New entries

освоив тренер и не разу его не грохнув, решил строить модель поприятнее. честно скажу- выбирал по внешнему виду. по хорошему, таких моделей очень много и отличаются они не многим. остановился на хотстаффе. почему? да других чертежей не было. а тут еще более-менее были прорисованы все шпангоуты- не надо думать лишнего. хотя с чертежами пришлось повозиться.
порисовав прикинул расход материалов. в техноспорте на бальзу ушло около 800р. при этом остался здоровый кусок бальзовой пластины. из нее я делал переднюю кромку. все реечки резал из пластин для экономии средств.

нервюры делал по шаблону, вырезанному из фанеры. сделал нервюрки минут за 20.
на этапе обклейки передней части крыла бальзой допустил ошибку- не посмотрел внимательно на чертеж и приклеил пластину бальзы в выступающий край лонжерона. а лонжерончик то надо было подстрагать прежде чем клеить, чтобы пластина на него сверху приклеивалась. этот момент я учел не втром лонжероне.
очень полезно было бы перед началом работы полностью продумать и расписать технологический процесс, как делал на тренере. самоуверенность:)

фюзель начал делать ночью. возился с ним до 4 утра. в итоге утром обнаружил. что склеил две левых боковины борта. слава богу, что клеил не на циакрин!!!. клеил на тайт бонд. в итоге переклеил.
коробка получилась очень жесткая. может стоило ее облегчить.

После первого полёта в поле стало понятно, что летать без воздушного фильтра не есть хорошо… купить негде, а заказывать один фильтр смешно и начал я искать бутыльки да такие , чтоб внутренний диаметр горлышка был 16-17 мм тобиш на карб от ОС91 искал больше месяца, а тут прихожу с улицы смотрю Мамка помойку выставила к порогу, а вней бутылёк 250мл из под ХерДина - шампунь 😂 , хватаю бутыль снимаю крышку и пихаю на карб…свершилось! Он чётко с хорошим натягом очнь плотно налез на карб 😛 счастью небыло предела… Отрезал лишнее, оставил где то сантиметр от начала сужения горлышка + паролон 1 см толшины и заркепил его 4 масенькми шурупиками с 4 - х сторон (паролон оказался прижат сверху этими шурупиками) КУЛ! всё держится и главное сопротивления почти нет так как диаметр самого фильтра получится гдето 4*2 см (овальный бутылёк) завтра проверю 😃 правда зима уже и пыли нет… жалко! 😲

Закончил восстановление Фантастика, летал, первый полёт всё нормально, сел, всё проверил ну мало ли что… 😃 Завожу, а он не заводится 😦 промучился минут 15, завёл, задрал носом кверху на полном газу, а он потерял режим и рывками, рывками заглох 😕 Опять завёл всё повторилось, а ешё если резко морду в низ опустить то тоже почемуто глох. 😃 Кстати говоря первый раз сёдня тоже кое как завели. Дальше - хуже ешё 10 минут мучений приводили только ко вспышкам и дыму из трубы, я голову ломаю, мучаю его, а нифига… Папик вто время замерзает потихоньку, -4 за бортом 😈 . собрались, уехали. Дома разобрал бак - чисто, трубки - чисто, жиклёр - чисто, единственное что нашол это окалины от Х образных пропилов на конце грузика в баке! (КТО ЗНАЕТ ЗАЧЕМ ОНИ? 😁

Чёт в башку стукнуло 😲 и захотелось мне чёнить маленького с контурным фюзом под ОС LA 25 который уже год валяется без дела. Вобшем идея такова: слизал 1 в 1 с фантастика размеры, уменьшил всё на 40%, малость изменил, профиль другой взял, проверил по таблички устойчивости

ТТХ
Размах - 740 мм
Длина - 730 мм
Профиль - Naca 0020
Двигатель - ОS LA 25
Вес - не больше 1 кило (иначе ослик не утянет в верх )
Расчётная цена девайса (за материал-остальное усё есть) ~ 300-500 руб.

Пользуйтесь на здоровье… Такой чертеж Я отдавал в резку лазером, чтоб собрать Фан-Флай… может он и не идеальный, но вдруг кому понравится… ☕

Сделал балансир по описанию по ссылке из инструкции на сайте www.efly.com.
Вот схема которую я восстановил по печатной плате (1 канал из 3-х):
Транзисторы на радиаторах, но на расшатанных сборках все равно сильно грелись - пришлось поставить кулер от Pentium’а, сразу все стало нормально.
Корпус - коробочка от обувной щетки.

