New entries

вот, собссна, выбрался на новое поле, в 35 км от города, но зато - травочка, стриженная, зелененькая - красота.
пока только несколько фоток, так как их ООООчень много, и надо выбрать 😃

Если честно надоели эти crashи, которые постоянно происходят не по моей вине… 😦
То лопасть в инверте оторвётся, то питание выключится… то очередная помеха…
Но вчерашний краш я думаю произошёл или из-за помехи, или кварца…

Просто стоял верт на земле, включил idle 2 взлетел на пол метра, и верт потерял управление, и сам начал заваливаться по элеронам ( по большой дуге ) Пока он летел, сигнал так и не появился… Оставалось только стоять и смотреть, как вертик разнесёт по всему полю… 😕

На сайте http://RCUniverse.com появился новосвежайший обзор новейшей машины от компании Iwaver:

iWaver O2M Mustang GT RTR 😂

Ну вот снова дошли руки до Baklan-II крылышко изменено так чтобы использовать при изготовлении бальзу только 1.5мм и 3мм. лонжероны,кромки и фюзеляж бальза 3мм, нервюры и полки 1.5мм.
С учётом опыта полётов двух Baklan-I дополнительно введены промежуточные нервюры…
лонжероны между собой решено не вязать - и так хрен согнёш 😃. Геометрия оставлена прежней.
Несмотря на увеличенное количество деталей сборка крыла занимает гораздо меньше времени…

Я думаю мало кто из “новичков” задумывался куда ставить гироскоп, во первых для него есть стандартное место, во вторых gyro на этом месте отлично смотрится… 😁

Имея планер с размахом 3 метра почему бы не поучаствовать в соревнованиях?
Пусть у планера всего 2 оси управления и спойлер для торможения, чтобы попасть точно в посадочный круг.

Дааа, хорошо полётали…, только без меня… 😦
У меня день назад разбился из-за помехи, включился “фаил сэйв”… 😃
Зато я с фотиком весь вечер пробегал:

Полёт 30 Раптора:

Нарисовал свою цветовую схему для Dominion 3D. В симуляторе нажимаем Simulation- Import-G3X выбираем Domin_CS, нажимаем ok.

Хорошая новость: Пришли книги, заказанные для обзоров в собираемую “библиотечку моделиста”. Причем пришли весьма быстро, если учесть, что заказ разместили 20 апреля, а в Красноярске они были 14 мая. Если вы думаете, что это не быстро, то имейте в виду, что простая бандероль от Красноярска до Москвы иногда ходит 15-18 дней. Поэтому собрать и доставить заказ из Форт-Ли, штат Нью-Джерси, до Красноярска за 24 дня - результат неплохой. Особенно на фоне магазина Amazon, выполняющего заказы месяцами.

Перечень книг приведен в предыдущей записи, повторяться не буду.

Разложил книги по столу и не знаю с чего начать. Испытываю муки выбора. Наверное, для “разогрева” начну с несложных брошюр типа “400 лучших советов…” Параллельно буду грызть толстые книги про теорию авиамоделей и “Nitro Engine Guide” для автомоделей. Предчувствую проблемы по причине незнания некоторых специфичных терминов, особенно в теории аэродинамики и по судомоделям… буду в соответствующих разделах форума народ спрашивать, дабы после обнародования обзора не выглядеть дураком.

тут парни помогают с сопроматом. или как без вилки прикрутить это колесо к тележке (4WD… квадроцикл никто не хочет сделать?) с заменой вала икреплением с одной стороны.
тележка квадратная, пятна образующие покрышки также - равный квадрат. управление направлением увеличение оборотов моторов одной стороны, притормаживая другую.

