New entries
Вчера решил отлетать один аккумулятор. С работы приполз поздно, а так как летаю я пока в подъезде, то соседий не хотел будить. Заставил сестру помочь с камерой. 😃
Проблема образовалась, когда я одел кабину вертолета. Он стал плохо меня слушаться. В следствии выяснилось, что качалки серв задевали о кабину. придется кабину немножко модернезировать…
Прошу прощения за объем видео, но меньше у меня не получилось… Видео 4 минуты.
Кому интересно, есть полная версия 10 минут полета.
скачивать тут: agentstvo-svetlana.ru/bur/fulflyfirst.avi 62 мб.
Сегодня пытался исправить 3 в полугодии по химии… В хорошисты понимашь мечу!
Ну вот! Ура, товарищи! Он летает! 😃 Вчера не удержался от искушения. Забил на тренировочные шасси. Вынес вертоль в подьезд. Пространства было маленькое 3х4 метра. Поставил вертолет посередине и начал разгонять ротор… пришлось немного оттремировать хвост. Взлетел сантиметров на 5 над полом все прекрасно! Не носит и не особо шатает… Только из-за завихрений воздуха было тяжеловато. Поднял его гдето на метр над полом. Пытался висеть. пока не очень удается. Отлетал вчера 2 аккумулятора и сегодня днем один. Все супер. Т-рекс - потрясающая модель. Ощущения непередаваемые! Я кажется волюбился в этот вертолет. Сегодня вечером попробую снять видео его полета в подъезде. Главное соседий не распугать. 😉
Самое интересное что удалось летать и нормально садиться без всяких тренировачных шасси. Я его не разбил и даже не повредил. все идеально. Все супер. ЭТО МОЕ!
ВЕРТОЛЕТЫ НАШЕ ВСЕ!!!
В конце лета по объявлению в барахолке форума приобрел миниатюрный токарный станочек Clisby.Если кто не в курсе, это не Китай, это небольшая частная австралийская фирма со своим производством, которую после смерти основателя Гарольда Клисби возглавила его дочь Андрена.
Единственное, что мне сразу не понравилось - так это силовой привод. Ремешок изрядно изношен, а возможность купить запасной вообще не просматривалась. Ведомая шестерня изготовлена довольно неаккуратно, на фото видно, как ремень попадает “не в зуб”. Из-за этого иногда возникала заметная вибрация, ухудшающая чистоту обработки.
Ну что же. Вертолет готов. Для тех кому интересно, рассказываю как мой верт щас выглядит, что в нем напихано и что из себя представляет…
Начнем пожалуй с внешнего вида, в принципе ничем не отличающего версию XL от других. Всего навсего поменял хаб основного ротора, поставил карбоновый киль и стабилизатор. Поставил обновленный хвост, который планиуют ставить только на моделях CF. Ну больше я никаких изменений не вносил…
Как расположено оборудование вы можете посмотреть на фото внизу…
Комплект оборудования.
Двигатель: Align 3550 KV
Сервы: Hi-tec (pilotage) 02 - 3 шт. Серва на хвосте Hi-tec (pilotage) c-05.
гироскоп: E-pro 191 head lock (c удержанием хвостовой балки)
аккумулятор: Align Li-pol 2000 ma/h 18c 3 банки
регулятор: Align 35 ESC brushless governer mode
Приемник: Sanwa 927777 (6 каналов)
Передатчик: Sanwa RD 6000 super (6 каналов)
Вчера встретился с Доктором Кловером, которы мне помогает настроить вертоль. Сегодня с ним планируется очередная встреча. С гирой пришлось разбираться самому. Вроде все стало ясно, как и чего. Но все равно остался нюанс того, что хвост резкий до ужаса. снижали чуствительность, не помогло. Суть в том, что при отклонении ручки на 30% хвост на полную катушку меняет угол атаки. Остальные 70% ручки не реагируют никак… то есть чуть влево, чуть вправо ручку дернешь и вертолет уже крутится на полную катушку. Как исправить, не пойму.
