New entries

Летом купил Extra 300s от Seagull размах 1615 мм. Буду ставить электро двигатель.

Искал в русскоязычной сети подробные обзоры по конверсии таких больших (для меня самолетов) - не нашел. Постараюсь выложить побольше фото для наглядности процесса, по мере появления времени - буду писать и комментировать. Надеюсь этот блог будет полезен новичкам и тем кто делает конверсии ДВС в электро.

Очень долго искал черетежи для Extra полноценные и понятные.
ктото хочет продавать, кто то просто вывесил в форуме скачивайте - пожалуйста.
Пошел по простому пути - скачал все что нашел и проанализировал что есть.
Нашел 2 файла которые мне действительно понравились - понятный, простой план - в метрической системе - испанского дизайнера и инструкций от Great Planes + план - где очень досканально описан процесс сборки.

Собираю новый пепелац, вот решил поставить сместо привычных лыж колеса. Мечтаю освоить взлет с разгоном на передней стойке шасси.
Для воплощения идеи пришлось пожертвовать одним из припасенных ранее комплектов металлических лыж. Одну стойку лыж расиплил пополам выпрямил трубчатую часть и затем согнул ее вдоль с помощью кабельного обжима, орудуя им как пассатижами, благо там четырехкратный рычаг и усилие сжатия у обжима огромное.
Затем просверлил дырочки, для передней стойки нарезал длинную шпильку М2 и закрепил ее на стойке самофиксирующими гайками. Колеса крепятся также самоконтрящимися гайками, наврядли они в полете открутятся.

Вот что в итоге вышло. Колесики может быть великоваты и тяжеловаты, но пока других не нашел.

Углядел на Хелидиректе вот такую приблуду для подвески вертолетов на стену.

Хотел сначала ее заказать, но ее расхватали, да еще задержки с нашей долбаной таможней…

Вощем как говорят охота пуще неволи - оторвал от своей “доски позора” покоцаный, гнутый хаб, разжился парой треснутых лопастей и, немного переосмыслив идею мерикосов, тоже изобразил на скорую руку подвесик для пары тройки небольших вертолетов.

Скучно все-таки бегать на беговой дорожке. Музон нужен 😃 . Мощный музон, чтобы через ухи все мысли из мозга выдавливал. Дорожка еще жужжит довольно громко, поэтому если колонки втопить как следует, соседи обидятся. Сегодня решил этот вопрос кардинально - потопал в магазин, купил ipod shuffle.

Поразбирался, поковырялся, в принципе штука удобная. Правда, есть нюансы:

• Для заправки песнями нужен itunes. Просто так налить музыки, как на флеш-диск - хрен.
• Родимые наушники - законченный клозет. Надо сразу выкидывать.

Но в общем терпимо, потому что эта клипса довольно забавная. Для тренировок самое то (а для остально у меня другой плеер).

• Цепляется за воротник футболки, и с наушниками от сонериковского волкмана никаких лишних проводов. Ничего не болтается, не цепляется.
• Играет действительно громко. Очень. Под бег и тягание гантелек - самое то. Весьма мобилизирует 😃

Ну вот и поставил апгрейд головы от Kasama. Что можно сказать. Выглядит потрясно. Качество на высоте. Фотки снимал телефоном в сумраке, поэтому не очень хорошее качество. Так же был поставлен апгрейд фана тоже от касамы.
Фотки выкладываю.

Вот какая фотка

в цель так и не попал.

Зато мечем помахал всласть !!

вот. отпустили меня погулять на 2 недельки. первую неделю более чем добросовестно исполнял все супружеские обязанности. в общем был совсем идеален. на вторую неделю ушел к себе в каморку. бегал между верстаком и компом. супружеские обязанности выполнял, но хуже.
итого за неделю сделано:
на фюзеляже выровнены поверхности стыковки капотов и фюзеля. подшкурены, подлатаны болванки капотов. некоторые загрунтованы.
технология выравнивания: вышкуривается плоскость капота, грунтуется, наносится разделительный слой, на фюзеляж мажется эпоксидка с тальком и прижимается. на следующий день замечательная ровненькая поверхность. в качестве разделителя использовал автополироль на основе воска карнаубы. олипает нехотя. не подходит в общем. еще переделываю киль. несколько фоток: как было/как стало, болванка капота моторного отсека в разных ракурсах, ну и сушка эпоксидки в туалете. жена оставлена у тещи:)

Мне как-то даже смешно стало 😁 , когда я увидел эту новость! Уже давно все компании тюнинговые компании выпускают диски для Mini-Z с различными вылетами … настала очередь Kyosho!!!
Сенсация!!! Kyosho разродилась новым набором дисков “все в одном”!!!

