New entries

В продолжение разговора о видео на модели, предлагаю посмотреть короткий
ролик краша моего коропластового тренера. Камера установлене на
виброгасящей подушке. Это мой первый полет с камерой, имеющей CCD матрицу.
Вибрация всеже есть но не большая. Результатом картинки остался доволен.
😃
Сразу скажу, что тренер не сильно пострадал - винт и расклеилось крыло в
нескольких частях.
Сейчас продумываю новое расположение камеры на фузеляже тренера, есть также идеи по расположению самой камеры на крыле или хвосте самолета.
Потихоньку продумываю специальную модель самолета либо с толкающим винтом рамной конструкции, либо с двиглом на пилоне как у гидромоделей самолетов, целью которых будет полезная нагрузка в виде пока видео камеры, а там посмотрим…

😃 Решился наконец-то делится с сообществом своими успехами и неудачами в области моделизма. 😃
На данный момент получил базовые навыки полета в симуляторе и краше бальзового тренера от Пилотажа. Были построены несколько вариантов еропланов схемы - тренер из коропласта. Почему выбрал этот материал? Да потому что вначале был наслышан о удивительном свойстве живучести сего материала при неудачных посадках и морковках, что и было подкреплено скорее моим собственным опытом - действительно материал очень гибок при ударах. Последний краш уже второго по счету коропластового тренера, построеного по мотивам сайта www.spadtothebone.com (модель тренера Spadet) показал, на что способен этот материал. Крыло не разрушилось как это обычно бывает с бальзовым набором, а просто разошлось по швам, проклеенным клеем момент. 20 минут и крыло снова готово к полету!
Я знаю о кучи людей, призирающих или неодобряющих концепцию SPAD в силу известных отрицательных моментов, но я могу сказать, что в данный момент такая схема строения самолета для мена очень актуальна. Главный плюс для меня сейчас, это быстрота постройки модели, неубиваемость и ремонтопригодность. Думаю, что скоро я буду всеже смещаться в сторону фанерно-бальзовых технологий, по мере прихода опыта пилотирования и неизбежной борьбы с весом модели.

Вот я решил опять построить зимнюю металку. Она содрана с miniWeasel, который был прямым предком планера Alula.

Сделана из потолочки (крылья) и EPP (нос). Вес 120 г.
Питание - 1s LiPo. 2 x 4.7g servo.

Забрасываю за крыло, т.к. с таким хвостом это не проблема. 😁 Летает примерно как у Черкашина 😅 быстро теряет скорость после броска и проваливается, зато потом набирает и может пролететь 1-2 круга. Короче - игрушечная игрушка. 😕

Вот видео пяти запусков:

Вот собственно она. Надеюсь, мы все-таки начнем зимний сезон ))

гаргрот обшит 2мм бальзой средней плотности. на сухую.
со второй попытки, первая не понравилась, шов наверху гаргрота выглядел нехорошо, некрасиво, даже если шкурить.
срезал часть и зашил одним куском по новой - отлично.

Полпятого утра, а работа в самом разгаре.

Объекты сборки: 4 машины Pilotage, 4 мотора Nosram, куча сервомашинок Санва и безумное количество винтов.

А главные действующие лица - Смирнов Сашка и Я… и энергетик ))

Первым под нож, точнее под отвертку пошел Х1, который уже месяц жалостливо требовал спиртовой ванны - все подшипники, ШРУСы и пр. - все в грязи после последней летней гонки.

Он был успешно отмыт и собран.

Сегодня попробовал сделать фонарь из бутылки… Делал так: отрезал от бутылки дно и горлышко, вставил внутрь болван и в духовку… но что-то пока неочень получается, слишком много обрезать приходится, т.е. болван как бы “вылазит” из бутылки,т.к. она усаживается… надо будет что-нибудь придумать… но небольшого размера в-принципе получаются! Болван делал так: сначала сделал болван из Пеноплекса, обшкурил его, затем обклеил скотчем, и уже на него наклеевал 2 слоя стеклоткани, затем после высыхания сделал “бортики” с краев фонаря, чтобы при заливке гипсом ничего не выливалось, и оставил все это сохнуть до того момента когда раствор начнет схвтываться, затем снял стеклоткань и оставил болван сохнуть, после высыхания пошкурил его чтобы поверхнсть была гладкой… ☕