Праздник отменили, ссссуки!
Ну, мы его отметим сами.
Итак, 3 ноября 2005, поехал на поле в Горки Ленинские.
О, боже мой! Как долго я туда ехал! И это в будний день, утром! Пробки по всей Каширке, почти до самого Ильича!
Наконец, заветный поворот налево, по указателю “Горки Ленинские”, но я-то знаю, что это подстава, и мне еще метров 200 вперед. И вот уже бронзовый Ленин сурово взирает на нашу печальную действительность 😠 Подъезд к нему перекрыт шлагбаумом, но пронырливые моделисты уже организовали удобный объезд.
Место так себе. Нет, асфальтированная площадка для стоянки автобусов - это удобно, вздетать- без проблем, к тому же шлакбаум делает свое дело и кому не надо на поле не суются, но (!) с севера ряд столбов освещения, с юга - деревья. Слабый ветерок до 1 м/с с юго-запада, значит встречно-боковой. При взлете его можно игнорировать, но при посадке будет мешать.
Собираю модель, винт ставлю новый, 10Х8. Вот ведь, знаю что перед полетами нельзя фотографироваться, но хоца оставить память …
Взлет с земли, оказывается сначала поднимается хвост, затем надо дать ручку и только тогда модель отрывается от земли. Облетаю фонарные столбы, триммеруюсь.

В воскресенье поехал на поле на ул. Минской. Хорошее поле, огромный пустырь. Высокая засохшая трава. На западе высокие деревья, понижение на юг и восток к ж.д. путям. Погода с утра отличная, на небе ни облачка, полный штиль. Температура -2. Это в 11, когда приехал. Вылетал все три аккумулятора. С винтом 9х4.7. Попробовал петлю и бочку. Петли получаются кривоватые а бочки - кошмар, просто не получаются. Выиграл воздушный бой с четырьмя воронами. 😃 На западе, на высоких деревьях сидели вороны, много, около сотни, наверное спали. Я к ним близко не подлетал. Боялся потревожить такую ораву. Но самым нервным, видимо надоело бесцельное мотание туда-сюда оранжевой модели. По команде КАР!! снялись четыре штуки, особенно активна одна, остальные три прикрывают ее хвост на приличном удалении. Полный газ, разгон с небольшим снижением, ворона за мной, догоняет. Плавный правый вираж с набором высоты, переходящий в спираль с уменьшением радиуса. Ворона не отстает, энергично работает крыльями, но модель выше птицы. В этот момент отваливают ведомые пернатого аса. Еще один полный вираж, модель по-прежнему выше вороны и… силы у нее иссякают, отваливает в сторону. Я завершаю разворот и пикирую в ее сторону но не преследую. С кем связались, с опытным =FPS= овцем 😁 fps.squad.ru/fps/index.php

X-Wing - первые испытания

Уже летает, но есть проблемы с жесткостью крепления крыльев к фюзеляжу.
При испытаниях вырвало кабанчик элеронов.

ТТХ

Крыло: 2 крыло по 100 x 20 см из потолочки.
Фьюз: пенопласт, 70 см.
Мотор: BP-21 БК, GWS 8x4, 3s 1500;
Вес: 450-500 г.

Самое неприятное - это ждать. Вот тут намечается здоровенный апгрейд всего софта подряд, но все готово по частям и повязано друг на друга.

Скажем, сочинили тут новый NNTP-гейт… а ему для пущего счастья нужна поддержка триггеров в MYSQL. Ну, вроде, зарелизили MYSQL 5.0, которые это счастье имеет. Вот только форум его еще не поддерживает. Итого, вроде как форума ждать надо. Опять недельку-другую.

Или, галерею как бы Инвижен доделал, но за нее браться стремно, пока форум не проапгрежен, да и опять-таки, от гейта отвлекаться не хочется.

Еще вот, к первому декабря надо, кровь из носу, запустить новый чат. Только добрые люди, программисты, уже 2 раза сроки сорвали. По-моему, хуже молодых программистов бывают только дизайнеры. Самый главный программер, Толик, конечно выше всяких похвал, но его нельзя клонировать, чтобы все скрипты поручать только ему.