Надоело превращать комнату в мастерскую! Решил купить.

Купил GEE BEE R2 от граупнера. По отзывам летает он на удивление лехко, крутит основной пилотаж и как хоббийный самик он супер.

Вот какие параметры обещались производителем:
размах 1800
длина 1200
площадь крыла 53,5 дм2
полетная масса 5800.
Винт 20х10

Где-то в дебрях сайта скачал цветную PDF в которой “обещалась” масса 6900. Тогда нагрузка получается 128 г/дм2 !!!
Но и это не все.
Оказалось, что площадь крыла считается без учета затенения части крыла фюзеляжем, а затеняется 12дм2

Таким образом (?) площадь самого крыла составляет 41.5 дм2. Даже не знаю как он летать такой будет… Или так считать нельзя?

Всю субботу занимался кабельными делами. Залинковал руль направления тросами. Установали две машинки JR DS 8911 по 25 кил каждая. Производителем рекомендовано 4х10, так что 50кг усилий должно хватить. Вся проводка выполнена кабелем рипмакс и опрессована евоными же разъемами. все отсоединяемые разъемы мультиплекс: Имеют по 6 контактов, а с учетом того, что в каждой несущей поверхности по 2 машинки, то контактов как раз. Кабель каналы склеил из 3-х мм бальзы. Кабельканал на стабилизатор сделал из прозрачного пенала для хвостовых валов вертолета. Кабели з-аделал в спирльную плстиковую оболочку, дабы не болтались как попало.
Изготовил ложемент под баки. Пока думаю на способом монтажа. Либо вклеивать на постоянку либо делать съемным.

Как я писал ранее, у моего EasyStar были проблемы с управляемостью. Вызвано это было тем, что я отступил от фабричного варианта, установив вместо Speed 400 с 5’ винтом - БК BP-21 с 8x4. Пришлось поднять двигатель на 3 см над пилоном.

Такая модификация вызывала эффект, что самолет с трудов выходил из крена - надо было сделать 2-3 круга чтобы “выпрямить” его.

В общем, опустив двигатель так, что винт практически царапал фьюз, и прокопав в фюзеляже 2 мм канавку, я получил отлично управляемый самолет, который может набирать высоту под 80 градусов, летать со скоростями примерно от 25 до 60 км/ч, держаться на 1/3 газа. За 20 минут колбасни в 6 м/с ветру я вылетал всего 990 мА/ч.

Долго сидел и думал что же сделать с мини монстром и придумал.
Сделал багажник и веткоотбойники.
Багажник из лего, из чего ещё можно сделать?

Уже достаточно давно попал мне в руки занятный материал, типа стеклоткани. Но есть в нем одна фишка - им можно обтягивать крылья. И натягивается он на каркасе так, что чуть-чуть технологию прохлопал - бальзовую конструкцию ведет “только дай”. Вес вполне приемлемый - 62 г/м.кв по моим замерам.

Предварительные эксперименты показали, что:

• эпоксидкой пропитывается легко (даже без прожига);
• на сложные поверхности без давления ложится плохо, но простые изгибы без пробем
• циакрин берет, но материал становится хрупким.

С другой стороны назрела необходимость решать вопрос “на чем летать зимой”. Причем ДВС. Самолеты есть, но они “слишком взрослые”. Пока пришел на поле, пока разложился (топливо, помпа, подкал, акк, стартер), пока заправился-запустился-прогрелся-настроился"… А на улице не май месяц. И хочется чего-нибудь “попроще”, чтобы пришел на поле, взлетел, полетал, плюхнул в снег и убежал домой. Самое простое решение напрашивается само собой - электричка. Но “мы не ищем легких путей” и “нет таких препятствий, которые мы не могли бы себе создать”. И не очень хочется электричку, а хочется ДВС.

Ну вот и я решил что-нибудь построить из бальзы. Зимние вечера длинные, а поэтому времени валом, решил попробовать бальзу.
Осмысленного плана строительства и эскизных чертежей модели нет. Что-то с толкающим винтом да на пилоне.
Начал с самого интересного - с пилона 😛

С целью понять насколько глушитель давит мотор я решил провести этот тест. Потребовалась полная перерегулировка мотора. Винт я использовал тот же MenzS 20x10. Результаты такие.