что скажете? рекомендации и советы:

Опоры: шарнирно-неподвижная опора на расст. 70 мм от крепления, ещё одна на таком же расстоянии. Крепление к тележке мы заменяем весом тележки, т.е. там заделка и точно знаем, какие там реакции
Нагрузки: от вертикальной силы 75 кг = 750 Н, находящейся на расстоянии (200-70-35)=95 от крепления вала, т.е. в креплении вала действует изгибающая сила 750 Н и момент 750*0,095=71,25 Нм
Вал круглого поперечного сечения с отверстием радиусом 5 мм, т.е. диаметром 10 мм
Допустимые повороты в шарнирно-неподвижных опорах не более 0,5 градуса = 0,00873 рад, это, если мне память не изменяет, примерный порядок допустимых поворотов в подшипнике с коническими роликами
Рассчитать необходимый внешний диаметр вала для стали марки Сталь 3 с допускаемыми напряжениями 154 МПа (насчёт напряжений не уверен, у меня, опять же, под рукой каталога никакого нет)

смена направления вращения.
штатно все цвета проводов совпадают.
при смене:
мотор — контроллер
сигнальные:
с – ж
з – з
ж – с
силовые:
с – з
з – с
ж – ж

Пока были выходные довёл ремонт до конца.
На элероны поставил по серве и сделал нормальный лонжерон.
Нос придётся немного догрузить, т.к. БК легче родного движка а акку уже сдвинул вперёд насколько можно.
Осталось облетать, но погоды нет 😠

Этот полет стал лебединой песней. Когда я поднял самик, заметил что дальность передатчика видео ограничилась 100 метрами. Оказалось, что SMA разъем антенны оторвался от платы и антенна практически ничего не передает. Прижав его скотчем, удалось довольно много полетать по камере, причем ветер был значительный и летать было не очень приятно.

Но после полетов я обнаружил, что передатчик не работает вовсе, разобрал его, увидел оторванную печатную дорожку от центрального проводника SMA разъема до ноги микросхемки со стертым названием и приклеенным радиатором. Как мог осторожно я припаял его, но вводы питания схемки стали звониться как КЗ. Больше я с ним не связывался. Так у меня не стало передатчика.

Добавлено
Мне сказали, что под микросхемкой расплавился припой и коротнул ножку смещения и миксрохемка сгорела 😮

Вот, пока сижу на земле… решил бипа сделать…
Естеccно, чтоб не как у всех…

посему был выбран японец…

под 61-й АСП 4 такта… примерно 130 см размах…

текущие фото и собсно о биплане , что в итоге будет…

ПыСы… Мару Механикс - весч!!! Это журнал такой, кто не в курсе…

кстати… провожу ща эксперимент с копийными нервюрами… прикольно…хотя… а не выпендриться-ли мне? 😃)

Фан-флай совсем не такой как предыдущие модели… лётные характиристики совсем иные.Вобщем буквально я впервые полетал на настоящем фане 😃 ,непривычно вообще,может летать вообще медленно медленно,планирует как планер 😃 висит ровнее всех других моих моделек.
Моделька сделана как и всегда из потолочной плитки.Обтянута скочем,декор из оракала.
Размах 1170
Длина 1170
Вес 550гр(полётный без шасси)

не удержался, съездил в сокольники, купил велокомпьютер.
смотрите на цифру, что сверху. это скорость. выставил все диаметры и проч. понятно, что это на холостом ходу, но при небольших переделках 😂 50км/ч вполне достижимо. ток потребления при полтиннике 1 амп. (холостой ход). вобщем теперь нужно думать куда прикрутить 😃

при меньшем диаметре колеса (сейчас 610 мм), понятно, что скорость вырастет.

Запуская в жизнь собственный блог на RC Design я честно признавался зачем и для чего это делаю.

Настал момент. Надо срочно зафиксить мысль, что родилась не далее как в пятницу 11 мая 2007 года, часа в четыре пополудни.

Вот эта мысль:

«Ничто так не тормозит работу компьютера, как присутствие заказчика.»

Именно в таком виде мысль родилась и впервые была высказана вслух в присутствии свидетелей (включая самого заказчика).

Но это так сказать узкоспециальная версия для работников IT-индустрии и около того. А в общем смысле, — думаю многие меня поймут, — афоризм вполне можно сократить до смелого:

«Ничто так не тормозит работу, как присутствие заказчика.»

