New entries
С И-3 практически понятно - не Питтс, конечно, но для меня после Пайпера - вполне “пилотажно”))) Старая любовь к самолетам Н.Н. Поликарпова дает себя знать, делаю И-15.
Размах - 975мм верхнее, 750 - нижнее, взлетный вес до 550грамм, площадь крыла 21.9дм кв., нагрузка до 25г\дм кв.
Двигатель для начала китаец ВМ2409-12Т, акк 1000мАч 20С, вес 98грамм или 1800мАч, вес 160грамм. С учетом такого разброса веса акков надо побороться с центровкой… или докупить однотипный для пары)))
Сразу же вопрос И-15 или И-15бис?
Первый более узнаваем, но вопросы с центропланом верхнего крыла, у второго центроплан плоский, т.е. проблем с этим нет, но как-то “обычен”, на расстоянии врядли можно будет отличить от любого биплана.
Итак полукопия, чертеж как обычно с аирвар.ру
Последовательность сборки крыла такова, ччто после сборки tip panels(второе “ухо”), к ним пристраиваются mid panels(первое ухо).
Итак, mid panels.
Лонжероны - 610*10*0,75->0.35 две одинаковые полки.
Наполнение лонжерона - бальза около 100г/м3. у меня была нарезаная лазером бальза толщиной около 9мм(немножко не хватало), и 3мм. Я слеил соответствующие детали, повытирал нагар салфеткой(рррр ненавижу горелую бальзу), подогнал четко в размер, но не стал обрезать по ширине, а сделал это после склеивания лонжерона. Склеил на смоле с кабосилом. один момент - сначала нужно приклеить соединители с штырем, выровнять четко по чертежу, потому что если клеить все вместе то он наверняка поплывет.
Особенность смолы с кабосилом - после первого выдавливания излишков она почти не скользит и не плывет как обычная смола. Я поначалу оч переживал что что-то куда-то может поплыть. А потом стал переживать “в меру”)
Месяца два назад наверно снималось
Мою модель упомянули в отчёте новичка MaxG:
Отчет или заметки новичка
…Среди машин F2 обращала на себя внимание раскраской в стиле Ferrari F1 Evolva Александра Мосина:
На ходу она также демонстрировала неплохие ходовые качества, была более точной и послушной в управлении. Не зря эта модель – победитель чемпионата мира 2003 года. Кстати вопрос: почему среди шоссейных ДВС-ок у нас проводятся соревнования именно таких машин? (У всех конструкция шасси и кузова примерно одинаковы, или схожи). Предполагаю, что из-за дешевизны, простоты, скорости, а также традиция играет немалую роль.
И ещё вопрос: почему большинство гонщиков с пультами рычажного типа? Пистолетный визуально воспринимается естественней.
Результат столкновения с соперником - сломаный рычаг подвескию см.рисунок. “Сейчас я ка-ак срежу этот поворот!(а завершилось переворотом))”
Грохнул экстру… Взлетел, сделал пару кругов, передал пульт Лелику, и пошел за сигаретой в машину. Лелик кричит - “самолет не управляется”.
Я подбежал, взял пульт. Самолет не реагирует на рули, валиться, и мотор будучи на полном газу не позволяет набрать скорость. Первая мысль - заглох. Ан нет, слышно как работает.
Самолет довольно далеко, что-либо разглядеть сложно. В общем, побултыхался я секунд 10, и кое-как пытаясь смягчить падение, разложил его в поле, метрах в 150…
Картина такая - морда отдельно, боковины проломлены. Целый только зад (от гагрота), и крылься…
Тут Лелик замечает - все рулевые - вверх. Явно включен “посадочный режим” - я задираю все вверх до упора после касания полосы, чтоб прижать самолет к земле и сократить выбег после касания…
Скорее всего, при передаче пульта Лелику я задел рычажок, включающий этот режим. Тем более что пульт я отдавал левой рукой, и палец лежал точно напротив этого курка…
И поведение самолета очень этому соответсвует.
В общем - ремонт теоретически возможен, но я за него барться не в состоянии, слишком много возни. Не стоит того.
Сейчас размышляю, как быть дальше…
Наткнулся, когда подыскивал очередную WiFi-железку. Понравилось, что тестируют довольно серьезно, а не посто пускают сопли, разглядывая интерфейс админки.
