Activity

В эти выходные прошли заключительные соревнования Евротура и они же отборочные соревнования немецкой сборной.
Для меня год получился насыщенным: постройка 3 моделей, участие в 6 соревнований Евротура и 2х на Украине.
В рейтинге Евротура у меня получилось 22 место.

Вильга - 5 место
Чемпионат Украины - 4 место
Salzburg - 16 место (94%)
Mücke - 18 место (91,31%)
Ptuj - 5 место (98,72%)
Delmenhorst - 77 место (78,39%) 😃
Zapresic - 10 место (94, 38%)
Freystadt - 6 место (99,49%)

результаты Евротура здесь:
contest-modellsport.de/…/fr_f3k_detailergebnis.htm…

Решил записать свои и не только мысли, того что надо и не надо делать на соревнованиях.

До соревнований

Техника должна быть облетана до соревнований, хотя бы за две недели. Модели должны быть облетаны в разную погоду и с полным балластом. Если есть хоть малейшие подозрения на сопли - переделайте и устраните.
Если есть возможность до соревнований распечатайте распределение групп и составте табличку когда и с кем вы летите, и кто у вас будет штурманом.
Приедте на поле до начала соревнований и разведайте все злачные места: где динамка, где термик и т.п. Очень часто погода, ветер будут в дни соревнований такими же, как и на подлетах и можно выяснить какой балласт и какие настройки будут лучше работать.
Посмотрите как готовятся ведущие спортсмены, где они летают и что пробуют. Не стесняйтесь спрашивать, какой и сколько балласта они используют и где “держит”.
Продумайте когда вы будете подзаряжать модели, делать перерыв, искать помошника и т.д.

На соревнованиях

Внимательно понаблюдайте за предыдущей группой (особенно за лидерами), где летают, какая стратегия
На старт берите как минимум две модели, лучше иметь третью с дополнительным балластом.
Убедитесь что помощник знает упражнение и ваши предпочтения,а также как вам следует помогать.
Проверьте что это ваша группа и какое упражнение!
Сделайте физическую разминку и разогрев!
Во время подготовительного времени вашей группы, проверьте модель и прощупайте “воздух” для первого броска. Также не забудьте следить за конкурентами и их позицией на поле во время подготовительного времени.
Займите самую выгодную позицию на площадке.
До начала старта хорошо иметь план полета А и план провала Б.
Удачно отлетали тур и забыли что вы летите сразу в следующей группе? Сначала убедитесь что полеты для вас закончились.
Если модель не “летит” надо править в консерватории: Возможно нужен балласт, даже тогда, когда слабый ветер. Смотрите, анализируйте спрашивайте, у других спортсменов.
Балласт часто творит чудеса, лучше немного перегрузить модель чем недогрузить.
Не бойтесь во время полета выйти за зону: можно лучше разглядеть поведение модели, если сели за зоной, съекономите время.
Помните, вы летаете максимальное время,а не против конкретного сильного пилота группы, сосредоточтесь на своем полете.
Не бравируйте без необходимости: если вы видите модели в хорошем потоке, присоединяйтесь, не надо лететь туда, куда вас тянет ваша супер интуиция и опыт.
Следите за любыми индикаторами потоков, но не дайте себя обмануть и сделать поспешных выводов, птички тоже иногда забавляются над вами.
Держите удар: плохо слетали? есть отбрасываемые раунды. Будте спокойны и рассудительны.
Если в упражнении несколько запусков, и время позволяет - поищите новый поток.
Алкоголь и спорт несовместимы!

Собирая Москит от Леши Вагиса,я все время размышлял как он будет летать.
Сильно смущало отсутствие элеронов и малый размах. Но зачем-то такие модели появились на свет, значит в этом был какой-то потаенный смысл 😎

“Нет, я не Байрон, я другой” ©

Как только собрал сразу побежал на поле, как раз в Мюнхене после 3 недель дождей и холода пришло тепло (хорошо что на Украину съездил, погрелся😒).
Солнечно, ветер слабый, то что надо для облета. Я не знал в какой ветер Москит сможет летать поэтому слабый ветер был идеальным условием.

Кинул с руки и…тут понял что по крену ничего не рулится! хорошо что по прямой можно было пролететь. Я вспомнил о совете замикшировать элероны на руль поворота и все сразу стало веселей. Особо ничего триммировать не пришлось (хотя были сильные сомнения,я консоли крыла не стал балансировать).
ЦТ тяжести был где-то на 75 мм. Решил попробовать забросить дискусом без взлетного режима. Хм…летит прямо как стрела, хотя немного уходит вправо. Не знаю с чем это связано, просто сделал взлетный режим и отриммировал немного влево . Дальше опять проблема: в одну сторону мало расходов руля поворота: снял пружинку и подточил руль. Потом мне не понравилась чувствительность руля высоты и я добавил туда экспоненты и уменьшил расходы. Затем до меня дошло что центровка сильно задняя,я на поле добыл у коллег пластиковый болт на крепления стабилизатора и заменил им мой, металлический.

