New entries
Итак, вертолет собран, настроен, пора в путь. Первый взлет, конечно, лучше проводить в присутствии вертолетчика со стажем, а еще лучше - на тренерском шнурке. В любом случае, первый отрыв от земли - это как обряд посвящения (хотя некоторые знатоки считают этим моментом первый краш). Здесь Вы понимаете, что то что построено бессонными ночами, теперь очень сильно надеется на Ваши руки: вертолет “припомнит” косяки при сборке, или недостаточно серьезное отношение к настройкам. Хотя даже если он идеально настроен, и полетом руководит опытный инструктор, Вы очень быстро поймете, из какого места выделяется адреналин. Дальнейшие попытки и упражнения описывать не буду- это сделано уже сотни раз другими пилотами. Вот пришло время первых пролетов туда-сюда под одобрительно-дремотные взгляды коллег, пришло и, как правило, очень быстро закончилось (надоело быть “лохом”) Пришло время делать фигуры.
Осенью приедут предки, наверняка захотят смотреть телевизор. А дома ни одного телека, зато несколько компьютеров. Ну и понятное дело, с тюнерами да антеннами возиться не хочется. Стал смотреть, что у нас есть в плане IP-TV. В Москве-то уже давно все в ажуре, а тут пока непонятно.
Реально IP TV сейчас обещает только Авангард. НО (!) с аппаратным декодером на телек. Как там программно смотреть и фильмы заказывать - один леший знает. Учитывая неповоротливость СЗТ - оно мне нафик не уперлось. Плюс, два канала одновременно не посмотришь толком. Родимый Web Plus имеет в этом году планы по поводу IP TV, но пока ничего толком не родил. Надо звонить в отдел поддержки клиентов. Корбина уже год трахает мозг насчет подключения моего дома - надежды мало.
И тут у меня что-то засвербило податься в домовые сети. Вроде в моем доме есть InterZet, который не совсем убог. И вроде как они в тестовом режиме уже понемногу начинают TV гонять. Даже если не успеют к осени - можно с внутренних ресурсов чего-нибудь нарыть.
Пока склоняюсь к тому, чтобы протянуть в квартику кабель от InterZet, а ADSL оставить про запас на самом дешевом тарифе.
В общем, завтра получу недостающих железок для своего чудо-роутера, и начну понемногу разбираться.
В инструкции перед первым запуском рекомендуют смазать маслом узлы газораспределительного механизма и подшипник коленвала. Снял клапанные крышки - масла вроде достаточно, не стал смазывать. Через сапун шприцом закачал немного масла, провернул несколько раз коленвал, наклонив двигатель вперед - излишки масла вытекли обратно через сапун.
На скорую руку собрал стенд для обкатки - кусок фанеры, на которую установлены топливный бак,устройство для регулировки тяги газа, двигатель.
Фото:
Разошедшиеся швы проклеил и усилил косынками
А восстанавливать обтяжку, наверное, желательно всю, до следующей нервюры по всему сечению от ПК до элерона?
Сегодня привезли мой M300 с материнской платой, в котором я надумал слепить беспроводной чудо-роутер с NAS и контроллером домена. EMS оказался не так уж и плох. Главное - не бояться той белиберды, что показывает в трекере.
Покрутил-повертел корпус - штука хлипкая. Ну и на вид уж точно не мак мини. На стол бы я себе такое поставить постремался. А в чулане - самое то. В принципе, с учетом моих запросов (отдельный PCI-слот и место под 2x2.5" винчестера) - наверное самые мелкий корпус из тех, что существуют в природе. Не сказал бы, что все сделано по уму. Но поскольку я его разбирать раз в день не буду - вполне сойдет.
Из собственных ляпов - забыл купить разветвитель для питания винчестера. Надо будет пару проводков припаять - не смертельно.
Завтра из Санрайза привезут СF Transcend x266 8Gb (SLC) и пару винчестеров 2.5" на 200 гигабайт. Пока думаю на флешку закатать всю систему, а на винчестерах сделать зеркало для хранения виндовых данных. Так проще администрировать, и меньше риска, что из-за ошибки “рухнет нах вааще все”.
Чем заточить инструмент или “эльбор” плюс “точильно-полировальный станок PROXXON SP/E”.
