New entries
Состояние дел по секретной табличке:
- Всего модификаций для портирования: 69
- Осталось допилить: 12
Минус 8 модов за 12 дней. Меньше чем хотелось бы, но тоже терпимо. К тому же, программистов опять двое, будем наверстывать.
почта разродилась и выплюнула аж 4 посылки 2-3х месячной давности. среди них было и вот это:
Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:
Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
Месячная статистика браузеров по этому сайту. А ослик то стух совсем, хе-хе. Уже и 30% не наберется.
жара …жара…и ещё раз жара…термометр глючит переключаешь на датчик который на солнце весит он 000 показывает думал датчик накрылся для пробы плеснул на него водичкой он нормально заработал а потом высох показал 55 и опять одни нули, второй датчик в тени тридцать и шесть показывает 😃 здоровая такая температура на улице…
до точил дюраль и собрал шаську…вот как выглядят крепления амортизаторов в итоге…
Начало вопроса тут.
С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.
Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.
Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!
Один из программистов 2 недели назад как-то странно пропал. Совсем. Учитывая, что работал с мая, смысла ждать нет. Подсуетился, опять повесил баннер на Хабр.
Должен сказать, что ситуация сильно отличается от той, что была 2 месяца назад. Резюме примерно столько же, но процент “интересных” радикально выше. Уже взял одного человека. Сегодня начнет. Типа, мы опять в полном составе 😃
Остальные рюзюме отложил в заначку, как хомяк. Есть вероятность, что в ближайшее время какой-нибудь еще проект сочиню.
и никак не иначе!
(ну, может пошкурить еще немного 😃 )
вес дров 264 грамма при размахе 1500 мм.
Сегодня наконец-то смог плавно и осознано, переборов себя, сделать повороты на 360 градусов. А также немного повертеть вокруг оси ротора саму тушку.
Почему-то на трексе это было заново страшно. Несмотря на опыт таких маневров на кинге (на кинге даже удавалось воронку несколько раз сделать…)
Реакция трекса в такие моменты не сравнима с кингом. 500-й верт оставляет хороший запас на исправление ошибок, в отличии от 400-ки (один раз запас пригодился 😃)
грызу дюраль… пока вот что получилось…
это почти готовые надставки для бабочек…
приятно удивила подвеска была…
вчера полдня и седни полдня были посвящены изготовлению и установке фаркопа
а еще вчера доделал пороги
как оно выглядит. я им питаю accucell 6 от turnigy
Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.
Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.
в общем так полазив по форумам поглазев и почитав пришёл к выводу что мне нравятся троффи 😒…вот нравятся и всё 😎…посему решил из того что было сделать то что хочется 😃
было это китайское трагги масштаба 1:18 😈
всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.
Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.
Картинка для привлечения внимания… Взлет…
Накропал документ, отражающий процесс настройки флайбарлесс системы Align 3G, так как я его понимаю.
, (9*6) 600-48-33, (968) 9*3-*8-33 😁 *=1
на 2.2 колесах 😍 сделал силовые пороги. получились реально очень крепко, но еще нужно допилить, чтобы удобнее было кузовную клипсу втыкать-вытаскивать…
поставил багажник на законное место. спереди в пределах багажника прикрутил индикатор батареи, потом спрячу его в один из сундуков багажника - там уже прорезь есть подходящая… ну и конечно веткоотбойники сделаю, тока пока не знаю из чего… возможно, куплю таки тонкий тросик рыболовный для этой цели…
с ХС едут две липошки 5А и 5.8А, цифровой бортовой вольтметр, видео-камера и еще мелочевка…
Закончились соревнования этапа кубка мира в Чешском Зноймо. В соревнованиях приняла участие Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Сергея Шейгаса и Дмитрия Загитова.
Украинская сборная была представлена Валерием Макаровым.
Про поле в Зноймо уже неоднократно писали, повторюсь, что все очень удобно организовано, электричество на поле, 5-метровая металлическая сетка безопасности, ангар для моделей, мастерская, кафе.
С Чехами нас объеденяет общее “Советское” прошлое, что в определенной степени накладывает свой отпечаток на общение. В двух словах, нас не любят.
Полетал вчера и сегодня на природе с камерой. Закутал её в поролон, поднят обороты на роторе. Пока значительного уменьшения вибрации не заметил, увы. Буду думать об изменении механики подвеса.
Вот пара сюжетов, остальное попозже выложу.
Судя по всему Кинг сегодня отлетал последний полет.
Сначала немного по криворукости упорол в землю при настройке гироскопа,
а затем одна за другой умерли сервы АП.
Так как с родного там только рама, да сервы АП были, похоже больше в ремонте смысла нет. Да и сама конструкция верта больше не совсем устраивает.
Кинг полностью выполнил свою задачу.
Но нужен какой-то тренировочный верт, так как проверять навыки после сима на Т-рексе 500 жалко (вроде как все хорошо, и верт суперпослушный… но это ж Т-рекс 😃 )
Задумываюсь о клоне 500ки.
Придерживаясь плана по переделке Первенца в безфлайбарный вариант, я выделил сегодня немного времени на сборку и установку механической составляющей Align 3G. То есть новой головы. Знаю, что нынешний тренд вертолетной моды предполагает всестороннюю критику - по делу и нет - “ширпотреба” от Элайн, но меня в очередной раз порадовало качество элайновской продукции - все собирается точно, никаких проблем не возникает. Хотя и без сюрприза не обошлось…
Все-все-все хотят летать на карбоновых лопастях.
Иметь вертушку не в “карбоне и металле” - признак полного лоха
Сэкономив на школьных завтраках, и не водя девочек в кино, Вы накопили
нужную сумму.
И в потном кулачке отнесли ее в магазин Пилотажжж.
И вот у Вас в руках заветные КАРБОНОВЫЕ лопасти с божественной надписью “ALIGN”
Ах, эта надпись, она открывает двери в мир избранных, в мир, где мужественные пилоты лихо крутят 3D, их сисястые подружки снимают видео и выкладывают в ютуб, и в берегах из гиперионовских акков текут реки чистейшего густого 30% халявного спонсорского топлива…
Наконец-то любимый сияющий T-REX 450 обзаведется достойными лопастями.
Учиться висеть просто необходимо начинать на карбоновых лопастях. Просто стыдно делать это на стеклопластике, а если Вы (не дай Бог, конечно) поставили на свою блестящую вертушку деревяшки (фу-фу, дрова!..) то вы просто бомж и нищеброд.
И все-таки, пойдя против общего стремления к карбону, зададимся вопросом:
А так ли нужен карбон? Может и стеклопластик сойдет?
yapfiles.ru/…/347aad7cb28100e6f76c6ccac74da071.flv…
может оно и фейк. но сомнительно. субтитры на аглицком.
краткое содержание. корейцы вырезали два гола бразильцев и оставили 1 свой. обьявили себя чемпионами и уехали домой.Это вариант внутреннего телевидения.
Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?