New entries

Не хочу писать в темы, ибо народ иногда болезненно реагирует. Нет, не то чтобы обижаются, хотя и такое бывает. Скорее люди не понимают то, что хотелось до них донести. И получается как бы уход от основной темы. Чтоб никого не раздражать, пишу у себя в дневнике.

Вот к примеру, в теме “Отличия V и Т оперения при равных проекционных площадях?” народ знай спорит! Причём спорит не договорившись о базовых понятиях. Что толку спорить с оппонентом, если вы находитесь с ним в разных пространствах понятий?

Я понимаю, что сам нихрена не смыслю в аэродинамике, но здравый смысл то у меня кой какой имеется, как и техническое образование.

У нас на форуме наличествует Вавилонская башня, где

1. одни учили только курс школьной физики, включающий термодинамику
2. другие, в профильном институте, динамику жидких сред
3. третьи, в совсем профильном, аэродинамику

И каждый говорит на своем языке.

Научился делать так!😃
Покрашено в матрице.

… утро было туманным, прохладным… часов с 8-30 туман рассеялся и натупила такая погода, что появилось невыносимое желание полетать. желание созрело окончательно к 10 часам.
так как планер позволял выползти в поле самостоятельно, взяв в руки только пульт и собственно планер, я впервые в жизни отправился на полетухи пешком.
планерок даже в собранном виде помещается в лифте, что удобно. А дальше?.. а дальше все просто.
проверив еще раз рули на предмет реверса и пр…, дав немного больше полгаза отпустил планерок в набор высоты.
в полгаза планер лезет вверх под 30-40 градусов, и набрав примерно метров 60-70 я выключил двигатель… потребовалось небольшое триммирование на себя, пара-тройка щелчков, иначе он снижаясь сильно разгонялся. можно центровочку позаднее, я сделал самую переднюю, на всяк-пожарный, тогда может можно триммирование убрать.

Пока все бухали и праздновали длинные непонятные праздники, я от безделья праздничного настругал буратику-ардуинку
Надож быть вне тренда 😃
Мыж моделисты, ребята плечисты:)
Вопщем решено было соорудить вот такой квадрик, ни гауи, ни ксаиркрафт и даже не микрокоптер.де
берем паяльник, немного секретных ингридиентов,
вечер паяем, думаем, фрезеруем, крутим гайки,
выслущиваем лекции о бесполезности (в хозяйственно бытовых(приземленных) мирских целях) всех моих занятий…
на следующий вечер летим:)

Автор данной статьи Дмитрий Шохов, за что ему огромное спасибо. Размещена в моём дневнике для личной информации и распостанению не подлежит.
penolet.ru/content/110

Теория и практика
Недавно мне пришел двигатель 2211 1700об.в, не способный раскрутить нужный мне винт. После некоторых тестов был поставлен диагноз: где-то подкорачивает обмотку. Можно было просто оставить его на запчасти но мне захотелось его перемотать. Статей о перемотке двигателей на русском языке очень мало, и вот я, начитавшись заморских сайтов решил написать свое пособие по перемотке бесколлекторных двинателей.
Основным материалом для данной статьи послужили материалы сайта http://www.gobrushless.com
Итак, начнем. Для начала нужно определиться с проводом для намотки.
**Выбор провода. Сколько жил и какой толщины. **

Автор данной статьи Дмитрий Шохов, за что ему огромное спасибо. Размещена в моём дневнике для личной информации и распостанению не подлежит.
penolet.ru/content/110?page=3

Перемотка мотора 2209 с использованием схемы LRK

Далее я постараюсь описать процесс перемотки еще одного двигателя внезапно потерявшего свою мощность.
Объектом экспериментов на этот раз стал двигатель Turnigy 2209 1050об.в
После его разборки было выявлено, что от вибрации часть проводов обмотки просто оторваласть от выводящих проводов. Припаять их обратно было невозможно, поэтому решил перемотать весь мотор.

