New entries

Это называется хандра.
Смотрю на недостроенный самолет - и никакого желания его доделывать.
А осталось то всего ничего - обтянуть и электронику поставить.
И делать не хочется.
Не пойму, что со мной.
Есть материал, место для работы, свободное время. Нет одного - желания работать. И это уже не день-два, неделю. А пару месяцев тянется.
Дошло до того - летать то и особо не тянет. Как отшибло.
А раньше пару дней в неделю, минимум 4 полета в день. И после полетов оставалось ощущение - ещё хочу, не долетал. С радостью ждал выходных - летать хотелось.
А тут пришли выходные - и не тянет летать. Совершенно.
После Нового Года - всего два полета сделал. И это при хорошей ежедневной летной погоде - летай не хочу, хоть днями напролёт. Погода позволяет.
Сейчас не так жарко как летом - максимум было +30 на улице. Вполне себе комфортная температура и погода на улице. Хоть улетайся.

Началась моя модификация с того,что я напаял на стоковый двигатель ещё 2 конденсатора (105 что повысило токоотдачу регулятора, регулятор тоже стоковый) это дало очень большие обороты и вместе с этим очень сильный нагрев я не знал что делать с этим и подумал что 105 градусов по цельсию вполне нормально ,но когда я поговорил с друзьями оказалось что его нельзя нагревать больше 50градусов!Начал я искать радиатор, но ни чего не нашёл кроме вот этого (не реклама)-
это бы всё равно не дало бы сильной передачи тепла в атмосферу.
и стоит этот радаиатор 720р!
Я решил смастерить свой радиатор.
отталкивался от радиаторов для 540 двигателей.

Секретный рецепт прост:

1. Тренируемся сетами.
2. Продолжительность сета выставляем таймером на аппе.
3. В течение сета летаем как основной один элемент или фигуру
4. Слетали сет чисто, не упали - сет засчитан. Иначе перелетываем.
5. Сначала летаем, чтобы был хоть один чистый сет. Потом два и т.д. до пяти
6. Когда чисто летаем 5 сетов из семи - фигура освоена.

Идея состоит в том, чтобы тренироваться кусочками времени (сетами) ровно той же продолжительности, что и в поле (около пяти минут). Но без падений (как и в поле). Кусочков можно же набрать хоть на весь день. И кстати пять сетов без падений либо исполненной фигуры при освоении нового набрать очень сложно. Можно весь день угробить, а пять чисто выполненных сетов не налетать.

Вот и все фокусы. И это работает.

Видеоблог:

В “самом главном” домашнем компьютере, Shuttle G5, засорилась пепельница стал греметь вентилятор блока питания. Менять откровенно лень, чинить тоже. Поэтому поводу заказал свежий мак мини на нвидиевском чипсете. Вообще, я давно хотел шатл сменить, но все повод не находился. То, что у миника процессор чуть послабее - не беда, все равно его на полную катушку не использую. Зато мелкий размер и все в одном флаконе.

Полазал по убунтовским форумам - вроде состояние с драйверами вменяемое. Как вариант рассматривал Inspiron Zino HD, но его в местных магазинах все еще нема, преимущества кроме цены не очевидны, а размер заметно больше.

Осталось придумать, какой туда купить SSD. “Линупс” с документами у меня занимает около 6 гигов. Еще 30 гигабайт под образы виртуалок. Макось - около 10 гигов, не знаю оставлять или нет. По идее 60 гигабайт должно хватать. 120 - точно хватит за глаза. Наверное останавлюсь на 120, потому что там скорость записи повыше. В нетбуке, где SSD 32gb и запись “пропроще”, заметны тормоза на создании больших торрентовских файлов.

Дятлам, как всегда, не сидится, а электричество развращает…
Несмотря на просьбы ГАИ воздержатся от поездок по городу, и обещанием гидромета завалить город кошмарным снегом, Мы с Лешим выдвинулись в Тушино. Мне не терпелось попробовать 20х8Е и продолжить облет кукуяка, а Лешему просто хотелось летать, ибо по снежному прогнозу в ближайшую неделю не должно остаться ни одной рабочей летной полосы…
В тушино рпавда тоже не асфальт - снега по щиколотку, но в основном пухляка, поэтому самолеты сильно не страдали. Поле выглядит как арктическая пустыня - из за сильного снегопада и ветра предельная видимость метров 400, не более. Огромные башни высоток и куча домов, всегда торчащие на горизонте, и сбивающие с толку пилотов своим фоном (самолет на посадке иногда сливается с домом) - на этот раз были не видны. Снег, плавно переходящий в небо. Красота.

Забрал сегодня крыло из резки 😃

Первый раз делаю самолет с помощью лазера. До этого всегда под нервюры делал стальной или дюралевый шаблон 😎 Вот например шаблон от первого фана, сделан из дюраля 3мм. Хотя наверно я немного отстал от самолетной жизни, а то все вертолеты да вертолеты 😃

Качество лазерной резки афигенное, а главное быстро и довольно не дорого. Ну и гласное преивушество - нет пыли, потому как дома бальзу шмуругать особого вечелья не представляет.