Наконец можно расслабиться и полетать. С забросом не заморачивался, птичку абсолютно не ощущаешь при забросе и быстро кинуть не получалось, хотя высота была примерно метров под 45. Было интереснее понять как будет выглядеть полет в термике на этой малютке. Надо сказать что отсутсвие элеронов я и не заметил, рулил двумя руками как обычно,а Москит настолько верткий и отзывчивый, что можно на нем развернуться практически на месте. Из-за своего смешного веса, посадка абсолютно беспроблемная и с отсутсвием тормоза, летит как перышко и всегда можно в последний момент сделать еще кружочек и сесть в руку.

Летит ли он в термике? Да! причем поднимается в самых мелких пузырях, минимального размера. Можно даже не делать спирали,а он висит в воздухе словно накачаный гелием 😃.
Обычно в нашем клубе, многие побаиваются моих спортивных моделей, глядя на мое звериное лицо при забросах, считают это дело неимоверно сложным и требующего хорошей физической подготовки. А вот Москита многие захотели покидать и порулить, особенно молодежь кидает его очень высоко.
У людей нет страха неправильно бросить. Мне кажется это очень удачная моделька для начинающих и даже детей. Опытным пилотам думаю тоже очень понравиться. Наверняка можно и “подинамить” над кустами, обязательно попробую! Кстати, ветер пробивает неплохо, при ветре 3 м/c летать было комфортно.
Можно только поздравить Алексея Вагиса с таким удачным проектом и сказать ему огромное спасибо!

Будучи на Вильге, получил неожиданный и очень приятный подарок от Алексея Вагиса - Москит!
Держа такую красоту в руках, было постоянное чувство незаслуженности такого подарка.

Первым делом решил все взвесить:

Левая консоль крыла 25,1
Правая консоль крыла 25,2
Стабилизатор 3,4
Руль поворота 3,2
балка 6,1
фюзеляж 12,3
пилончик 0,7
штырь 1
Итого: 77 грамм!!!

Качество изготовления…тут все знают: высочайшее. Меня больше поразило как Алексей подходит к мелочам. Передняя кромка крыла имеет кевларовую ленту, как киль и стабилизатор, что очень хорошо сказывается на продолжительности жизни модели и спасет при столновении с другой моделью. Половинки крыла уже имели нужный угол среза для склейки.
Стабилизатор и киль имеют усиления из карбона и кевларовый шарнир.
Балка уже имеет выфрезерованый паз под киль и вклееную бобышку из бальзы. Консоли крыла невероятно ровные, мне лично никогда не удавалось сделать такие ровные заднии кромки на своих моделях. Вообщем, все детали подходят на 100% и исключают ошибки сборки.

На сборку модели у меня ушло пару вечеров.
Я решил собрать планер как можно легче и использовал пружинки из стали и шнур для украшений.
Первым делом я решил склеить половинки крыла и подготовить киль и стаб (вклеить кусочки трубочек под пружины и вклеить кабанчики).
Сначала я разрезал рули на стабе и киле, линия разреза приходится между двух карбоновых усилений с противоположной стороны кевларового шарнира. Надо сделать острым ножом треугольный разрез , но так ,чтобы не прорезать кевлар. Затем, с обратно стороны просто немного пропилить вручную, под линейку, слой стекла до кевлара с помощью отрезного диска для Дремеля.
Я советую все силовые детали вклеивать только на 24 часовой смоле. Лучше всего распределить работу так, чтобы использовать разведенную смолу по максимуму:

Вклеил штырь и склеил между собой консоли крыла (смола с добавкой микросферы)
Вклеили кабанчики и трубочки под пружинки
Вклеил киль в балку
приклеил пилон для стаба

Для склейки крыла надо в местах крепления болтов и под лонжерон выбрать пенопласт и наролнить смолой с микросферой. Я решил под болты просто вклеить карбоновую трубку с внутренним диаметром 4 мм.
Пилончик для стаба я немного облегчил и приклеил тоже на смоле, предварительно прикрутив стаб к нему чтобы выставить угол 90 гр между ним и рулем поворота. Штырь который шел в комплекте я заменил на свой, вклеивал его тоже на сгущеной смоле.

Чтобы не терять время готовим RC компоненты: тут вход пошло то, что пылилось на полке: две машинки HS45, одна Lipo 400mA и китайский booster на 5Вольт. Приемник Jeti R5 2,4 Ghz. Вес всего этого 36 грамм. Я обмотал машинки малярной лентой и приклеил их в фюзеляж на циакрине, предварительно приклеив полоску бальзы. Липолька спереди, сверху приемник и бустер, сзади машинки, одна за другой. Забегая вперед скажу, что свинец мне не понадобился.