Для заточки инструмента и мелких работ по обточке и снятию фасок на разнообразной “мелочевке” в дополнение к “взрослому” точилу удобно использовать небольшое точило с абразивными кругами маленького диаметра.
На протяжении нескольких десятков лет я для этих целей использовал электромоторчик на 27В с посаженным на его вал алмазным абразивным кругом на полимерной основе.
Миниточило
На сегодня, пара наших самолетов сделала в сумме порядка двух-трех десятков вылетов на нос , и можно подвести некоторые промежуточные итоги…
Что можно сказать про китайские моторы. Во-первых, надо специально подчеркнуть, что речь идет именно о SV-26, а не о всех китайцах - все таки, разница может быть довольно существенная, несмотря на похожую конструкцию.
Основной минус, который явно виден - это небольшая тяга. Удалось снять с мотора порядка 5700г (на 10-м примерно баке) с винтом 18х8. Возможно, замена винта на 16х8 ситуацию улучшит, подняв обороты. Самолет допскает вертикальные маневры, но в фигурах, требующих запаса мощности для безопасного выхода - самолет явно сдает. Скажем, мне удалось несколько раз висеть на винте, но безопасно делать это можно только имея запас высоты. Т.е. в метре от земли подвиснуть можно, но недай бог что пойдет не так - вывести самолет в горизонт можно и не успеть… Мощности для полета на ноже, для петель - хватает. Набрать высоту в вертикальном полете для исполнения различных штопоров несложно, но скорость под конец вертикали мизерная - приходиться активно поддерживать самолет ручками.
Проблемы надежности и устойчивой работы постепенно сходят на нет, по мере обкатки. Если на 5-6 баке мотор практически не поддается регулировке, страшно трясется и вибрирует, то к 10 баку работа уже вполне спокойная и устойчивая. Со времени, как самолеты впервые поднялись в воздух, карбюраторы не потребовали ни одной регулировки. Настройки никуда не уплывают, все остраивается довольно надежно.
Итак, 16.06.2008 посылка с двигателем получена, дошла без повреждений. Коробка полная наполнителя, похожего на пенопласт, в этой куче находится вожделенный Saito 82a GK и кое-какая мелочевка. Упаковка двигателя сразу навевает мысли о хорошем исполнении начинки 😃 - белая коробка, на крышке золотыми буквами название фирмы.
захотелось вот более правильной геометрии и на спектру был поставлен апгрейд от стратуса до 140CCPM.
Должно типа более правильно летать 😃
Трекс-600 рабочая лошадка… 😃
Значиццо так, дорогие гонщики. Прикинул тут кое что. Получите варианты. Вся геометрия остаётся без изменений.
Текущий - для лёгкого ветра порядка 3-6 м\с. Профиль HS520.
Вариант №2 - под ветер до 10-12 м\с и здесь ставим PW51.
Вариант №3 - до 15-18 м\с с профилем JWL78.
Посчитал поляры - с последним крылом теоретически можно разогнаться с брошенной ручкой до 34 м\с 😃 Координаты профилей загрузил.
Выклыдываю первую часть фоток по облету Сивинда. Отличные выходные. Учили летать Сивинд и плавать собачатора. Про успехи в этих делах -во второй части
На Атомолете поставлена необходимая центровка, оперение можно продольно сдвигать теперь (на фото впереди крыла торчат две законцовки угольных труб).
В первый полет мне его отправил мастер, сказал, что летать можно. У меня самого еще проблемы с посадкой - никак не могу найти полосу, все мимо сажусь 😃 Время полета в полгаза около 15 минут, пришлось долго висеть и ждать свободной полосы на посадку там вот такое действо проходило:
В воскресенье вывел Атомолет в первый полет. Наконец вступил в клуб и теперь у меня есть хорошая полоса.
Данные Атомолета:
Размах крыла: 2000 мм
Масса взлетная: 2000 г
Масса балласта: 300 г
Батарея: 3S LiPo 2200 mAh
Двигатель: KD A22-15M
Пропеллер: APC 9x3,6
Тяга в статике: 950 г
ну вот и провел я первый пуск и первичную обкатку MT50i! Моторку прикрутил на проверенный стенд на котором оппозита катал. Без виброгашения, тобишь на штатные стоечки. на модели крепление будет с виброгашением ясен пень.
