New entries

Замеры параметров работы двигателя.

Самые удачные полёты

И купили сумку для тенниса (ну, не реклама, есличо).

Ачоачо… Элегансе. Как раз влезло почти все.

Преамбула сей басни такова, что однажды (достаточно давно, хоть и не в прошлый сезон) начал Турниго-мотор на моём Реактор-Байпе выдавать странные запилы в небе. А несколько раз “заглох” даже…
А поскольку это был единственный сет в моём наличии и определить место попандоса не представлялось возможным, то таки решено было что-либо прикупить ещё.
Мотор с регом на хоббиситикинге благополучно ушли в несознанку-бэк… пришлось искать другие места…
Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается… однако к закату сезона ближе мне свезло обюджетить кой-чего с ЛидерХобби… заодно и потестить их на предмет…
Взял аналогичный мотор с регом под него, а на сдачу… дадада… ту самую КРЫЛЬЧаТКУ…электрическу 😃)) ноу-наме… давно думал попробовать…

в обсчем сегодня жена получила…

Добралось всё это счастье за разумные (для финско-китайской границы) сроки… и, что радует, даже не примято… (далее сие будет важно)…

Ну как порвал? Конечно в полете!

Вчера решил таки выкатить Диаблоса своего полетать в Руднево. Забыл уже как ручки держать, месяца полтора не летал на самолете, только парапланчиком рулил пару раз. Даже большим не рулил(школа на сборах была). А тут плечо застудил, и бегать с большим параглайдером болезненно было, потому решил вспомнить молодость.

Подпаял шасську после того как лопнула стальная перемычка в стойке, все вроде норм. Приехал, собрал своего модульного бойца(совсем скоро уж 3 года ему будет) и смотрю - дырка в зашивке крыла, да снизу! И пленка на законцовке отсуствует и скотчем залеплено, что то так и не вспомнил когда порвал и пробил, вроде в крайний полет только шаську поломало(перемычка лопнула и штанги согнулись, а стойка штатно оторвалась без проблем с пузом). Ну ладно, подумал, херня все это и дырочка с копейку не помешает, а скотч прекрасно держит форму законцовки. Полетел.

После полутора месяцев перерывов, да еще учитывая что крайний раз полетов на самолете был после еще большего почти 4 месячного перерыва(летал то на тряпколете RC всю весну и лето!), самолет в управлении был прямо ракета! Очень непривычно, совершенно отвык от маневренности. Парапланчик развращает очень со скоростями полета. Пару полетов боялся даже что то закладывать. Скорость в 60кмч на разгоне казалась просто бешенной, тогда как год назад было вполне нормально и комфортно.

Итак, после двух недель игры с гиро109, недели чтения RCDesign, вдумчивого изучения дневников Александра первого приобретен сабж. Приобретен из-за отсутствия на хоббикинге интересующей меня прошки одновременно с нежеланием ждать ее появления.
Итоги всех последующих приобретений разместятся позже, а пока - что имеем:

• ALZRC 450 Pro;
• Батарейки и сервы с хоббикинга;
• Большую кучу ЗИПа;
• Отвратительные метизы, что в комплекте с тушей, что купленные там же дополнительно;
• Богатые познания по извращенной сборке 450PRO;
• Еще одно доказательство, что чтение мурзилок по сборке перед собственно сборкой здорово экономит время, материальные ресурсы и нервы читателя.

Псто о том, как мы что-то планируем и как получаеццо так, что планы не выполняюццо. В общем, кто следить за моей днявкой, знают, что на моем хондоведре стуканул мотор. Долго ли коротко, на третий выходной сентября я таки собрал мотор, засунул его под капот, скрутил болтами с коробкой, воткнул полуоси, накинул ГБЦ, повесил вспомогательное оборудование, завел… И поехал домой. Радости не было границ конечно. Я прям на руках нес коробку с Белтом: наконец Белт поедет домой. Но не об этом…

Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён

Какой-то ужас. Сломал весь мозг.
Первоначальный план был красив… Я получаю бонусом к турбине мал-мала побитый бумеранг, чинюсь, и летаю на нем до зимы, а далее турбина отправляется на ТО, а я заказываю что-то вроде вайпер-джета или мелкой футуры (суть - легколетающий пилотажный джет) на следующий сезон под ту же турбину. Это вполне вписывалось в мою нынешнюю занятость, и в преполагаемую финансовую схему (хотя она дико сложная, но реализуемая).
Т.к. теперь ясно, что с бумерангом связываться не стоит, и я по сути остался без самолета (вернее вообще без самолетов, ибо продал Вильгу, а тандер опять разрушен), вся эта красивая схема рассыпалась на глазах. Иметь турбину, но не иметь под нее самолета - глупо. Тем более что я с трудом вроде как подошел к решению с “до-арендой” полосы, а теперь получется что летать мне там не на чем. Но в мою схему никак не вписывалась покупка тренера… Сразу был откинут варинат нового бумеранга. Он меня устраивал в качесве “бонуса”, но никак - в качестве тренера за свои деньги при такой стоимости. Первое что пришло на ум - КИТ Турбинатора от Ника Зиролли. Турбинатор - самолет-мечта. Бальзовый пилотажный джет, с превосходными характеристиками. В меру топорный, при этом со своим шармом. Керосиновая классика. С нее даже импеллерные начали делать, уменьшив размеры…

Решил сегодня полетать возле дач, погода после обеда наладилась, 1,5 часа тянуло в верх как пылесос. Потом как то резко задул ветер и планерок практически уже на посадке забросило на электрические провода высоковольтной линии. И повис мой птиц на верхнем проводе, зацепившись за него рулем высоты, а крылышками лег на провод пониже. Пока я думал как его оттуда снять, линия местная и провода метров в 8 над землей, заморосил дождичек. 10000 вольт не 380 и мокрый карбон быстренько пропустил это через себя. Бабахнуло так, как будто из ружья выстрелили, результат;

Опубликованное ниже - мое лично имхо, возможны заблуждения или недопонимание, которые будут устранены в ходе экспериментов.

Надумал я Шмелю крылья новые сварганить (версия 2). Чтоб нагрузка около 35гр на дм была. А то в первом варианте и 25 не выходит. Ветра боится. Как загружу побольше можно будет и первую версию ставить (она еще и с элеронами). Управление на Шмеле 2 будет 3х канальным (газ, рудер (он же РН) в канал элеронов, елеватор, четвертый канал оставляю свободным на будущее под серву поворотной камеры. С такими ушами Шмелику никакой стабилизации не нужно.
Посадочное место не меняется, а значит надобно сделать переход на меньшую хорду с сохранением ЦТ. Лонжероны останутся прежними (угольные трубки 8мм и 4мм). Размах уменьшаем до 1,5м (центроплан 1м и по 25см на ухо), хорда постоянная 23,5см. Вообщем все просто, быстро, доступно, без особых изысков.
Сказано-сделано. Пошел в хоз.магазин и приобрел лист пенопласта (65р 1кв.м. толщиной 50мм, плотность 25). Разметил и нарезал заготовки.
Пенорезкой по алюминиевым нервюрам вырезал профиль ушей, центроплана и переходы.
Склеиваем все на полимерном клее. Торцы – пеноплекс 1см.
И обязательно шлифуем мелкой водостойкой наждачкой под струйкой воды (чтоб пенопыль не глотать).
Направляющие для трубок-лонжеронов по обкатанной технологии скатал из бумаги на ПВА (для 8мм). Для 4мм лонжерона как всегда палочки от сладкой ваты (скоро надо еще приобретать 3шт осталось =( ).

Приобрел для пробы пару комплектов новых Low-cost карбоновые лопасти
325mm Carbon Fiber Main blades (450 Class)
Надеясь что они по крайней мере будут не хуже чем 450 class Fiberglass Main Blade 335mm которые себя зарекомендовали, как весьма не плохие лопасти для тренировки как 2D полетов так и легкого 3D, пара таких лопастей летала более 30 полетов выглядят, как новые, без сколов и трещин.
Сегодня на радости установил на вертолет Карбон, отправился на поле, но как оказалось радость была не долгой, на 3-м аккумуляторе на пролете при развороте на горке оторвало обе лопасти! Оставшийся без поддержки флайбар, ощутив свою “безнаказанность” встретился с хвостовой балкой оставив на ней глубокую вмятину изгибая ее в дугу, и по дороге отрубил хвостовую сервомашинку. Порвало большинство тяг на голове. Вырвало резьбу на слайдере поламало радиус армы.
Еще на высоте пяти метров щелкнул HOLD, падал на футбольное поле.
Валы вроде как остались целы, но главная шестерня все таки лишилась нескольких зубов 😦
Мотор 3500, 13T пиньен полет в IDLE 1, контроллер HobbyWing Platinup PRO со стекло пластиковыми лопастями проблем не было ни разу - более сотни полетов.