И еще над бы конкретней понять как надог выставлять шаг лопастей по отношению к газу… Как это замерять? Угломер есть, но не очень понятно как правильно его закрепить на лопасти, в каком положении, так что бы четко измерить угол… Может кто знает? Посоветуйте. Инструкция мне не очень ясна…
Побывал тут в Питере на Индоре 2006 декабрь. Про мероприятие расскажу позже а вото фотографию закатного неба выкладываю. Такого не видел.
Остальный фотографии и рассказ выложу попозже. как приду в себя веть только что с поезда.
ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (напр., электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (напр., солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые: по рабочему циклу — непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси — с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии — поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.
Кроме радиотехники и моделизма, я очень люблю книги. Разные, в том числе технические - лишь бы они были хорошие. Наверное поэтому родилась идея собирать информацию о всех вновь издаваемых книгах по моделизму, делать по ним краткие рецензии и размещать для всеобщего ознакомления на сайте rcdesign.ru.
Идея пока несколько аморфная. Как и любой другой проект, будет корректироваться в процессе работы. Но после консультации с администратором сайта оформилась она примерно так: я приобретаю книги, которые сочту нужным, читаю их и пишу краткий отзыв-обзор, на основании которого остальные смогут составить более-менее достоверное мнение о книге и оценить необходимость покупки применительно к себе. Пока рецензии будут размещаться в блоге, дальше будет видно. Человек я весьма придирчивый, иногда язвительный и злобный, поэтому скрытой рекламы не будет. Все замеченные негативные моменты будут озвучены. Постараюсь давать некую развернутую информацию о книге, минимально нарушающую 😇 копирайт издателя. Например, раздел “Содержание” (Table Of Content).
В продолжение разговора о видео на модели, предлагаю посмотреть короткий
ролик краша моего коропластового тренера. Камера установлене на
виброгасящей подушке. Это мой первый полет с камерой, имеющей CCD матрицу.
Вибрация всеже есть но не большая. Результатом картинки остался доволен.
😃
Сразу скажу, что тренер не сильно пострадал - винт и расклеилось крыло в
нескольких частях.
Сейчас продумываю новое расположение камеры на фузеляже тренера, есть также идеи по расположению самой камеры на крыле или хвосте самолета.
Потихоньку продумываю специальную модель самолета либо с толкающим винтом рамной конструкции, либо с двиглом на пилоне как у гидромоделей самолетов, целью которых будет полезная нагрузка в виде пока видео камеры, а там посмотрим…
Давненько я не писал всяких глупостей в блог 😂
Планера летают и не падают, времени что-то делать нет абсолютно. По субботам и воскресеньям штиль и туман. В динаме не полетаешь, а с резинкой лень на поле ехать. Купил у господина Гаврилко еще один миниграфит и стеклянный Графит 2. Разинул варежку на F3J на будующий год. 😃
Короче скоро НОВЫЙ ГОД. 😒 😒 😒
Узнал от Владимира Голубева, что для машинки 9251 советуют ставить скорость 0.08 .Возник вопрос какую скорость ставить для 9650. Написал письмо компании CSM. Вот что они ответили
servo speed for the Futaba 9251 and the 9256 is 0.07. More important - remember to set the fps to 333 and the pulse centre to 760ms.
То есть нужно ставить скорость 0.07, что на 0.01 больше реальной скорости!
😃 Решился наконец-то делится с сообществом своими успехами и неудачами в области моделизма. 😃
На данный момент получил базовые навыки полета в симуляторе и краше бальзового тренера от Пилотажа. Были построены несколько вариантов еропланов схемы - тренер из коропласта. Почему выбрал этот материал? Да потому что вначале был наслышан о удивительном свойстве живучести сего материала при неудачных посадках и морковках, что и было подкреплено скорее моим собственным опытом - действительно материал очень гибок при ударах. Последний краш уже второго по счету коропластового тренера, построеного по мотивам сайта www.spadtothebone.com (модель тренера Spadet) показал, на что способен этот материал. Крыло не разрушилось как это обычно бывает с бальзовым набором, а просто разошлось по швам, проклеенным клеем момент. 20 минут и крыло снова готово к полету!