Во второй вечер наложил стеклоткать 60 гр. м2 на средину крыла сверху и снизу, тоже на 24 часовой смоле. Просверлил тонкие отверстия в балке под тросики. Трубочки под тросики я не вклеивал, используемый мной шнур для украшений не пилит карбон. Далее я изготовил пружинки из проволоки 0,3 мм в форме буквы “П”.

Теперь только осталось прикрутить крыло к фюзеляжу и вклеить балку, выравняв по килю и стабилизатору. Когда смола застынет, обмотать балку в месте вклейки в фюзеляж, кевларовой нитью на циакрине. Теперь протягиваем тросики и закрепляем их на качалках (я использую трубочки из металла из рыболовного магазина, сплющивая их плоскогубцами).

Ну вот наш красавчик и готов! ЦТ аккурат на 75 мм…скорее на весы…что там у нас получилось? 120 грамм😲 Очень неплохо! С нетерплением жду облета.

ЗЫ. После того как добавил фотки в блог на них появились какие то цветовые артефакты…

Ну вот и полетели мои птички 😁 Хорошо летят ! Можно описать одним словом: гармонично.

Вес такой: 263 и 272 грамма. в носу по 10 гр свинца 😦

После 2х месяцев работы, есть чем похвастаться.
сделал 3 крыла Стайгазен:
полностью карбоновое весом 200 гр и два Дбох с дизером: 120 гр. (дизер 6 см.) и 124 гр (дизер 3 см)

не обошлось без проблем: в первом крыле налажал везде где только можно, лак плохо лег, с лонжеронами не угадал, машинки неудачно вклеил, вообще после перекраски годится только для тренировки, мышцы качать и на ураганный ветер 😁. С остальными доволен, более менее товарный вид. Все-таки сложно строить после большого перерыва. До 17 апреля надо парочку моделей закончить и облетать

По материалам:
Рохасел 31 кг m3, толщина 1 мм. Дбох из Spread Tow Carbon 80gr.m2 IMS, стекло 25 gr.m2, дизер из 1К carbon roving.

По лаку: больше всего понравилось 2К прозрачным покрывать и красить только сам рохасел из баллончика.

Была попытка сделать из более доступных материалов. К сожалению, вес получился 165 гр. 😮 . На одну сторону не хватило 25 стекла, взяли 49. Смолы наверное тоже переборщили, но самое главное, нафиговали много UD 120 угля, который, на наш взляд, и не нужен был. В следующий раз будем без угля и попробуем по несколько нервюр внутрь поставить. Ну ничего, будет у моего товарища модель на ветер, все равное у него фюзеляж тяжелый. Зато в помойное ведро не пошло, как раньше 😉

В субботу еду на соревнования, посмотрим как в боевых условиях себя планерок покажет, пока очень нравиться.

Собрал вчера вечером:
Полетный вес 268 гр., машинки: Dymond47, Futaba 3154, 2xD60S

Сделал сегодня первые запуски, не выдержал :

8 утра, 2-3 минуты без проблем (че за фигня, погода???), менял центровку, пока остановился на 71 мм. Ветра небыло, высота заброса около 40 метров на глаз.
19:00 Первый же запуск сруки и ушел в облака ( 😃 ), каждый запуск дискусом - в термике 😃 , погода или планер так хорош? Ветер 2-3 м/c, высота заброса около 45 метров

Будем пробовать дальше, пока выглядит впечатляюще.
UPDATE, день следующий: ветер от 2 до 7 м/c, в среднем 4-5. балласт не понадобился, т.е для этой модели 270 гр даже наверное много, есть к чему стремиться. Остался доволен, ветер пробивает очень уверенно. Самое приятное, очень легко управляется и абсолютно не срывной, прощает грубые ошибки. Очень любит режим термика, да так, что даже против ветра часто летал в этом режиме, очень резво на него реагирует,а в термике начинает подниматься очень быстро, при этом в спиралях очень устойчив.
Единственное, взлет пока не впечатляет, попробую усилить балку, …также, надо будет сделать новый фюзеляж, старый очень толстый и большой, думаю дает очень большое сопротивление 😦

PS. Профиля кстати оказались такие: Ag455ct-Ag46ct-AG465ct-Ag47ct, на крыле есть крутка 0,7 град.