Что еще? А, вот, должен выйти php 5.1 который раза в 3 быстрее будет работать, и сильно разгрузит сервер. Правда, движок основного сайта PHP 5.xx пока не приемлит. Никак. Ну, мы с бегемотом люди простые, запустили 2 апача с 2 разными версиями php, чтобы хоть на форуме выгадать. Только 5.1 уже месяц обещают горячие парни из Zend, и вот обещают… обещают…

Еще вот прикинул, как ленту новостей переделать, чтобы оживать ее как следует. Но… ждем новой версии форума… чтоб ее…

Вот встречайте - разработал! Благодарю автора за идею 😃 Не забудьте посмотреть Применение в конце! 😁

Контроллер 4-х сильноточных дискретных каналов, управляемый одним каналом передатчика.
© Прикупец Андрей. Distributed under terms of GNU General public license.

ЛОГИКА РАБОТЫ

Прикупил тут себе интегрированный накал свечи на 2х Li -Ion и тестер.
Классная шука…

Вчера выпал первый снег. Ночью резко потеплело, к утру почти весь снег растаял. К 11 часам было +6, сильный туман, ветер. Я приехал на поле в Ясенево прмерно в 12. Видимость по горизонтали 200-300 метров, по вертикали метров 20, этажей пять у высотки всего и видно. Ветер я померял, теперь есть чем www.mamboo.ru/front/object~blp1098456049971 😃
ветер от 1 до 3 м\с, северный.
Летаем, только осторожно. Нельзя улететь далеко и высоко.
Собрался, опустил РВ немного вниз. Винт АРС 9х6. План полета был такой:
1-преодолеть мандраж после разгроха
2-отрегулировать положение РВ
Предполетная проверка, полный газ, старт!
Модель лезет вверх, но совсем не так как раньше, всего 5-10 градусов.
При даче полного газа в полете тенденция к кабрированию совсем небольшая, и это хорошо, по неопытности пару раз только газом и вытаскивал модель от высоких кустов. Зато при остановки винта появляется тенденция к пикированию.

Rumfal. Облет. Плюсы и минусы самолета.

Итак, получился самолет, как написано в буклете к нему, 1/2 F3A (1х1). Конечно рядом с нормальной пилотажкой (2х2) смотрится просто мухой.

Параметры:
Вес 1350 грамм
Нагрузка 63 г/дм**2
размеры “метр на метр”
двигатель OS MAX 25 FX
винт 9х5 APC
машинки HS-85BB 5 штук
приемник - sanva 8ch
топливо CoolPower с 15% нитры

Весной 2004 набрел на rcdesign, зацепило 😊, самолеты - это такое дело… ну сами знаете. А дальше как у всех, вспомнилось пионерское детство, модельный и радио кружки. Читал статьи и обзоры на сайте, много и нудно думал и терзался - как и с чего начинать , самому или покупать, электричка или нет и т.д и т.п. Наконец понял, что 100% правильный выбор сделать нельзя и решил так, пусть будет что будет, но хоть подешевле (хотя особых ограничений в средствах не имею), чтоб не так обидно если не пойдет… А самое доступное из покупного что? Правильно, творчество фирмы GWS 😃
Первый самолет
Был закуплен Pico J3 Cub, передатчик на 4 канала, приемник , регулятор, пара машинок (без элеронов) и кадмиевые аккумуляторы на 110 mAh. Надо признать, что сборка даже такой пенопластины, доставляет массу удовольствия. Кстати, если ударяться в лирические отступления, большим стопором (лично для меня, хотя кажется для многих тоже 😉

Полетные настройки самолета Summit 40.

Передатчик Sanwa RD8000
Приемник Hitec 8- каналов, двойного преобразования
Элероны Hobbico низкопрофильная
Руль высоты JR591
Руль направления Sanwa 102
Газ Sanwa 102
Машинки достались в наследство от Мажестика, только на руль высоты установлена новая.

Канал первый. Руль высоты.
Расходы вверх и вниз подбирал по методике: повыше, полный газ, две-три петли на полном отклонении ручи. Сначала прямые, потом обратные. Так как расходы были зажаты, то увеличивал до момента появления эффекта скручивания. Появилось - уменьшил на 10% и все. Получилось, что расходы “вниз” чуть больше чем “вверх”, что вообще-то правильно.
Экспонента 50%.