Кстати. Что касается работы за компьютером…

В пятницу катались на трассе конечно трасса не фонтан ну не че доведем до ума хотябы чтоб стекла и камней небыло , суть не в этом решили попрыгать на трампах приче на тех на каторых прыгал мотоциклист в то время как и мы там прыгали к сожелению фотки НАПРЫГА 😁 нет но есть фотка последсткия: В нутри всё ок помял только кузов + к этому bpytc (Женя) умудрился впилиться мне в ногу 😅 но не силольна 😜

Начинающий покатушник 😃 кстати вот карта проезда

Вчера после работы успел полетать. Летает Экстра 50сс - просто небо и земля по сравнению с катана 40. Потрясающий баланс между устойчивостью и управляемостью. Потихоньку начинаю настраивать, привыкать к модели. Пока сложно, так как движек капризнячиет и дует сильный порывистый ветер.
По двигателю - еще обкатывается, с холостых как-то неуверенно раскручивается, особенно после тяжелых элементов. Есть подозрение на перегрев, думаю снять капот, и немного увеличить передний заборник. Хотя внутри делал направляющие для потока прямо на ребра… Вообщем, пока к земле не приближаюсь, не уверен в двигателе. Но заводится - без проблем, с одного флипа. Серва на подсос очень удобно.

итак, сегодня вышел на полеты первый раз после переделки моторамы и глушителя.
не обошлось без приключений
так как дренажная трубка была заглушена и давление в баке сильно поднялось, его аж раздуло.
найдя причину и устранив (заглушка), после продувки, мотор завелся сравнительно легко.
ну, перелив там, всякая ботва, допустимо, думаю.
холостые 1500мин-1. перегазовки легкие.

вибрации - вибраций почти нет!!!
на холостых потряхивает как обычно, трясутся немного элероны, но ничего сверестественного.
при продвижении ручки газа проявляются ДВЕ области с резонансным характером, немного увеличенная амплитуда вибраций на 2500 и 4000 или около того. на полном газу самолет практически не вибрирует.
ранее на полном хвост мотало так, что было неприятно держать, пальцы било, а теперь - как на 46 калилочке.
ПЕСНЯ!

взлет - на 1/3 газа, отрыв и на 1/2 газа полет.
ах, какая скорость!

как сменить направление вращения? сменой фаз, как в безколлекторнике не получается 😦

нашел вот что, но в электронике не силен.
на красный и черный приходит 5 вольт; цвета: зеленый, желтый, синий соответствуют цветам на силовых обмоточных мотора.

В первых полетах оторвало стабилизатор на посадке, причина - длинные винты, разорвало площадку и …
Пришлось клеить, использовать кусочек стеклоткани и обмотать армированным скотчем для страховки.

Вот как выглядит нос без обтекателя

Поскольку соревнования в Харькове являются официальным отборочным этапом в сборную, там летает весь Украинский планерный бомонд. Проводятся недалеко от Харькова на громадном летном поле аэродрома “Коротич”. До Севастополя - около 800км. Машиной добирались около 10 часов. Жили в казарме на аэродроме. Условия жизни - достаточно спартанские. На следующий день до обеда долетывали пилотажники, после регистрировались на F3J. Стартовый взнос - 60 грн. ($12). Потом провели один тренировочный тур. Общая атмосфера - очень доброжелательная. Помогают даже таким чайникам, как мы 😂 Для участия в соревнованиях пришлось покупать стартовое оборудование, леера нам выдали бесплатно 😃
F3J летали в шесть туров: четыре - с утра 6-го мая и два 7-го. Для меня, как принимающего участие в таких полетушках первый раз, уровень участников - запредельно высокий. Но свои задачи на Вильгу я выполнил: победил в одном туре, не занял последнее место и выпил коньяка с Володей Гаврилко 😂
В итоге - 19. Мог-бы быть и выше, но из пяти зачетных посадок - четыре баранки. 😵

Заказывал планер здесь www.hot-avia.com/rus/soprano-rus.html
Встречал его на Курском вокзале 😉
Первым делом заглушил трубку загруза с одной стороны. Кружок фанеры 3мм на эпоксидке.

Конечно на дворе весна. Но к сожалению в последнее время всю эту радость портит периодический дождь и конечно достаточно сильный ветер…

К счастью скоро уже и лето. Закупил немного запчастей… Можно сказать взял все самое необходимое, но к сожалению пару деталей нет просто нигде и из-за этого не могу закончить тюнинг и настройку… И так. Что же было куплено…

Не мог пройти мимо и купил безколлекторник 280 ватт с контроллером 😃
Решайте сами куда ставить, штатно меняют переднее колесо велосипеда.
Заявленная скорость 35 км/ч, пробег до 60 км с нагрузкой до 150 кг.
Есть рекуперация.

