New entries
К этому разу был подготовлен новый винт, из присланных Громовым, подпиленый до 28мм (т.к. с родными показателями ~ 31.5мм он был сильно велик)
Так же пытался решить вопрос о неправильном наклоне при поворотах, смещением ЦТ ближе к носу. по началу заметил что вроде стало правильно (наклон на внутренний борт) при “не большом” волнении. когда стих ветер и вода стала как зеркало лодка стала вновь наклоняться только на внешнюю сторону поворота, а если довольно сильно не сбросить газ перед поворотом то через внешний борт делает бочку.
Поставил обкатанный ранее винт (латунный от Navix’a), чтоб сравнить поведение,но закончилось все не очень хорошо…зарулившись я не заметил подплывающей льдины и в повороте наскочил на нее…лодка проскользнула по льдине и соскочила… как я не затачивал винт, чтоб он все резал и рубил, льдина оказалась крепче
фото прилагается ( фокус к сожалению на льдине 😦)
О зазоре и натяжении
Автор: Jim Innes__
RC Heli Magazine, Выпуск 29 (Ноябрь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=29&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
В любой модели вертолета, исключая собранные на заводе комплекты, необходимо выставлять зазор в зубчатых передачах, регулировать натяжение ремня или делать обе эти операции. Для начинающих пилотов установка правильного зазора в зубчатых передачах может быть непростой задачей. Если вы спрашивали опытных пилотов, как они выставляют зазор в зубчатых передачах или регулируют натяжение ремня, то очень вероятно, что в ответе использовался глагол «чувствовать». Понимание, как «чувствовать» правильные настройки, приходит ни сразу. Для этого нужно время и практика. Не огорчайтесь! Для решения этой задачи существуют несколько полезных советов, которые помогут вам.
В марте темнеет рано, а после работы хочется еще полетать. Вот тут-то мы достаем пару припасенных светодиодных полос и простыми бумажным (малярным) скотчем приклеиваем их снизу на консоли Торика, зеленую на одну сторону, красную - на другую, оборачиваем вокруг ушей, благо длины хватает, и еще сантиметров 10 примазываем к верхней стороны крыла. Подключается это дело к балансирному разъему аккумулятора LiPo 3s. Для кучи на нос вешается галогеновый прожектор 12V 20W, подключенных через RC-Switch из этого блога. И - в полет, сначала в сумерках, чтобы приловчиться, а потом - в потемках.
Попробую вставить фотки
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…
Народ концептуально с дурацкими законами борется. И правильно делает. Потому что схемы продаж цифрового контента должны соответствовать современным реалиям. А всякие пидоры, которые вопят про DMCA юрского периода нехай валят в сраку вместе со своими лоерами, пока не поумнеют или не разорятся.
Кстати, скоро похерю доступ к сайту через анонимайзеры. У всех свои принципы 😃
Ну вобщем в прошлом посте я поведал Вам о нашем с fly55 гараже и опятах в нем, вот небольшая видяха первого теста нашей новой игрушки 😃
Потрындели с Леликом, он мне выдал мегаценный хинт, что картинки можно спокойно перенаправлять 302 редиректом. Я конечно и сам об этом догадывался, но Лелик подтвердил, что это действительно работает и вовсю используется на рамблере.
Короче, делаем раздатчика на img.rcesign.ru, а оттуда фигарим уже редиректы по реальным пулам. Лично мне такого, с учетом масштабирования на ближайшие 15 лет хватит за глаза. Это конечно не федерирование на уровне DNS, но тоже прокатит. Редиректор - штука легкая, сервак не треснет, ни по нагрузке ни по траффику. Есть шанс, что раздатчик редиректов можно слепить вообще только на nginx+memcached и скрипты будут дергаться по минимуму.
От “Барабас и Партнеры” имеется вот такой мод www.vbulletin.org/forum/showthread.php?t=207566 . Он вообще-то заточен малось под другую задачу, но по жизни-то там все есть. Надо только типы редиректов “перепилить”.
Вцелом задача понятна. Осталось проработать хеши ссылок и намутить с разграничением доступа. Например, если аттачи в закрытом разделе, то наверное всем подряд доступ к ним давать не стоит 😃.
Месяца через 2 наверное займусь. Когда настанет время менять операционку и драпать в забугорный датацентр.
Что-то народ ринулся показывать фотки в блогах.
Вот такой чудо-аппарат у нас в холле стоит, образца 1878-го года. Снимал мыльницей.