Завелся с первых пинков. Пальцем заткнул сначала подсос(также закрытый) чтоб все трубки сразу прососались бензом, дернул, подхват, открыл подсос и с рывка завелося. Никаких геморизмов как было с dzy48t и dzy26. Бенз 1:40 мешал на полусинтетике(на каком и летаю вобщем-то). карб настроен 1.5H и 1.5L - так было от производителя.
Видео перделки:
rutube.ru/tracks/786549.html?v=904d97a0d9185c36f77…
Катал всего 3 бака(400мл), так как была выявлена проблема с питанием. так как не нашлось гидридного пака лишнего(требуется 4 или 5 банок), пришлось питать от злосчастного Дюралайтовского БЕКа. 😦
Зажигание MTшки как и мои мультиплексовские приемники проявили нелюбовь к этому “шумному” поделию буржуев. Время от времени зажигание отрубалось и как бы подвисало. Выключил - включил питалку и вновь пашет. Вощем Дюралайт гавно полное и даже для таких примененийне не катит совершенно, сссцуко… 😠
Так его лучше видно… 😃
Теперь планирую строить ЛаГГ-3 из потолочки с сохранением профиля крыла по “бумажной” технологии. Если удастся, то и с выпускающимися шасси.
Таинство первого облета состоялось 😃
Ну все по-порядку.
Вот такой у меня получился красавец.
Контрольно взвешивание:
- фюз (с 57 гр. свинца для центровки) - 172гр.
- Крыло - 288гр.
- Законцовки - 22 гр.
Ну вот и свершилось. Достроил я свой второй “летучий корабль”.
Поздравляю ВСЕХ С ПОБЕДОЙ РОССИИ!!! 😃
Сегодня получил посыль с вертушкой, заказанной для знакомого. Это нечто… Такая маленькая металло-карбоновая прелесть! 😒
Коробка размером с чемоданчик от 450го трекса
Итак, свершилось! 😃 😃 😃
Олег Ряховский (Сергеич) любезно согласился выполнить первый испытательный полёт. И вот мы на поле. Погода идеальная, ветер - ноль. Правда солнца нет, и, соответственно, термиков. Но это следующий этап.
Собрал, настроили передатчик, установили предварительно центровку. Аккумулятор пришлось задвинуть в самый нос (правда, как выяснилось, центровка получилась слегка передняя, но в пределах расчетных значений) и вот я собственной рукой придаю аппарату горизонтальный импульс. Ровный полёт с ничтожным снижением. Сергеич включает движок, самолёт набирает скорость и высоту.
Оооооо… Мама меня плющит-плющит, мама меня тащит-тащит… 😛
Понесло меня на боровку.
Подлетов 10 за пару часв - это прооооооосто опупенннно!
НИКОГО народу, ровный гладкий асфальт метров 100… УУууууу! 😒
Самолетко - ну просто автопилотное. Чугунный мост с крыльями - хоть бы шелохнулся на глиссаде с боковым ветром! Посадки, все - СКАССССКА нах…! Причем, поддувало местами, реально. Пришлось себе даже из багажной сетки бандану смастерить - хаер в глаза задувало - мешало глазенкам резкость наводить…(может поэтому и народу не было - видок у меня был, видимо, странноватый по меньшей мере, я бы не подешел к такому, на всякий случай - вдруг псих какой 😁 )
Заглох в первый же раз, где-то на глиссаде - сильно триммером обороты скинул - да ктоб подумал, что что-то не так…
Понял, когда при касании увидел что винт стоит.
Сегодня стал счастливым обладателем JR DSX9!!! 😜
Прекрасно понимаю, что лётного мастерства она не добавляет, но уверенности в себе, которая необходима на аэродроме - придаёт бесспорно. А также добавляет копийности самолётам, избавляя их от не всегда уместной антенны приёмника. В понедельник буду испытывать максимальную дальность работы на земле, а во вторник - буду кайфовать в небе!!! 😃
Сегодня очень душевно полетал =)
Хоть и сжег всего три бака, но удовольствия получил огромное количество. За пару подлетов подстроил мотор под погоду и начал отрабатывать перевороты вперед и назад. Конечно, у тридцатки мощности маловато и первые флипы были с приличными провалами по высоте, но при грамотной работе шагом удавалось делать их совершенно без просадки, хотя на слух ротор всеже душится… Скоро доедет до меня говернер - надеюсь он немного улучшит ситуацию…
На исходе бака начал делать ролл в правую сторону, мотор хапанул воздуха и всё что я смог сделать - довернуть верт набок и дернуть холд… В минусе лопасть, балка, сервоось, пром.вал и плавник. Лопасти блин жалко… 15 баков отлетали всего…
Завтра друг обещал к Орлову заскочить купить запчастей… Надеюсь в понедельник продолжить полеты =)
Смена работы тяжелый период , зароботанные деньги кончаются а новые еще не зароботанны.