Вот и мы решили перейти на формование моделей, благо такой случай подвернулся.
Решили взять напрокат болван нового творения Dr. Drela.
Крыло вроде как дальнейшее развитие SuperGee2 в том, как этот понимает Дрела: оно стало еще узким, порядка 20 дм, у корня профиль тот же что и на SuperGee2 - AG455ct,а вот дальше нечто иное, данных у меня нет, знаю только что более тонкое,обещен взлет +5 метров…
Не буду описывать создание матрицы, потому как намудрили там, и на второй день после изъятия болвана из формы, в ней полезли шишки 😦 . Немного повезло, что гелькоат был полируемым и мы много шишек выполировали, но осадочек остался 😵
Большое спасибо ребятам из MCM Мюнхен, первое крыло мы закладывали вместе и оно получилось! думаю нервов и денег это нам съекономило немало.
Закладка была из 66 угля, Рохасел 0,8 мм, все лонжероны из депрона 3 мм, обтянутые карбоновым чулком. Формы были слегка покрашены 2К автолаком. Вес готового крыла 130 гр.! для полностьб карбонового просто отличный вес, крыло получилось очень крепкое и жесткое.
Надеюсь через недельку испытать.

Первые соревнования Евротура в этом сезоне 31 Марта, Зальцбург.
Летало 54 участника,я налетал 20е место с 92,7%. Летал на Fw3 330 гр. Ветер был очень слабый и легкий планер бы не помешал. Солнца почти небыло, но термик был часто, хотя и очень слабый. Самое непредсказуемое было в том, что ветер то дул на бугор, то в противоположном направлении. Поле все неровное и абсолютно непредсказуемое, пару метров отлетел и тебя просто садит вниз. если что то нашел надо висеть до упора…Когда термик был мощный все летят максимум, как только слабый то тут сразу разброс, с ветром уносит, а подъема толком нет и нет, вот тут даже опытные люди падали.

Немцы всех опять облетали, ребята из Мюнхена были лучшие и летали на собственных формованых моделях, полносью карьбоновое крыло у них весит 135 гр. Австрийцам не помогли ни новый turbo ни FW4…

Результаты здесь:
modellflug-salzburg.at/…/Ergebnissliste 2007.pdf

понравилась идея с хвостовым оперение на Fw4, такой руль высоты можно делать маленьким, уменьшит сопротивление.

Прилагаю фотки новых моделей: Turbo2007, FW4, MCM-Muenchen, какой то польский планер на базе f5B?

Заложили еще 2 крыла, номер 6 просто отличное, наконец-то получилось нечто, что удовлетворяет на 99%, в смысле качества изготовления, а вот номер 7 брак, все заднюю кромку повело, надо делать полностью новые элероны, что очень гемморойно. Самое противное, причину на 100% не можем определить…то ли перегрели немного, то ли надо перехлест пленки на задней кромне уменьшать,а может надо обязательно верхние негативные формы из пенопласта с большим грузом ложить, не знаем 😦

Вообщем из 4 крыльев 2 можно использовать, остальные на свалку:(
Приступил к сборке модели:
Сделали фюзеляжи весом 18 гр, сверху уголь 93, внутри советский кевлар 100 гр.м2 , плюс усиления из 120 UD угля. Балку обрезал сильнее, ее вес получился 14 гр. Хвост умудрился сделать легкий:
руль высоты готовый 5,5 гр, высоты 6 гр. Поставил аккамуляторы GP330 mA,вес одной шт - 6гр. На высоту и руль поворота установил машинки Dymond D47. Фюзеляж в полном сборе 110 гр.
Крыло обрезал, прорезал элероны и сбросил вес до 130 гр. На элероны хотел сначала поставить машинку D47 и еще съекономить 10 гр, но передумал- поставил D60, надежность прежде всего, металки не любят соплей 😃 Собрав все до кучи получил агрегат весом 260 гр. Пока мол личный весовой рекорд. Как оно полетит с таким весом не знаю, у нас выпал снег пол метра высоты и похолодало, приходится только созерцать свое творение.
Подозреваю, что планер будет только для безветренной или слабоветренной погоды…
Продолжение следует.

Продолжаем осваивать позитивную технологию.
Сделали два новых крыла:

Профиль Ag44ct-Ag45ct-Ag46ct
Площадь 23 дм2
пенопласт D-Q-Cell 17 kgm2
на первое крыло использовали 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр.
остальная часть кевлар 61 gr/m2 под 45 гр.
Вес крыла получился 127 гр. поверхость на карбоне отличная, там где кевлар местами суховатая…с кевларом явно сложнее работать. Жесткость на кручение неплохая, единственное на заднюю кромку надо ложить карбон, уж больно кевлар, тряпичный какой-то.
Второе крыло сделали так: снизу вся поверхность UD-Carbon и стекло 25gr/m2 ,а сверху: 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр., остальные 2/3 два слоя стекла 25gr/m2 под 45 гр., посредине полоска угля, по линии элерона. Жесткость просто отличная,пожалуй, самое прочное наше крыло. Вес крыла получился 142 гр.
Также нарезали пенопласта еще на два крыла, но с большим удлинением, площадь около 21,5 дм.2
будем делать так: снизу и сверху 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и два слоя стекла 25gr/m2 под 45 гр. по всей площади крыла, на линии элерона полоса карбона 20 мм и на задней кромке 10 мм. Вес ожидается в районе 130-135 гр.
Продолжение следует…

Достроили модели и пошли сегодня вечером настраивать, центровки оказались передние пришлось выкинуть свинец из носа 😃. Остановились на 42%. Мой планер BVR-3 весит 306 гр., BVR-2 товарища 298 гр. Тяжелова-то получилось…хотя, все же легче всего того, что у нас было.