С удивлением для себя обнаружил, что скорость моста wifi <-> lan почти у всех железяк не такая уж и высокая. Также обнаружил, что 300 и даже 150 мегабит по 802.11n - “слегка сказки”. Еще там есть немало интересных статей о том, как оборудование работает в режимах совместимости. Еще есть довольно любопытные измерения по дальности на 2.4 и 5 гиагерцах.
В общем, кто выбирает себе WiFi и хочет извлечь оттуда максимум - стоит почитать.
Для себя понял, что надо прямо на роутере поднять вторую “запасную” точку для старого оборудования, которое 54G, а все новое загонять на 11n с широким каналом.
Дождался сервоось и ее держатель из металла. Заодно решил покрасить запасной капот. Поставил шасси от Тирекса600, они шире и крепче чем родные. Заодно усилил раму в месте крепления шасси, а то уши от рамы ломаются.
иногда восстанавливать разбитые модели. Обычно я их выбрасываю, так как восстановлению не подлежат, но в этот раз слишком роскошно отправлять чуть грохнутый бомбер на помойку.
Итак имеем:
- битый бомбер штук 1
- руки, ноги, голова
- инструменты, материалы, клей, стол
- нежелание работать.
Пересилив свою паталогическую лень приступил к…
Беру исходное и обдираю всё лишнее.
Сегодня начал потихоньку разбирать верт и столкнулся с тем, что вот из такой рамки гнутый 4мм флайбар вытащить практически невозможно.
В общем жуть полная.
Вот как и обещал,долгожданная статейка-описание как делал большой самолёт 😃
Итак сегодня состоялось боевое крещение американского бензинового вертолета.
Тренировал воронки в нормале носом в центр и запутался.
Итого упал баксов этак на 250 это если все запчасти брать “там”.
Но на верте отлетано литров 15 бензина итого считаем
бак 200 мл. хватает на 6 мин. 30 сек
с одного литра налетывается 32 мин 30 сек
с 15 литров я налетал примерно 8 часов.
нитрушный верт 90 класса летает допустим 10 минут на одном баке.
галлона топлива хватает на 8 вылетов.
итого понадобилось бы 6 галлоно по допустим 1200 руб = 7200 руб или 300 уев.
В общем глобальный вывод из всего этого, что этот краш мне вышел практически бесплатно 😃
ну кроме испорченного настроения и времени на ожидание посылки.
Вчера полетал, блин… Из 4 взлетов - 3 раза глох мотор в полете. В чем дело - непонятно вообще. На земле - будет работать хоть час…
А в небе - пипец. Причем глохнет, как мне показалось, на полном газу.
Первый раз заглох в верхней точке петли. Благо высоко забрался - спокойно долетел до глиссады, развернулся и штатно сел, как буд-то ничего не случилось…
Второй раз заглох на ноже. Пониже, но летел в сторону глиссады, посему тоже развернулся спокойно и так же без напряга сел.
Третий раз заглох просто в прямом полете и довольно невысоко и далеко от полосы… Встал в плавный вираж и сел в итоге, но матерился про себя сильно - касание было через мгновение после выхода из виража 😁 Т.е. к полосе подошел чуть ли не поперек на высоте метра, успел уже над ней развернуться паралельно асфальту и в то же мнгонвение коснулся… Короткая пробежка, рули раскорячил вверх и довольно быстро остановился… Если б не тишина и стоящий винт, можно было бы подумать, что пилот решил нарядно вы#бнуццо на посадке… Но блин, пары седых волос мне это стоило, на самом деле…
ну вот наконецто пришла аппаратура… 😛
Как оказалось аппаратура очень приятна на вид и имеет очень удобное и логичное меню… 😎
Привез тут Лелик свою свежекупленную игрушку. МТ-50.
Сделан - афигенско. Лишний раз убеждаюсь, что NailMan-а стоит послушать 😉
Очень акуратный моторчег. Прикрутили его на стенд, подкачали бензина, круть винтиком - а он и зашуршал спокойно, с первого-же рывка. Ни тряски, ни провалов… Как электричка…
Винт пока стоит мелкий - Xoar 21х10 вроде…
В обчем, пока я тут пишу, Лелик в гараже моторку новую катает… Будет ему под катанку 40сс-ю… Осталось найти, у кого бы ее купить занедорого 😉
Тут моё третье серьёзное отступление от проекта.
