New entries

Поскольку народ интересуется русским вариантом описания JR X-388s, а его нигде нет, а у меня он есть 😇 - решил сфоткать и выложить для всеобщего пользования.
Ко мне инструкция попала вместе с б/у аппаратурой, никаких ограничений по поводу использования инструкции предыдущий хозяин не устанавливал.
Авторское право на перевод - у переводчика, фамилия его не известна (закрашена фломастером, не мной).
Вознаграждение автор, как я понимаю, получил от предыдущего хозяина.
Так что публикация, по моему мнению, ничьих интересов не ущемит, а наоборот - принесет пользу.

Снято все было аппаратом Nikon 5200, при максимальном разрешении, сюжет “документ”. Затем сконвертировано в grayscale 256 colors. В архивы помещено для удобства скачивания.

ЗЫ. Хорошо, если кто-нить пропустит через файнридер и сделает нормальную инструкцию в эл. виде…

Вот так, по-простецки, на домотканой бабушкиной дерюжечке и располагались участники этапа Кубка Европы по масштабному воздушному бою.

Снова урвал время для продолжения постройки Seamaster’а. Теперь уже приятно говорить не что сделал, а что осталось сделать. С одной стороны еще предстоит много работы, с другой - всего ничего по сравнению с уже проделанной.
Итак:
Крыло - установить проволоку-тяги элеронов и приклеить поплавки (поплавки остались без днища - не хватило бальзы, так бы уже сегодня сделал). Обтянуть, поставить машинку.
Фюзеляж - укрепить мотораму, к ней же приделать полку для бака и место под серву газа. А так же навесить кабанчики на рули, установить машинки и приклеить полочки, за которые будут держаться болты крепления крыла. Ах да, еще вдоль фюзеляжа приклеить красную полосу, да пару синих на стабилизаторе. Мотив раскраски взял вот с этого фото, которое как-то нашел на форуме.

Полетал.
Первый запуск.
Регулировка.
Оно летит! Восторга столько! 😲
Еще около 10-ти бросков с руки.
На душе так хорошо, планер летит просто прекрасно. Управляется тоже… Как по рельсам. 😃
Был с мамой и с отчимом.
Отчему поручил выпускать.
Вечно напоминал ему, чтоб голову под стабб не подставил.
Первый полет. Лечу, минуты 4, вроде еще и термик какой-то попался.
Второй. На больших кренах и скорости. Минута.
Третий.

Купил дочке змея. Собрал. Штука прикольная. Труба, типа фюзеляж, два бипланных крыла, оперение и “вертучий” хвост. Запустили. Интересно, последний раз змея 35 лет назад затаскивал. Летает, жена управление перехватила. Пилоты знакомые подошли, прикалываются: “Ну что, собрал?” Это они про мой долгострой спрашивают. А потом ехидничать начали: “Вот намедни у нас тут один пилот тоже змея запускал, а потом вообще авиацию бросил. И ты туда же?”
Не дождетесь! (С)

Любезный коллега – Лев Эдуардович дал поносить на уик-энд мега-фотокамеру и пару супер-пуппер объективов к ней. Техника на грани фантастики, даже в руках дикаря способна если не на все, то очень на многое, а уж если научится ею пользоваться, “…страшно представить, что может случится.” – как пел в свое время Владимир Семёныч. В качестве примера хочу привести серию фотоснимков приземления в стиле: “По-нашему, по-боевому” – в исполнении одного из участников соревнования.

К сожалению, даже высший японский разум, заложенный в мега-фотокамеру, не всегда правильно ориентировался, на каком конкретно объекте необходимо сфокусироваться, поэтому заранее прошу прощения за некоторые кадры, которые обычно отправляются “фтопку”. В данном случае считаю вполне уместной их публикацию, поскольку ценность отснятого материала из-за технических погрешностей теряется незначительно.

Итак, Дамы и Господа! Барабанная дробь…

Прелюдия
Все началось еще в субботу вечером. Собираемся облетывать большой Пайпер,
я планирую заняться вдумчивой настройкой Катаны. Вечером приезжаю на поле с
Катаной, кто-то уже летает.Подошел поздороваться, частоты спросить. Не
здороваются, частоты говорят нехотя, на лицах бесконечные понты. Плохая примета…
Мрачные личности уезжают.Собираю Катану, ветер не утихает.
Ждем погоды и пайпера, болтаем. Приезжает
Саша, но без пайпера - не готов Выдает себя старая привычка - со
стола и сразу в тур. Все немного разочарованы, ветер не
стихает. Неожиданно мрачные личности возвращаются. Я в приметы
не верю, но сегодня явно что-то не срастается,и самолет сворачиваю.
Планы на воскресение - полеты в динаме на планерах.Но аппаратуру
переставлять пока не стал.