Кто там танки делает по 100 кг ? это ли не решение? цена вопроса колеса с контроллером 2 тыс. рублей.

Продолжаем…

Сегодня мне прислали очень красивые фотографии … огромное спасибо RichardatRain

Смотрите … правда решил выложить большого объема !!!

По итогам прошлого сезона, в новом сезоне решил перейти на бензин.Очевидно было, что хочу не меньше, чем 2 на 2. Всякие промежуточные варианты 26-35 кубов показались малопривалекательными.Как оказалось, перейти на мощный бензиныч - это почти что начать моделизм заново.Даже помпа для топлива нужна другая. Некоторое время серьезно обдумывал вариант по ZDZ80RV-J и самолет на 2,5 метра. Но тщательно все взвесив, принял решение остановится в размере 2х2, набить шишек, а уж потом сразу скакнуть в 160-200 кубов и размер 3 метра.Из моторов, для этого размера выбирать особо не из чего - реальные кандидаты по совокупности ТТХ только DA-50 и ZDZ-50. 3W, BME в этом размере не слабее, но тяжелее. В DA-50 привлекало то, что он немного легче, лучше заводится, много где продается, полно недорогого обвеса (дудки и тп.) ZDZ по отзывам чуть мощнее, но проблематичнее заводится. Торгует только одна контора в штатах. В итоге остановился на ZDZ.Купил на www.rcshowcase.com. Не нравятся мне чехи еще со времен МВВС, но убедили меня америкосы.
Вот с самолетом было все интереснее - выбрать есть из чего. От композита отказался сразу - я не собираюсь на нем летать вечно, и не хочу трястись над ним, как кащей над златом. Модель должна быть ремонтопригодная, недорогая. В итоге остановился на WH Extra 300 www.wildharerc.com/products/extra84/

красотиШШа!
короб обтянул пленочкой, белой и красной, аккуратненько все так, ровненько.
установил зажигалку, микрики на выключение питания, все тяги провел (те же, что и были, их длинна не изменилась, мотор-то там же 😃 )

зато капот теперь снимать-одевать стало просто приятно.
ранее было как - капот снимался только при одном каком то положении, да и то, с натягом.
из-за того, что выхлопуха была сбоку, было не так просто одеть капот на мотор.
а теперь - как в рекламе:“про-сто надень кА-пот”.
при том, что выхлопуха торчит наружу на 45мм.
торчала на 65, (капот все равно одевался легко) но я счел это не слишком красивым, и укоротил патрубок.

Начал облетывать САР 232… Все было прекрасно - практически фан-флайное поведение… И на винте висит, и планирует на околонулевых скоростях, и садится прекрасно… НО это все на малом газу (где-то 25% открытия дросселя). При увеличении газа до 50% и выше самолет начинает безбожно колбасить… То его вверх тянет - триммируешь - потом резко тянет вниз…- газ убираешь почти до холостых - летит более-менее ровно, но очень капризен - чуть что - сразу какие-то пируэты начинает выделывать…
На третий день безуспешных попыток привести самолет в аэродинамическое чувство все-таки вогнал его в планету… Результат - фюзеляж пополам аккурат в самом узком месте над крылом, сорвана сервомашинка газа (шестеренкам каюк). Моторама всмятку, моторчик наелся земли при падении. При этом винт и кок в полной целости и сохранности…
Вырвало крепление крыла из фюзеляжа и сорвало один элерон (на рулевой машинке крыла Hitec HS-81 с шестернями та же история)… А в остальном крыло цело, как ни странно. Ну, передний упор крыла (шип) выломало, разумеется. Крыло восстанавливается легко. Электронику (сервы) жаль, конечно. Совсем новые были механизмы…

Очередные новинки представили трудяги PN Racing:

PNracing cоздали

• мотораму 102мм для серии машинок Nascar.

По просьбам трудящихся, выкладываю схему кондиционера (разрядника) для аккумуляторов AAA:
​