Хх (Винт ограничения дз полностью выкручен и не удерживает заслонку) - около 2400rpm (с глушаком было около 1600)
Мкс. Газ – около 6300…6600rpm (ну успел настроить макс газ точно. Замерз. Как отстрою и померяю точнее то изменю эту запись)

Взял себе новую зарядку ФМА Сел Белленсинг 6 Про (www.fmadirect.com). Размышлял долго: смущало отсутствие дисплея и ограничение заряда 6-банками ЛиПо/ЛиФе. Все таки решился и не пожалел - оказалось что программа заряда работает великолепно и не требует никакого вмешательства, а если интересно увидеть данные и графики – подключаешь к компьютеру и там все в лучшем виде.
Зарядка ФМА очень простая в подключении и работе. Но нужены блоки только с балансирующими разьемами, так что мне пришлось все перепаять - увы!
Мощность зарядки около 250ватт (10а х 6ЛиПо).
Работа зарядки приятно удивила - самые старые блоки акку а123 которые в эксплуатации 6-7 месяцев и не балансировались последние 70-80 циклов она полностью “выровняла” и зарядила за 19-26мин, причем такой заряд у меня реально добавил емкость (дозарядил все недозаряженное) с
2080-2090 до 2200-2230. Свежие блоки (ок 20 циклов) - заряжаются за 16-17 мин. При этом 90% емкости (ок 2ач) вливаются током 10а за 12-14мин.

Новое приобретение после долгих метаний, раздумий и накоплений.
Ультимат. Аж на 2.85 метра размахом. Из дров от Exclusiv Modellbau. Разработчик самолета - Харальд Фиршхойзер.
Самолет достался мне уже собранным до сотояния АРФ, причем на рули высоты и все элероны машинки уже были смонтированны. Собирал “Убийца венгров” - Стефан Вурм. К сборке претензий нет по определению. Собранно все настолько качественно и чисто, что вызывает даже не уважение, а некий душевный трепет. Надо будет пересмотреть много моральных ценностей и немного понизить планку собственного самомнения по поводу качества собственных поделий.
Из того, что надо сделать: подмоторную коробку, смонтировать сервы руля направления, выполнить проводку кабелей и тросов, установить мотор, бак, помпу дыма и бак, ну и всяку разну бортовую электронику типа бэкапа по питанию, матчбоксы для сведения серв руля высоты и руля направления, аккумуляторы и некоторую мелочевку.
На сегодняшний день установленны растяжки на все поверхности, выполнена в деталях подмоторная коробка.
В планах сервы направления: JR8711. Батарейным бэкапом встанет EMCOTEC DPSI RV 6 mini, аккумуляторами борта станут 2S2P Li-Fe-Po A123, на зажигалку литий-ион 2200. Синхронизацией серв будут ведать 4 JR MatchBox.
Мотор: DA-150
Глушители: MTW 100.

Итак, после догого затишья, компания Iwaver объявила о выходе на рынок сразу ТРЕХ полноприводных новинок:

1. Iwaver 03: Полноприводное багги в масштабе 1:24
   

Ну вот. заказ приполз сегодня. и я не теряя времени принялся ставить все на вертолет…
Итого получилось…

Двигатель - OS max 50 hyper
Глушитель - Align 50 High performance muffler
гироскоп - CSM 720
Гувернер - CSM RL 20

Апгрейды
Металл: редуктор хр, качалки элерона и элеватора, качалка хвоста, качели оси стабилизации, цапфы ор, держатель подкосов балки, держатели кабины.
Лопасти ОР: MS composit 600 mm Carbon
Так же были установлены накладки для упрочнения рамы вертолета…
Ну а вот и фото того что получилось на сей момент.
Ну как? 😉

Дособирал железку. 😃 Что она может:

• установка верхнего и нижнего пределов давления(вакуума).
• управление компрессором.
• управление термошкафом с измерением температуры (дописываю).
• индикация текущего состояния давления и температуры.

Схему и фотку прилагаю. Файлик прошивки и чертеж платы будет позже, когда уберу все баги.
Индикатор - стандартный 16х2, плата - “лазерный утюг”.