Вообщем перед закатом,в абсолютный штиль, в режиме термика (мин скорость) без напряга сделали от 90 до 100 секунд…Высоко забросить мне не удавалось, балка мотылятся как метла, сантиметров на 10,не меньше, хотя я ее предварительно усилил карбоновым ровингом с двух сторон! Теперб несомненно, балки надо брать самые дубовые, пофиг вес - главное жесткость 😮.
BVR-2 имеет уменьшеный Дрела профиль макс 5,85%, а мой BVR-3 6%. Летают практически идентично, очень медленно и вольяжно 😇 .Думаю ваккумом профиля все-же не до конца загробили (хотя мне и пришлось зашпатлевать пару вмятин) 😛 .
Самое приятное что флаттера нет, даже легкое крыло со слабыми элеронами не флаттерит!
Теперь жду выходных чтобы проверить термичные качества,а так, пока, это лучшее что нам удалось сделать.

После некоторой объективной критики измененных профилей (спасибо Lazy) было принято решение пойти немного другим путем, к тому же, делать абсолютно такое же крыло, как у моего товарища, не имело смыла ( если мы занимаемся экспериментами и поиском своей модели, которая бы подошла под наши стили полета и погодные условия).
Мной были профильтрованы все посты Дрелы по поводу утоньшения крыла: он считает что на металке на его профиле снизу 100% ламинарное обтекание,а сверху около 80%, по его расчетам, уменьшение сопротивления практически невозможно, его значение и так уже близко к минимальному и даже 3% профиль будет иметь мин выигрыш. Он считает что ситуацию можно улучшить только сузив крыло (увеличить aspect ratio) и одновременно увеличив нагрузку на крыло. Более того, он поясняет что бездумное утоньшение других профилей может привести к срывным последствия и потерей Cimax из-за того,что носик профиля ссужается и его высшая точка смещается назад, впрочем, он написал что это происходит только с некоторыми типами профилей.

В итоге вместо первой секции профиля AG455ct мы решили взять более тонкую и с меньшим camber секцию Ag46ct (6%). т.е мы надеимся получить более быстрый планер с улучшеными характеристиками полета в ветер, хотя и можем потерять немного при полете в термике.
При закладки крыла были учтены некоторые просчеты и недостатки закладки прошлого (номер 2):

подложка с готовым V оказалось имела провис в пару мм. в итоге небольшая крутка на задней кромке, в следствии машинкам это не очень понравилось, решили пока вылечить прижатием досок кирпичами, см. фото 😃
Элероны были слабоваты, в этот раз положили еще дополнительный слой стеклотками 49 гр.м2
также снизу ,по центру крыла сильнее усилили углем и кевларом.
положили немного больше поперечных полосок угля.

Очевидно крыло получилось тяжелее 158 гр, но элероны жесткие и общая жесткость намного выше, надо будет искать золотую середину. Теперь о неприятном…с давление переборщили, для нашего пенопласта надо -0,3 макс,а мы дали -0,5, в результате поверность с провалами 😦 ну как теперь ламинарный поток удержать 😁 урок нам на будующее.

испытания следуют…

Вдоволь наигравшись с программой XFoil изменили Дреловские профиля (толщину профиля и camber. Самый толстый участок профиля 5,85%!) и решили изготовить.
Технологию взяли такую же как и для первого крыла: легкий пенопласт и карбон ЭЛУР 008, переднюю кромку в этот раз сделали из карбонового чулка, с одной стороны разрезав и приклеив сначала к пенопласту клеем-карандашем. Передняя кромка получилась намного лучше и подттачивать было намного проще и лучше. Также закладывали крыло одним куском и сразу с V формой, что съекономило много времени на закладку,и самое главное, на доводку крыла, плюс экономия веса налицо!
Вес получился 145 гр. жесткость крыла конечно подупала, по сравнению с крылом с 7,5% толщины, хоть и положили на элероны дополнительно стеклоткань 25 грм2, элероны пока жесткостью на кручение не впечатляют…уж очень широкие они у Дрелы 😦 . Но в целом крыло производит приятное впечатление, а уж тонкое какое, аж не верится!

