New entries
Так его лучше видно… 😃
Теперь планирую строить ЛаГГ-3 из потолочки с сохранением профиля крыла по “бумажной” технологии. Если удастся, то и с выпускающимися шасси.
Таинство первого облета состоялось 😃
Ну все по-порядку.
Вот такой у меня получился красавец.
Контрольно взвешивание:
- фюз (с 57 гр. свинца для центровки) - 172гр.
- Крыло - 288гр.
- Законцовки - 22 гр.
Ну вот и свершилось. Достроил я свой второй “летучий корабль”.
Поздравляю ВСЕХ С ПОБЕДОЙ РОССИИ!!! 😃
Сегодня получил посыль с вертушкой, заказанной для знакомого. Это нечто… Такая маленькая металло-карбоновая прелесть! 😒
Коробка размером с чемоданчик от 450го трекса
Итак, свершилось! 😃 😃 😃
Олег Ряховский (Сергеич) любезно согласился выполнить первый испытательный полёт. И вот мы на поле. Погода идеальная, ветер - ноль. Правда солнца нет, и, соответственно, термиков. Но это следующий этап.
Собрал, настроили передатчик, установили предварительно центровку. Аккумулятор пришлось задвинуть в самый нос (правда, как выяснилось, центровка получилась слегка передняя, но в пределах расчетных значений) и вот я собственной рукой придаю аппарату горизонтальный импульс. Ровный полёт с ничтожным снижением. Сергеич включает движок, самолёт набирает скорость и высоту.
Оооооо… Мама меня плющит-плющит, мама меня тащит-тащит… 😛
Понесло меня на боровку.
Подлетов 10 за пару часв - это прооооооосто опупенннно!
НИКОГО народу, ровный гладкий асфальт метров 100… УУууууу! 😒
Самолетко - ну просто автопилотное. Чугунный мост с крыльями - хоть бы шелохнулся на глиссаде с боковым ветром! Посадки, все - СКАССССКА нах…! Причем, поддувало местами, реально. Пришлось себе даже из багажной сетки бандану смастерить - хаер в глаза задувало - мешало глазенкам резкость наводить…(может поэтому и народу не было - видок у меня был, видимо, странноватый по меньшей мере, я бы не подешел к такому, на всякий случай - вдруг псих какой 😁 )
Заглох в первый же раз, где-то на глиссаде - сильно триммером обороты скинул - да ктоб подумал, что что-то не так…
Понял, когда при касании увидел что винт стоит.
Сегодня стал счастливым обладателем JR DSX9!!! 😜
Прекрасно понимаю, что лётного мастерства она не добавляет, но уверенности в себе, которая необходима на аэродроме - придаёт бесспорно. А также добавляет копийности самолётам, избавляя их от не всегда уместной антенны приёмника. В понедельник буду испытывать максимальную дальность работы на земле, а во вторник - буду кайфовать в небе!!! 😃
Сегодня очень душевно полетал =)
Хоть и сжег всего три бака, но удовольствия получил огромное количество. За пару подлетов подстроил мотор под погоду и начал отрабатывать перевороты вперед и назад. Конечно, у тридцатки мощности маловато и первые флипы были с приличными провалами по высоте, но при грамотной работе шагом удавалось делать их совершенно без просадки, хотя на слух ротор всеже душится… Скоро доедет до меня говернер - надеюсь он немного улучшит ситуацию…
На исходе бака начал делать ролл в правую сторону, мотор хапанул воздуха и всё что я смог сделать - довернуть верт набок и дернуть холд… В минусе лопасть, балка, сервоось, пром.вал и плавник. Лопасти блин жалко… 15 баков отлетали всего…
Завтра друг обещал к Орлову заскочить купить запчастей… Надеюсь в понедельник продолжить полеты =)
Смена работы тяжелый период , зароботанные деньги кончаются а новые еще не зароботанны.