Все бумажки устаканены, собеседования пройдены, помещение получено, подкрашено, замки врезаны.
Реально, переехали от своего гаража на километр. Ближе к моему дому 😉
Теперь сидим практически на углу ТТК и Комсомольского проспекта, на територии Лужников (точнее, в НПО “Гелиймаш”, который стоит в Лужниках)
Первые, как и положно, въехали наши самолетики. Не все, а мои, Лелика и Лешего. Еще подъедут самолеты angar-а, который к нам присоединился…
А я до кучи собираюсь перехать туда работать - смысла снимать 2 помещения не вижу никакого…
В общем, щас окончательно додумываем планировку.
Пока реально складывается 4 персональныех верстака, 1 большой сборочный стол (возможно и 2) , покрасочно-композиционное место (с мощной вытяжкой) для композитных, покрасочных и прочих “грязных” процесов, офисная зона (для работы), и уголок “чай-кофе-коньяк”…
Места достаточно - 48 квадратов. Вобщем, процесс пошел, дятлы “оперяюццо”…😁
Медленно но верно фюз приобретает законченную форму.
Осталось сделать обтекатель для моторамы в который надо еще встроить “Маркус”. Встроить с обдувом. Сложность в том, что в центроплан встроен rc-приемник, доступ к которому производится сверху. Но нет нерешаемых проблем. И эту решу.
Провел прикидочное взвешивание. Остался доволен: 950 грамм тушки с rc-аппой.😃
В модельных разделах за отсутствием фантазии иногда принято лепить топики “владельцы XXXX - абъединяйтись”.
На днях атака клонов состоялась на CNC-раздел rcopen.com/forum/f113/topic135239 . Смотрится демонически. Абъединение владельсов дремеля - это нечто.
Никогда еще не излагал свои мысли, а тем более события на “бумаге”. Видимо авиация хоть и малая, а сила великая.
Я тут прикинул - а в принципе ведь можно действительно аттачи заливать на чужие сервисы хранения данных. Есть же Amazon S3, Google Apps и т.д.
Что до стоимости - можно тупо перенести это дело на пользователей. Мол, хочешь много аттачментов - плати маленькую денежку и под тебя закупят дополнительное место и траффик.
Для собственного кластера цена входа все-таки высоковата. Явно зашкаливает за килобакс в месяц. На could-storage за такие бабки можно о-го-го как развернуться. Ну и потом никто не мешает через много лет передвинуть картинки в какое-нибудь другое место, если ситуация изменится.
Как мы вчера полетали!
Погода просто супер. Кристально-неподвижный воздух, безоблачное небо, начинающее припекать солнышко. Летать пошли на реку, т.е. поляна более чем ровная и необъятная.
Поверх жесткого наста, подтаявшего в предыдущую оттепель навалило сантиметров 30 свежего пуха. Просто идеальные условия для новичка.
Сначала попробовал взлет с лыж. По снегу самоль ездит немного надрывно, но относительно сносно, даже взлетел один раз. После взлета сказалось корявое решение амортизации лыж, их тупо развернуло поперек потока, что спровоцировало морковку по заднюю кромку крыла… все на удивление цело.
Морковка классическая, с выдерживанием углов 90 градусов к планете, хоть сейчас в учебник 😁 вот и символ для арестей: ┼
Далее полеты без лыж, сначала робкие, потом более наглые.
В процессе прикручивания мерчана выяснилось, что у воблы жестко заданы типы валют - рубли не добавить. Причем в таблицах-то все прописать можно, и спроцессить не проблема, но вот в самом интерфейсе админки данные ввести - хрен.
Я конечно написал багрепорт и предложение исправить эту кривизну, но на быстрый результат расчитывать не стоит. А патчить самостоятельно исходники не хочется, чтобы не огрести проблем на ачередном апгрейде. Поэтому цены пока будут только в долларах. С учетом, что платить пластиком - по большому счету пофик. Хоть и не понтово.
На отладочном сайте уже все обрабатывается, но захотелось сделать “красиво”. Вобла почему-то не позволяет вставлять дополнительные логотипы платежных систем и подсказки. Надо будет дописать недостающую функциональность.
Пока будет Liqpay от украинских хитрованов. Plimus как-нибудь потом. С одной стороны Plimus “круче”, потому что через него можно палку принимать. С другой - там более муторная регистрация и нельзя выставлять ордеры на произвольную сумму.
Много воды утекло , но много и сделано.
