New entries
Как владелец данной модели 😝 буду подмечать моменты которые посчитаю наиболее интересными, по мере их поступления.
- На сайте производителя указан аккум 3s 5000mah, и отсек под него очень большой, что как бы намекает. Но при покупке подходящего само собой выяснилось что он ОЧЕНЬ тяжелый (весят они все примерно одинаково с данными параметрами) и катер с ним кренит в левую сторону, не знаю чем они думали, хоть бы всю электронику на другой борт что ли поставили, но нет. И самое главное, если есть желание поставить полегче чтобы этого эффекта не было, ставить придется в 5 раз легче как минимум.
Кроме того в инструкции написан аккум с совершенно другими параметрами, в итоге купил лишний тяжеленный, а потом пришлось еще покупать подходящий по параметрам.
0.1) Даже с учетом покупки 2-х аккумуляторов (именно покупки, а не установки их одновременно), всё равно идет значительный перевес на левый бок. Каким местом эти “инженеры” думали по моему уже ясно. Даже установка этой доп сервы не помогает, всё равно перевес который нужно компенсировать либо мизерным аккумом, либо грузом на правой стороне (какими надо быть идиотами чтобы такое проектировать).
И веся эта жесть еще до первого выезда, шикарная фирма…
Просто фото
Видео - результат трех походов на эту гору. Вид с вершины изумительный! 😒
Очередная серия марлезонского балета по доведению съёмочного долголёта на Назе до приемлемого состояния. В эти полётные выходные тестировали разные пропы, разные подвесы, и в конце концов немного грохнули аппарат, чего давненько уже не было.
Всю прошлую зиму, с момента первых полноценных тестов аппарата, в основном воевали с управлением 433Мгц от WolfBox; описание тут. С переходом на управление R9 от FrSky проблемы с управлением ушли (хотя, подозреваю, есть ещё масса мест для полировки); но осталась проблема, на которую раньше мало обращали внимания - горизонтальные вибрации в полёте. Иногда всё ок, а иногда - прямо настоящее желе лезет. В эти выходные бились с этой проблемой, но пока безрезультатно.
Всем привет.Добрались до нового шага,стыковка фюзеляжа.Что будем стыковать?Моторную трубу ,переходник и хвостовую балку. КСТАТИ! Хвостовая балка делается так же как и моторная труба,только в качестве цулаги используется титан не 0.1 мм,а 0,05 или 0,03.
Итак преступим.
Для того что бы фюзеляж получился ровным без нежелательных изгибов,был создан стапель.
Что он из себя представляет?Всё максимально просто.Это 4 полукруга,на определённых расстояниях,в которые в последующем будет класться моторная труба и балка.Всё это чертится в SolidWorks и приклеивается с фрезерному столу.Почему к нему?Потому что не нашёл ровнее поверхность 😁.В итоге всё выглядит так.
В недрах тундры выдры в гетрах
тырят в вёдра ядра кедров!
(с) Считалочка.
Вторая часть рассказки про ядра в недрах тундры.
Местами буду повторяться. Не специально. Большей доходчивости для :0).
Пойехали!
Про вакуумные столики.
Сегодня допилил еще один вариант колес. Вживую выглядят несколько мощнее, чем на фото. Бэдлок, 1.9, Д16т, токарка и фрезеровка на ЧПУ, винтики м1.6
Сегодня без графиков, залью по окончании, когда полностью закончим. А пока новые леденящие душу подробности 😃.
Как известно, для вычисления коэффициентов ПИ-регулятора, надо подать на девайс “импульс” и померить время разгона и торможения. Удивительно, но время торможения оказалось меньше времени разгона. Если б не видел графики лично - не поверил бы. Но нам это только на пользу - торможение не будет мешать поджимать коэффициенты регулятора посильнее. А вот с самими измерениями есть нюансы.
Сигнал ОЧЕНЬ шумный. Если посмотреть спектр, то будет до фига гармоник, в том числе на частоте 1 герц (фик знает почему но факт). То есть, чтобы реально все задавить, нужно у фильтра ставить частоту среза 0.5 герц. А это вызывает сильное запаздывание, которое в данном случае может мешать. Мы пока занимались тем, что перебирали в scilab варианты фильтров, частоты срезов и смотрели что будет.
