New entries
Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах.
Еще один убийца привычного уклада народился.
(На картинку можно жать!)
Буквально до вторника вечерний досуг заключался в просмотре «Интернов», проверке почты, легком серфинге по сети, прокачке очередного перса в World of WarCraft и иногда полеты в RealFlight.
капот, ничего военного, может сегодня поставлю.
Какой там День Системного Администратора… Сегодня есть праздник более тематический! 30 июля 1940 г. родился Клайв Синклер. Соответственно сегодня у него юбилей - 70 лет.
Возможно, многие еще помнят популярнейшую некогда модель ZX Spectrum - это разработка именно компании Sinclair Research.
С Днем рождения Клайв!!!
Ох помню как с замиранием сердца ждал появления надписи 1982© Sinclair Research Ltd
на своем чб телеке! как раз опосля того как первый раз в жизни спаял свой первый персональный компутер!
в продолжении охов и ахов
приехал сей девайс, переступил через жабу и взял “самый дорогой” вариант на дилэкстриме за $75.64, и, как оказалось, не зря. в отличии от варианта за $70.80
достоверные источники сообщили, что “народ” не верит в существование самолета 3600 мм размахом, вменяемой прочности, пустого, весом 4 кг (пусть даже без шасси)
дилемма заключается в том, что бы послать “народ” “на хуй”, или “ф пеСду”?
или по обоим адресам, максимум куда-то да дойдут?
Случилось у меня бяда на последнем краше в бетон, сломалась цапфа, вернее посадочное отверстие крепления шарика, резьбу там сожрало малость. Посадка на красный локтайл эффект не дал. пришлось заливать циакрилом по кругу, пока держится, думаю интересно на сколько ее хватит:) Если не успеет доехать оригинал поставлю от Тарота. Или просто посмотрю как быстро она расболтается опять, хотя мне всегда казалось что цапфу сломать на 500 почти не возможно:)
Минувшие пара вечеров были посвещены совершенно неспортивному занятию, а именно водружению на мои металки оборудования для полётов по камере.
Оборудование было заказано вот такое
PICO-480 pico size 480TVL camera и 800mW SLIM 1.2g Wireless AV Camera Transmitter Receiver
29.07.2010г.
С утра снова удалось выехать полетать. Ветер умеренный 3-4м/с.
С самого начала снова проявилась проблема вибрации и резонанса вертолета при 60% мощности. То есть, вертолет уже в воздухе, висит, и тут его снова начинает колбасить… приходится сажать. Пробовал снова увести в минус начальный шаг ротора, но резонанс проявляется и при большей мощности…
Вобщем, ничего другого не придумал, как решился снять треники…
И все… проблема ушла!!! 😁
А главное, вертолет стал намного послушнее, стабильнее и более управляемый.
Нашлось решение и второй проблемы - медленный увод хвоста влево, т.е. разворот вправо.
Хвост вполне можно подправлять триммером, но, есть оговорка. При инициализации гирика триммер должен стоять в нейтральном положении, а уже потом триммировать.
Это - работает!!!
Для сомневающихся - готов обосновать почему работает…
Делал тут не так давно подарочек для Hellga, которая является поклонницей фильма “Восставшие из АДА”
Давно Я придумал фишечьку для нарядных текстолитовых рам вертолетных, но не доводилось ее опробовать и вот подвернулась такая возможность и родилась такая вот Шкатулка ЛеМаршана
Полетал под мостиком… 😒
Дали тут подремонтировать драную зижигу ZDZ. Драная то драная, но удачно - пипа из катушки не выдрана была - это хорошо.
Владелец сказал что мотор достался с моделью, а он до того 2 года эксплуатировался - напыление изолятора в колпаке просто в ужасном состоянии!! как будто размокло и пригорело. Выглядит как метеорит слоено-выгоревший. Но слава богам оно не развалилось при сверловке очка для нового провода.
Забацал фотки фотиком нормальным(eos 40D с макрокольцом) детально по всем стадиям. Не то что в первый раз.
Галерея со всем процессом без описания
надо будет статью по ремонту зажиг расширить, а то было много пробелов - теперь пробелы зафотканы.
Аднака хорошо в отпуске.
Покрасил маленькому мессеру новый капот (3слоя 49-го стекла), сэкономив в морде столько веса, что пришлось центровку по-новой ловить.
Ещё заменил регулятор, получив внезапный прирост мощности. Не знаю, чем старый рег занимался, но мессера как подменили: прёть яки ужаленый.
К второй батарейке уже оттриммил и только ощутил на морде “мессеровскую улыбку”, как после долгого низкого прохода над поляной со всей дури вонзил мессера в разлапистое дерево грецкого ореха. Недооценил, аднака, дистанцию.
Крыло отделилось сразу и было найдено в момент. Фюз-же самостоятельно продолжил свой полёт стремительным домкратом, как сказал-бы классик.
Пол-часа бродил по зарослям крапивы с мой рост, пока не нашел по жужжанию сервы РВ фюз.
Из минусов: вмятина в консоли 20х10мм, кабина всмятку, потерял новый капот.
Сегодня дождь взял тайм-аут, и мы пошли с сыном на площадку испытывать аппарат.
Надо отдать должное Дядюшке - летает оно хорошо. Запуск с колес прошел нормально, если не считать легкого заноса влево. Разбег длинноват (в видеоклипе подобный пепелац взлетал практически с места), но уверен.