на следующей неделе будем закладывать второе, решили выступать на соревнованиях только на своей технике,все, кроме балок, делаем сами. Мой друг сделал матрицу на фюзеляж и мы заложили два носа по бесшовной технологии с позитивным давлением с помощью шарика. Постараюсь, если не забуду, сделать фотки процесса закладки следующего крыла.

Вчера наконец вырвались облетать наш новый планер, полностью самодельный. Погода стояла великолепная, много термиков и ветер был 3-5 м/с. Буквально после 2 бросков с руки запустили дискусом…Как он летит…просто великолепно, мы даже не ожидали! Летит быстрее Дреловских планеров, но что самое интересное: несмотря на вес в 340 гр (тяжелый хвост и 20 гр свинца в носу…есть еще резервы)и большую нагрузку на крыло, поднимается в термике быстрее, а против ветра как в динаме постоянно набирает высоту.
Вот вам и профиль от F5B на металке!
Причем, мы не использовали отклонения элеронов в режиме термика. Единственное, управлется более вяло чем Дреловские планера, наверное из-за веса и маленьких элеронов : вообщем надо еще с ним поэксперементировать. Под конец, из-за луж на поле, отказала электроника и планер с 40 метров вошел в землю: но ничего не пострадало! Карбон он и в Африке карбон. Скоро опять в поле.

Наступает момент когда хочется понять насколько высоко забрасывается планер, как высоко уходит в термике и вообще для всякого рода экспериментов. И вот и у меня созрело желание приобрести логгер, высотомер.
В принципе выбор довольно большой, вот кратко о том что есть на рынке:

Lolo2 (alti2) самый извесный логгер и пожалуй один из первых на рынке. Есть бесплатный софт для Palm
Самый дорогой. Мне кажется только для металки использовать его нерентабельно.
www.lomcovak.cz/a2cz/a2.html
ZLog.
www.hexpertsystems.com/zlog/
Новый логгер на рынке и довольно интересный: несмотря на размеры, есть возможность сразу видеть результаты заброса на встроенном табло! Софт неплохой. Можно ставить в полете типа “меток”, управляя каким-нибудь каналом, и потом анализировать в софте графики только между меток. Интересна эта фишка фанатам триммировать модель,мерять sink rate, etc. Цена неплохая, из полноценных логеров может и самая низкая на сегодня.
RAM2 (RAM2 LT)
home.epix.net/~rcbrust/
Стоит подешевле чем Lolo, и меньшего размера чем Lolo2 и ZLog, софт написан на c# т.е требует .NET framework на компьютере, что я считаю минусом. Может питаться от одной липольки, это плюс для тех, кто не хочет подсоединять к приемнику. Бесплатный софт для Palm, делают его финны, вот их сайт: koti.welho.com/pkuikka/aa/index.htm
Новый логер из Словении, показывает сразу высоту на табло и заряд аккамуляторов: www.lxnavigation.si/rc/index.php

А вот мой хит, который я только недавно приобрел - How High Altimeter
rcreporter.com/products.html
обошелся мне с пересылкой из США 37 евро, доставка длилась всего 3 дня.
Уникален тем, что не требует ни компьютера, ни PDA для анализа взлета. Максимальную высоту можно сразу узнать по количеству вспышек светодиода (сначала сотни потом десятки). Единственный минус, это показания в feet. (Updated! есть европейская версия) Вес всего 2,2 грамма!

Являясь владельцем RAM2, все-же отдал бы сегодня предпочтение Zlog. Ну а если ваша цель только высота заброса - How High Altimeter хороший выбор. Высоких забросов вам !

Ну вот наконец-то нашлось немного времени заняться собственным строительством.
После долгих попыток формовки оперения, должен признать что, лучше отборной бальзы для него ничего нет. Вес формовоного оперения на несколько грамм больше,а прочность хуже. Скорость постройки тоже намного ниже.
Но уроки работы со смолой не прошли даром и мы с товарищем решили замахнуться на самое святое - на крыло, да не на простое, а на полностью карбоновое! 😲
Ух…но стоимость немецкого карбона (60-70 Евро за метр) нас отрезвила и мы решили заюзать русский UD карбон ЭЛУР 008 (75-80 гр м2) , его понадобилось 3,2 метра (погонного 240 мм), обрезки пошли на усиления поперек крыла. Также, для передней кромки мы использовали полоску 3 см из кевлара 66 гр м2 и такой же ширины на низ крыла под шарнир элерона, ну и на заканцовки крыла добавили его же немного. Пенопласт взяли легкий типа обычного шарикового, только шарики в нем мелкие. называется D-Q-Cell 17 кг/м3. Долго возились с порезкой, так как делали 5 секций на одну половину крыла.
Профиль взяли HD45 и на законцовки крыла HD47.
Никакого лонжерона делать не стали и наверное это было оправдано - крыло получилось субъективно очень прочное…хотя летные испытания покажут. Смолы не жалели и поверхность получилась изумительная, как зеркало, правда одно крыло получилось на 10 гр тяжелее другого. Общий вес получился 160 гр., площадь крыла около 22 дм м2. Легче сделать возможно, хотя и этот вес для карбонового крыла неплох. Единственное, почему-то на крыле видна структура разводов от разделителя…кто-нибудь знает как с этим бороться???
Все, пошел дальше доводить его до ума.