Лучше всего работают low-pass фильтры, которые не искажают АЧХ. То есть, Баттерворта и Чебешева 2 вида. Честно говоря, по картинкам огромной разницы не заметил. График разгона похож на логарифм. После фильтра получается небольшая задержка в начале (которая нас мало волнует), и не особо заметная в конце (если не повышать порядок фильтров).
Всем привет!
При сборке коптера, задумался куда поставить аккумулятор, чаще всего его ставят снизу, да и для равномерного распределения веса он и должен быть снизу, т.к. всё остальное находится наверху рамы.
Но что-то, как-то стрёмно, аккум может повредиться…
К тому же при установки сонара, его надо поставить повыше от земли, а значит нужны ноги…
Посмотрел в инете и не нашёл ничего подходящего, да и цены не гуманные.
Можно напечатать на 3D принтере, но принтера у меня нет, да и модельки делать не умею.
А значит лобзик и напильник в руки =)
Ядра - чистый изумруд …
(С) А.С. Пушкин.
Длиннючая по времени видосина в 8-ми частях.
По просьбе коллег.
На предмет: как отфрезеровать ядро крыла.
Важные оговорки.
Я не претендую на истину ни в одной из настоящих и будущих инстанций.
Всё что вы увидите/услышите а также почерпнёте из видосиков, вы можете/будете или не будете повторять на собственный страх и риск.
Помните о том, что технологии определяются возможностями оборудования и материалов.
Продолжение доработок долголётных конструкций, предыдущая часть тут.
Основная проблема аппарата, которая выносила мозги с зимы, с перехода от китайской версии LRS на управление от R9, ушла окончательно; хотя детали настройки ещё впереди; по-хорошему надо померить КСВ-метром антенны и выставить оптимальные диапазоны, получше расположить антенны, но пока что дальности уже хватает для большинства полётов, причём даже не на максимуме мощности.
Коллега по хобби предложил переставить антенны-дипольки вертикально, а не горизонтально, как они у нас располагались. Мысль сама по себе верная, но крепить их там надо с умом, а мы прилепили, как попало (хотя и вертикально), и в итоге получили дальность, меньшую, чем раньше - 800м, на мощности 10 мВт.
Тесты проводили в этот раз только с гибкой антенной (177 мм, по маркировке FrSky, в отличие от штатной “сосиски”), и почему-то вертикальная ориентация антенн приёмника при вертикальном же расположении антенны передатчика вообще “не зашла”. Возможно, данная антенна не совсем все-направленная, надо будет померить.
Последние дни “бабьего лета” и грех было не воспользоваться для проветривания данного самолётика.
Раньше была тема в форуме (rcopen.com/forum/f79/topic431752 ) , но она автоматически закрылась, поэтому пишу здесь.
Не знаю зачем, но очевидно, что я перебирал топливный бак и перепутал трубки питания и наддува.
пришлось в поле перебирать. Но и это ещё не всё . Почему то рычаг управления газом поставлен таким маленьким, что газ не убирался до минимума и двигатель не возможно было заглушить, это выяснилось после первого полёта. Первый взлёт не состоялся, трава высокая, полоса немного в горку и двигатель не выходил на полную мощность. При въезде в траву оторвались шарниры планки РВ и он вышел с места, и если бы планка не проходила сквозь РН, то она бы вылетела совсем, а так она держалась и как то работала, самолёт тянуло вниз и даже полностью задействованным триммером. Садиться на поле не решился - посадил в траву.
Опять ремонт и настройка в поле и последний полёт уже более менее нормальный. Это конечно не Пайпер, но летать стало возможно.
Наделал несколько видов дисков для ТРОФИ в размере 1.9
Не без сложностей, но в результате получилось ЭТО.
Возможно сделаю еще пару видов рисунков. Массово делать планов нет. Очень высокая себестоимость и долго по времени выходит. Буквально по паре комплектов. Ну и несколько видов ступиц для разного вылета колес. Все болты М1.6 нержавейка. Тянуть нужно аккуратно, никаких шуруповертов. Только руками, только хардкор! Болтам можно отвернуть голову буквально двумя пальцами. Но на М2 переходить совсем не хочется. Очень уж они крупнее.