Обвязка датчика - стандартная из мотороловских апнотов.
Сделал электронное управление, так как устал воевать с контактами манометра, которые замыкались через раз. 😦.

История создания этого документального кино довольна занятна.

Было жаркое лето дветыщипятого года. Жена укатила на корпоратив аж в Армению и я томился в душной Москве. В этот день вечером надо было нестись в Шереметьево, принимать с борта на борт уставшее от беспробудного отдыха тело. Скука.

В четвертом часу пополудни, трубные звуки в животе напомнили, что обед давно прошел и неплохо бы подкрепиться.

Бац! В голове проскачила вотакенная искра и родила замечательную идею: чем себя можно развлечь все оставшееся до выхода на линию время.

Съемка приготовления порции пельменей велась практически в прямом эфире. Сценарий известен всей России. Раскадровка сама собой сложилась в голове. План съемок диктовал технологический процесс. Дублей практически не было. И тем не менее, вместо обычных 15–20 минут (с кипячением воды), процесс растянулся минут на сорок, штатив там поставить, кадр поправить и пр.

В итоге: задумано, снято, съедено и смонтировано в одно лицо. Абсолютно — соло. Без хлеба. Через пять часов после возникновения искры в голове, т.е. к девяти часам вечера, из 30 минут первоначального материала была готова к показу первая четырехминутная версия фильма.

Ну вот и почти прикончил крыло Диаблоса! Осталось ему элерончики спровадить и обтянуть.

Весь процесс зафоткал пошагово(вдруг кому надо): picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5129490451257…
и далее 23 фотки.

Весят 230г каждая консолька. Можно было бы и полегче завернуть(как и оперение), если бы сорт бальзы восьмерки был помягче 😦 Но что есть, от и будем есть.

Процесс катания стеклянных труб запечатлел отдельно: picasaweb.google.ru/nailalex/Fiber_Glass_Tubes

Крыло как и оригинальный Диаблотин стыкуется на двух трубах - ляминиевая Д=20мм основная нагрузка и маленькая Д=8мм вместо традиционных штифтов. В консоли пока не заделал крюки.

На форуме кто-то жаловался, что очень мало информации про моторы ROTO. Продолжаем восполнять.

Промежуточный результат. Двигатель был заведен без глушителя (мне сказали что он у меня возможно трется и поэтому гонит черноту) и на другом бензине. Предыдущий бензин я брал на ОВИС-е, это помоему какой-то прибалтийский что ли, и он у нас считается хорошим (крутые дядьки свои мередесы заправляют только на овис). Новый бензин я взял на ближайшей бензоколонке, условно говоря это noname. Тут следует заметить, что когда тот и этот залиты в ваз2109, то машина тянет примерно одинаково, по крайней мере “на глаз” различий нет, но запахи у этих бензинов совершенно разные.

Двигатель работал чуть лучше, вибрация чуть меньше (но все равно есть), а винт L стал менее чувствительным. И тут пришел вечер и стало темно. Завтра думаю продолжать.

Сделал заказ в магазине… Заказал по мелочи… Пару балок, валов… на всякий случай. 😃
Ну и конечно небольшой апгрейд, а именно карбоновые усиливающие раму накладки… Но главное, заказал глушитель от Алигн… Во вторник привезут… Незнаю как он будет себя вести, но глушитель хвалят. Попробуемс. 😃

Если интересно, то присмотритесь к картинке, что у меня рендерится на компе. Думаю это порадует многих

Ну собственно наконец установил все тяги, поставил гиру и гувернер на свои места… Теперь мучаюсь немного… Никак не пойму как датчик закрепить над феном… Хоть на рексе и предусмотрено место для крепления. все равно не очень понятно… С гувернерами вообще впервые дело имею…
Еще немного фото. Уже почти готов. 😃

Ну наконец! Решил заняться сборкой и настройкой сего чуда… Закупился по полной! Купил почти весь тюнинг, движок, гиру, гувернер…
Осталось купить сервы и глушитель и все будет готово…
Что могу сказать про него? Пока только хорошее. Собирается на одном дыхании. Манул подробный. Все прекрасно вставляется. Двигатель и система сцепления просты в сборке и установке… Ну в общем только положительное…
Гироскоп и говернер решил выбрать CSM. Незнаю с чего вдруг решил изменить Футабе, но и это стоит попробовать. 😃
Тем более раз уш этим пользуются многие пилоты, а почему бы и мне не попробовать…
А вот и фото. 😃

Наземный приемник телеметрии MBC-RX

Наземный приемник телеметрии MBC-RX предназначен для приема телеметрических данных по радиоканалу с бортового компьютера MBC.

