pentajazz

начал фибергласить капот.
болванка пенопластовая, ткань 130 гр, раскрой диагональный, что кроме жесткости самого капота дает еще и большое удобство при пропитке (нитки не вылезают) и при заворачивании края на передней кромке капота.
но - так как пропитывал предварительно (а зря, надо было сразу на болване, ну ничего, первый опыт все таки), намучался с тем, что лоскут ткани норовит вытянуться в длинну, тем самым становясь в 1,5 раза длиннее и у же во столько же.
все таки я их одолел, и теперь капот ошкуриваю, на мокрую, иначе смерть от пыли.
работы много, кастрюля большая, где бы терпение и физические силы взять, тер вроде долго, устал как сволочь, а высушил когда и посмотрел - еще тереть и тереть…
что там про рыбку, пруд и терпение? - ну ее (рыбу) к черту, капот - это сила!
😃

сей материал (Mikro filler) приобрел на днях для финишной обработки фюзеляжа, заполнения мелких неровностей. (специально для бальзы)
купил сразу две банки, белого и “бальзового” цвета.

впечатление - это просто сказка.
наносится легко, шкурится тонкой шкуркой прекрасно, оставляет гладкую поверхность, имеет плотность очень близкую к бальзе.
а то голову ломал, как стыки на обшивке невидимыми сделать, а все просто оказалось…

колдую потихоньку,
рекомендую 😃

после недолгих раздумий по поводу объема бака был куплен бак от Sullivan 710 мл (24 унции).
забавно то, что длинна бака 181 мм, как и расстояние между шпангоутами в месте его предполагаемого расположения.
так что бак точнехонько входит на свое место в районе центра тяжести самолета (рекомендуемого)
при такой длинне бака шланг заборника оказался слишком гибким, при небольшом встряхивании заборник разворачивался в переднюю часть бака. для устранения этого эффекта в трубку заборника была вставлена (с трудом) трубочка (полиэтиленовая, входящая в комплект). трубочка занимает 2/3 длинны от заборника до пробки бака.
на дым поставлю бак 410 мл, рядышком, что бы не возить зазря много смеси.
скоро будут фотки процесса 😃

ранее задуманная моторама оказалась очень тяжелой и геморройной в сборке.
320 гр - много.

в результате была сделана моторама из дюраля 3 мм, согнутая “Д”.
вес - 170 гр,
вот только у товарища, который мне варит глушак, что-то в регуляторе давления газа сдохло, а осталось припаять только фланец!
жду уже неделю.
собрался так же ставить карб под углом, а то линк к газу и к воздушной заслонке неудобно проводить.
уголок из медной трубки, продаются заранее согнутые, под 90 градусов, к ней припаять два фланца, трубочку для отбора пульсов давления из картера (для работы насоса), и все, отдам это запаять серебрянным припоем (хотя цвет у него желтый, как у латуни).

сделал из белого шарикового пенопласта.
та, что для остекления - нуждается еще в доводке шпаклевкой (чтобы к кокпиту пригнать поплотнее)
та, что для капота - выглядит внушительно (диаметр 320мм…), шпаклевать тоже надо.
будут фотки - продолжу, а пока на этом все,
ну разве что еще все рулевые поверхности навесил (не приклеивая), что было довольно геморройно, петли классической конструкции и под них надо резать пазы.

фюзеляж отшлифован в первом приближении, во втором надо еще мелочи всякие доделать, там сям, по мелочам…

времени мало было, работа, туды ее с такими начальниками…

наконец то дошли руки и сделал законцовки на хвостовое оперение, теперь все рули имеют законченный вид.

жду детали моторамы, потом отдам варить глушак и тогда можно будет начинать делать болванку капота.

обшил бальзой это дело.
хвост обшился по 2 доски на сторону, просто и красиво, а вот верхняя часть фюзеляжа над крылом - опять двойная кривизна, пришлось использовать рейки по 10 мм шириной.
стоит отметить, что при обшивке рейками проще использовать бальзу пожестче, правд смотря какой прогиб, тут как раз небольшой, и крутки у реек практически нет.

фото будет позже.