Приемник XSR-E и недорогой, и работает прилично, но у него есть один недостаток - чтобы на нем получить неинвертированный сигнал S.Port, нужно обладать 80lvl пайки. У меня зрение уже не то 😦
А тут потребовалось подсоединить его к полетнику на F4, который имеет единственный инвертер на входе SBUS. Без телеметрии я не летаю. Тупик? Вовсе нет!
С другой стороны подпаял провод
Наступила осень. Непогода. Захотелось полетать в симуляторе.
Turnigy подцепил, всё работает. А вот Futaba 14SG оказалось подключить не просто.
Нужен специальный кабель.
На просторах интернета заказал кабель, а пока он будет идти решил на скорую руку собрать самоделку.
Посмотрел распиновку разъёма «Тренер-ученик». Оказалось, нужно всего два контакта №№ 2 и3.
Можно было просто два проводка воткнуть, но мы лёгких путей не ищем. Поковырялся в остатках старых плат, нашёл подходящий по шагу разъём.
Всем привет.Очень долго меня не было.Катострофически не хватает времени,вплотную готовлюсь к новому сезону.
Итак начнём.
Так как вся оснастка на переходник готова,можно начать формовку самого переходника.
Какие материалы?Либо угольный чулок 30 мм,либо ткань Aspro. После формовок было выяснено что лучше использовать Aspro ,так как нет пузырей воздуха между плетениями ниток на готовом переходнике, в отличии от чулка.Ниже будут фото того и другого переходника.
Преступим.Всё просто.Для начала наносим разделитель на поверхность в матрице.НЕ РАСПОЛИРОВЫВАЯ ЕГО! 4 слоя.Потом можно по 2 слоя. КОЛЬЦО ВАКСИТЬ НЕ НУЖНО,в противном случае переходник не вынется.
Будем делать из чулка,30 мм,2 слоя.Чулок пропитывается сразу на силиконе.
Осень. Полеты на побережье. Сахалин. Советское.
На этих выходных - очередная часть марлезонского балета, предыдущая часть - тут. В прошлый раз тестили 900-МГгц систему управления R9 от FrSky на минимальной мощности, и упёрлись в размер поляны; путём пристального вглядывания в Дубль-ГИС и Яндекс-карты поняли, что неподалёку есть куда бОльшее поле, причём расположенное вдоль, а не поперёк дороги; так что, в случае чего, можно будет искать аппарат на машине. 😃 Там и устраивали тесты аппаратов оба выходных полётных дня.
При ФС коптер перевернуло (1:31)
Год назад автор ответил по этому поводу rcopen.com/forum/f123/topic443443/4637
В общем проблема была на 1.7.1
Сегодня, на прошивке 1.8 это действо повторилось )
Залил обновленные графики, поправил инструкции, то-сё. Все-таки график измерения скорости пришлось исправлять более серьезно.
Как уже писал, в середине графика скорости есть аномальный провал. Из-за него пришлось сильно разжимать коэффициенты PI-регулятора, что не приемлемо. Поэтому стали думать, как быть. Интерполяция полиномом тут не прокатывает, так как она борется с шумами, а не с откровенно кривыми исходными данными.
Т.к. с нормальными идеями туго, решили временно обойтись “магическими константами” - на глаз разметили диапазоны, где измерения заслуживают доверия, а остальное “достроили”. Улучшать надо, но времени нет. Как-нибудь потом. Получилось так:
- На низких оборотах выбрали интервал ~ 0.2-0.4 от максимума, и провели прямую, достроив ноль (стандартной полиномиальной регрессией).
- На высоких оборотах (фаза 0.6-1.0) просто взяли 3 точки, там шаманить особо нечего.
- Дырку достроили сплайном
github.com/speedcontrols/ac_sc_grinder/…/data - посмотрите графики в файлах “rpms_*”, станет понятно как выбирали магические константы.
Завтра убьем нафик старую историю коммитов и будем считать что есть “рабочая бета”. Ну и займемся ПИД-ом наконец-то.
www.youtube.com/watch?v=Vv7OTB-5uRw
Дело бы на Клязьме, мы плавали на SUPах и летали.
Съемка с самодельного коптера на складной кастомной раме производства товарища Виталия. Если интересно, подробно изложу все про нее.
Полет был очень плавный по моим меркам, но немного стабилизации было все таки добавлено во всех сценах кроме облета SUPа по кругу.
Результатом доволен.