Но есть свой плюс - наконец появилось свободное время и уже несколько дней не отхожу от токарного станка.
Куча идей и проектов была замороженна и не доступна по причине что не мог никак нормально потрудиться на токарном станке .
Впервую очередь нужно успеть выточить форкамеру на 65 АСП 4Т и опробывать его достоинства в компрессионном варианте - чего там эти товарищи нахваливали из-за кардона …
Ну и достала путающаяся коробочка с хахоряшками остатков мотора от АСМЕ ( мини траги от пилотажа)…
И вот сегодня пришел кульминационный момент - я его завел…
Чтож по порядку .
Вчера выточил всю мелочевку которой нехватало для того чтоб запустить моторчик .
Ну что я могу сказать, получились! 😃
Это самая хорошая новость, теперь “немного” ложек дегтя.
Пленку нашел только 0,4мм, и основное количество приколов связано именно с ней.
- В вопросах веса я был супероптимистичен 😦. вес крыльев вышел 228гр. правда я немного похулиганил с улем.
- Тонкая пленка - одноразовая, аккуратно снять ее с крыла не вышло, лопается зараза.
- Она не выравнивает поверхность, как толстая, в связи с этим в местах закладки угля получились неровности.
- Стыки частей крыла с разницей по высоте 0,2-0,3 мм - уже видно 😦.
- Продавило одно крыло в месте где просверлено отверстие для провода машинки, но там будет стоять машинка, не страшно.
Короче, пленка нужна толстая, 0.6, 0.8, буду искать.
Особенно внимательным стоит быть при установке топливного бака: выступы (эдакие “пупырышки”) которыми он крепится в половинках рамы, довольно часто подрезаются этой самой рамой, что приводит к протечке топлива. Кстати именно эта беда чуть не стала причиной первого краша при первом полете. … Собрав, и кое-как настроив вертолет, вечером было принято волевое решение поднять его в воздух. Довольно спокойно отвисел минут 5-6 (бак был полным) я не заметил, что бак неожиданно сделался пустым. Двигатель заглох на высоте 3-4 метра, и я чудом, но весьма аккуратно сел на авторотации. Чтобы подобных неожиданностей не случалось, можно тщательно обезжирить бак в местах крепления, и приклеить какой нибудь изолирующий материал: лейкопластырь, двусторонний скотч и т.п. Бак после этого перестает болтаться в раме, и “пупырышки” остаются целыми.
А еще, независимо от уровня подготовки, на вертолете перед первым вылетом необходимо настроить ВСЕ полетные режимы: normal, idle (stunt) и hold (авторотация). Также авторотацию необходимо отрабатывать в симуляторе с самого начала занятий. Отказ двигателя - явление не редкое, так что единственный способ спасти модель в такой ситуации - авторотировать.
На фото всё видно.
Итого имеем на сегодняшний день:
Фюзеляж - 1925г
Крыло - 3010г.
Силовая установка без кока. платформы и винта - 2160г. и это, заметьте, с одним из самых лёгких и мощных двигателей в своём классе!
сухой вес на этапе сборки - 7095 грамм. К этому в процессе добавится винт, кок винта, пневмосистема уборки шасси. хвостовая стойка шасси, несколько серв, интерьер кабины. капот, бортовые акки( совсем немаленькие: 3000 -5000мА ёмкостью, две штуки на борт и зажигание соответственно, даже полимеры на полкило вытянут). лётчик полноразмерный - 130г весит некрашеный, килл-свитч, бортовой выключатель и куча всякой копийной ерунды… Боюсь, что Top Flite, заявляя максимальный взлётный вес этого Мустанга в 10 890г. чего-то недоговаривал…
Столько весит фюзеляж с собранным стабилизатором и рулями высоты и направления. Установлены две Пилотажевские сервы СЦ-09мр и одна С-08мр. Больше ничего. А ещё предстоит установить серву хвостового колеса, газа. уборки шаси, возможно воздушной заслонки двигателя, кабину пилота, собственно самого пилота и т.д. и т.п. Дальше - поглядим
Млин, посылка с моей платформой для супер-пупер-гигалан-NAS-AP-роутера уже делю висит с самым дебильным статусом, который можно придумать. Она неделю как должна покинуть штаты, но при этом в России еще не появлялась. И ведь слали не пердячим паром вроде priority mail, через USPS Express.