В воскресенье пошли гулять со старшим ребенком и захватили дворолет. 😃 Пока ребенок играл на площадке, самик лежал под скамейкой, подальше от ветра, и не привлекал ничьего внимания. Но стоило мне поставить батарейки и пару раз газануть, как сбежалось человек 8 детей и пара взрослых. Меня просто вынудили 😁 пойти и пускать немедленно, не ждя пока спадет ветер. Взетали с руки и с колес, с камерой и без, выше крыши и под фонарями… В тот день я сделал десятка полтора взлетов и посадок, т.к. аудитории это нравилось больше всего.
Видео посадки в толпу 😒, замедленное в четыре раза

Очередные выходные, и очередные поломки.
Обломались кончики лопастей - новые пока не пришли, я обрезала старые на пару сантиметров. Летать стало менее охотно, но мне пока висения достаточно.

Худшая поломка - это передняя шестеренка, крутящая ремень. Плохо, что не знаю как она по-английки называется, не могу поискать на сайтах.
Фото прилагается.

“Повесила” себе очередную “медальку” - теперь я не только краш-мастер, но и мастер висения “хвостиком к себе”. Очередная задача - пролеты мимо себя туда-сюда. Получается, но пока бочком-бочком.

Полгода не постил нового… хотя работа шла. Медленно, но шла.

На Новый Год Дед Мороз подарил вот такие колесики 😃

А теперь о работах.

В одном из компьютерных салонов города был заказан мини монстр. Через неделю ожидания и писанья кипятком он принесен домой и собран.

Впечатления:

• комплект радио клавиатуры и радио мыши вызывает ненормальную работу машинки, тремор передних колес, при разнесении этого дела все становится нормально (5-й канал кварца);
• батарейки в пульте кончаются очень быстро, буду брать аккумуляторы;
• машинка ездит, местами резво 😃
• снять шестерню с мотора требует неординарных усилий, такое впечатление что он туда вклеена, хочу поставить 9 зубцовую, получить максимальное усилие;
• заблокировал дифференциал. Радиус поворота ощутимо увеличился.

В общем, я в восторге!!! При катании на улице какая-то тетка сказала: “осторожее, до ребенка не донесешь” 😃
Моделька первая, потому часть впечатлений может быть не совсем адекватной.

сегодня фан совершил первый полет.
я пытался взлететь с колес на узенькой дорожке. самолет быстро нырял в кусты. скорее всего потому, что была погнута стойка шасси. в результате первый неполядок проявился еще до взлета- оторвалась стойка шасси. вывод- переделать шасси, НЕ использовать металлические винты крепления шасси. пусть лучше винты рвутся, чем выдерает кусок мяса из фюза.
снял заднее колесико и взлетели с рук.
в небе самолет показал себя очень хорошо.
летит устойчиво, вертикально вверх идет.
не очень хорошо были настроены холостые- на минимальном газу самолет запросто летел.
выключил двиг- спланировал великолепно!!! я просто бросил все ручки и самолет очень ровно сел.

были сделаны следующие выводы:
выносить контакт накала на корпус капота. окно воздухозаборника капота закрыть сеточкой- чтобы песок не попадал при посадке без шасси. а песка двигатель то хватанул. в результате повторного запуска не было. буду промывать мотор.
кстати летал на ASP-46, горючка с 10% нитры. нитра была самолично добавлена в стандартное топливо.

есть другой вариант- изготовление капота с воздухозаборниками по бокам, чтобы при посадке внутрь не попадала земля.

Фотки:

Дельталет (предыдущий вариант, пре-предыдущий вариант), оставшийся с прошлого года, призван стать новой платформой для беспроводной видеокамеры. Чтобы передвинуть центровку вперед, я на 15 см укоротил сзади балку фьюза и передвинул хвостовое оперение под парус. Также уменьшилась площадь руля поворота, что, в общем, отрицательно сказалось на маневренности с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем. Видимо придется руль увеличивать и программировать экcпоненту на передатчике.
Мотор, который был в носу, переставил на пилон, а сам пилон увеличил, чтобы вместить винт до 9’’ (сейчас установлен 8’', который максимальный для 3s LiPo для мотора BP-21).
Но главное 😃 - на носу поставил поворотную площадку для беспроводной камеры, управляемую 4-ым каналом (сервой). Камера отлоняется по 45 градусов вправо-влево.

<font size=“3”>Бортовой монитор температуры и напряжения на каждой банке Li-Po 3S.</font>

<font size=“1”>Часто бывает, когда литий-полимер губят переразрядом или перегревом. От переразряда защищает отсечка регулятора, которую, например, выставляют в 3.2*N V. Но что произойдет, если одна из банок в батарее потеряла часть емкости? В начале работы мы сбалансировали сборку, но стоит слиться 1/2 емкости, как напряжение на одной из банок достигает 3V and falling, а остальные бодро держат 3.6 V. Отсечка не сработает 😵 Слабая банка будет продолжать портится, а мы будет летать в </font>неведении.