Я знаю о кучи людей, призирающих или неодобряющих концепцию SPAD в силу известных отрицательных моментов, но я могу сказать, что в данный момент такая схема строения самолета для мена очень актуальна. Главный плюс для меня сейчас, это быстрота постройки модели, неубиваемость и ремонтопригодность. Думаю, что скоро я буду всеже смещаться в сторону фанерно-бальзовых технологий, по мере прихода опыта пилотирования и неизбежной борьбы с весом модели.
Ну вот. на выходных раздобыл новый акк для своего тирекса и гироскоп… Но проблемы не кончились. К сожалению к гироскопу небыло инструкции и как его ставить правильно я не понял… В инете мануала нет, а товарищь который обещал рассказать, так и не написал мне ничего. Хоть я его и подключил, вроде правильно, но загадкой для меня осталось его расположение на вертолете…
Гироскоп E-pro 191 с функцией удержания хвостовой балки.
Подскажите про него что нибудь если есть информация или инструкция что было бы вообще замечательно.
На этот раз никаких проблем. Вообще. Камеру поставила под одно крыло, передатчик под другое, как можно дальше от тушки. Серву ставить не стала пока. Может и не буду - когда просматривала запись, так быстро все летит, когда там еще камерой по сторонам шевелить. А с земли кажется, что очень медленно. Парадокс. Записала полеты на ноутбук, но видео публиковать не буду - ничего интересного, мелькает небо, деревья, земля.
Надо теперь пробовать с очками, все готово, кроме гадкой погоды - около нуля и ветер. Как я ненавижу эту канадскую зиму. Заберите меня в Калифорнию, край вечного лета. Или на худой конец во Флориду, фиг с ними, с крокодилами.
Теперь хочу самолет побольше, и помедленнее - чтобы лететь и любоваться природой, а не метаться как бешеный таракан от кромки до кромки поля.
Вот я решил опять построить зимнюю металку. Она содрана с miniWeasel, который был прямым предком планера Alula.
Сделана из потолочки (крылья) и EPP (нос). Вес 120 г.
Питание - 1s LiPo. 2 x 4.7g servo.
Забрасываю за крыло, т.к. с таким хвостом это не проблема. 😁 Летает примерно как у Черкашина 😅 быстро теряет скорость после броска и проваливается, зато потом набирает и может пролететь 1-2 круга. Короче - игрушечная игрушка. 😕
Вот видео пяти запусков:
Покатался на новой машинке в крылатском. Очень доволен поведением - хорошее сцепление с дорогой, очень четкая и достаточно резкая управляемость. Действительно очень и очень хорошая машина, а самое главное - новая передняя подвеска работает именно так, как мы все и хотели - колеса буквально вгрызаются в покрытие, что позволяет без напряжения резать все повороты и задавать нужные траектории - поведение в чем-то напоминает электрические кузова, как это не смешно звучит.
Немного жестковата оказалась задняя подвеска, потому что на некоторых участках трассы зад скачет и приходится немного сбавлять газ, но, по сути, это мелочи - всего лишь помягче пружины спереди и сзади, чтобы сохранить баланс и может быть еще мягче жидкость (сейчас залита 30ка).
Ну и двигатель Nosram EVO .21 - очень доволен, чувствуется, что дури там немеренно, но настроить его так по-человечески не получилось - постоянно на разных режимах было “богато”, но в челом отлично отработал 5 баков - большие задние трамплины преодолеваются на раз - подъехал, выровнял, нажал на газ, и машина выстреливает - никаких проблем.
Так что осталось разобраться с задней подвеской и безумным количеством игл в карбюраторе - и все, можно ехать быстро )))
Вот собственно она. Надеюсь, мы все-таки начнем зимний сезон ))
Чертежи продвигаются… Уже нарисована приблизительная 3D модель , поправлены ошибки. Теперь только “босс” утвердит чертеж , и выложу. Мучаюсь по поводу раскраски.
гаргрот обшит 2мм бальзой средней плотности. на сухую.
со второй попытки, первая не понравилась, шов наверху гаргрота выглядел нехорошо, некрасиво, даже если шкурить.
срезал часть и зашил одним куском по новой - отлично.