Ладно б тут на таможне мариновали - это дело привычное. А то ведь и продавец все вовремя выслал, и экспресс-почтой, как я просил - его ругать совершенно не за что. И до наших не докопаться - они ничего не получали (специально звонил, проверял). Чего делать - непонятно. Пока продавцу написал, чтобы USPS вздрючил. Там страховка и все такое.
Я уж тут оставшихся железок заказал, слюни текут это все в кучу собрать поскорее, а почта лажает как мухосранское сельпо.
iguanart.livejournal.com/351894.html?mode=reply
После того, как прочитал описание, я понял, что просто ОБЯЗАН это послушать!
================
СССР
Апрелевский завод грампластинок
ГОСТ 5289-56
первая сторона:
“О добыче и заготовках шкурок мелких грызунов”
(по заказу ГЛАВКООПЖИВСЫРЬЁ Центросоюза)
вторая сторона:
“Шкуры животных- ценное сырьё для кожевенно-обувной промышленности”
33 об/мин.
================
Жалко, mp3 оттуда не выдрать. Это надо обязательно сохранить для истории.
15 минут до футбольного матча 😃
В общем, зачетно вчера полетали. Проблемы с мотором и расходом топлива вроде решились.
Тихий вечер, ни ветринки. В общем - кайф полный.
Сорри за качество, снимали фотоаппаратом, плюс Хелик “спецэффектов” добавил… 😃
Выпустили Firefox 3.0. Вчера поигрался - вполне приличная штука. ПРоапгрейдил свои компьютеры, а заодно подкорректировал список плагинов: лишнее выкинул, некоторые заменил. Теперь список моих плагинов выглядит так:
- Adblock Plus (вместо Adblock)
- Roboform - ну куда ж без этого 😁
- Download Status Bar
- Extended Status Bar
- Firebug
- Noscript
- Tab Mix Plus
- IE Tab
- PDF dowbload
- QuickDrag (вместо Drag de Go)
Этот Фьюри - у меня уже второй. Люблю этот самолёт 😉
Интересная особенность при сборке тяг - их наконечники ПРИПАИВАЮТСЯ. Нескколько геморройно, но зато надёжно!
Крыло, массовые характеристики, силовая установка. Впечатляюще выглядит баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. \извините\. для сравнения поставил то, что оказалось под рукой 😒
www.gryazi.net/plan.html
средство металин св
Наши координаты
Наш почтовый адрес:
115230, г. Москва, Электролитный проезд, д. 3
Местонахождение:
(ст.м. Нагорная). Tерритория завода ППК “Медная фольга”
+7 (095) 788-17-71 (многоканальный)
+7 (095) 317-00-55, 317-00-66
В авиамодельной тусовке, в последнее время, считается признаком хорошего тона иметь самолетку от Lazy 😂
Хорошим поводом пойти по следам коллег стал разбитый миниграфит. В арсенале планеров остались только металки и супра, летать в горах не на чем 😦.
Первыми попытками полета на лк была Вега вырезанная из синего пенопласта и обтянутая скотчем.
Планировалась как полноконтактная бойцовка для динамы, летала, но совершенно не вдохновляла. И тут дядя Вова предложил сваять крылышко побольше 😃 .
Размах 1,6м, крылья - позитивная формовка пена+стекло, лонжероны из угля, фюзель из бальзы.
17.06.2008
--------------------------------
Изготовление и монтирование ВМГ, настройка электроники, предполетные замеры…
В результате всех мероприятий имеем:
Окончательный вес планера со всей начинкой (без АКБ) – 514 г.