"Учитель:

• Кто знает, сколька будэт трижди три? Пэтров!
• Девять!
• Садысь, два! Иванов!
• Девять…
• Садысь, два! Гоги!
• Сэм, учытель!
• Да, гдэ-то так - сэм-восэм…"
  Анекдот

Получил я тут журнальчик “modellflieger” и нашел одну интересную статью.
Речь в ней шла о многострадальной теме “Измерение силы тока в моделизме”
Часто на форуме на вопрос “а ток какой” читаешь ответы о несовершенстве китайских мультиметров или отсутствии измерительных приборов.

Ноутбук хорош не только тем, что с ним можно по городу рассекать. На самом деле, самое главное его достоинство - то что им можно пользоваться, когда на диване валяешься 😃 . Зад от стула не отрывать - это уже в прошлом. Нонешнее поколение, перепившее пепси, не желает отрывать даже головы от подушки. Ну и вообще, в матрице уже давно подробности описаны.

Тык вот, стал я тут думать, как мне с ноутбука почту проверять и новости читать, так чтобы обойтись без долгих и утомительных синхронизаций с рабочей машиной. Думал долго, пока наконец-то не дошло, что все уже давным давно придумано. Тема называется “тонкие клиенты”. То есть, когда берем слабенький компьютер, в котором только дистплей, клавиатура и сетевай карта. А процессор дохлый. Да и зачем ему мощный процессор? Все равно задачи пускаюся на сервере, а тонкий клиент служит эдаким выносным монитором и клавиатурой. Только подключаются они не обычным способом, а по сети.

Пока идет сборка, можно обкатать двигатель на стенде, собранном, как всегда, из подручных материалов. Обкатка показала, что самодельная моторама вполне пригодна для использования, есть небольшии вибрации на малых оборотах которые можно исключить поставив перемычку под 45 градусов между горизонтальной и вертикальной деталями моторамы.
Обкатка проходила на топливе без нитры, на оборотах 5-6 тыс. На четвертом баке, на топливе с нитрой, OS-46AX выдавал около 12 тыс, на перегазовках работал устойчиво.
Присоединяемая труба из бумаги длиной 40 см и диаметром 12 мм, склееная на ПВА с внутренним слоем пищевой фольги, снижала обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и довольно быстро развалилась, насквозь пропитавшись выхлопным маслом. Значит, все таки, выхлоп через фюзеляж надо проводить с помощью алюминевой водопроводной трубы сплавив внутренний в внешний пластик горелкой.
Стабилизатор сьёмный, крепится винтом М4, фиксируется от выкручивания пластиной из миллиметровой фанеры, которая, в свою очередь, крепится двумя винтами крепления хвостового костыля (в дальнейшем колеса).

😃
примотали к фотику скотчем серву. серву воткнули в канал ретракта. полученную конструкцию приммотали через епепень к самолету. получилось прикольно:
но вибрация запорола самый лучший кадр. и еще: для съемки не нужно кренить самолет.

В очередной раз ругаю себя, что не могу пройти мимо полу копии чтоб не довести до ума, доукомплектовать. Казалось бы, самолёт на каждый день, ставь двигатель, аппаратуру да лети, ан нет, руки потянулись раскрасить и установить обтекатели, гаргрот, ветровое стекло, посадить разместить пилота (опять девушка), заклеить лишнее отверстие в капоте. Но уже бью себя по рукам, которые тянутся перекрасить капот, добавить декалек, уговаривая, что самолёт на каждый день, что и так много лишнего веса подбросил.

За выходные на природе перезарядила машинку раз шесть, улеталасть вовсю. Фоторепортаж приделаю попозже. Отделалась треснутыми лопастями, повиснув однажды на дереве, но не сильно - долетала на них же, завта пойду на новыми.

Теперь о плохом. Скопипую свой вопрос из конференции

Я наступила на странные грабли. Отзывчивые люди помогли мне настроить гувернер (подробности в моем блоге, если кому интересно), но при этом появился эффект, с которым я не знаю как бороться.
Мой гироскоп НЕ имеет функции удержания хвоста, поэтому раньше я ввела в передатчик кривую RVMX - чем быстрее крутим ротор, тем сильнее гребет задний пропеллер.

Теперь же кривая газа у меня, как говорят, полочкой - то есть 0 75 75 75 75. И соответствующая зависимость перестала работать, что логично. Хвостовая серва не отзывается на ручку газа.