Итак, первые шаги - разбор двигателя.
Статор, на удивление, немного поворачивался на основании и я сумел снять его минут за 5.

Надо сказать, что эта операция не всегда проходит так просто, а иногда ее вообще не осуществить.
Один мой знакомый(спасибо Calvin) посоветовал использовать следующий метод:
Надо вкрутить в крепежные отверстия длинные болты и по очереди их закручивать…
За считенные минуты, абсолютно без усилия, можно снять катушку статора.

Еще одна посылочка подоспела, весь день ушел на сборку. Какая же классная вещь шуруповерт!
Тамиевский перламутровый лак порадовал. Ложится ровно и сияет как надо. При солнечном свете весь кузов переливается искрами

год назад был куплен Savage X 4.6 KIT, за год он пережил все, и огонь и воду, и целый год я был заядлым ДВС ником, но на НГ я подарил сыну трак 1/18 от ассо.ессно больше играл сам, и тут меня торкнуло, а ведь это несравненно, тихо, можно во дворе даже в час ночи, экологично - дома не воняет нитрой, не надо кучу аксессуаров на покатушки, набить акками рюкзачок и можно радоваться

и тут решил конвертировать своега Саважика в электро, накидал быстренько в солиде, тк до этого делал себе раму аля заниженный ХЛ, то основа уже была
вот наброски идеи, конечно таких полно в нете, и есть готовые варианты, но это не по нашему, и хочется все с нуля

ну я знал что умер то не через неделю же 😃

пришлось заказать от братьев наших БОЛЬШИХ 😃
хотел мамбу но на временную машинку ставить рег с мотором за 300 у.е не кашерно 😃

Контроллер освещения и сирены аэросаней/лодки
Задумывался как услада для глаз и слуха 😁. Подключается к трем каналам управления - CH1 влево-вправо, CH2 - вперед-назад, CH3 - дополнительный (AUX). Имеет 9 выходов - 8 светодиодных через ULN2308 и один для мощной сирены через FET.
Симуляция выполнена в PROTEUS, после переноса в реал все заработало сразу - фантастика. К контроллеру можно подключить отладочный LCD, за счет некоторых выходных каналов (см. исходник), но я это делал только в PROTEUS. При симуляции лучше выкинуть FET, из-за него PROTEUS глючит и не может моделировать в нем переходные процессы.

Алгоритм работы понятен из программы (на PICC), но вы целом таков:

Алгоритм работы

При включении мигается всеми каналами несколько раз;
Определяется исходное положение канала CH1 (влево-вправо) и запоминается, как его центральная точка;
Входит в цикл;

Решил сделать небольшой фотоотчетик детального сравнение двух тушек.

И так в наличии две тушки HK-450GT Pro и CopterX CX 450PRO.

Первое, что бросается в глаза это упаковка. Тушка HK-450GT Pro упакована в белую картонную коробку без каких либо излишков полиграфии, единственное, что выдает это небольшая наклейка со штрих кодом и надписью HK-450GT Pro на торце коробки. Упаковка CopterX CX 450PRO имеет более привлекательный вид, что сразу дает повод на положительное расположение к данному экземпляру.

Конечно моему видео не дотянуть до уровня знаменитого видео botvoved’а, но вот что получилось. Полеты в трех местах - на замершем озере около дома и в лесу на поляне и опушке.

P.S. Что интересно, там же на поляне и опушке я летал на безмозглом трикоптере в ноябре. То была славная борьба за равновесие - как из той шутки про пилотов вертолета, которые должны балансировать огурцом, стоящем на другом огурце 😁. На КК трикоптере полет проходил куда глаже. 😃

Прежде всего - полезные ссылки, рекомендуются к прочтению (ссылки расположены в некоем логическом порядке, в котором и рекомендуется ими пользоваться)

Четвертую часть я бы озаглавил следующим образом: “Альтернативные конфигурации вертолетов и альтернативные магазины”.