Speedy чешского производства.

С аккумуляторным отсеком разобрался, прорезал его вперед, сантиметра на 4, оставил 2 см пенопласта до крепления шасси. Это на случай грубых посадок, чтоб не убить аккумулятор. Штатный люк акк. отсека не вклеивал, зачем он? См. фото.

В пятницу вечером внимательно изучал прогноз погоды.
Обещали сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье с 12 часов. Смущал ветер - 4-6 м\с Ю-З. Многовато для первых полетов.

Недостатки самолета Summit 40, выявленные после первых полетов.

Крепление стоек шасси в крыльях.
Проволочные стойки на смоле вклеиваются в предназначенный паз в бобышке и затем крепятся двумя пластиковыми накладками на саморезах.

Лучше до первого полета вскрыть пленку с обеих сторон бобышки и проклеить швы по месту ее установки. Эта бобышка вообще НЕ ВКЛЕЕНА, а лишь вставлена и держится только на бальзе закрывающей лобик крыла и все это подтянуто пленкой обшивки. Вылетает при столконовении с первой же неровностью на полосе.

“Жуткий грязнуля”
После третьего полета - весь в “соплях”, которые стали затекеть в щель между фюзеляжем и крылом, не говоря уже о хвостовом оперении. Полбутылки чистящего средства и квадратный метр тряпки извел на приведение самолета в состояние, позволяющее хотя бы переносить без опасности испачкаться.

Лечится резиноподобной насадкой на глушитель. Да, согласен, что снижается мощность, но запас тяги 46-го аикса с винтом 11х7 достаточен и это позволяет использовать указанную меру.

Она рано встает и меня будит, это с одной стороны хорошо. А тут затащила на дальнее поле, на котором мы никогда не летаем. Ну идти туда далеко, речка там рядом и деревья…
Мало того, что она сучка, она еще и наркоманка! Нашла какого-то желтого дерьма, которое при ближайшем рассмотрении оказалось поганками полусгнившими, нажралась его и пошла на уток охотиться! Она их первый раз в своей собачьей жизни видит, да еще после грибов. Ну тут такое началось… А закончилось в болоте. Утки туда залетели и приводнилсь. А эта дура со всего маху за ними как сиганет! Короче по ватерлинию провалилась, еле вылезла из мерзкой жижи. Окрасочка военно морская на ней, все как положено. Полдня отмывал и репьев выдирал. Мыл водой, уайт-спирит пожалел на нее. В результате не успел сделать то, что хотел.

Вот купил себе самолетик, хочу перейти на электротягу…
Выкладываю фотографии полу-собранной Фунтаны… 😎

C17-Lee

Вот и наступила не летная погода, пора перебираться в зал. Да еще и крайние летные дни были совсем испорчены простудой … Вообще настало время собрать вертолет для полетов в зале. В прошлом году я летал всю зиму на Hornet II, а в эту решил освоить новую продукцию Ms Composit Hornet X-3D.

Вотбшем этот самоль начал строить не я, построенно было крыло и фюз, самоль 2 года провисел в гараже на стене 😮 удивительно как его не повело…

Собирал два полных рабочих дня с гаком, почти готово, осталось как-то разместить аккумулятор, чтобы была правильная центровка. Чтобы ее соблюсти, приходится закреплять акк почти под креплением шасси. Обтянут скотчем, издалека смотрится красиво, вблизи … так себе.
Тяга в статике с винтом 9Х5 и 2S1 LiPo получилась около 400 грамм, вес без акков тоже около 400 гр. Такие результаты радуют. Сегодня регулировал расходы рулей, поставил чуть больше чем советует производитель, вместо 13 - 15 мм.

А сегодня кучевых облаков нет. С утра появились отдельные перистые а к 16 часам небо постепенно затягивает перистыми.

Москва, 20 октября, обычно в это время около 0, дожди, иногда снег.
Сижу дома, собираю E-Starter, в полдень посмотрел в окно … опа! Прет!!! Со страшной силой! 😲 Смотри фотку.
Ночь была ясной, с прошлого вечера на небе ни облачка, ночью были заморозки, до -2, утром, часов в 9, на траве кое-где иней, влажность около 95% (влажность определил по радио;) ). А в полдень, температура поднялась до 15 на солнце и влажность резко упала, при отсутствии облаков на других уровнях появились кучевые, совсем как летом. Несколько минут наблюдал развитие облака перед окном. Обратите внимание, кучевые выстраиваются в линию! 😃
Такая ситуация сохранялась почти до заката.

