New entries

Процесс изготовления карбоновой трубы для крыла.
Матрица,

Состоялось еще пара попыток приручения самодельного Stryker’а. Надо сказать, что самик не сдался, и доказал мне и Barim’у свою незалежность.

Переделки
По совету бывалых, элевоны были разрезаны пополам, внешние половины были подняты на толщину спички и зафиксированы, а внутренние оставлены управляемыми. Выкос вверх был за две итерации уменьшеньшен практически до 0.

Последствия
В результате, модель осталось такой же резкой, что и раньше, только по крену резкости убавилось. При даче газа она стремится вверх - последствие ненулевого, но исчезающе малого выкоса вверх. На руль высоты регирует резко, но если входит в пикирование, то - что интересно - выводится очень тяжело.

В кадре вертолеты
Автор: Mark Fadely
​ RC Heli Magazine, Выпуск 17 (Ноябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=17&page=2
​ Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Помучал сегодня малого Тома.
Собссно, уже с примерным пониманием как и что будет делаться.
В угоду технологичности в изготовлении сделаны кое-какие изменения.
Эстетику старался не трогать, но обводы в результате немного поменялись, чтоб избежать сложных моментов при постройке… Например - место стыковки крыла с фюзом - фюзеляж имел элипсную боковину, и для стыковки крыла пришлось бы делать “подиум” под плоскую корневую нервюру. Так же немного поменялась геометрия крыла, и их взаимое положение с винтом и стабилизатором. Сам стаб немного подрос по площади. Поменялась форма киля и РН. Все изменения выполнялись с оглядкой на 2 “эталона” - “взрослый” Osmose и Sebart Angel’S 50E, на этот раз с большим упором на ангела - я то знаю что это в полете, и меня это очень устраивало… В итоге плановая геометрия - некая компиляция на тему двух этих самолетов…
Предполагаемый размах - 1500мм, профиль крыла типичный - NACA 14%…
Думаю, это уже окончательная “верстка” - завтра загоню это в автокад, и буду готовить “рабочку”. А то и фанерка уже наготове, да и ленточная пила ждет повода себя проявить в деле…

а нормальные герои - всегда идут в обход.
Решили мы полетать немного. Прогноз приятственный, солнышко, ветерок слабый. Прожужжали мне уши про новое замечательное поле:

Временный аэродром Войровка
Индекс: XMBM
Находится в ведении крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
КТА: N53°37’ E27°33’
Старший авиационный начальник аэродрома - глава крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
Временный аэродром Войровка входит в Минский аэроузел.
Район:
Зона взлета и посадки № 84000 расположена в границах: круг радиусом 4 км с центром в КТА Войровка (53°37’11"СШ 27°33’16"ВД). В вертикальной плоскости зона взлета и посадки ограничена: 0-300 м.

Стукнула в голову шалая мысля - а не обзавестись ли ленточной пилой?
Удобная однако хрень - и реечки распустить, и всякие кривульки порезать…
Беглый обзор рынка показал что пил полно, и очень недорого - 3-5 тыс…
Собсно, это маломощные полу-игрушки, но для роспуска реек, бальзы и фанерки до 6-7мм - отлично. Каково же было разочарование, когда выяснилось, что указанные ценники - годовлой давности, и ленточки начинаюццо с 6-7тыс. Вроде тоже не сильно дорого, но настроение подпортило… Совершенно случайно, гугля ленточные пилы наткнулся на лот на молотке - “продаю ленточную пилу”. Типа, порвано плотно и надломан упорный столик. Я хитрым образом связался продавцом в обход покупки лота, посмотрел присланые фотки, и мы с Леликом порешили что надо брать…
Вобщем, при осмотре оказалось что все ничего страшного с ней не произошло, Лелик даже уже кипил сменные плотна, а столик приспособим с помощью холодной сварки, или сделаем для него адаптер из дюралевого уголка…
Мотор работает тихо.
Вопщем - вот такая штука:

И так, с момента последней записи прошло достаточно много времени, а потому надо бы сделать некоторый очерк.
С обкаткой было принято закончить, т.к. после покупки накала этот процесс пошел намного живей и продуктивней. На данный момент машинка прошла два пуска, часов по 3 каждый, за время которых был получен боевой опыт и устаночленый следующие боевые задачи:

• однозначно залевать центральный дифференциал чем-то типо 10000 силиконового масла, потому как передные колеса несщадно буксуют, в результате чего, после 2-х покатушек, протектор на них стерт в 0. Задние колеса почти как новые. В общем процесс не простой.
• Нужно что-то придумать с радиобоксом. Да и вообще с питанием в целом. Одного комлекта аккумуляторов хватает в среднем на час езды. Толи сервы столько жрут, толи дело в телеметрии. Пока не понятно. Но неприятным остается факт того, что при смене аккумуляторов, приходится открычивать 4 винта, достатвать всю “капусту”, и т.д. Очень долго и неудобно.
• Необходимо перезалить все аммортизаторы. Мои какие-то вялые, модель при приседании еле поднимается.
• Купить свечей #6 и #7. Сейчас двиг работает на #4 и никак не нстроится на нормальный режим - при обеднении смести - сильно греется, при обогащении, начинает захлебываться. Не приятно.
• Купить шоссейные колеса. Штатные внедорожные стираются на раз. Так их не напасешся…

Задался на днях вопросом росписи своего АРФ-а, декальки на нем только сверху, низ - девственно белый. На удалении, да с моими -3 читается не очень. Попути натолкнулся на приемы аэрографии с \\F3P.ru. Решено: постоянно облезающие декали в последствии заменим на что-то нетленно-самобытное в меру испорченности, если успеем, а вот брюхо разрисуем черно-белой шахматкой, такой гламурно-погнутой 😉
Т.е. делаем трафарет на самоклейке, через него задуваем краской и радуемся.

Как-то все неожиданно произошло… Во всем виноват ессно собак 😃 Ему сегодня утром не спалось, поэтому я вышел сегодня на улицу ни свет ни заря.Благодать, тишина, солнце, тепло… Минут 10 боролся сам с собой. По бомберу на сегодня были большие планы, а джет ждал теплой погоды в мае. Но я нифига не строитель, я летатель.Звоню Шурику- А не полетать ли нам сегодня на джете, открыть, так сказать, сезон на высокой ноте. Через полчаса шурик был у меня, но как мы не старались, предполетная подготовка затянулась до 14 часов. Китай он и есть китай, постоянно подкидывает сюрпризы. А погодка тем временем испортилась, налетели тучки, снег временами идет… Но это же джет - ветер побоку.Пока ехали, мандраж пробил дикий.
Приезжаем - дубак, ветер уже метров 6, порывы, полубоковой. Собрали, завели, покатался. Вроде успокоился. Подзаправились, даю полгаза - бежим,взлетать никак не хочет, даю полный - вроде ускоряемся и взлетаем. Судорожное тримирование, сбавляю газ до половины, нарезаю круги, прохожу низко над полосой. С тягой угадал 85000 мах - самое оно для формоста. Несмотря на 8 кг массы - трясет очень сильно. Все-таки ротор от склона дает о себе знать, даже при косом обдуве.Пробовал сбавить газ - планирует очень даже уверенно. Тем не менее, на посадке немного перелетел и Шурик ловил самолет в конце полосы.Он катился очень быстро и выскочил из руки - оторвал фонарь и лопнул на холоде китайский пластик механизма поворота передней стойки.

Оказалось достаточно включить лог запросов, которые не используют индексы 😃 . log-queries-not-using-indexes называется, если в конфиге. Были запросы, которые выполнялись ВСЕГДА быстрее секунды, но при этом сканировали полностью таблицу на 70 000 строк.

Это было 3 мода под воблу одного и того же человека 😦 . Я фигею, дорогая редакция… За несколько лет никто не исправил. А потом люди ставят какой-нибудь коряво писанный кеш и ссут кипятком, что у них все ускорилось. Лечат головную боль топором.

И главное не сказать, чтобы моды были откровенным дерьмом (такое не ставлю из принципа). Написаны они относительно неплохо. Но на больших досках явно по-человечески не обкатывались.

После добавления индексов, mysql в топе сразу уехал вниз, а наверху остались только php-процессы. Нагрузка тоже упала некисло. Раза в полтора точно.

Устройство ограничения разряда батарей

Устройство предназначено для ограничения разряда батарей питания двигателя электролёта. Может применяться например при подключении элементов A123 к регулятору рассчитанному на использование элементов LiPo

Функции:
Индикация напряжения аккумулятора;
Ограничение газа (Throttle) при разряде аккумулятора до 11.6 вольт (режим стабилизации напряжения);
Звуковой маяк для поиска модели;
Управление бортовыми огнями.

Давно хотелось создать простой транспортабельный вариант F3P. Постепенно продумывал, как проще и удобнее это сделать и вот вариант.
Коротко данные:
Размах-700
Фюз-600
нагрузка на крыло-16
Общ. вес-220(расчетный), вес деталей на фото-110г,добавятся-рег,двигатель,АКБ,ПРМ(90г)+крепеж.
Облет покажет, что из этого получится.