Помойму бюджетно - 12р/м за рез бальзы. Контора тоже понравилась, знают, что такое бальза и как с ней работать. Т.е. обьяснять, что пинать, дышать, сжимать и чихать на нее не стоит не пришлось 😁

Альфабанк стал предлагать услугу страхования карт от ситуаций повышенной мутности alfabank.ru/retail/insurance/defence/ . Страховка от скиминга в принципе дело хорошее, если катаешься по заграницам.

Ну начал спрашивать в отделении, что же именно предлагается, и что дополнительная страховка добавляет к базовой. После того, как девица заявила, что без допстраховки ничего не возвращают даже по интернет-платежам, сильно удивился. Попытался вежливо поправить, что пургу-то гнать не надо. На что мне заявили, что я ни хрена не понимаю в пластике. Еще раз удивился, и попросил найти кого-нибудь поумнее. Посоветовали обратиться в колл-центр.

По телефону тот же макдональдс - какая-то идиотка бодро зачинала рекламный флаер, а на вопрос, чем страховка отличается от стандартной, стала психовать, что я ее провоцирую непонятно на что. В итоге удалось добиться от этой дуры телефон конторы “Альфа-Страхование”, которая непосредственно занимается вопросами страховок.

В Альфа-Страховании уже было получше. Сначала сказали, что вообще-то не занимаются консультациями и лучше обратиться в отделение банка. Поплакался, что в отделении несут такой бред, что натурально ссыкотно подписывать договор. После этого разговор пошел более предметный.

батарейки погонять, да и вообще соскучился. за месяц.
покрутил немного, батарейки снова зарядил и чуть снял заряд (еще прокрутив их на верте)
полазив внутри тушки обнаружил что подшипник на хвостовой шестерене (на которую ремень одевается) подшипник прокручивается как по песку… рассыпался - ?
заказал новый… с металической шестерней на валу…

также попробовал полетать в квартире, но верт при старте клонит в лево.
поскольку левелера нету, выставлял тарелку “на глаз” + уголок 😃) - геморойно, но получилось почти идеально.
пробую снова полететь - попрежнему клонит влево.

может рама или лыжи кривые ?
хотя гдето вычитал, что вертолеты классической конструкции всегда немного клонят влево из-за расположения хвостового винта…

После постройки станка ЧПУ и пробе его на разных простеньких изделиях, пришла пора думы думать по поводу применения его в модельной авиации ( для чего, собственно и строился станок).
Мысли пошли в сторону истребителей великой отечественной. Много красивых самолетов было и у нас, и у них. В итоге Як-3 победил в голосовании. Нравятся мне Яки (много раз пытался их делать).
Масштаб выбирал, как ни странно, по размеру имеющихся колес и был округлен до 1250 мм по размаху крыла. Вариант

Типа предисловие.

Давно хотел летающую лодку, причем не просто летающе-плавающий утюх, а нечто симпатичное. АРФ не хочу принципиально. Ну и самолетик хотелось в пределах метра. Обзор рынка китов показал, что магазины по жтому вопросу фактически бессильны. Единственное, что понравилось, это Aqua Star от фирмы Herr, который продается уже фиг знает сколько лет на башне. Но поскольку башня в этом году сняла его с продажи, купить я его естественно не успел.

Вообщем было решено делать самолет самому.
Типа конец предисловия.

В качестве исходного чертежа была выбрана модель Jetco Navigator времен 60х годов прошлого века 😁 еще таймерный 😃 Естественно с ужасным V крыла и огромнейшим стабилизатором.

Всем привет! Как и обещал выкладываю исходники трекера почтовых отправлений, может кому-то будет интересно его поправить или просто посмотреть. Правда каких-то крутых вещей там нет, всё это писалось на коленке в свободное время 😃
Если будут вопросы по коду, пишите в коменты.

Обновление: как интересно, уже 21 человек скачал архив, и никто ничего не комментировал 😃 Про запас, что ли качаете?

Хотел сделать Tie Fighter Interceptor, да только мой мозг сделал нечто иное. 😎
От задумки только и осталось немножко названия. 😆

Уже обсуждалось, что новый комплекс значительно сложнее чем предыдущий, много обратного пилотажа, и три “тестовые” фигуры, наглядно показывающие класс пилота. Это фигура М, Петля с 8-ми точечной бочкой вписаной в сектор 180 градусов, и 2 и 1/4 штопора в одну и другую сторону из перевернутого полета.
Первая фигура, пожалуй, наиболее технически сложная, и ее выполнение вызывает затруднение даже у опытных пилотов.
Описывать всю фигуру не буду, описание можно посмотреть в правилах и в хорошем переводе Александра Гурылева тут f3a-by.com/index.php?PID=122 Во-первых, довольно легко ошибиться, т.к. аж два срывных разворота в одной фигуре, ну и, конечно, технически сложно выполнимая половина петли со вписаной полубочкой.
Полубочка должна быть полностью интегрирована в половину петли. Это значит что в нижней части полупетли самолет должен находится в положении на “ноже” и, при этом, четко по центру зоны. Основная трудность при этом, не “провалить” самолет в нижней точке, и, при этом, иметь достаточное количество энергии для выполнения второй (восходящей) половины полупетли. Чтобы этого добиться, придется приучить себя к, казалось бы, совершенно нелогичному, и поначалу довольно тяжелому психологически действию. Необходимо начать довольно интенсивно увеличивать обороты с самого начала