Высоту набирает быстро. 2 мотора дают неплохую тягу, достаточную для “свечек”.
Одна проблема - посадить его на ограниченном пространстве очень тяжело даже мне (сын передавал управление для посадки, а так получалось летать самостоятельно), потому что при рулении мотором самолет набирает высоту, а, учитывая дискретное управление, там всегда полный газ. Первая посадка (вернее, приводнение) пришлась аккурат в небольшой искусственный ручей. Сушка заняла всего полчаса. Аппаратура и батарея не пострадали.
Со временем приноровился сажать под ноги, хотя это и не всегда получалось.
Так что теперь ждем нормальной летной погоды - и на поле.
Для строительства Сессны-150 в магазине канцтоваров был закуплен 5мм Депрон (2 грамма на квадратный дециметр).
Крылья клеились посредством UHU, но как оказалось - он все таки разъедает Депрон, как бы тонко я его не наносил. Поэтому фюзеляж собирал на каком то китайском двух-компонентном клее (E-POX-E EMETAL).
Для прочности в лобик крыла была вклеен 2мм GF-пруток, а само крыло оклеено “рекламной” пленкой белого цвета по верхней плоскости и “зеркальной” по нижней. Надо отметить что “зеркальный” стальной окрас - смотриться очень здорово!
Фюзеляж ничем не оклеивал, только по днищу пустил синий скотч.
Чтоб не получить заднюю центровку решено было на 35мм удлинить капот. Когда собрал модель и установил аккумулятор - ЦТ модели оказался в нужном месте.
Вротмненоги! Попы дорвались до Святого Электрония!
==================
«Сейчас православие – это основа модернизации. Лично я считаю, что русские компьютеры должны создаваться при русских монастырях: умные молитвы, умное делание, умное монашество», - сказал К. Фролов.
«Мы, Ассоциация православных экспертов, считаем, что православный инновационный центр должен открыться в Сколкове, потому что Церковь – это опора модернизации, а не помеха», - отметил эксперт.
==================
Намолим и перемолим 28 нанометров!
Настроил полезную вещь в пульте…
У меня всегда проблема с тем, что забываю включить таймер перед взлетом.
Сейчас догадался, как это исправить.
Тупо поставил включение таймера на выключение холда. Очень удобно.
Выключил холд - значит мотор под питанием и с 99% вероятностью уже крутится 😃. Таймер работает. Включил холд - питания на двигаетеле нет - таймер на паузе!
Футаба рулит! 😃
Чтобы старший не скучал со мной на поле, купил ему такой двухканальный самолетик. Частота 49 МГц, так что никому мешать не будет. Управление дискретное, но для 4-летнего летчика - сойдет.
Поставил туда липошку 2S 1000mAh, что для его потребностей (родной гидридный акк дает всего 400) - выше крыши.
Конечно, из коробки на нем не полетел бы даже сам Дядюшка Ляо, ибо кривизна дефолтной установки оперения впечатляла, центровка около 75% 😮, шасси - сразу в мусорник (поставил из своих загашников от какой-то раздолбанной двухканальной Цессны), но в остальном - более-менее сносно.
После доработки напильником планирует нормально.
Осталось только испытать его на воле - ждем погоды.
Поставил в субботу винтик 13х6 - это предельный размер. Самолёт с ним ни в какую не хочет снижаться на х.х. Сделал две посадки и обе с заглушенным двигателем. На видео звук почему-то отстаёт от изображения почти на секунду, поэтому кажется, что я двигатель глушу уже на земле. Надо меньше винтик.
Немножко не в тему пост, но больно настроение хорошее!
Только что прилетел из Нью-Йорка, был там три дня. Хороший город,
люблю я его, каждый раз с удовольствием посещаю.
Вид на площадь Колумба и Центральный парк с 60-го этажа:
Общеизвестно, что FBL вертолеты летают лучше, чем флайбарные. Они менее подвержены ветру, летают «как по рельсам», «как в симуляторе» и т.п. Но это видимые следствия, а мне захотелось разобраться, а в чем заключается именно физическая сущность таких перемен.
Сравнивать наши полеты довольно тяжело, поскольку есть некторый разрыв в опыте пилотов и высоте забросов.Если бы не Алексей (Aka Skydiver), давший порулить своим Питоном (265-270 гр.), было бы еще сложней определится с тем какой самолет как летит.
Во-первых, погода была мерзейшая. Т.е. когда к 10:30 мы собрали самолеты, выяснилось что летит всё. Ветра практически не было часов до 12-13. Да и потом - не более 3-4 м/с и больше, и исключительно от проходящих потоков. Т.е. куда дует, туда и летишь, там обязательно будет поток.
Первый час я гонял на коцанной-перекоцанной SG2 прошлого года от Вагиса, в её 300 граммовом варианте. Леше было до потоков не докинуть, а снизу выгребать и опытным-то пилотам тяжело. Яковлев привез вынутое из своей матрицы крыло от салпетера, и все жаловался, что пришлось 20 грамм свинца в нос сунуть - чтоб в рекомендованную центровку попасть. И что самолет мог получится 230 грамм, а так 250. Но, несмотря на то, что я взял на поле свои чудо-весы (а-ля наладонник), взвесить мне свой самолет не дал. Можете закидать его тухлыми помидорами 😈