**Предисловие:
​ ** Я наивно полагал, что мой эпохальный труд закончен, и можно почивать на лаврах. Однако - все течет, все меняется, и простой редакторской правкой первых трех частей уже не обойтись. Что меня заставило снова взяться за перо? Несколько вещей. Во первых появление интересной конфигурации вертолета на хоббисити, а во вторых - частые жалобы моих читателей на то, что они не могут скомплектовать вертолет на хоббях из-за постоянных бекордеров.

Первый раз в первый класс! Первый краш - первый секундный полет! Купил на хобби-кинге цесну 1,4м пенопласт.
Приобрел пульт турнигу с моде1, все это дело настроил(это я так тогда думал) и поехал в поле. Запуск с руки, газ в полную, руль чуть на себя, отпускаем - и ЕСТЬ На всем газу морква! Оказалось реверс руля высоты!!!
*Меняем винт, реверс мы ещё менять не умеем и на моде 1 пытаемся опять, второй раз мы пролетели секунд с 10 - морковка! Так как элероны у Нас справа вместе с газом, а от малейшего косания газ ПЛЫВЕТ, Мы подумали и я решил не управлять этими элеронами(а зачем они нам нужны мы и так неплохо ПАДАЕМ!)
*Меняем винт, газ и вперед, на этот раз я полетал с секунд эдак 20, причина- набрал высоту,скорость начал бояться, решил посадить, убрал газ, а модель то не тренер произошло сваливание, ну я долго не думая включаю газ, ну чтоб исправить положение, рулю-рулю, а высота то маленькая. И ВОТ самая-самая морква. Думал трындец мойе цесне, Ан нет, мы же пенопластовые хоть и весим 1,5кг, нам хоть бы хны. Вообщем Начало не очень удачное!

2. Тренер, летать мы уже умеем!- блинчиком, а тут рядом на поле такой 3d отжигают, дай думаю и я на тренере 3Д поотжигаю, НУ-Ну морковка нас уже ждала! Планета-планета-матушка_Земля 😁
   3, Ну тут мы уже научились делать петли, бочки. Поехал летать на поле сам, погода классная летаю никого не трогаю…
   

Настал момент такой, что пора готовить метлы к новому сезону. Ну а поскольку летаю я более-менее аккуратно, то живут они у меня долго. Вот сейчас я тренируюсь на все той же модели, на которой летал летом 2009. Для соревнований есть, конечно, моделька и поновей. А ещё - лежит призовая, еще не собранная.

И задумался я вопросом, а где машинок-то взять? Заказывать еще пару гипперионов DS09 по 33 бакса, да даймондов D47 по 22… Так это сразу 110 баксов, да плюс доставка… А если заказывать - так надо сразу брать и про запас (читай уже тысяч на семь рублей выходит).

И тут меня осеняет… Есть у меня самолеты, на которых я в силу разных причин сейчас не летаю. Хотя весной интенсивно летал на них и даже в GermanOpen в половине туров именно на них и участвовал. Да, да, да… речь идет о Зонах, что Андрей Яковлев делает. Ну что делать, если я окончательно сосредоточился на классической SG-II, а пара моих недавних попыток полетать на чем то ином, привела меня к мысли

• ну его нафиг, руку-то сбивать.

Решено - дербаним старые крылья на машинки… Зачем мне сразу две Зоны?

Корневые нервюры вклеивал после того, как установил крыло на свое место, потому как угол наклона рассчитать для меня сложнее, чем подобрать его по месту.
Остается зашить лобик крыла и приклеить уголочки по краям.
Затем приступил к склейке элеронов. Опять же не хитрый стапель и …… вот что получилось:

Параллельно сделал стабилизатор и руль направления, отчего то получились профильными.
А дальше, дальше дело техники)))
Изобрести мотораму (но это уже когда моторчик приедет), выклеить капот и с расцветкой поколдовать (вот этот этап самый сложный), зашить пленочкой и поставить на шасси………