Батарея 3S/1700 – 164 г.
Полный полетный вес – 678 г.
--------------------------------
Замеры статической тяги движка HP-Z2213-16 (1470-Kv) с винтами АРС:
8х4 – 560 г.
9х4,5 – 710 г.
--------------------------------
Выбираем последний винт и пепелац готов к первому полету…. 😁
Прошу извинения - не все фото загрузились. Завтра исправлю 😒
Силовая установка Мустанга Эволюшн-35. масса двигателя вместе с баком, моторамой и глушителем - на фото. Масса крыла получилась почти 3кг. Фюзеляж недособранный весит уже 2 кило. Итого почти 7кг набегает а до конца сборки ещё далеко…
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (645.94 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (739.08 килобайт)
Ещё хочется отметить изрядных размеров баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. Извините, для сравнения поставил то, что оказалось под рукой Кстати, Робарт на высоте, на Фьюри эта механика работает безукоризненно! На снимке Фьюри-2 перед первым полётом, но ещё без щитков шасси, однако серьги аммортизаторов и толщина стальных стоек видны достаточно хорошо. Ну и собственно кок винта. Душевная вещщщщььь! В понедельник - в покраску! И по поводу тяг - интересно припаивать наконечники. После недолгих раздумий пришёл к выводу - несколько геморройно. но значительно надёжнее, учитывая размеры самолёта.
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (691.87 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (942.23 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (623.37 килобайт)
Уменьшено до 94%
Так выглядит реконструированый прототип. На оригинале шашечек на крыле был один ряд, так же, как и на том, который сейчас собираю. Возможно, удастся также воспроизвести детально приборную панель и оборудование кабины. Полноценный пилот уже есть.
Прикрепленные файлы
P_51d.bmp ( 1.11 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 6
_______51.bmp ( 671.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
Следующий этап - установка двигателя. здесь всё несколько сложнее. Так как двигатель будет не тот, что рекомендует Топ Флайт, то и мотораму прийдется делать самому. То есть мотораму взял уже готовую, металлическую от TTR, а вот платформу под неё прийдется выпилить. 4-5 слоёв трёхмиллиметровой фанеры запросто решают эту проблему.
Особо о коке винта. Скорее он размерами напоминает шлем русского богатыря - 127мм в диаметре. На настоящем Мустанге он был окрашен наполовину чёрным, наполовину белым. Автомаляры обещают к среде решить вопрос с окраской. Винт конечно же карбоновый 20х8. На всякий случай купил их два.
Как видно, собрано крыло, установлены основные стойки шасси с 4х дюймовыми колёсами, закрылки, элероны.
На элероны поставил Пилотажевские цифровые сервы ЦС-09мр, на закрылки аналоговые С-08мр. Вклеил в фюзеляж стабилизатор (размером с крыло электоропилотажки ), навесил руль высоты и руль направления. на каждую половину руля высоты поставил по одной цифре ЦС-09мр, рулю направления досталась С-08мр. Двигатель предполагается бензиновый Эволюшн-35 с питтсовским глушителем, чтобы ( копийность превыше всего!)не уродовать капот. Заявленной мощности 4,2 л.с. думаю, должно хватить. Удивляет толщина тяг - 3мм! И еще почему-то с одной стороны у них резба под металлические вилки, а с другой всё гладко и их длина подбирается экспериментальным путём, после чего излишек отрезается и металлическая вилка ПРИПАЕВАЕТСЯ Приятно, что трубчатые направляющие тяг уже вклеены в фюз, да и вообще, самолёт собирается легко и с большим удовольствием.
Прошу прощения за за держку темы. Она зависела не от меня. Дело в том ,что хвостовая стойка шасси приходит лишь сейчас. Совсем недорого, за 150 баксов. И теперь сборка пошла полным ходом. Фото смотрите. Буду благодарен любым советам и комментариям.