Крыло строил по чертежам с немецкого форума. Там в первом сообщении ссылка на чертёж. Тоже достаточно простой в сборке, но “оранж”, так “оранж”.
Сам чертёж находиться на каком-то испанском или итальянском сайте. Очень кстати полезный раздел ссылок там. Хоть я и не понимаю языка, но в ссылках всё понятно.
Крыло немного доработал в плане размеров, но в основном оставил всё как в чертеже. Вот мой чертёж.
После сборки внутренней конструкции, пора собирать фюзеляж.
Но! Перед этим обязательно проверьте, что все работы с внутренностями окончены.
У меня например оказались несколько моментов, которые надо было сделать ДО сборки фюза.
На одной из предидущих фото видна памятка, приклеенная на скотче, с перечнем необходимых работ. Этакий check-list 😃
1. Разъёмы двигатель-регулятор у меня оказались под правой обшивкой носа. Кстати, я предварительно пометил концы цветными перманентными маркерами, чтоб не запустаться при соединении. Соединение предполагается неразъёмным до серьёзного краша.
Вобщем, до обшивки я нацепил рег и двигатель и соединил их.
2. Крепление аккумулятора я сделал на липучке. Для этого сделал прорези между сервами и главным шпангоутом в боковых стенках над и под вклеенными усиливающими рейками. Рейки идут под углом - от заднего верхнего угла, до ушек дополнительного крепежа моторамы, так что пара миллиметров в нужном месте над рейками есть.
Сразу уточню, что мою “тамару” зовут Вера. Дабы присечь “на корню” возможные спекуляции со стороны некоторых несознательных провокаторов. 😃
Так вот, на выходных она приезжала в гости! В ее плотном летнем графике удалось выкроить “окошко”, что-бы увидеться и на пути Масква - Питер неожиданно выросла Юрмала.
В связи с визитом долгожданной гостьи пришлось, с некоторым огорчением, отказаться от поездки в Спилвэ, где, как я понял, собралась приятная авиамодельная туса и к ним присоединилась отличная летняя погода.
К ее чести скажу, что она безропотно согласилась пойти сомной на соседний стадион “полетать” и стойко вытерпела полеты на жаре. Правда, любимая старательно меня заболтала и на втором акке я, на выходе из петли, чуть верт в тополь не вогнал. Повезло, ушел от “подбежавшего” дерева в резком вираже.
Мдя… Погодка в выходные зажгла неподецки…
Такой грозы, чтоб небо горело сварочной дугой на протяжении часа без паузы - я не припомню…
Воды вылилось на все лето вперед…
Естессно, не обошлось без последствий…
Сначала погас свет. Погас так по серьезному - почти на сутки…
Вырубился часов в 5 утра - я это увидел по погасшему диоду монитора…
Утро прошло нормально - перед выключением насос успел полнять давление в водопроводе, и воды хватило и умыться всему семейству, и приготовить завтрак…
К обеду воду я уже покупал. К ужину - собрался ехать в магазин за очередной партией воды, как вдруг дали свет. Но радость была не долгой. В щитке раздался щелчок, и свет опять погас.
Оказалось - вырубило УЗО. Недолгие пляски с автоматами (а их штук 15) локализовали причину отключения - насосная станция, расположенная в цокольном “бункере”, под санузлом…
Что у нас есть бункер? Типа небольшого подвальчика неглубокого залегания. Коробка из гидробетона 2х2, где-то метра полтора ниже уровня земли. Понимая, что никакой гидро- и прочее не спасет от весенней воды, я продумал специальный полуметровый колодец в углу, и установил в него дренажный насос с поплавковым выключателем.
Приветствую друзья!
Принимайте в ряды моделистов вообще, авиамоделистов в частности, конкретнее электролётчиков, а точнее пенолётчиков и отдельно в ряды пайпероводов! 😃
Хотя, вообще говоря, я хотел начать с Cessna 182 SkyLane. Влюбился с первого взгляда. И даже начал строить по собственным чертежам, честно слизанным с модели от Top-Flit и подогнанными под метровый размах.