Практически закончил фюзеляж, доделываю крылья. Казалось бы - что нам стоит построить самолет? А когда реально вникаеш в это занятие, приходит понимание обьема работ по постройке.
Форум ограничивает пространство под фотки, вот и приходится размещать их не в теле сообщения, а где доступно.
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#
А жаль - человеку, читающему это сообщение приходится тусоваться по ссылкам, что не удобно.😌
Видео первого полета этого МиГа. Сразу скажу, что пилотажа там нет, т.к. первый полет был для триммирования и привыкания к модели, но оценить устойчивость и управляемость по видео можно.
На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.
У меня опять приступ “хоцца закосить под гугл”. Дать всем много аттачев и не облажаться 😃
Cитуевина такова - дисковое место “по идее” дешевое, если устраивают простецкие процессоры и медленные диски. Вона, почти терабайт в страйпе на хорошей площадке, за 50 евриков:
www.hetzner.de/…/rootserver-produktmatrix/
Но как только хоцца масштабируемости, управляемости, надежности и бекапов - сразу все встает колом и сложность проблемы фигачит на порядок вверх.
(Почти продублирую свой пост rcopen.com/forum/f81/topic84502/181)
Разработал собственные чертежи для потолочки для МиГ-3, раз я из-за него собственно в авиамоделисты попал.
Вот что вышло (фотки средненькие, т.к. фотоаппарат свой хороший поломал, недергал фоток с видео):
Полукопия 1:12. Полетный вес 500 грамм. Сооблёл V консолей и центроплана, как у настоящего. Профиль вместо родного ClarkYH15 поставил ClarkYM15. Зверский угол установки крыла – тоже не с проста. Деды знали что делали.
Как ни грустно говорить об этом, но “коллеги по хобби” оказались правы. Авиамодель должна быть более аэродинамически симметричной, а темболее биплан. В спокойную погоду летает хорошо,а вот в ветер я не смог вывести его против ветра. Из-за большого продольного V меня просто забрасывало на поток и разворачивало поветру.
Итог – морковка в асфальтированное оживленное шоссе. Бог миловал, это не привело к ДТП на дороге, но починка теперь солидная.
Планирую сделать вынос верхнего крыла вперед на 40мм. Убрать поперечное V нижнего крыла (просто поломал я нижнее крыло, а новое с V делать лень). Полностью переделаю сопряжение элеронов верхнего и нижнего крыла, т.к. заметил неустойчивую работу в моей конструкции.
Облет покажет, где еще не прав. 😃
В процессе «декомпрессии» я очутился в реабилитационном учреждении в ближнем Подмосковье. Для человека уже не представляющего досуг без компьютера — место откровенно скучнейшее. Как только разрешили выходить на улицу я понемногу развлекал себя прогулками.
Кроме утрамбовки белоснежных тропинок в лесу и вдыхания относительно чистого воздуха в комплект прогулки входила возможность покормить совершенно ручных синичек.
Исполнил давнюю мечту - пролететь сквозь дым трубы котельной. Выглядит как компактное облако 😒 А еще нашел мост, о котором ничего не знал до этого, ну и просто поотвязывался 😎 Смотрите приложенное видео…
P.S. Все таки жаль, что в нашем узком разделе хобби мало романтиков-популяризаторов. Люди воспевали хождение под парусом, подъем на недосягаемые вершины, ныряние в глубины. А тут - в буквальном виде превращение в птицу, хотя все ощущения идут только через глаза! Надо определенно сложить оду про это 😝
Мы с Barim’ом пытались повторно запустить самодельный большой Stryker. Выкос толкающего мотора был сделан 5 градусов вверх, и модель перестала валиться на нос. Но все равно осталась очень чувствительной к рулям, даже при уменьшенных до 40% расходах и 80% экспоненте. Наверное надо уменьшать площадь элевонов.
Очень тяжело выставить правильный выкос. Пенопласт мод моторамой явно не позволяет делать это - от аварийных посадок мотор его мнет и выкос меняется. Надо вклеивать рейки.
Фюзеляж при очередной морковке об лед все таки треснул. Но мы скрепили его бумажным скотчем и продолжали летать. То же сделали со сломанными килями и оторвавшейся моторамой.
В конце концов Barim’у опять удалось нормально полетать и более менее нормально посадить. Самолет получился очень быстрым для своей нагрузки 26 г/дм^2. При посадке с выключенным мотором упорно не хотел снижаться. Из-за большой массы (750 г) разгоняется медленно, но и замедляется тоже медленно.