уфф,
вроде сделал.
на правый ушло 5 досок 2 мм, 2 раза переделывал. - 4 часа
на левый 1,5 доски (4 клинышка отрезал от одной и 5 реек по 7 мм от другой) - 1,5 часа,
прогресс налицо.
начал обшивать хвостовую часть, бальза опять закончилась, а впереди выходные, негде купить, блин…
зато полетаю подольше 😃
завтра сфотаю.

гаргрот и промежуток от капота до фонаря готовы.
так как расстояние между шпангоутами было 240 мм (последствия увеличения чертежей), добавил по одному промежуточному.

промежуток от капота до фонаря - он же люк доступа внутрь, с дополнительными стрингерами, подготовленным замком (осталось только винт вставить)

трубка для прокладки кабелей в хвост и ложемент под серву рудера.

осталась пятка под хвостовое колесо и крышка люка для сервы хвоста, потом файрвол и можно обшивать (ужасть, как боязно 😃 )

купил сервы для хвоста (руль направления и высоты)
для направления одну Sanwa ERG-VX (13кг/см/0,1 сек. 60градусов)
на высоту две Sanwa 162… (10,5 кг/см/0,16сек 60 градусов)
при отношении плеч качалок 1/1,5 получю в 1,5 раза снижение скорости и 1,5 раза больший момент на руле.
но вот 162 машинки оказались на 6 мм выше стандартных, по которым я готовил место в стабе. серву полностью спрятать в стабе не выйдет, будет торчать на 2 мм над поверхностью сам корпус. крышечки тоже придется упразнить (хорошо, чтоя их еще не сделал)

но самое интересное, что так как две сервы стоят в стабе по элеронному, то работать они должны встречно, отклоняя половинки руля высоты в одном направлении.
для этого одна серва была разобрана и реверсирована.
была поменяна полярность на мотор и на потенциометр.
пеперь, подключенная через Y разветвитель к одному каналу с другой сервой, эта поворачивается встречно.

в процессе сей узел, не сам рукав для балки (соединительной), а именно то, что образует “зализ” между крылом и фюзом.
там присутствует поверхность двойной кривизны… 😵

понятно, что штатный годится в лучшем случае для обкатки, или на краяйняк для перевернутого положения мотора, т.к. выхлоп направлен вверх.
глушители с сайта Тони Кларка дороги, и там присутствует такая замысловатая деталь, как гнутая трубка из нержавейки D25х0,5. Как ее гнуть - …
покупать дорого.
но сам глушак там очень даже.
Буду ставить мотор вверх головой, глушак справа на уровне с валом мотора, патрубок трубка 25х0,7 длинной 30 мм. все в принципе относительно просто и отлично вписывается в мотораму и подкапотное пространство. 😃
под капотом диаметром 320 милиметров места УУУуууу… много в общем.
😃

что касаемо фюза - сегодня буду сводить хвост.

сей ответственный узел был построен 2,04,05 вечерочком.
балка соединитель крыльев входит в “рукав” точно, с достаточно большим трением, не болтается.
впервые “собрал” в комнате в кучку крылья, фюз и хвостовое оперение, что бы окинуть взглядом произведение
впечатляет - это слабо сказано. фото в дороге…
а сколько еще впереди…

склеил 2 фермы фюзеляжа, размер внушает трепет…
теперь надо свести хвост, и добавить верние/нижние полушпангоуты.
файрвол вклеить в последнюю очередь.
опять же туннель для крыльевой балки - непростая деталюка.
глаза в страхе, а руки делают.

красота!!!

УРА! нашел магазин, где можно купить любую стеклоткань, смолу в промышленных количествах, а главное - уголь!
доступна углеткань 200 гр/м^2 рулоном 1 метр шириной и лентой 60мм.
недешево, однако.

а моторчик то уже лежит дома в коробочке, 😃
ждет своего часа, и винт АРС 22х12 тоже, расточен под М10 болт (отверстие было 8 мм)
моторчик ZENOAH G62.

думаю вот, как сделать мотораму для него. мотор отстоит от моторного шпангоута на 72 мм (многовато вообще)
есть два варианта
1 - плоская моторама и стойки по углам
2 - гнутая из дюраля моторама по форме напоминающяа разрез шлапы.
из дюраля какой толщины гнуть?
буду думать по ходу.
очень хоцца завести.

12 марта закончил крылья, отрезал рули, сделал кромки на элероны и сами крылья. все убрал в шкаф подальше от кошки.
начал фюзеляж.