Но есть свой плюс - наконец появилось свободное время и уже несколько дней не отхожу от токарного станка.
Куча идей и проектов была замороженна и не доступна по причине что не мог никак нормально потрудиться на токарном станке .
Впервую очередь нужно успеть выточить форкамеру на 65 АСП 4Т и опробывать его достоинства в компрессионном варианте - чего там эти товарищи нахваливали из-за кардона …
Ну и достала путающаяся коробочка с хахоряшками остатков мотора от АСМЕ ( мини траги от пилотажа)…
И вот сегодня пришел кульминационный момент - я его завел…
Чтож по порядку .
Вчера выточил всю мелочевку которой нехватало для того чтоб запустить моторчик .
Ну что я могу сказать, получились! 😃
Это самая хорошая новость, теперь “немного” ложек дегтя.
Пленку нашел только 0,4мм, и основное количество приколов связано именно с ней.
- В вопросах веса я был супероптимистичен 😦. вес крыльев вышел 228гр. правда я немного похулиганил с улем.
- Тонкая пленка - одноразовая, аккуратно снять ее с крыла не вышло, лопается зараза.
- Она не выравнивает поверхность, как толстая, в связи с этим в местах закладки угля получились неровности.
- Стыки частей крыла с разницей по высоте 0,2-0,3 мм - уже видно 😦.
- Продавило одно крыло в месте где просверлено отверстие для провода машинки, но там будет стоять машинка, не страшно.
Короче, пленка нужна толстая, 0.6, 0.8, буду искать.
Особенно внимательным стоит быть при установке топливного бака: выступы (эдакие “пупырышки”) которыми он крепится в половинках рамы, довольно часто подрезаются этой самой рамой, что приводит к протечке топлива. Кстати именно эта беда чуть не стала причиной первого краша при первом полете. … Собрав, и кое-как настроив вертолет, вечером было принято волевое решение поднять его в воздух. Довольно спокойно отвисел минут 5-6 (бак был полным) я не заметил, что бак неожиданно сделался пустым. Двигатель заглох на высоте 3-4 метра, и я чудом, но весьма аккуратно сел на авторотации. Чтобы подобных неожиданностей не случалось, можно тщательно обезжирить бак в местах крепления, и приклеить какой нибудь изолирующий материал: лейкопластырь, двусторонний скотч и т.п. Бак после этого перестает болтаться в раме, и “пупырышки” остаются целыми.
А еще, независимо от уровня подготовки, на вертолете перед первым вылетом необходимо настроить ВСЕ полетные режимы: normal, idle (stunt) и hold (авторотация). Также авторотацию необходимо отрабатывать в симуляторе с самого начала занятий. Отказ двигателя - явление не редкое, так что единственный способ спасти модель в такой ситуации - авторотировать.
На фото всё видно.
Итого имеем на сегодняшний день:
Фюзеляж - 1925г
Крыло - 3010г.
Силовая установка без кока. платформы и винта - 2160г. и это, заметьте, с одним из самых лёгких и мощных двигателей в своём классе!
сухой вес на этапе сборки - 7095 грамм. К этому в процессе добавится винт, кок винта, пневмосистема уборки шасси. хвостовая стойка шасси, несколько серв, интерьер кабины. капот, бортовые акки( совсем немаленькие: 3000 -5000мА ёмкостью, две штуки на борт и зажигание соответственно, даже полимеры на полкило вытянут). лётчик полноразмерный - 130г весит некрашеный, килл-свитч, бортовой выключатель и куча всякой копийной ерунды… Боюсь, что Top Flite, заявляя максимальный взлётный вес этого Мустанга в 10 890г. чего-то недоговаривал…
Столько весит фюзеляж с собранным стабилизатором и рулями высоты и направления. Установлены две Пилотажевские сервы СЦ-09мр и одна С-08мр. Больше ничего. А ещё предстоит установить серву хвостового колеса, газа. уборки шаси, возможно воздушной заслонки двигателя, кабину пилота, собственно самого пилота и т.д. и т.п. Дальше - поглядим
Млин, посылка с моей платформой для супер-пупер-гигалан-NAS-AP-роутера уже делю висит с самым дебильным статусом, который можно придумать. Она неделю как должна покинуть штаты, но при этом в России еще не появлялась. И ведь слали не пердячим паром вроде priority mail, через USPS Express.