Первая итерация аппарата описана тут. Если в двух словах, то после прошлогодней гексы этот аппарат идёт куда сложнее, уже кучу раз падал, и казалось, что уже всё; но нет, жив, курилка, хотя кое-что пришлось поменять. В основном намаялся я с системой управления - китайском аналоге OpenLRS, из-за неё пара крашей была, плюс бессчётное число потерянных нервов и запоротых съёмок. Сама по себе система, скорее всего, не виновата; но вот с антеннами у нас полный швах, и все наши колхозы не помогли. После очередного фейла (хотя бы без крашей) в ходе отпуска на Ангаре всё-таки решил предать анафеме старое управление и перейти на R9 от FrSky; результаты - в самом конце статьи. 😉 А пока что обо всём по порядку.
Собирал, собирал… за год добился, до 47 минут полетного времени, дальность 13км, и наконец таки стабильные полеты… Пришел новый видео передатчик akk fx2-ultimate-mini 1.2в , для дальних полетов, пошел тестить. Передатчик хорошо показал себя. Значит, утром хотел слетать на на 11-12км до болота, начал проверять удержание точки, и возврат домой. Точку хорошо держит, при движение в перед, бросаю стики, коптер нормально все отрабатывает. Поверяю возврат домой, поднялся на заданную высоту, и полетел вперед, начались какие то раскачки, чуть ли нефлипы, переключился на на стаб, приземлил, крутанул gps пиды, и дальше проверка. Включаю RTH, снова при полете к дому раскачка, чуть ли не перевороты, отключаю RTH, и через секунду, коптер опрокидывается, и как бумеранг падает в сторону леса… Думаю епти проп что ли лопнул от таких расколбасов, думаю ну в лес влетел наверное деревья смягчили удар… Просматриваю запись с двр, беру последние координаты… спустя минут 20 нахожу… Вижу такую картину, коптер почти наполовину воткнулся в землю, аккумулятор отлете, и весь вошел в землю, пропов нету… Просто в хлам. Дома глянул последние секунды жизни, увидел что проп с клоком отделились как ступень от ракеты)) видно что ампераж упал ровно на один мотор…
Проект закончен. Можно отправлять на полку пылиться 😁 Всё что было задумано по этому дрону - сделано. Меня всё устраивает. Делался он как альтернатива Hubsan H501S. Дрон получился значительно быстрее и манёвреннее , значительно устойчивее к ветру и вообще - значительно круче. Симпатичный, простой и функциональный.
В окончательном варианте комплектация такова:
github.com/speedcontrols/ac_sc_grinder
Напоминаю предысторию - перед тем как химичить с калибровкой ПИ-регулятора, понадобилось компенсировать нелинейность мотора (rpms/volts). Над этим и бились. Вроде победили, не считая пары нюансов, которые закроем в понедельник.
Картинки можно посмотреть в файле github.com/speedcontrols/…/rpms_interpolated.ods. Там 3 графика:
- Красный - что померили тахометром.
- Синий - что показывает измерялка Back EMF.
- Желтый - после отбрасывания шумов и вычисления полинома пятой степени.
Шаг измерений нелинейный, чтобы сократить время калибровки - в начале почаще, в конце пореже.
На синем графике в середине возникает загадочный провал, объяснения которому нет. Но поскольку он не очень сильный и мешать не должен, в итоге плюнули.
Сегодня опробовал свой летающий штатив в полной комплектации. Позади две недели мучений в попытках заставить этого монстра летать. Дрон то неожиданно падал, то отказывался набирать высоту, то колбасился неподетски. Причиной оказался бракованный двигатель.
Идея… Сделать какой-то аналог Фантома, но более компактный и более функциональный (если сравнивать с Фантом 3 стандарт). Фантом 3 стандарт у меня есть, но жить с ним скучно 😃
Что в комплекте:
7 часть уже…а это всего лишь одна капля в море,впереди ещё много интересного и не очень)
Карбоновый переходник?- часть самолёта которая будет состыковывать моторную трубу и хвостовую балку.Тем самым получим разборный фюзеляж.
Как и всё остальное буду делать из угля.Но есть и другой вариант,точить из дюраля.Выбрал бы второй вариант,НО на обычном токарном станке получится сделать только форму конуса,был бы ЧПУ сделал бы любую форму.
Итак начнём.