Решил занять ремонтом старого самика.
Выдрал практически все, что было лишнего.
Боковины усилю тонким сендвичем из пенопласта и бальзы, нарощу подмоторную коробку которая разлетелась в клочья.
Добавляю фото первой композитной детали.
Слегка напрягает щель между рулем высоты:)
Буду делать второй вариант на текстолитовых петлях и общей оси.
В принципи думал закрыть промежуток тонкой ст-й лентой, но чет мне этот вариант не сильно-то и по душе, КОРОЧЕ, решил я это “порно” переделать.😈

Выслал ссылки всем изъявившим желание потестировать.
Ведется FAQ по текущей версии rcsim.narod.ru/faq_rus.htm.

Если есть комментарии, мне интересно услышать мнение по следующим пунктам:
0. Стабильность работы программы. Критические ошибки (не запускается, аварийное завершение)

1. Usability. Удобство использования программы, отдельных её частей и функций.
2. Производительность. Рывки, подвисания.
3. Графика. Ошибки, “артефакты”. Неправильные цвета, координаты текстур, шрифты.
4. Физика в целом (искючая специфику поведения модели)
5. Поведение модели.

И так… Все новички сталкиваются с проблемой ломающихся шасси на ламе! Многие из них на это закрывают глаза и запасаются несколькими парами, некоторые покупают экстримовские шасси вместе с хвостом т.к. по другому можно и не додуматься как поставить. Примерно год назад я тоже мучался с этим вопросом и когда я был в магазине, то мне пригляделись шасси от 450-го вертолета за 250 рублей. Я их взял и начал думать:" Как же их вкрячить в ламу?"
Ответ прост!

Мерим расстояние между крепления, для держателя батареи, на раме, отмечаем на стойках шасси и проделываем в них дырки (со 2-ой делаем так же), и привинчиваем к раме.
Возникает следующий вопрос:“Как прикреплять аккум?”

Давно думал, что можно сделать из ненужного вертолетного моторчика.
В сочетани со старым компьютерным кулером, получилось нечто… 😆

Зачем сделали так, чтобы тормозные колодки в нейтральном положении рычага тормоза имели свободный ход? Мне кажется - это не правильно, т.к колодки могут произольно тереться об тормозной диск. А это и лишний износ и тому подобное…

В голове возникла мысль поставить пружинки между колодками тормоза, чтобы из раздвигать и чтобы они не терлись зря об тормозной диск.

До всех модификаций мой тормоз выглядел вот так:

Предполагаю, что я все делаю через жопу неправильно, но я только учусь. 😎

Зато я уже сделал крылья. 😌

В сети выложено немало версий алгоритма программирования Jive, но, к сожалению, многие из них не совсем верны. Поэтому я решил выложить здесь порядок настройки, записанный со слов Игоря Наконечного, а кому, как не ему, знать это лучше других.
Итак:
Для сброса к заводским настройкам (1mode)(а это желательно делать каждый раз при программировании регулятора)

1. Включить передатчик (кривая газа должна иметь вид прямой -100-0-+100), бортовое питание, силовую батарею.
2. Регулятор проиграет тра-ля-ля.
3. Переставьте джампер на два соседних контакта.
4. Регулятор проиграет тра-ля-ля.
5. Регулятор даст один Бип
6. Переведите стик передатчика вверхнее положение.
7. Регулятор проиграет тра-ля-ля, и снова Бип.
8. Переведите стик в нижнее положение.
9. Выключите силовую батарею, борт, переставьте джампер обратно.
   

Я ж ЯК облетал. Немного, но начало положено! 😎

А еще я с самолетами начал забывать про вертолеты. 😃
Так что пришлось уделить немного времени и строящемуся T-Rex 450.
Поставил шестерни…

Сегодня 13-е февраля.
Наконец то, после полуторамесячного перерыва удалось открыть сезон.
Пришлось проехать 460 километров до Аэродрома в Краснодаре и обратно домой в Ейск.

Всего 180 км на юг, если считать по прямой, а разница в погодных условиях глобальная. В Краснодаре гораздо теплее и не так ветренно.
Первый раз после августовского чемпионата мира полетел на биплане.
В первом полете полное ощущение того, что все предшествующие годы тренировок прошли зря

Вчера сделал первую деталь- половинку стабилизатора.
Как оказалось, крашеная деталька, от матрицы отскакивает куды с добром, в отличии от одной эпоксидки.
Материал ламината: стекло 50гр, пеноплекс 3мм, смола КДА, отверд этал 177.
Вес готовой половинки составил 144гр.
В дальнейшем тощина пенопласта будет 1,5мм.
Красили “викой”, на след деталях будет дюпонт.
Косяки пока присутствуют(кое-где сэкономил на смоле), но все легко устраняемы.
След вариант планирую уложить в 120-125гр.
В остальном работа потихоньку движется.

Вот собственно и прошлое лето