft (fourth edition)
David Boddington, Special Interest Model Books (England) - 2005. 32,30$

Может сделать ей симпатичную мордашку?
На очереди монтаж управления

Начал я разбираться с большим самолетом… Зад полный… Лучше бы и не трогал ! Висел бы себе на стенке … 😃 😃 😢
Зато обкатали движок 😃 . Из минусов - сифонит глушак и какой-то стук 😮 ( который потом исчез! ) .
А так классно работает 😃 ! С рекомендованным винтом 12х7 ( с щирокими лопастями ) обороты вяло набирает , надо будет попробовать 12х6 с узкими лопастями… Пробовали еще 11х7 (газует быстро , но эффект как от фена - воздуха дофига , а толка чуть) и 12х4 - воздух рубит в пустую.

С покраской оперения вышел полный облом…

Опробовал DataLogger - приятная оказалась штука. Только вот забыл заказать датчик оборотов, был в полной уверенности, что он их считает как и регулятор в режиме гувернера. 😊 Там обычный датчик Холла, который вешается на основную шестерню.
Выкладываю график тестового полета на TRex 600
Мотор - Align 600L
Регулятор - Align 75G
Аккумулятор 4400mAh 20C

После длительного “перелопачивания” интернета и общения с народом, пришел к выводу, что собирать Супру надо начинать с приклейки крюка 😃 .
Отмеряем от ступеньки конца колпака 188 мм и сверлим отверстие 5,5мм. Потом отмеряем еще 22мм и сверлим еще одно отверстие. Дремелем отрезаем все лишнее. Разлохмаченные концы кевлара можно полить жидким циакрином и после аккуратно подрезать.

Сегодня знакомый провёл на стадион. Места-море. Заменил основные лопасти с MS-Composite на Radix. Субъективные ощущения такие: на Radix скороподъёмность чуть ниже, но зато вертолёт более стабилен, фигуры получаются более чёткими. На концах они окрашены в белый цвет, поэтотому в полёте их чуть лучше видно. Заказал V-Blades, так что скоро будут очередные испытания.😃
Попросил выточить мне вот такую штуку

Ну вот наконец то и полетали!!! От души!!! метеорологи не соврали - солнце, тепло и ветерок 7-10 в порывах до 12м/с… То что надо. Взяли с собой Бакланов и Скелетона
Ни одна модель не подкачала!! В ходе полётов начали догружать модели заранее запасёнными железяками… Оч интересно получается Баклан с профилем Fauvel плевал на дополнительную нагрузку.
Летал себе… Хотя постепенно навесили до нагрузки 40 г/дм. (просто железяки кончились). А вот другие… при нагрузке 30г/дм профиль mhmi3mod начал выкобениваться. Взлёт тяжёлый да и устойчивость ухудшилась. 35г/дм - Tsagi12 тоже ухудшил свои лётные характеристики… К концу полётов обнаглели и были наказаны.

долго не доходили руки написать ченить полезное.
дошли:)
итак, расскажу, как я выходил из ситуации, когда у меня не было штуцеров для изготовления бака для бензинового двигателя. а кудато ехать покупать нет сил и желания:)
что было:
винт М5х35
трубочки внешним диаметром 3мм
ну шайбы и гаки это естественно.
итак, процедура была следующая:
винт высверливается внутри (у меня есть св. станок, поэтому совершить подобный маневр не составило труда). получается трубка с наружной резьбой. (можно было и на трубке резьбу нарезать, но у меня не было трубки) потом внутрь резьбовой впаивается обычная трубка, вышеобозначенного диаметра. потом на резьбу слегка наворачивается гаечка и тоже припаивается. все. штуцер готов. теперь в крышке бакак сверлится отверстие, вставляется штуцер и контрится другой гайкой.
получается герметично и ничего не подтекает.

Начал тут потихоньку красить, осталось положить заключительный отделочный слой.

Продолжаю цитировать руководство к модели Diamante 25e Питера Голдсмита

Ну вот, после ничем не объяснимой задержки в полтора месяца, одна за одной начали приходить книги из магазина Amazon. Сегодня принесли книгу “Radio Control Airplane: Finishing & Detailing. How to create an RC masterpiece”. Книга представляет собой сборник лучших статей, написанных авторами издательства AirAge и посвященных приемам детальной финишной отделки копийных моделей. Чем дальше, тем больше восхищаюсь этим издательством: отличное качество книжек, тщательно подобранные материалы, никакой “воды”. В свете последних событий проклинаю тот день, когда решил связаться с Amazon’ом. Напрямую от издателя я бы эту книгу получил еще пару месяцев назад. Теперь сижу и пускаю слюни, потому что еще две книги не отрецензированы, одна даже не прочитана. Эх, ждут меня бессонные ночи…
А остальным пока даю обложку посмотреть:

В этом посте я буду постепенно выкладывать фотографии необычных кузовов Mini-Z

Компания PNRacing представила вчера абсолютно беспрецедентную новинку для Mini-Zеточного рынка - Стенд для обкатки двигателей.
В комплект входит сам стенд, слабенький двигатель 130-серии и шестеренки.

Приволокли мне сегодня совершенно занятную штучку - медицинский мембранный компрессор.
1987 г. выпуска, жужжит гад и воздух качает. 😃
Осталось купить ресивер, вакуумметр и трубок с тройниками. Электронный датчик давления купил в Киеве. Обещают через неделю-другую привезть. Так, что совсем близко первая позитивная формовка 😃