Я думала, что я теперь умная, обнулила RVMX и задала программируемую кривую от канала 6, collective. Стало лучше, но не сильно, так как канал шесть PTCV 50 69 83 93 100 хоть и не полочка, но все равно очень пологий.

И как теперь жить дальше? Выкинуть гироскоп, купленный неделю назад и заплатить за новый, или есть методика борьбы?

Теперь о предыдущем плохом.

установил фонарь кабины на место.
подогнал сразу и легко
я еще давно снял слепок с кокпита, потом первую пробную выклейку обрезал по нему, примерил - все ок, подгонять не надо.
потом проверил на обкаточной выклейке, она пожестче, да и подстраховаться.
потом обкарнал рабочуюж выклейку, резалась она гораздо труднее, 4 слоя 130-тки это не так просто.
но все нормально.

установил капот, и теперь любуюсь видом на нормальный фюзель, не обгрызанный, C ФОНАРЕМ.

самолет теперь кажется гораздо длинее, с кабиной и капотом…

Мало времени, работа идет медленно, много всяких мелочей… В общих чертах все готово, но теперь начинается самое главное: навеска элеронов, доделка крыла, установка бортового оборудования. Работы много, пыли еще больше, а выхлоп маленький. Крыло склеил, так его сразу и видно! Вот для самоуспокоения обтянул оперение дабы посмотреть, как оно будет. Дизайнер из меня никакой, поэтому получилось то, что получилось.

😲 До обтяжки РН весил 4 грамма, а после - 10. Ужас!

справил капот на фан.
клеил на болванке. болванку сделал из пластин бальзы, а потом покрыл автомобильной шпаклевкой.
разделительный слой- раствор мыла.

сделанные ошибки:
оставил острые углы в полскости, параллельной плоскости винта. Нужно было сделать радиусы закругления 5-6 мм.
никакого вакуума.

Бальза высохла и практически приняла нужную форму. Склеить все по швам уже не было проблемой. Так же добавил недостающие пластины на оставшуюся часть фюза и заодно сразу вклеил киль.

Сверху пока что фюзеляж не зашивал - сначала надо проложить тяги и усилить нужные места.
А вот уже немного вырисовываются очертания будущего самолета.

Вчера и сегодня были соревнования.
Я участвовал в классах, которые летали сегодня, а вчера отрабатывал навыки.

Вчера:
Вчера был самый жаркий день в этом году.
Но ветер сильный был и довольно стабильный, что неплохо.
Летал на планере, летит хорошо, только против ветра сильного не идет, стоит, в сильных порывах летит хвостом назад относительно земли.
Потом взял электричку, которую делал для зала.
Выкос е сделал, летела вверх, ну… управляется плохо, кидает ее, легкая сильно, нагрузка около 12 гр. на дм. кв.
Посадил, уломал шасси. Человек пошел за ней, несет, порыв ветра и крыло сломалось, надо стенку между лонжероном ставить, да и носить правильно.

итак, обкаточная выклейка снята.
смола L-160, ткань 200 гр/м2, разделительная ткань, салфетки, мешок, вакуумный насос.
2-2,5 часа под вакуумом, пока на застыл до “отлипа” контрольный образец.
разряжение - 200 мм рт.ст.
весь манометр до 700мм рт. ст.
проба показала - многовато вакуума, или ткань слишком редкая. местами смола высосана между нитями.
там же, где нити плотнее - отлично.
думаю, со 130гр тканью будет нормально, 2-3 слоя.

смола - сказка.
развел, перемешал, взял кисточку, спокойно “покрасил” матрицу тонким слоем (смола жидкая, как машинное масло).
спокойно взял ткань, уложил, притоптал.
накрыл разделителем, салфетки принес (!), пацан мой утащил рулон, ходил за ними на кухню.

Итак, пару недель назад сбылась очередная мечта - на смену год назад разбитому пикколо (по кличке бешеная стрекоза) появился shogun, он же zoom400.
Первые впечатления - я могу летать!
Вторые - мне еще учиться и учиться. Так что это записи в основном для себя, чтобы не забыть, что происходило.

Неделя назад.
Наконец разобралась с пультом, и зачем нужны полетные режимы.
Настроила кривые газа и угла - вместо дефолтных 0-50-100 стало 0-55-70-85-100 для газа, и 0-40-60-80-100 для угла. Вроде стало поприятнее летать.
Экспоненты теперь - минус 15.
EPA для каналов 1 и 2 - 80%.
Мучилась с RVMX - зависимость хвостика от газа. Такое ощущение, что оно меняется от полета к полету. Оказалось, так и есть - ползает ось заднего винта в шестеренке, отчего его угол меняется. Пока не придумала, как зафиксировать, запомнила лучшее положение и так и ставлю.