Более подробно смотрите и слушайте диалоги пилота с оператором в приложенном видео:
Чего-то потянуло вместо гиганских свершений заниматься рюшечками. Уже неделю как. Началось с того, что кто-то не поленился написать слезное спасибо за сущую ерунду - 2 ссылки на собственные темы и сообщения в меню поиска.
Ну я проникся, и раз граждане прутся - малость сместил приоритеты. Димон по-прежнему занимается сложными системными штуками, а я сам сел ковырять всякие интерфейсные примочки. Сначала забацал шорткаты со стрелками, потом скрытие лишних разделов. Теперь вот дошли руки до кнопки “Спасибо”.
Кнопочки правда еще бета-версии, но это временно. Результат очень нравится. Заодно случилась повальная русификация кнопок.
Кстати, по рейтингу есть все шансы оказаться в топе. Можно делать анонсы, ставить им обязательное прочтение и рубить благодарности оптом, хе-хе 😈.
Отрицательный рейтинг чуть позже и в сильно урезанном варианте (а может потом и совсем отключу). Ожидается забрасывание гнилыми помидорами. Но надо забацать скрипт, который такие дела будет чистить по прошествии недели. Неохота негативы копить.
В уважающих себя игрушках, как правило есть встроенная возможность нащелкать скриншотов.
В симуляторах-то каждый сам себе «кристофлеру»!
Никак не могу понять, откуда там может подскакивать количество соединений до 100. При том что в системе количество процессов ограниченно. PHP-шных вообще всего десяток (они FCGI), почта только на отправку и базу не использует. Теоретически может быть косяк в NNTP-гейте, но что-то слабо верится.
А так - в логах проскакивает несколько раз в сутки, что лимит одновременных коннкетов исчерпан, и потом само рассасывается.
Еще посмотрел логи медленных запросов. Фатального вроде не особо много, но пятый мусскул, сцуко, дает трекать только запросы длиннее секунды. А мне интересно то, что больше 0.3-0.4. Это можно только у версии 5.1 задать, но на нее пока еще стремно переходить.
Кстати, кто знает, как без лишнего гимора сдампить разнотипные запросы, которым по тем или иным причинам не хватает индексов? Чтобы получить пару сотен строчек, а не гигабайтные логи.
После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.
Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes__
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.
полёты в лавриках 2009 год.
опробывал новый фотоаппарат и объективы - доволен.
снято за 4 съёмочных дня около 3500 снимков.
хороших отобрано - около тысячи.
Нашел время собрать мозги в кучу и заказать русификацию кнопок форума. Что-то посмотрел я бесплатных - слишком убогие, а под зеленый скин вообще нема. Плюс, для мода “спасибо” все равно свои нужны.
Так что написал полный список всего что требуется, и заслал в rushead, где баннеры обычно заказываю. Не всегда делают на пять с плюсом, но есть у них одно важное достоинство - за несколько лет ребята НИ РАЗУ не прокидывали меня по срокам. Очень ценю такие вещи. В жизни сроки часто важнее неземных красот и стоимости.
Завтра обещали уже выкатить полный набор кнопарей - и синих, и зеленых, и дополнительных. На следующей неделе все будет понтово 😃
Первые недели марта подарили нам реально летную погоду. Было около 0, без ветра и большей частью солнечно. Предлагаю пару видео с полетов на Toro с 120W мотором и F-27 Stryker (Parkzone) с 80W мотором. Передатчик 100 mW 900MHz.
Не знаю какой из них мне нравится больше 😇. Торик более верткий, но его сильно раскачивает влево-вправо. Stryker быстрее, но и посадка тоже на более быстрой скорости. Я думаю, если мотор от Торика поставить на Stryker, вот это было бы то что надо. Кстати, от 120W мотора и Simple ESC регулятора на видео видны помехи (горизонтальные полосы) при полном газе. И все это не смотря на внушительный фильтр питания камеры и TX из 1 дросселя на феррите, конденсаторов 0.1 и 200x16.
P.S. Помехи на видео конечно бывают и по другим причинам, куда уж без них. Особенно высотные дома вносят интерференцию. 😃
На главную страницу впендюрил чудную надпись в левый нижний угол. Показывается только гостям. Хинт, как уменьшить количество рекламы 😃 . Сначала думал на все страницы, но потом решил, что будет слишком навязчиво.