В старом датацентре Мастерхоста постоянные проблемы с питанием. Вот сегодня прислали уведомление, что будут проводиться сварочные работы, поэтому рекомендуют обесточить сервера с 17::00 до 21:00. Просто прелесть. Так что в указанное время рекомендуется вместо того чтобы лазать по сайту, пускать модельки на свежем воздухе.
Ну я так надеюсь, что муме осталось мучаться недолго. Наверное на выходных Мамонт (наш томатный спонсор) отдаст Бегемоту мой новый сервер, и будем валить с текущего рамблеровского датацентра, который в последнее время стал полной помойкой. Мастерхост открыл недавно новый датацентр, но что-то я туда не спешу. Цены в полтора раза выше. Так что поедем в Стек (через ПитерХост). Я там уже и аккаунт прикупил. Специально узнавал у знакомых, которые в Стеке хостятся - за последние несколько лет проблем с питанием не было. Даже когда в Москве все электричесво нафик пообрубалось.
У гугла есть чудесный сервис - CopyScape. Вводишь адрес страницы, и он находит все, где есть совпадающиеся тексты. На платном аккаунте можно список страниц заколотить и раз в несколько дней получать результаты. Я пока статей с RC Design туда навалил, нашел много интересного.
Только у сервиса есть одно серьезное неудобство. На 1 аккаунте можно отслеживать не больше 100 страниц. А учитывая, что страницей они считают 2000 знаков, и того меньше. Лимит не увеличить никак. Только несколько аккаунтов делать.
Отправил в Cooler от нефиг делать ссылку на укатайку. Ну там это дело опубликовали. Переходов до фига. В несколько мест тоже новость передрали. Только траффик-то пустой. Если новость по тематике RC Design - народ намного слабее реагирует. Все-таки людям ближе “открытки - анекдоты - фотографии знаменитостей” 😃
Полпятого утра, а работа в самом разгаре.
Объекты сборки: 4 машины Pilotage, 4 мотора Nosram, куча сервомашинок Санва и безумное количество винтов.
А главные действующие лица - Смирнов Сашка и Я… и энергетик ))
Первым под нож, точнее под отвертку пошел Х1, который уже месяц жалостливо требовал спиртовой ванны - все подшипники, ШРУСы и пр. - все в грязи после последней летней гонки.
Он был успешно отмыт и собран.
Прикладываю изображение подключения разъемов к приемнику что бы было понятнее… 😃 Подскажите пожалуйста в какой канал чего пихать… Руки полетать чешутся, а вот не сталкивался пока с такой аппаратурой… 😦
Поздравляю себя с Днем Рожденья!
Говорят, у мужиков в 30 лет гарантийный срок заканчивается. Я после этой знаковой даты протянул еще четыре года и встал на капитальный ремонт. Всерьез и надолго. С тех пор каждый новый День Рожденья превратился в настоящий праздник.
Берегите себя Дамы и Господа! Не отказывайте организму в скромной радости тратить время и деньги на моделизм. Ура!
Сегодня попробовал сделать фонарь из бутылки… Делал так: отрезал от бутылки дно и горлышко, вставил внутрь болван и в духовку… но что-то пока неочень получается, слишком много обрезать приходится, т.е. болван как бы “вылазит” из бутылки,т.к. она усаживается… надо будет что-нибудь придумать… но небольшого размера в-принципе получаются! Болван делал так: сначала сделал болван из Пеноплекса, обшкурил его, затем обклеил скотчем, и уже на него наклеевал 2 слоя стеклоткани, затем после высыхания сделал “бортики” с краев фонаря, чтобы при заливке гипсом ничего не выливалось, и оставил все это сохнуть до того момента когда раствор начнет схвтываться, затем снял стеклоткань и оставил болван сохнуть, после высыхания пошкурил его чтобы поверхнсть была гладкой… ☕
Коротая зимние вечера, задумал новый масштабный проект по созданию 33% Катаны, по мотивам Крилловской, из композитных материалов. Первые шаги сделаны. Закуплен МДФ для мастер-моделей, собран фотоматериал, рисуются чертежи…Профили и размерчики, пользуясь возможностью пощупать оригинал, были успешно содраны 😊
Пару вечеров, и вот такие получились вертолётики по прикидкам…
Вот и я решил сделать блог…
Перед переходом на большой спортивный снаряд , решил сделать модель , чтоб руки вспомнили как ручки дергать ( не летаю с конца августа ) , а то надо держать себя в форме. Уже совсем скоро новый спортивный сезон и надо доказать , что 1 разряд имею не просто так…
Итак , Проект №1 : тренировочная пилотажка F3A под 46 движок. Бальза- пленка , ничего сверхъестественного , просто чтобы было на чем комплекс точить , пока спортивная техника подойдет…
Чертеж выложу позже…
Делать буду на каникулах и буду по возможности освещать процесс постройки…
Очень интересно сложилась ситуация. А именно интересуют несколько вопросов.