Вобщем, побоялся всё испортить (сейчас то я уже вижу, что не зря боялся), и начал строительство пайпера по самой простой технологии - “оранжевой”.
Ссылки, которые мне помогли: описание строительства на http://rcgroups.com. Там в первом посте ещё пара замечательных ссылок на другие темы того же форума. Местный строитель Пайпера, ну и конечно же поиск по форуму!!
Только приехали. Как же меня сейчас прет, нипадетски. Совместно с компанией www.flyingcam.ru снимали видео с митчелом. Проба пера, немного подкачала техника и погода. Но в целом, даже судя по небольшим отрывкам… Это будет видео номер один!!! Такого не делал никто до нас. Ничего подобного. Лучшая профитехника для съемки, лучшие пилоты и самолеты, и самое главное - это виды… это нечто потрясающеее… И все это сошлось в одном месте… С нетерпением жду готового ролика от www.flyingcam.ru. И уже строю новые планы, прокручиваю новые кадры в своей голове… Только бы все срослось и в воздух поднялся еще один B25. Это точно будет бомба…
Полетал сегодня с камерой.
На этом хорошие новости закончились. 😵
-
Собственно о камере и всяческих видео с борта.
Если у камеры меньше 640 линий - это уже не видео, а какая-то подъ…ка. Не, что-то там видно, но именно - что-то там.
Если у камеры нет нормальной оптики - то опять таки ситуация как выше описано.
Резюме - дорогая камера стандарта PAL (720×576) c дорогим стеклом. Иначе придётся хвалиться знакомым - “гляди, я вот видео с самолёта снимал!” И по пути давать подробные объяснения в стиле: вот этот квадратик - это машина, возле которой я стою. А вот этот - это помойка. А вот здесь рыбу заворачивали… 😃 -
Собственно о управлении ЛА с помощью камеры.
Без полноценного HUD - это не полёты, а сплошное калецтво. Нужно очень хорошо ориентироваться на местности, где летаешь. Нужно
Есть у меня алюминиевый 4" кок ( спинер) пропеллера. Под 50сс мотор.
Но тяжелый зараза. 195гр.
Решено было сделать из карбона обтекатель, а основу ( бэкплэйт ) отавить родную. Облегчив её немного , насверлив дырок.
Заметного облегчения сверление дырок не принесло, ну да и фиг с ним.
Решил делать матрицу под кок.
Одна половина уже готова, сохнет. Скоро буду делать вторую.
Фотки:
будет теперь смотреть циклопчик на землю 😃 Но батареек - ДВЕ! Под фонарём уже некуда палец вставить, так плотно использовано всё свободное место 😃
Изготовлена первая партия комплектов MBC (Бортовой контроллер модели) версии 1.05.
Перерыл инет в поисках кита джет тренера.
Хочу построить сам. Потренироваться так сказать, вспомнить прошлое, освежить навыки, перед серьезным творчеством.
Крупные арфы сейчас таскать из штатов проблематично, хотя стоят они там очень приятных денег. Не питаю особых илюзий по поводу своих пилотских навыков, поэтому модель должна быть не в единственном экземпляре.
Российская джет авиация тащится от бумерангов. Вполне заслуженно. Но не нравятся мне бумеранги, ну хоть ты тресни. К томуже куда не глянь - сплошные бумеранги. Ну и стоят они здесь несколько заряжено.
Долго присматривался к киту reaction54, но под 80-у турбину он немного маловат.
Нашел клевый кит тренера dv8r. Прекрасные отзывы, замечательное видео, вид у него кошерный. Однако на данный момент, он в виде кита больше не производится, а будет производится зимой в виде АРФ. На рсу даже образовалась инициативная группа, убеждавшая производителя продавать и киты. Но производитель непреклонен - только арф.
Взвесив все за и против я решил строить тренера по мотивам dv8R. Время имеется, возможности тоже. Аэродинамические параметры и схему менять не буду, дело коснется в основном лишь эстетики, поскольку я имею возможность сделать его композитным.
Фюзеляж точно будет композит, крыло наверняка тоже. РВ, РН- пока не определился, возможно набор.