Код честно выдран из чужой вобловской банерокрутилки - не дождался пока автор починит ошибки. А вообще мысль в уголках что-то показывать - прикольная. Главное, не фигачить туда здоровенный квадрат, а отрезать от него ровно половину по диагонали. Ну или что-нибудь совсем мелкое и дельное, как здесь. На порядок лучше смотрится.
Решил начать потихоньку рассказывать о своих моделях 😃
Я довольно давно занимаюсь авиамоделизмом и наибольший интерес для меня представляют “Шокфлаеры” - модели, рассчитанные на полёты в закрытых помещениях и способные выполнять невообразимые фигуры высшего пилотажа, причём есть множество фигур, которые способны выполнять только эти модели😍
Все свои модели я проектирую сам, основываясь на своём опыте и опыте величайших Пилотов современности
В 2003 я построил свой первый шокер. На тот момент, это был довольно интересный аппарат, основой его дизайна была популярная схема “фанфлая”, но в уменьшенном размере. Площади оперения и рулевые поверхности были увеличены с целью повышения манёвренности при полёте в ограниченном пространстве
Странновасто конечно, но пробный полёт прошёл на “ура”!
Модель держалась устойчиво, была послушной, и с балансом всё было в порядке. Посмотрим как будет летать когда погоняю еёё “на всю катушку”.
Это переводные правила. по таким летают в Италии уже практически три года. Всё проверенно и опробовано. На старте можно увидеть как Карбоновые супер дорогие планера и пенопластовый самострой.
Правила проведения соревнований в категории радиоуправляемых планеров
с электромотором. F5J autonomy.
Минимальный взлетный вес модели на старте [грамм], равен внутренней
энергии батареи выраженной в Вт/ч умноженной на 90.
(номинальное напряжение батареи Вольт, умножено на емкость батареи в
Ампер/час, умножается на 90).
пример : 10 аккумуляторов емкостью 1,6 Ач= 10x1,2В x 1,6Ач = 19,2;
минимальный вес модели= 19,2 X 90 = 1728 гр.
вот ссылка на сайт авторов правил http://www.autonomy-f5j.it
и вот дополнения от них-же связанные с жутким желанием русскоязычных летунов F5J использовать свои электровозы в такого рода соревнованиях.
Написал тут небольшой мануал по настройке Трекса 450-го.
“Теперь банановыыыый” (с) какие-то идиоты.
Наконец-то переделал страницу контактов и все формы обратной связи. Вроде неплохо получилось. Осталось только местами ссылки подчистить.
Количество форм на странице контактов зависит от прав пользователя. Зарегистрированным показывается одно, гостям другое. Гостикам еще надо угадывать ту самую страшную “капчу”. Для тех, у кого не получается - специально сделана ссылка, чтобы потренироваться 😃 .
Шаблоны писем, которые приходят администраторам, тоже поменялась. Дошли руки подчистить всякую бяку.
Осталось выкинуть из CMS лишние модули и все динамические страницы, которые стали абсолютно не нужны. Через форумный скрипт все получилось на порядок лучше и удобнее. Ну а то что внешний вид простецкий - да пофик, зато работает хорошо 😃
14.03.2009-тихо, иногда1-м/с ветер, ясно,-1, на стадионе. Бочки крутит, но элеронами в разворот не идет, сразу подвисает, приходится РН использовать. Красивы восходящие бочки. Добавка скорости увеличением оборотов не получилась, позже сообразили-при винте9/6 АКБ не справляется с нагрузкой, при увеличении РУД более 50% скорость гаснет. Напрашивается вывод: при использовании безредукторных двигателей(и при дефиците веса модели) шаг винта более 4х применять нецелесообразно. Вобщем сделали порядка 10 “неуправляемых” полетов, слегка протаранили футбольные ворота, скотчем залатывали трещинки. Посадки очень просты-РУД на 0 и сам плавно планирует.
Эта модель свою роль сыграла . Будем делать новую с учетом полученных данных.
Нашел для воблы очень забавный мод - если у пользователя стоит банерорезалка, то ему делается что-то эдакое… на усмотрение администратора.
Принцип простой - специально заводится кусок, на который банерорезка отреагирует, и если он испорчен, то жабаскриптом что-нибудь устраиваем. А поскольку жабаскрипт реально включен практически у всех, и без него сайт работает через одно место…
Бороться с этим конечно можно, но это уже придется думать 😃
Надо будет подшутить… может удастся что-нибудь интересное из этой концепции сварганить… А то для экспериментов есть какой-то дикий траффик с поисковиков, с которым непонятно что делать.