Пару вечеров, и вот такие получились вертолётики по прикидкам…

Очень интересно сложилась ситуация. А именно интересуют несколько вопросов.
У меня инструкция к пульту на русском, к приемнику на русском, а к вертолету на английском…

Для управления ногами гексапода, при использовании актуаторов с шаговыми двигателями и винтами будет использоваться такая схема:

Вот такие

До завершения постройки нового самолетика осталась пара дней, придется взять отгулы, чтобы закончить поскорее. Очки подключила к телевизору, прикольно. Ожидала лучшего, впрочем - угол зрения небольшой, смотришь как в яму, или в как будто большой телевизор, но далеко. Не очень понятно, удобно ли будет по ним лететь, ненатурально как-то смотрится.

Ну что же, Х-моделс неподкачали! Привезли все что просил. 😃 А именно: Кейс для переноски

см. фото. любой автомагазин, продающий акустику. колодка из 4 пар - 80-100 рублей (сравнивайте). пропускал 80 А. пропаивал горелкой. пластик можно выкинуть, а можно использовать его или термоусадку.

для установки на Катану приобрел 2 сервы SX-165T вышеозначенного производителя.
параметры для 6 вольт:
момент 9,5 кг*см
переклада 0,09 сек/60гр.
масса 58 гр.
выше стандартной на 3 мм.

подключил, покрутил - зверские сервочки!
не скажу, что сильно заметно, что они быстрее, чем их предшественники SX-162 T с 10,5 кг усилием и 0,15 сек/60гр, которые стоят на Су-26, но резче вроде как.

Старье конечно, но решил откопать эту тему про гидроплан и выложить видео к себе в блог, чтобы не затерялось.
Ссылка на тему:
rcopen.com/forum/f79/topic31958
Кратенько про гидроудар:
Он конечно не исключен, но его вероятность по сравнению с авто (пример 2110 где забор воздуха сделан был прямо из лужи) крайне мала по следующим причинам.

1. Двигатель 2T одноцилиндровый, который устроен немного подругому, в отличие от 4T который представляет из себя настоящий компрессор и всосет все что угодно непосредственно в цилиндр.
   В 2Т до КС воде еще нужно пройти хороший путь.
   Простая башка - нет клапанов и прочих тонкостей
2. Отсутствует сильнейший момент инерции в виде других поршней и маховика.
3. На машине в момент попадания влаги вы продолжаете усиленно газовать ни о чем не подозревая, а в нашем случае чаще всего первым касается воды винт-маховик и его вращение значительно замедляется. Попробуйте на работающем двигле погрузить в воду хотя бы треть радиуса винта. Это вам не траву косить.

вторго декабря протестировали двигатель который придоставил с вертолетм Дмитрий. Тестирование было короткое … т.к верт успешно грохнули… смотрите графики, а Дмитрия попросиим указать что за двиг тестировали

Залил герметиком плату приемника, паехал катаццо.

Гонял, гонял по мокрой траве… залезал по пояс в лужи, короче весело было. В итоге сжёг сцепление. Передаточное походу нифига не для травы (15 колокол, 36 спур). И двигло греется.

В клубе нашли старую чугунную фигурку волка из “Ну- погоди”. Сделали каску из яйца типа киндер-сюрприз, и на проволоке самолётик. Получилось не плохо.

Почти собрал 90-й Раптор. Осталось поставить электронику. Попробывал подсоеденить гироскоп CSM SL720 к компьютеру, что-то не получилось. установил два драйвера А и В, подключил питание напрямую к гироскопу (может надо обязательно через приёмик?), подключил к кабелю, в меню написано что гироскоп не подключен.