Ладно б тут на таможне мариновали - это дело привычное. А то ведь и продавец все вовремя выслал, и экспресс-почтой, как я просил - его ругать совершенно не за что. И до наших не докопаться - они ничего не получали (специально звонил, проверял). Чего делать - непонятно. Пока продавцу написал, чтобы USPS вздрючил. Там страховка и все такое.
Я уж тут оставшихся железок заказал, слюни текут это все в кучу собрать поскорее, а почта лажает как мухосранское сельпо.
iguanart.livejournal.com/351894.html?mode=reply
После того, как прочитал описание, я понял, что просто ОБЯЗАН это послушать!
================
СССР
Апрелевский завод грампластинок
ГОСТ 5289-56
первая сторона:
“О добыче и заготовках шкурок мелких грызунов”
(по заказу ГЛАВКООПЖИВСЫРЬЁ Центросоюза)
вторая сторона:
“Шкуры животных- ценное сырьё для кожевенно-обувной промышленности”
33 об/мин.
================
Жалко, mp3 оттуда не выдрать. Это надо обязательно сохранить для истории.
15 минут до футбольного матча 😃
В общем, зачетно вчера полетали. Проблемы с мотором и расходом топлива вроде решились.
Тихий вечер, ни ветринки. В общем - кайф полный.
Сорри за качество, снимали фотоаппаратом, плюс Хелик “спецэффектов” добавил… 😃
Выпустили Firefox 3.0. Вчера поигрался - вполне приличная штука. ПРоапгрейдил свои компьютеры, а заодно подкорректировал список плагинов: лишнее выкинул, некоторые заменил. Теперь список моих плагинов выглядит так:
- Adblock Plus (вместо Adblock)
- Roboform - ну куда ж без этого 😁
- Download Status Bar
- Extended Status Bar
- Firebug
- Noscript
- Tab Mix Plus
- IE Tab
- PDF dowbload
- QuickDrag (вместо Drag de Go)
Этот Фьюри - у меня уже второй. Люблю этот самолёт 😉
Интересная особенность при сборке тяг - их наконечники ПРИПАИВАЮТСЯ. Нескколько геморройно, но зато надёжно!
Крыло, массовые характеристики, силовая установка. Впечатляюще выглядит баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. \извините\. для сравнения поставил то, что оказалось под рукой 😒
www.gryazi.net/plan.html
средство металин св
Наши координаты
Наш почтовый адрес:
115230, г. Москва, Электролитный проезд, д. 3
Местонахождение:
(ст.м. Нагорная). Tерритория завода ППК “Медная фольга”
+7 (095) 788-17-71 (многоканальный)
+7 (095) 317-00-55, 317-00-66
В авиамодельной тусовке, в последнее время, считается признаком хорошего тона иметь самолетку от Lazy 😂
Хорошим поводом пойти по следам коллег стал разбитый миниграфит. В арсенале планеров остались только металки и супра, летать в горах не на чем 😦.
Первыми попытками полета на лк была Вега вырезанная из синего пенопласта и обтянутая скотчем.
Планировалась как полноконтактная бойцовка для динамы, летала, но совершенно не вдохновляла. И тут дядя Вова предложил сваять крылышко побольше 😃 .
Размах 1,6м, крылья - позитивная формовка пена+стекло, лонжероны из угля, фюзель из бальзы.
17.06.2008
--------------------------------
Изготовление и монтирование ВМГ, настройка электроники, предполетные замеры…
В результате всех мероприятий имеем:
Окончательный вес планера со всей начинкой (без АКБ) – 514 г.
Батарея 3S/1700 – 164 г.
Полный полетный вес – 678 г.
--------------------------------
Замеры статической тяги движка HP-Z2213-16 (1470-Kv) с винтами АРС:
8х4 – 560 г.
9х4,5 – 710 г.