Собрал очередной пенолет по материалам 3dbatix.com. Полный вес - 515 г.
Во время облета при резком увеличении оборотов ощутимо тянуло модель влево - пришлось делать выкос двигателя на пару градусов вправо. Не думал, что на пенолетах подобного размера необходим выкос☕ Летает модель красиво😒
На Weave 0.3 начали раздавать инвайты. Это такая штука, которая синхронизирует профили фаерфоркса между компьютерами.
Честно говоря, разочаровался. Из синхронизаций там всего лишь:
- Закладки
- Пароли
- История
- Табы
И это все тянется год(!) в статусе беты. Плюс новую версию weave заточили исключительно под бету фаерфокса 3.5, чтобы жизнь медом не казалась.
Закладки уже давно можно синхронизировать фоксмарками. Для паролей Lastpass лучше на порядок. История и табы - в настоящий момент вещи сомнительной актуальности.
Зато сильно ожидаемую мной штуку, синхронизацию инсталлированных плагинов и их настроек, не сделали и даже не забили в план. И ради чего, спрашивается, год уродовались? Для такого срока на выходе весьма посредственная функциональность.
Видимо, с выходом FF 3.5 акценты usability будут смещены в пользу истории навигации и поиска по ней. И туда вполне возможно что включат Weaver по умолчанию. Тогда это будет иметь смысл, но не раньше. Сейчас ковырять weave резона нет.
О пользе балансировки лопастей сказано немало. Однако, я никогда особо не заморачивался на эту тему - не до таких тонкостей, когда просто повисеть на вертолете - уже проблема 😃 Но со временем даже незначительные вибрации вертолета начинают раздражать. А поиск причин разумнее всего начинать именно с них - лопастей. И вот, закупая запчасти для ремонта вертолета после очередного краша, я бросил в корзину и такое нехитрое приспособление - балансир для лопастей от Heli-Max.
Сегодня с Barim’ом облетали самодельный Stryker-красавец. На модели стоит Turningy C3530 с винтом 7x6, вес в сборе 540(модель)+240(акк)=780 г. Тяга больше веса. CG выставил по программе-калькулятору CG для летающих крыльев. При двух моих попытках взлета с руки и работающим двигателем модель резко описывала короткую дугу и вонзалась в снег. Когда Barim взял пульт а я кинул модель, ему удалось взлетететь и даже полетать минуты 3. По его словам, модель постоянно висит на ручке и норовить опустить нос. В то же время при планировании очень устойчива и ручку можно вообще отпустить. Также очень чувствительна к управлению, любое движение ручкой ее резко бросает. Бочки крутит отлично, 2-3 оборота в секунду. При попытке пролета на 5 м высоте на ноже модель мгновенно свалилась и больше мы ее не рискнули пробывать.
❗ Итог - фюзеляж, сделанный объемным из голубого пенопласта и обклеенный бумагой на ПВА легко выдержал три морковки в снег. Крепления крыльев и моторама толкающего двигателя были вырваны. Когда вырванное крыло перекосилось, винт простриг трещину в одном из килей.
В редакцию «Матроскиных сказок» пришло письмо с вопросом: «как в фотки … ты “матроса” втыкаешь?»
Отвечаю…
Уверен, что многие моделисты задумывались о простой небольшой модели, пригодной для полетов в любую погоду. Каждый находит какое-то свое решение поставленной задачи, я же после длительных раздумий решил сделать утку с толкающим винтом. В качестве материала выбрал потолочный пенопласт - хотелось на собственном опыте убедится, так ли он удобен для изготовления моделей, как пишут, и дает ли преимущества перед деревом?
После набросков первичного эскиза и редактирования размеров в согласии с требованиями аэродинамики принялся к изготовлению. Самолет делался под имеющийся двигатель KD 2209/26 и пару батарей 3s на 1 а*ч. Желаемый полетный вес в районе 350грамм (реально получился ощутимо тяжелее за счет съемности крыла и избыточной толщины некоторых силовых элементов).
Честно говоря, приступая к ремонту вертолета после последнего краша, я не планировал менять хвост. На первый взгляд требовалось только заменить основную шестерню, которая лишилась части зубов. Однако, обстоятельства сложились так, что недавно купленный комплект “Torque Tube Drive Assembly” пришелся очень кстати.