New entries

Записки полного чайника.
Часть 2.

После недели “полетов” в Aerofly я уже морально был готов к покупке вертолета. Я уже прекрасно умел болтаться в пространстве размером 100 на 100 метров, при этом то подлетая орлом к облакам, то камнем падая на землю.

Если бы на виртуальном поле оставались бы виртуальные обломки, то толщина их слоя несомненно была бы выше моего роста.Это было просто кладбище погибших вертолетов, Мамаево побоище, тысячи вертолетов погибали в одночасье, среднее время одного полета было около 20!!! СЕКУНД.Потом…правильно - краш.

Возгордясь своим быстрым прогрессом, я решил, что 20 секунд полета вполне позволяет мне гордо именоваться “пилотом вертолета” и утвердился в мысли приобрести первый тренировочный вертолет.

Встал вопрос о размере “первенца”. Итак:

Вы спросите меня как все начиналось? Скажу сразу, я не “болел” с детства авиамоделями, равнодушно проходил мимо Дворца пионеров, и только когда счастливые пионеры запускали на поле кордовые авиамодели, то, как и любой нормальный мальчишка, останавливался…Вдохнув сладкий запах эфира, и послушав визг моторчика, я неспешно следовал по своим детским делам, Я не помышлял даже об авиакружке. Мне было совершенно очевидно, что мне, мелкому, не дадут даже подержаться за ручку корда…

Прошло 25 лет.

Я неспешно шел по Горбушке, следуя по своим взрослым делам…😃 Неожиданно мой блуждающий взгляд зафиксировался на витрине красного магазинчика. На витрине стояли разнообразные маленькие игрушечные вертолетики и машинки, и игрушечные вертолетики с машинками побольше, а также лодочки и предметы неизвестного мне назначения… Вся эта мишура привлекла мое внимание, и я вошел внутрь…

Здесь необходимо сделать паузу в моем рассказе…Эту точку я принимаю за “0” точку отсчета, ибо слова “я попал” начинаюся именно отсюда…

Давно вынашиваю идею FPV с использованием видеовыхода Canon IXUS 4 Мп. И вот после того как сломал одну из своих камер, собрал переходник и подсоединил IXUS к 900 MHz 100 mW видеопередатчику от RangeVideo. На земле сигнал писался на miniDV видеокамеру Sony TRV-30.

Поле зрения у фотоаппарата немного меньше чем у FPV камеры, но в принципе, летать можно. Качество картинки падает раза в два-три по разрешению при передаче по радиоканалу, и еще в очках раза в два срезается динамический диапазон по яркости.

Хуже всего то, что через 3 минуты после того как запись закончилась по переполнению карточки видеовыход фотоаппарата автоматически выключился. Это значит, что летать FPV на нем затруднительно 😌.
Дома я проверил, и понял, что если нажать на кнопку затвора (спуска), даже очень быстро - чтобы кадр не успел сняться, видеовыход заработает снова. Это и есть единственный способ - в полете время от времени трогать кнопки. 😉

Итак, прошло 3и дня (сейчас 4ый),в каждом вечере было проведено по 30 минут в симуляторе:
День 1ый
10 минут висения лицом к себе + полет в таком положении вокруг себя слева направо и обратно + “квадрат” в таком положении
10 минут висение левым боком + полет в таком положении вокруг себя слева направо и обратно + “квадрат” в таком положении
10 минут висение правым боком
Доп. условия-верер 4.5м/с порывами +1,5м/с (2,5 beaufort в Reflex XTR)

• при заруливаниях-возвращать вертушку только в “режиме” капотом к себе.Не использовать положение “хвостом к себе” вообще.
  День 2ой
  Тоже самое, первые два пункта уже не вызывают абсолютно никакого дискомфорта, правый бок поддается с трудом-)
  День 3й
  10 минут на первые три пункта, правый бок уже почти так же,как и левый.
  10 минут-упражнение “Ходьба” в рефлексе-направление по часовой стрелке
  10 минут-тоже самое,но скорость ходьбы ставится -10 и получается против часовой.
  