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (779.83 килобайт)
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (810.23 килобайт)
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (784.57 килобайт)
Полный апргейд или список оборудования для видео полётов
Сегодня прислали шикарнейшую ссылку:
По официальной версии русских представителей HPI/LRP, вы тут все долбаны и виртуалы-роботопостеры под руководством питерского кретина, хе-хе 😃
Полное погружение FPV или как я провел праздничные выходные…
ну так и провел - пролетал на Изике - оторвался по полной программе…
первый день над Велодромом, как раз были республиканские соревнования велосипедистов, (Изик еще бело-серый) - нос белый
карта полётов
и полётное видео:
www.vimeo.com/1185210
Причина - “о чем так долго говорили большевики”
Свечной колпапчек, фиксатор которого просто соскакивает со свечки.
Газовал тут на земле, и обнаружил те же симптомы. Одел колпачек, погазовал минуты две - то же самое, съехал…
Видимо резонанс какой-то возникает, т.к. на холостых все нормально.
Т.к. прокладка провода массы проблему до конца не решит (вдруг колпачек вообще слетит?), обошелся малой кровью, притянув алюминевый колпачек медной проволокой с ребрам охлаждения мотора. И контакт дополнительный, и не соскочит. А так, надо будет какой-нить хомутик соорудить, чтоб проволочного колхоза не делать…
Заодно померил тягу. 5700-5750 грамм тянет самолет стоящий на земле. Безмен проверил, взвесив тюбик со шпаклевкой в 350 г (показал 370 с тарой).
В общем, вооруженность около 1,15. Не густо, но летать можно, если не стремиться к висению в метре от земли…
В субботу, в полетах на берегу моря в Каче, совершенно нелепо и глупо разбил планер.
Секунд за пять до штопора почудилось, что планер плохо управляется, положил на бок для разворота и все, пипец. 😵
Очень повезло, что на пляже было мало народу и графит ляпнулся метрах в 10 от людей и в метре от моря.
Слава богу, ни в кого не попал.
Первое, что заметил, когда подбежал к планеру - дымящиеся провода батарейки. Разъем питания сплавился, пришлось отрывать провода от батареи.
Уже на горе, когда стали разбираться в причинах и вынули сервы хвоста, то обомлели, я такое видел первый раз в жизни.
Недорогие Waypoint’ы просто прогорели насквозь.
Сегодня прогнал скрипт, который перемасштабирует прикрепленные картинки до размеров 800х600. Сам форум делать такого не умеет, поэтому пришлось поизголяться. В общем, от 17 гигабайт аттачментов осталось 12. Не так и плохо. Начинали с 30, закончили на 12. Повод для радости, как говорится, на лицо.
Кто не понимает, почему я так трясусь над этими гигабайтами, когда сейсчас уже терабайтные винчестеры - все элементарно. Дело упирается не в размер дисковой подсистемы, а в ее производительность. Ну и естественно, в размер бакапов. Меня совершенно не радует перспектива плодить кластеры в попытке посоревноваться с гуглом. Нафик оно надо? Бакапить данные по 4 часа тоже не прикалывает. Ну и опять-таки, есть разница, обходится железяка в 300 долларов в месяц, или в 1000.
В общем, чего мог сделал, а после переезда каждый сам себе буратина - будут четко видны квоты, и кто много налил, можно будет разгрести самостоятельно. То, что все будет нормально - я уверен. Сейчас весьма плодотворно ковыряюсь с vBulletin, пока все ОЧЕНЬ нравится.
После ремонта на даче, мастера оставили бутылку из-под “Макрофлекса”, пена есть такая, монтажная.
Увидел я её в остывшем кострище, покрутил в руках и в голове начала расти идейка сварганить глушитель на самолет.
Почитал на RCU что там народ делает.