сделал передний гаргрот.
очень технологичненькая деталь.
прибил боковые рейки к фюзелю, отступив от краев на толщину будующей обшивки.
далее приклеил весь набор к этим рейкам, и затем обшив все это бальзой 2 мм получил ИДЕАЛЬНЫЙ стык между фюзелем и крышкой, коей является этот “тартл дэк”.
тут много раз (на форуме) спрашивают, как гнуть бальзу?
очень просто.
бальза, нормально подобранная, невысокой (ниже средней) плотности, склеенная встык на лавсановой подложке циакрином, зашкуренная с лицевой стороны, гнется НА СУХУЮ без проблемм.
минимальный радиу составил около 30мм, (ближе к кабине).
рейки применял готовые, 6х6 мм, высокой плотности, серые такие.(готовые гораздо ровнее отрезанных 😃 )

Эти дни прошли в основном за мелочами связанными с доводкой мотора.
Работа с головкой уже подходит к своему завершению. Но открыв полистать
свою настольную книжку по ремонту ДВС нашел то о чем забыл. Хорошая книжка , но со сменой специфики работы стал реже в неё заглядывать. И выяснил что есть моменты на которые стоит обратить внимание. В целом попытаюсь собрать маленький конспект что хотелось бы реализовать на АСП. Да на двухтактниках многие моменты немного опускаются по причине о которых озвучивал - живут они подругому и то что реализуемо в четерех тактничках иногда в двух нельзя реализовать. Но 4Т из-за специфики приходится особенно тщательно подходить ко всем мелочам так как именно на мелочах с него и можно хоть что то получить, если не мощность так хоть ресурс.
---------------
И так что сделанно - шатун .
Бедолага от первозданного состояния он претерпел унижение. Я его безжалостно ободрал надфилем придав фигуру стройной девушки. Обладатели АСП сразу увидять разительную разницу между тяжелоотлетическим состоянием и тем каким он стал сейчас . В целом в весе шатун потерял примерно 1\4 своего веса , причем без потери запаса прочности

Наконец приехала камера. http://rangevideo.com - рекомендую. Весь вечер был потрачен на прикручивание ее к самолетику, и потрачен не зря! Она показывает, шевелится и от положения руля поворота, и от настроечной ручки на передатчике, так что я смогу озираться в полете. Коротенькие видео прикладываю как доказательство.
Очки пока не приехали, так что смотрела на экране ноутбука. Как назло, испортилась погода, похолодало, дождь и ветер. Боюсь что не утерплю завтра 😃

Самое интересное:

Сварной каркас из труб прямоугольного и круглого сечений и стальных пластин (толщина 5 мм):

Наброски конструктива:

купил на митинобазаре 5 штук кадмия 1100 Ма по 90 руб.
спаял сборку на 6 вольт.

Вот собираю по-тихоньку данный наборчик производства ООО “Сова”…
На данный момент склеил фюз и оперение, собираю по вечерам, пока 2 вечера ушло на это…
В-принципе набором доволен, все детали вырезаны лазером!
Далее предстоит склейка крыла… ☕

В течения года я пытался добыть эту штуку… хотя думаю и так все догадаются что это !!! теперь я обладатель его !!! думаю в России больше нет таких хреновин !!!

зрите !!!

Интересный вопрос, почему создатили данного вертолета назвали его тирексом…
Сегодня смотрел Дискавери и задался этим вопросом… И нашел факты небольшие…

1. Т-рекс меньше динозавра в 14 раз… Кстати параметры, если их умножить, то очень схожи.
2. Голова динозавра очень похожа на кабину вертолета, это то меня и торкнуло.
3. По своим характеристикам что динозавр что вертолет очень маневренны и резки.
4. У динозавра хлипкие передние лапы, если он упадет то возможно что от боли даже не встанет, а у вертолета не очень прочные шасси, что доказано не однократно.

Приступаю к созданию фрезерного станка. Предварительно задаюсь следующими параметрами:
Тех.требования:
Размеры обрабатываемой детали: 300х300х300мм;
Тип привода: шаговые моторы и винтовая пара;
Инструмент: фрезы до 4мм с цилиндрическими хвостовиками ;
Точность позиционирования обрабатывающего инструмента: 0.01мм;
Материалы обработки: дерево, пластики, композиты, алюминий;
Скорость подачи: 50-300мм/мин;
Кинематика: параллельный манипулятор, гексапод.