У меня инструкция к пульту на русском, к приемнику на русском, а к вертолету на английском…
Для управления ногами гексапода, при использовании актуаторов с шаговыми двигателями и винтами будет использоваться такая схема:
Вот такие
До завершения постройки нового самолетика осталась пара дней, придется взять отгулы, чтобы закончить поскорее. Очки подключила к телевизору, прикольно. Ожидала лучшего, впрочем - угол зрения небольшой, смотришь как в яму, или в как будто большой телевизор, но далеко. Не очень понятно, удобно ли будет по ним лететь, ненатурально как-то смотрится.
Ну что же, Х-моделс неподкачали! Привезли все что просил. 😃 А именно: Кейс для переноски
см. фото. любой автомагазин, продающий акустику. колодка из 4 пар - 80-100 рублей (сравнивайте). пропускал 80 А. пропаивал горелкой. пластик можно выкинуть, а можно использовать его или термоусадку.
для установки на Катану приобрел 2 сервы SX-165T вышеозначенного производителя.
параметры для 6 вольт:
момент 9,5 кг*см
переклада 0,09 сек/60гр.
масса 58 гр.
выше стандартной на 3 мм.
подключил, покрутил - зверские сервочки!
не скажу, что сильно заметно, что они быстрее, чем их предшественники SX-162 T с 10,5 кг усилием и 0,15 сек/60гр, которые стоят на Су-26, но резче вроде как.
Старье конечно, но решил откопать эту тему про гидроплан и выложить видео к себе в блог, чтобы не затерялось.
Ссылка на тему:
rcopen.com/forum/f79/topic31958
Кратенько про гидроудар:
Он конечно не исключен, но его вероятность по сравнению с авто (пример 2110 где забор воздуха сделан был прямо из лужи) крайне мала по следующим причинам.
- Двигатель 2T одноцилиндровый, который устроен немного подругому, в отличие от 4T который представляет из себя настоящий компрессор и всосет все что угодно непосредственно в цилиндр.
В 2Т до КС воде еще нужно пройти хороший путь.
Простая башка - нет клапанов и прочих тонкостей - Отсутствует сильнейший момент инерции в виде других поршней и маховика.
- На машине в момент попадания влаги вы продолжаете усиленно газовать ни о чем не подозревая, а в нашем случае чаще всего первым касается воды винт-маховик и его вращение значительно замедляется. Попробуйте на работающем двигле погрузить в воду хотя бы треть радиуса винта. Это вам не траву косить.
продавец выслал мотор 2-го числа.
теперь буду жАААть!!!
Первый полет с камерой - и страшный облом. Самолетик взлетел почти как обычно, немного тяжеловато. Сделала круг - и тут он плавно пошел вниз, несмотря на полный газ и ручку на себя.
Что произошло - смотрите в первой серии фильма 😃
вторго декабря протестировали двигатель который придоставил с вертолетм Дмитрий. Тестирование было короткое … т.к верт успешно грохнули… смотрите графики, а Дмитрия попросиим указать что за двиг тестировали
Залил герметиком плату приемника, паехал катаццо.
Гонял, гонял по мокрой траве… залезал по пояс в лужи, короче весело было. В итоге сжёг сцепление. Передаточное походу нифига не для травы (15 колокол, 36 спур). И двигло греется.