По работе пришлось приехать в Осло. Для поездки я купил крепко поюзанного Торика и сделал ему складной коропластовый фюзеляж, по типу подсмотренного на фестивале EFly. 😃
Первым делом по приезду я написал на rcgroups в FPV форуме просьбу откликнуться всем кто в Осло, и поискал всех моделистов из Осло, практикующих FPV (нашел пару) и разослал им письма. Никто не ответил. Тогда пошел на одно поле в Ekeberg, найденное в Google Maps, полетал на складном Торике, который привез с собой. Потом Поехал на другое место на полустров Bugdoy и полетал по камере на поле рядом с королевским ранчо. В промежутке между событиями встретил иранца по имени Камран, который посоветовал встретиться в выходные в Ekeberg’е, там будет обычная тусовка моделистов. И верно, в воскресенье вечером на указанном месте было человек 12 моделистов и 15 самолетов. У них даже была стационарная взлетка из зеленой пластиковой ковровой дорожки!
Как прошло постораюсь описать ближашие дни…
а так для меня достаточно сложно оказалось. Сгорел Регулятор на T-rex 700 прямо в магшине, начал включаться самопроизвольно и пошел дымок.
почему ?? не знаю может конечно его подлил дождик сегодня закину химику2 Думаю разберется.
В свете последних событий с топливом, пора написать на верте FUCK FUEL ECONOMY наклейку уже заказал
Пока Virus дожидается очереди на взлёт, проходит гонку двигателя и настройку рулевых механизмов, постройка тренера не стоит на месте.
Вот уж не думал, что TZ-30 откроет передо мной все прелести китайского авиастроения.
Комплект поставляется в собранном на 80-90% виде, т.е. собранными являются основной ротор, рама и хвостовой ротор.
Для большей уверенности и любопытства было решено провести полную разборку.
Увы полную разборку провести не удалось 😵 .
Рама сложности не вызвала, но после разборки пришлось пересобрать ее на циакрине, т.к. пластиковые втулки после повторного вкручивания саморезов не вызывали доверия. На форуме читал о некачественном пластике рамы. На фоне остального пластик качественный и не ломается 😃
Может Хелик и прав, и “прозрение” на меня снизошло потому, что в пятницу (или четверг - уже не помню), летали мы на лесной полянке 15х25 метров, а в воскресенье вышли в поле. А может, просто “запор” пробило…
Но факт, повисев немного на 500ом у себя перед носом, я добавил газу/шагу, поднял вертолет метров на 15-20 и начал более-менее уверенно крутить его. Пролеты делал, разворачивал на горке, пару пируэтов завернул, обнаглев.
Продолжалось это безобразие на протяжении 4х акков. Вертолет, не смотря на все мои попытки, приземлился штатно и целиком. Одним куском, так сказать.
Всё-таки, как правильно сказал Андрей: “Не знаю где как, а в вертолетах РАЗМЕР имеет значение”. 500ый стабильнее, и больше 450го, загнать его можно выше, а видно его будет хорошо. Отогнав “газонокосилку” подальше от собственного носа, я почувствовал что “это совсем как в симе!!!” ну и соответственно летать начал так-же, без “зажимов в мозгах”.
Ну, бум стараться дальше, ибо всё только начинается! 😈
Для измерения статической тяги ВМГ в домашних условиях на электронных весах с низким верхним пределом измерения собираем несложный стенд, схемка которого приведена на рисунке:
Нам потребуется стол, стул, электронные весы с возможностью установки “0”, рейка, кусок проволоки и несколько метров лески…
Собрав стенд и закрепив леской модель без крыльев производим “обнуление” весов (чтобы исключить их расчетов вес рейки)…
Далее запускаем движок и считываем показания весов. Путем несложного пересчета этих показаний через плечи рычагов рейки (L и l) получаем с приемлемой для практики точностью статическую тягу ВМГ…
При помощи данного стенда подбираем под наш движок винт с наилучшими для нас тяговыми показателями….