--------------------------------
Выбираем последний винт и пепелац готов к первому полету…. 😁
Прошу извинения - не все фото загрузились. Завтра исправлю 😒
Силовая установка Мустанга Эволюшн-35. масса двигателя вместе с баком, моторамой и глушителем - на фото. Масса крыла получилась почти 3кг. Фюзеляж недособранный весит уже 2 кило. Итого почти 7кг набегает а до конца сборки ещё далеко…
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (645.94 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (739.08 килобайт)
Ещё хочется отметить изрядных размеров баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. Извините, для сравнения поставил то, что оказалось под рукой Кстати, Робарт на высоте, на Фьюри эта механика работает безукоризненно! На снимке Фьюри-2 перед первым полётом, но ещё без щитков шасси, однако серьги аммортизаторов и толщина стальных стоек видны достаточно хорошо. Ну и собственно кок винта. Душевная вещщщщььь! В понедельник - в покраску! И по поводу тяг - интересно припаивать наконечники. После недолгих раздумий пришёл к выводу - несколько геморройно. но значительно надёжнее, учитывая размеры самолёта.
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (691.87 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (942.23 килобайт)
Уменьшено до 94%
1600 x 1200 (623.37 килобайт)
Уменьшено до 94%
Так выглядит реконструированый прототип. На оригинале шашечек на крыле был один ряд, так же, как и на том, который сейчас собираю. Возможно, удастся также воспроизвести детально приборную панель и оборудование кабины. Полноценный пилот уже есть.
Прикрепленные файлы
P_51d.bmp ( 1.11 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 6
_______51.bmp ( 671.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
Следующий этап - установка двигателя. здесь всё несколько сложнее. Так как двигатель будет не тот, что рекомендует Топ Флайт, то и мотораму прийдется делать самому. То есть мотораму взял уже готовую, металлическую от TTR, а вот платформу под неё прийдется выпилить. 4-5 слоёв трёхмиллиметровой фанеры запросто решают эту проблему.
Особо о коке винта. Скорее он размерами напоминает шлем русского богатыря - 127мм в диаметре. На настоящем Мустанге он был окрашен наполовину чёрным, наполовину белым. Автомаляры обещают к среде решить вопрос с окраской. Винт конечно же карбоновый 20х8. На всякий случай купил их два.
Как видно, собрано крыло, установлены основные стойки шасси с 4х дюймовыми колёсами, закрылки, элероны.
На элероны поставил Пилотажевские цифровые сервы ЦС-09мр, на закрылки аналоговые С-08мр. Вклеил в фюзеляж стабилизатор (размером с крыло электоропилотажки ), навесил руль высоты и руль направления. на каждую половину руля высоты поставил по одной цифре ЦС-09мр, рулю направления досталась С-08мр. Двигатель предполагается бензиновый Эволюшн-35 с питтсовским глушителем, чтобы ( копийность превыше всего!)не уродовать капот. Заявленной мощности 4,2 л.с. думаю, должно хватить. Удивляет толщина тяг - 3мм! И еще почему-то с одной стороны у них резба под металлические вилки, а с другой всё гладко и их длина подбирается экспериментальным путём, после чего излишек отрезается и металлическая вилка ПРИПАЕВАЕТСЯ Приятно, что трубчатые направляющие тяг уже вклеены в фюз, да и вообще, самолёт собирается легко и с большим удовольствием.
Прошу прощения за за держку темы. Она зависела не от меня. Дело в том ,что хвостовая стойка шасси приходит лишь сейчас. Совсем недорого, за 150 баксов. И теперь сборка пошла полным ходом. Фото смотрите. Буду благодарен любым советам и комментариям.
Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (779.83 килобайт)
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (810.23 килобайт)
Уменьшено до 96%
2048 x 1536 (784.57 килобайт)
Полный апргейд или список оборудования для видео полётов
Сегодня прислали шикарнейшую ссылку:
По официальной версии русских представителей HPI/LRP, вы тут все долбаны и виртуалы-роботопостеры под руководством питерского кретина, хе-хе 😃
Полное погружение FPV или как я провел праздничные выходные…
ну так и провел - пролетал на Изике - оторвался по полной программе…
первый день над Велодромом, как раз были республиканские соревнования велосипедистов, (Изик еще бело-серый) - нос белый
карта полётов
и полётное видео:
www.vimeo.com/1185210