Покусывая локти продолжал собирать модель…

Почти обтянутые элероны и петли (Thunder Tiger small).
На самом деле элероны не красные, а розовато-флуоресцирующие (25).
Такая цветопередача у веб-камеры 😕

Понятное дело, хорошие спортивные модели очень дороги и начинающему, осваивающему дискус запуск пилоту они не рекомендуются.
Сам я начинал с модели KIS DLG (Keep It Simple), от Werner Stark (Austia) модель очень летучая и легкая в постройке и также легка в восстановлении. Я бы сказал культовая вещь в узких кругах 😃
(см. Фото)
Вот на этой страничке есть чертежи этой модели, к сожалению описание на немецком.
KIS DLG, Mini KIS AG04
members.aon.at/wstark/bobo/entry/entry.html

Большим минусом является тот факт, что для сборки крыла используется уже готовые заготовки бальзы с профилем AG04 (www.balsa.at) сделать такое в домашних условиях мне представляется проблематичным, хотя может есть способ?. Мне кажется если сделать массовый заказ, то можно договорится о посылке в Россию и т.д.

именно она, ЗАСАДА.
заказал в магазине (это типа отделения от головного магазна, который в другом городе в 30 км)
заказал рулоны по 2 метра - 1 черный, 4 красных и 2 белых.
привезли только 2 белых.
пАтАму Што красных и черных НЕТУ.😢
и будут только или через пару (!) месяцев или спецзаказом (1,5 раза дороже) через 3 (!) недели. невероятно!
почему - страна, в которой расположен производитель - Англия, а там бардак на почте и на самом заводе.
ну и хрен с ними, думаю, залазю в инет, проверяю там- сям…
вариантов ответа 2:
1- красного нет
2- высылаем только по США. 😃

Над центральной Россией весь сентябрь и первую половину октября стоял могучий антициклон. Погода как на заказ для полета на самолетах а у меня планер, термики слабые, не для новичка. Правда 25 сентября неплохо полетал в термике. Хотелось полетать в ветренную погоду, но ветра, как назло нет.
Для зимы решил строить тренер, поехал в Flymag на ул. адмирала Макарова за Bendy Sport, но Бенди не было, никаких 😦 . Решил без тренера не возврашаться и купил E-Starter модель от GWS из пенопласта, набор KIT.
3 машинки ACE 1016 и бесколлекторник AXI 2212/20 Silver Line.
Долго рассматривал детали из набора, разбирался что куда и как оно будет, когда соберется.
В воскресенье начал собирать модель. Часть деталей клеится на входящем в набор клее GWS, часть на эпоксидке. Использовал 30 минутную, смешивая порции по 2-3 грамма. Половинки фюзеляжа клеятся на клее GWS, сохнет он долго, почти целый день, надеюсь шов получится гибким.
Проклеил переднюю и заднюю кромку крыла и стабилизатора, и киля малярным скотчем, потому что не было армированного. Извел много малярного скотча на законцовки крыла, они у E-Starterа хитрой формы, загнуты вниз. Получилось прочно но тяжело. Сверху обклеил крыло, хвостовое и элероны цветным канцелярским скотчем ярко оранжевого цвета. Тяжелее всего обтягивать элероны, они узкие и если чуть перетянуть скотч - изгибаются.

Во времена моего детства о радиоуправляемых моделях только слышали, позже можно было приехать на Тушинский аэродром и посмотреть как летают на радиоуправляемых моделях самолетов.
Их хозяева произносили непонятные слова: Kit, RTF, ARTF. Ну ладно, модель самолета я построить могу, авиамодельный кружек да и сам без кружка, умею, даже электронику для рулевых машинок сделаю, но где было взять маленький моторчик и редуктор для рулевой машинки???
…
Теперь таких проблем нет, теперь есть проблема выбора.