В клубе нашли старую чугунную фигурку волка из “Ну- погоди”. Сделали каску из яйца типа киндер-сюрприз, и на проволоке самолётик. Получилось не плохо.
Почти собрал 90-й Раптор. Осталось поставить электронику. Попробывал подсоеденить гироскоп CSM SL720 к компьютеру, что-то не получилось. установил два драйвера А и В, подключил питание напрямую к гироскопу (может надо обязательно через приёмик?), подключил к кабелю, в меню написано что гироскоп не подключен.
сделал передний гаргрот.
очень технологичненькая деталь.
прибил боковые рейки к фюзелю, отступив от краев на толщину будующей обшивки.
далее приклеил весь набор к этим рейкам, и затем обшив все это бальзой 2 мм получил ИДЕАЛЬНЫЙ стык между фюзелем и крышкой, коей является этот “тартл дэк”.
тут много раз (на форуме) спрашивают, как гнуть бальзу?
очень просто.
бальза, нормально подобранная, невысокой (ниже средней) плотности, склеенная встык на лавсановой подложке циакрином, зашкуренная с лицевой стороны, гнется НА СУХУЮ без проблемм.
минимальный радиу составил около 30мм, (ближе к кабине).
рейки применял готовые, 6х6 мм, высокой плотности, серые такие.(готовые гораздо ровнее отрезанных 😃 )
Собственно САБЖ:
Мастерская начнется за моей спиной.
Эти дни прошли в основном за мелочами связанными с доводкой мотора.
Работа с головкой уже подходит к своему завершению. Но открыв полистать
свою настольную книжку по ремонту ДВС нашел то о чем забыл. Хорошая книжка , но со сменой специфики работы стал реже в неё заглядывать. И выяснил что есть моменты на которые стоит обратить внимание. В целом попытаюсь собрать маленький конспект что хотелось бы реализовать на АСП. Да на двухтактниках многие моменты немного опускаются по причине о которых озвучивал - живут они подругому и то что реализуемо в четерех тактничках иногда в двух нельзя реализовать. Но 4Т из-за специфики приходится особенно тщательно подходить ко всем мелочам так как именно на мелочах с него и можно хоть что то получить, если не мощность так хоть ресурс.
---------------
И так что сделанно - шатун .
Бедолага от первозданного состояния он претерпел унижение. Я его безжалостно ободрал надфилем придав фигуру стройной девушки. Обладатели АСП сразу увидять разительную разницу между тяжелоотлетическим состоянием и тем каким он стал сейчас . В целом в весе шатун потерял примерно 1\4 своего веса , причем без потери запаса прочности
Наконец приехала камера. http://rangevideo.com - рекомендую. Весь вечер был потрачен на прикручивание ее к самолетику, и потрачен не зря! Она показывает, шевелится и от положения руля поворота, и от настроечной ручки на передатчике, так что я смогу озираться в полете. Коротенькие видео прикладываю как доказательство.
Очки пока не приехали, так что смотрела на экране ноутбука. Как назло, испортилась погода, похолодало, дождь и ветер. Боюсь что не утерплю завтра 😃
Такс, ну вопрос про сервы можно сказать, что решился… На х-моделсе сделал заказ. гг, последний кейс для переноски вертолета урвал… Так как привезут мне все это в понедельник, то есть вероятность заказать до кучи еще и сервы…
А заказал не много. Металическую голову ротора без цапф, так как цапфы уязвимы, то лучше покупать пластиковые по 300 рублей чем по 1200 металл. Заказал кейс для переноски, зарядку, резинки на лыжи, клемы на всякий случай, радиатор охлаждения двигателя… Ну осталось совсем малость.
Надо еще добавить к заказу 3 сервы чтоль… Эх жаль футабовской цифры у них щас нет.
Хотя и так на 7000 рублей заказал… Пока нормально…
Стал я в последнее время замечать, что как-то хочется посты на форуме просматривать только по диагонали, а лучше через два. Сегодня залез в статистику и ахнул. Это ж репа треснет, столько читать. И вроде не плюнуть - модерировать-то надо.