После своей верной Jr X3810 захотелось апгрейда и я купил Jr XP9303 (9xII).
Реализовал все что хотел, но к сожалению, эта аппаратура немного тяжеловата для меня(я держу одной рукой перед забросом и ремнем не пользуюсь), к тому же эту аппаратуру невозможно обслуживать в Германии, поэтому было принято решении попробывать в деле Multiplex Evo 9.
И вот я вчера решил написать тут мини сравнительный анализ возможностей этих двух аппаратов, в программировании металки конечно. Также опубликовать мои настройки для Evo.
Итак что хотели получить:

Должно работать с 4х канальным приемником
Должна быть возможность иметь легко доступный способ сделать стартовый режим.
Иметь 3 режима полета отдельно от старта (speed, cruise, thermic)
CS (aileron->ruder mix) отдельно для каждой фазы полета.
диффиренциал отдельно для каждой фазы полета.
Тормоз на ручке газа, желательно иметь возможность быстро этот режим включать и выключать в суматохе. Желательно иметь многоточечный микс.
Snap Flap только при полном руле высоты на себя с мертвой зоной от 60% руля высоты. Не для всех фаз полета.
Dual rate, желательно Expo для каждой фазы полета
Элеватор тримм (для скорости)

Все эти пункты были успешно запрограммированы мной на Jr9XII, единственное у меня была вертолетная версия и расположение тумблеров было очень удобным. Взлетный режим был на пружинном тумблере - timer. Режим посадки был на отдельном выключателе и этот режим имел приоритет.

C Evo все обстояло несколько иначе…
Плюсы:

Эргономика. Легкий приятно лежит в руках. Удобное расположение кнопок для старта и тормоза.
Легко облегчить li-po аккамуляторами 2s.
Режим тормоза у меня активирует только при удержании кнопки справа: нет опасности забыть его выключить и забросить модель с ним, минимум времени на активацию.
Фазу взлета сделал по удобной кнопке слевы, так как это главная фаза она перекрывает все остальные, т.е при забросе все равно какой режим полета активирован:термик,скорость и т.д!
Настоящее hardware ограничение расходом серво машинки. Возможность точно юстировки машинок по нескольких точкам, для компенсации разницы в длине тяг и теплового воздействия.
Мне очень нравиться философия программирования этого аппарата.
синтезатор, сканер, firmware update, программа редактирования моделий - респект.

Минусы:

Expo для каждой фазы полета сделать невозможно. D/R обходится возможностью задать разные
расходы.
combi swith только глобальный. обходится миксами
Snap Flap, с мертвой зоной в одну сторону работает только если руль высоты вниз, а надо вверх. Инвертировать возможности нет. Мертвая зона в Evo только макс. 50%. Мало software swtich для использования этого микшера к разным режимам полета.
свободных микшеров много, но они глобальные. Но, чтобы их использовать для разных фаз полета и переключателей надо использовать software switch которых всего 3. Закончились сразу: 2 для combi switch для посадки и термика. Еще один для snap flap в режиме speed.
Максимум две точки в микшере и то только если микс односторонний.
нет PCM (хотя мои приемники Schulze новой версии позволяют через компьютерный интерфейс, настроить failSafe)

JR 9XII
Плюсы:

Сделано солидно, хорошая механика. Большой дисплей
5 фаз полета для планера против 4 у Evo (для металки неважно)
6 свобоных микшеров, два из них 7 точечные.
Помимо свободных микшеров уже есть combi switch, snap-flap, etc практически все.
Для разных фаз полета: D/R, Expo, combi Switch, differential. Практический любой микс можно активировать для комбинации переключателей.
PCM есть

Минусы:

Назначение переключателей не полностью произвольное как в Evo или MX22
Нет назначения каналов приемника как в Evo, НО это не проблема, так как достаточно 4 канального приемника: 1. Левый элерон. 2. Правый элерон. 3. Руль высоты. 4. Руль поворота.
Нет настоящего ограничения хода машинок. Микшер может переопределить установленные расходы. Пример: элероны как закрылки, при движении элеронов вниз они двигаются дальше чем было определено.
Нет саппорта в Германии (здесь поддердивается только Mx22)
Нет возможности update/upgrade firmware
Дорогая, особенно если захочется синтезатор.