Приемник телеметрии выполнен в одном корпусе, где расположены:

• приемный радиоканал на 433 МГц (модифицированный RRFQ1)
• блок приема и обработки телеметрии (на той же плате что и MBC, но с измененным ПО)
• монохромный 2х16 ЖКИ индикатор
• LiIon аккумулятор 2S1P 250 мАч
• выключатель питания
• антенный разъем
• разъем для подключения LiIon зарядного устройства

В качестве антенн могут использоваться ненаправленные (1/4λ и 5/8λ либо направленные.

Измерение высоты полета.

Для измерения высоты полета к блоку MBC может быть подключен сенсор абсолютного давления FOSP01 с интерфейсом I2C.

Шина I2C выведена на разъем блока MBC, что позволяет подключать до 128 различных датчиков, используя только 2 вывода.

Как выяснилось, в известном, дорогом и труднодоступном датчике MS5534 используются те же сенсоры, что и в FOSP01.

Однако MS5534 имеет цифровой интерфейс SPI, а FOSP01 - I2C.

Сенсор FOSP01 есть в Москве (например в “Чип-Селект”) и стоит всего 198 рублей (дешевле даже чем MPX).

Datasheet на сенсор FOSP01 здесь.

Этот сенсор может также называться HP03 (новое название).

Сайт производителя

Вчера завершил с электроникой “Управление ТипТроником”
(видео удалено - смотреть на ю туб)
Добавил схеммы:
*** Задний ход.

• условия включения:
  * Полная остановка
  ​* 4-и раза нажать на тормоз за определённое время.
  ​*** Сигналилизатор включения заднего хода.

Братцы, на сайте PN Racing в разделе Word Cup появились фотографии с Чемпионата мира 2007 по Mini-Z.
Рекомендую всем зайти и посмотреть … есть с кого брать пример в организации подобных мероприятий!!! 😦

Сегодня я еще раз пытался настроить мотор ROTO 35vi. Перед этим мотор сьел обкаточные 2л. Винт menzS 20x10. По проведенным опытам подвел следующие итоги.

1. Масло использовалось Motul 600 outboard 2T. Выхлоп черный. Фактически в выхлопе сажа. ИМХО, это не есть нормально. Странно этому мотору рекомендуется ведь именно мотюль 600.

2. Не получается совместить устойчивый холостой ход с устойчивым переходным процессом. Слишком разные положения иглы L. Для нормального ХХ надо смесь ставить беднее, но тогда при даче газа мотор глохнет. Если настроить нормально дачу газа, то холостые ниже 1600 мотор не держит и при этом на оборотах меньше 2000 его явно “заливает” появляется очень сильная вибрация (которой нету если игла L настроена на холостые). С такой вибрацией мотор на модель ставить нельзя.

3. Для снижения вибрации я сделал виброгасящие прокладки, которые, вероятно, оказались слишком жесткие и потому минимально желаемого результата не дали. Винты на прокладках я вообще не затягивал - в этом случае колебания немножко гасятся. Как видно из фото демпфера сделаны так, что нету прямого контакта моторама-стенд. Таким образом я надеялся получить гашение колебаний вектор которых параллелен плоскости вращения винта. Не помогло. Дальше наверное надо пробовать сделать эти прокладки их из более мягкой (пористой) резины.

4. Обороты на максимуме с винтом 20х10 получились 6000. Тяга 7кг. Маловато. Наверное винт тяжелый.

в процессе последник полетушек выяснилось, что последний (третий) глушак сильно душит мотор. это проявляется в недокруте аж 600 оборотов с 26х10, и сильной вибрации, как и с вариантом N1.
распилен на это раз литровый термос, толщина стенок 0,45 (у поллитрового 0,3-0,35)
из внутренней колбы сделана бочка, из куска наружней - впускной патрубок (свернута трубка 35мм диаметром) и из наружней бочки поллитрового свернуты и спаяны 2 выхлопухи по 25 мм.
так кк фланец с патрубком остался с предыдущего варианта глушителя, то принято мудрое решение сделать сочленение с бочкой телескопическим (до пайки, ессно), с целью подгонки бочки по месту.