Отшумели, отгремели страсти, закончился соревновательный марафон, купание в коньяке и лучах славы. Есть время немного поразмыслить куда двигаться дальше. Странен человек, грешен, изменчив… B-25 это был чистый проект под специальные цели, никакой особой любви к самолетам ВВ2 я не испытываю.Предполагалось продать его сразу после соревнований, для того чтобы двигаться дальше.Два мотора уже не страшно, с пневматикой работать научился, 14 каналов потихоньку осилил. А продавать не хочется. Не буду. Летает и смотрится он просто потрясно. Рулить на нем сплошное удовольствие.Звук и мощь полета завораживает. Вообщем влюбился я в этот самолет. Оставляю себе. Буду потихоньку дорабатывать, летать и выставляться в дальнейшем. В ближайших планах - освоение реактивной авиации. Начну с тренера. Пока рассматриваю 3 варианта - ARF Бумеранг Элан, кит Реакшен 54, либо самостоятельная постройка по мотивам DV8R. Первые два варианта лежат на поверхности - купи и собери, но третий вариант наиболее интересен и перспективен. Отличный внешний вид, прекрасные отзывы о летных характиристиках. Вообщем подумаю
Ну а пока - развлеку себя водной темой.Жена требует шашлыков и пляж. С потолка снят Сивинд и критически осмотрен. Всетаки китайцы явные раздолбаи. Ослабить и облегчить килевой шпангоут, на котором крепиться киль с РВ и силовая установкой - это надо про сопромат вообще не знать. Решил все сделать по взрослому. Не люблю латать дыры в течении сезона. Техника должна летать, а не стоять на стапеле. В 10 минут вырвал все шпангоуты - выскочили как не приклеенные - ни один не пострадал - еще один аргумент в пользу самостоятельной проклейки силовых элементов.
Ну вот, наконец добрался я до нормального инета.
В общем, как все прошло. 14-го, в субботу, ко мне на дачу приехал Леший с Леликом.
Посмотрели 3 поля. Первое большое, но с немного неровной землей под травкой, второе - паханная и хорошо пробороненная земля с мелкими ростками - как запасной вариант подходит, и “дальнее” поле, огромных размеров с грунтовой дорогой на нем. Остановились на последнем.
Ветер дул довольно приличный, метров 5-6, но довольно равномерный, чуть под углом к полосе. Решили, что для такой нагрузки на крыло - пофигу.
Вытащили самолеты, разложили, стали собирать. Лелик взлетел на фунтане, покрутился, а мы с Лешим собрали наши пепелацы. Вид 120 см фунтаны на фоне двух наших дрынов вызывал истерический смех. За месяц сборки и обкатки мы настолько привыкли к бензинычам, что их размер воспринимался уже как абсолютно обыденный, а вот фунтана выглядела просто зальным фанчиком 😁 Тем более смешно, что почти аналогичная по классу себина катана еще пол-года назад воспринималась довольно большим самолетом 😉
Отлетал за выходные 136 минут
Были внесены изменения в фюз, добавлен люк снизу для замены акка
Теперь не надо откручивать болты.
14.06.2008
Неспешно продолжаем сборку…
Из углепластиковых 3 мм трубок изготавливаем стойки шасси… Взвешиваем шасси в сборе – 22 г …
Хвостовое колесо после недолгих размышлений монтируем на РН стандартным образом…
Обтягиваем модель пленкой, монтируем сервы и тяги, проверяем их работу…
Взвешиваем… Вес планера с сервами “тянет” на 376 г.
Взвешиваем остатки всего того, что еще не смонтировано (движок, регулятор, моторама, приемник, винт, кок, батарею 3S 1700 mAh) – 297 г.
В планируемый 700 г. полетный вес вроде укладываемся…
Осталось смонтировать ВМГ и можно будет попробовать облетать “птенца”…
“Проект DP-900”
Вспомним молодость ( 40 лет спустя ) …
Хроники маленького проектика… 😒