Заключение:
Обе аппаратуры превосходно справляются со всеми требованиями к программированию метательного планера. Лично мой выбор это Evo 9, мне кажется, программирование более гибкое, настроить все режимы можно даже не используя фазы полета, единственное, Multiplex не хотел чтобы этот аппарат превзошел своих старших братьев и многие вещи просто отсутсвуют или ограничены.
Людям, которые хотят летать и на другой технике, не только на метательном планере, особенно вертолеты и серьезные планера, все же порекомендовал более плотно изучить возможности этих аппаратов. Для серьезного планеризма я бы лично выбрал-MX22 (если это должен быть передатчик не на пузо,а иначе MC24, Multiplex MC4000…)

Купил себе б.у FW3 полностью карбоновый, полетный вес 320 гр. Несколько раз полетал - летает великолепно, лучше модели у меня не было. Наконец-то опробовал логгер RAM2 и немного огорчился когда узнал реальную высоту своим забросам: 40 метров…даже и не знаю как можно улучшить результат на 20-25% 😦 Но даже с этой высоты 1,5 минуты вообще без напряга, сразу поймал несколько термиков, но после 3 минут сваливал - больше хотелось побросать, померять. Настолько увлекла эта модель, что недавно собранный 3х метровый е-Гибрид просто лежит на полке…

Многие просят выложить фотки этого чудесного аппарата, что я с удовольствием и сделаю. Для информации: готовиться к выходу всвет новая версия FireWorks , на официальном сайте производителя www.pcm.at информации пока нет.

Понятное дело, хорошие спортивные модели очень дороги и начинающему, осваивающему дискус запуск пилоту они не рекомендуются.
Сам я начинал с модели KIS DLG (Keep It Simple), от Werner Stark (Austia) модель очень летучая и легкая в постройке и также легка в восстановлении. Я бы сказал культовая вещь в узких кругах 😃
(см. Фото)
Вот на этой страничке есть чертежи этой модели, к сожалению описание на немецком.
KIS DLG, Mini KIS AG04
members.aon.at/wstark/bobo/entry/entry.html

Большим минусом является тот факт, что для сборки крыла используется уже готовые заготовки бальзы с профилем AG04 (www.balsa.at) сделать такое в домашних условиях мне представляется проблематичным, хотя может есть способ?. Мне кажется если сделать массовый заказ, то можно договорится о посылке в Россию и т.д.

Очень рекомендуемая модель из Чехии:
LongShot
www.horejsi.cz

Еще бюджетный вариант из Чехии (тяжеловат правда):

www.lsmodel.wz.cz/select_II.html

Так же на американских форумах часто обсуждают модели и наборы для начинающих, вот известные мне:

Spinner XT EPP
www.upslopesailplanes.com/Spinner.html

Gambler+
www.wrightbrothersrc.com/our_kits/gambler.htm

DL-50
www.mountainmodels.com

QUICK FLICK 2 LASER PARTS SET:
www.laserarts.com/product_info.php?cPath=25_30&pro…

Также повторю часто упоминающуюся культовую модель SuperGee II от Dr. Drela, прородительницу всех современных моделей:
SuperGee II
www.charlesriverrc.org/articles/…/SuperGeeII.htm

Не секрет что в металках должно быть очень легкое оперение, каждый грамм съэкономленый в хвосте, экономит 4 грамма в носу…
На данный момент я делаю цельно-поворотные стабилизаторы, по ниже описаной методике. Цельно-поворотный стаб имеет меньшее сопротивление и упрощает тримминг модели. Сам стабилизатор изготавливается из бальзы:

Для облегчения делают отверствия, потом обтяжка oracover lite.
под вакуумом на бальзу ламинируется стеклоткать 25 г/м2
или, если есть возможность из пенопласти или депрона (будет отдельный блог на эту тему)
Самый главный “секрет” изготовление поворотного механизма: должно быть дешево и сердито 😃
В стабилизатор вклеивается трубочка с внутренним диаметром 1мм, проволока 0,8 мм используется как шарнир и как пружина. Тяга представляет собой кевларовую нить из рыболовного магазина. Стаб должен крепиться снизу балки, чтобы в случае выскакивания пружины, у пилота оставалась возможность управления моделью. Вилка крепления изготавливается на позитивном болване из нескольких слоев карбона. Как это все выглядит смотрите на фото.

Как всегда, наш, глубокоуважаемый гуру и сподвижник метательного дела Wolfgang Zach (Austria), придумал кое-что новенькое к сезону 2005, а именно негативный Т-образный хвост. Он утверждает что такое оперение уменьшает сопротивление и срыв потока посколько теперь есть всего три плоскости с которых возможен срыв потока вместо четырех, которые образуется при традиционной теперь схеме в метательных планерах: когда руль высоты распологается как сверху, так и снизу хвостовой балки. Также, он утверждает что планер лучше парит…
Вот чертежи его расчетов и фотографии:

t_tails_pdf.zip