Не секрет что в металках должно быть очень легкое оперение, каждый грамм съэкономленый в хвосте, экономит 4 грамма в носу…
На данный момент я делаю цельно-поворотные стабилизаторы, по ниже описаной методике. Цельно-поворотный стаб имеет меньшее сопротивление и упрощает тримминг модели. Сам стабилизатор изготавливается из бальзы:

1. Для облегчения делают отверствия, потом обтяжка oracover lite.
2. под вакуумом на бальзу ламинируется стеклоткать 25 г/м2
   или, если есть возможность из пенопласти или депрона (будет отдельный блог на эту тему)
   Самый главный “секрет” изготовление поворотного механизма: должно быть дешево и сердито 😃
   В стабилизатор вклеивается трубочка с внутренним диаметром 1мм, проволока 0,8 мм используется как шарнир и как пружина. Тяга представляет собой кевларовую нить из рыболовного магазина. Стаб должен крепиться снизу балки, чтобы в случае выскакивания пружины, у пилота оставалась возможность управления моделью. Вилка крепления изготавливается на позитивном болване из нескольких слоев карбона. Как это все выглядит смотрите на фото.

Сделаны торсионные рычаги привода элеронов (велосип. спица 2мм, подшипник - два плотных витка обычной жести).

После аварии “Кугара” захотелось чего-нить попроще… но не просто тренера, а продвинутого тренера. После поисков и раздумий был выбран “Ленивый-2”

11 сентября 2005 - 10:55 началась постройка

Что было в начале

Как всегда, наш, глубокоуважаемый гуру и сподвижник метательного дела Wolfgang Zach (Austria), придумал кое-что новенькое к сезону 2005, а именно негативный Т-образный хвост. Он утверждает что такое оперение уменьшает сопротивление и срыв потока посколько теперь есть всего три плоскости с которых возможен срыв потока вместо четырех, которые образуется при традиционной теперь схеме в метательных планерах: когда руль высоты распологается как сверху, так и снизу хвостовой балки. Также, он утверждает что планер лучше парит…
Вот чертежи его расчетов и фотографии:

Ремонт крыла фактически закончен осталось обтянуть. )))

Ехал я как-то на работу мимо аэропорта. Поскольку проезжаю это место уже в ~1200-ый раз, слегка на автопилоте; и тут вижу небольшой одномоторный самолёт, набирающий высоту после старта. Зрелище довольно частое на этом участке автобана, но тут моё внимание привлекла работа ретракта: стойки отработали “от себя” 😲 ! Расстояние ещё большое, но я уже замечаю характерную форму киля, треугольник со скруглёнными углами. Самолёт делает левый вираж и я, находясь от него на 5:00 вижу трапециевидные крылья, гаргрот, киль, торчащее хвостовое колесо, но я не вижу капота. Первая мысль: ну всё, уже мессеры видятся 😃 .
Вторая: почему он серебристого цвета?
И только потом осенило: это-же Тайфун, BF-108.

А на своего боевого брата он действительно сильно похож:

Вчера производил реконструкцию крыла тренера.
Ободрал монокорд. Все заточил, вскрыл как хирург крыло.
На обтяжку уйдет последняя бальза. ))) Нужно опять затариться.
Взял себе SUMMIT 40 (ARF). Облетаю расскажу.
Но на первый беглый взгляд качество деталей супер.
При сборке посмотрим, как стыкуються.
Самолет очень красивый и агрессивный.
Только в 2,5 раза дешевле самолетов типа ONIX.
Здорово! Сегодня преступлю к сборке.)))

Вчера был в коммандировке в Воронеже. Решил поехать на машине.
Сделал все дела и у меня оставалось примерно 3 часа дневного времени.
Самолет EasyTrainer лежал в багажнике и я решил полетать на просторах Воронежской области. Как раз еще и отдохну перед обратной дорогой.
Выбрал поле по трассе. Подготовка! Все ключи на старте! Приборы в норме! Рули, закрылки! Первый готов к старту! Шасси снял, т.к. трава поколено.
Взлет - посадка. Выжимал из самолета все, что возможно на максимальной скорости. Немного удалось еще увеличить расходы, самолет стал поострее.
И вот последний полет! Все пора собираться и я решил садиться.
Посадка по проверенному фарватеру, там трава была пониже.
И при последней посадке самолет залетает, чуть дальше намеченой точки. Посадка идеальная. Но вот только несколько насторожил подозрительный и несильный удар в конечной точке посадки. Подумал, что по каким то причинам самолет клюнул носом в конце полосы, что сразу показалось странным! Т.к. на EsyaTrainer это намерненно сделать давольно проблематично. )))
Пошел к самолету и передо мной открылась следующая картина.