Всё начинается с 3D модели…Строим наш переходник ,исходя из вкусов,предпочтений и размеров моторной трубы и хвостовой балки.
Давно подыскивал себе в мастерскую акустическую систему, чтобы был приятный качественный звук. Поначалу подумывал прикупить S-90, даже на Авито нашел несколько вариантов. Потом вспомнил, что всякое изделие имеет свой срок эксплуатации и те же самые S-90 уже выработали свой ресурс или близки к этому. Вобщем решил собрать АС самостоятельно. После занявших определенное время поисков, были собраны АС на основе проекта Алексея Александрова на динамиках АСАлаб.
Немного фото можно посмотреть здесь.
Пытался запустить самопальные летаки
Путем итераций (проб и ошибок) для носителя на дальние дистанции, вырисовывается такая концепция. Курсовая камера на ВО, Мебиус под крылом.
Попытка долететь до Нефтяного болота. Немного сбился с курса , в конце видео начало болота, правее видно в километре болото Нефтяное. По размером больше Ухты.
Flysky fs-i6x, с антенной TP-LINK TL-ANT2409CL 9dBi. + два бустера xq-02a. Приемник FS-iA10B.
Видео Eachine TX801+ Пагода 2, на приеме Патч Пагода.
Рама складная самодельная 450 размера, моторы TBS 2216 900kv2, пропы1045.
Аккумулятор 4s4p from Samsung 30q.
Проверил работу гувернера Брайна и режим отмены авторотации - бэйлаут в полете, все работает как должно, а гувернер в режиме аэро регулятора лучше, без провалов, которые сразу стали заметны в режиме хели без гувернера.
Несколько картинок настройки:
Сначала (для первоначальной настройки с регулятором) нужно отключить гувернер в 13й вкладке или предпоследней в стилях полета, сняв галочки и проверить, что мертвая зона 0, для настройки газа
в 12й вкладке.
После этого настраиваются параметры режима бэйлаут (спасение )
Видео проверки
проверка на “скамейке”
Банк менял и спасалку включал для проверки как отключить режим Быстрого Старта, если не нужен и после посадки, для безопасности.
Как оказалось, корректно снять характеристику мотора (зависимость оборотов от напряжения) не так просто.
- Те шумы скорости, которые пофик при реальной работе, в калибраторе довольно сильно мешают.
- Определить что скорость стабилизировалась (перед началом измерений), тоже тот еще квест.
В общем, вместо того чтобы семимильными шагами писать калибровку ПИД-а, буксуем на предыдущем этапе.
- Пока на тестовых данных сделали апроксимацию графика полиномом. С виду симпатично.
- Думаем, как детектить что скорость выросла и перестала меняться.
В общем, текущая неделя уйдет на суровую математику и эксперименты. Одно радует - вся эта хренотень потом перенесется на следующие типы регуляторов. Текущая железка - это ведь полигон, для того чтобы разобраться в технологиях разработки. Так что время тратится с большой пользой.
На полетник дрона подключить автономную пищалку JHE42B Finder просто - плюс на +5В, минус на общий, управляющий на минусовой выход Buzzer полетника и все работает.
А вот с авиамоделью посложнее, тк выход Buzzer в приемнике отсутствует, пришлось рукоблудить со старой сервомашинкой со сломанным редуктором.
Всем привет!Наконец-то труба.Для меня это самая сложная деталь,сколько я только способов не перепробовал что бы получить максимальное качество,сколько было потрачено ЛЕТ!!! сколько денег,в итоге пришёл к тому с чего начинал 3 года назад,такая же технология…
Итак начнём.
Моторная труба,что это? Эта достаточно важная часть самолёта,которая должна выполнять много требований как по жёсткости,так и по весу.Внутри трубы будет находится закрученный резиновый мотор,который достаточно сильно натянут.В процессе закрутки ,такой моторчик легко притягивает меня к самолёту.Мой вес 82 кг…+ сильный вращающий момент.
Труба конусная, внешние диаметры 30-28 мм на длине 520 мм.
Для начала нужно изготовить оправку.Либо дюраль ,либо сталь.Оправку делал на заводе,зажималась в центрах и сошлифовывалась под конус.Диаметры оправки меньше,рассчитываются , зная толщину слоёв готовый трубы.
Небольшой авиамодельный лайфхак.
Олигархам, мнительным и не уверенным в своих силах не читать!