Вчера вечером выехали полетать , приехали ветер 0, ну думаем сейчас налетаемся для души. Я взял тренера , Андрюха подготовил к облету Фоккера из потолочки, Серега взял три самолета . Я быстренько скидал тренера завел мотор взлетел , отлетал буквально минут 5 как начал подниматься ветер , к моменту посадки дуло уже довольно прилично, посадил тренера. Серега приготовил к полету стремительного, винт на него поставил формованный. Взлетел начал набор высоты и тут винт разлетается на куски, садит ставит второй винт взлет таже херня, винт разлетается неуспев самолет толком взлететь, садит его в тундру, вроде посадка была не жесткой, но двиг оторвало от мотошпангоута, хотя может это и следствие разбалансированного винта, не зря лопасть отлетала. Выяснилось что винтики перед полетом не были сбалансированы, а зря. Отсюда правило- балансировка винта обязательна, в независимости летаешь на электричке или ДВСе. На других самолетах Серега не решился взлетать в такой ветер. А я летал , как ни вчем не бывало, для тренера такой ветер и не ветер совсем а так, правда крайний раз посадил не совсем удачно, влетел колесом в яму в асфальте, вырвало площадку шасси, но это не старшно, она изначально там так сделана чтоб в случае небольшой нагрузки отлетать 😃. Андрюха стоял думал, думал взлетать или нет , потом решился, выбрал момент затишья ветра, взлетел и только слышу “блин я с ним не справлюсь” в итоге посадка в тундре -1 колесо.

Доброго времени суток, Уважаемые коллеги!
Ну вот, наконец-то всё свершилось! Забыты все обиды и даже немного стыдно за свой предыдущий пост, написанный на эмоциях! Просто отпуск прошёл без планера, а так хотелось…
Но когда я забрал заветную коробку, когда я её открыл, я был сразу заворожён этими формами, этим профилем и вообще, самим аппаратом.
В ближайшее время я составлю подробный отчёт о содержимом коробки, с фотографиями, и буду в этом разделе описывать процесс сборки Soaring Star - “Парящая звезда”.
А пока хотел всё-таки высказать слова благодарности в адрес дистрибьютора - не уточнённые 3-4 недели после обещанного срока, а всего 2, то есть доставка реально в течение 1 мес. Что в принципе наверное приемлемо, если заранее включать мозг 😃 Кроме того, тут же нашлись и требуемые машинки и Dualsky-евский регулятор на 40А и удлинители на сервы, остался только аккумулятор, который тоже в принципе был - не оказалось нужных разъёмов, но это мелочи жизни. Один у меня дома есть “лишний”, но хочу ещё. Ребята позвонили, сообщили что аппарат на месте. Коробка оказалась запечатанной ещё Tiger-овской лэйбой. Комплектация полная, всё что описано. Никаких повреждений, в отличие от помятой коробки с аппаратурой, которая приходила Express-почтой

Так как предыдущий чертеж никак не желает распечатываться ни на одном из 3 компах, буду городить огород из этого чертежика. С 50% получится как раз метровая. Воплощаться будет правда не в бальзовом варианте, а в любимой потолочке, точнее в виде сендвича. Бальзовое или колхозно-фанерное (фруктово-ящичное), ну на крайний случай деревянно-линеечное усиление от моторного шпангоута до задней кромки крыла считаю необходимым при весе более 600г (а оно по опыту предшествующих самиков так и выходит).
Самый главный вопрос постройки - найти время на постройку.

Виталь, просил написать-на.
от своей композитной мечты я не отказался. а посему продолжаю с использованием опыта старших товарищей. в частности Wit-a.
в своей ветке про джет он описывал,казамазывал щель между болваном и разделительной доской эпоксидной кашей с хб мукой. хбы у меня не нашлось,а вот тальк в виде детмкой присыпки и обычная мука присутствовали. развел до состояния густой каши. а так как тальк кончился, то добавил слегка аэросила.
вот, но это не все правильные вещи. я еще сделал ложементы для мастермодели. естественно тоже с кашей. итого сейчас на выходе имею: нормально вынутую болванку,зашкуренные края застывшей каши и упоры ложементы для болвана. теперь он в доске лежит как влитой. в субботу начну клеить матрицу фюзеля. а болван блястит круче чем яйца у кота.
после этого с трудом извлек болвн капота из матрицы. но матрица получиласи самая лучшая из всех вышедших из моих рук. ни камер, ни сколов. блястит. правда есть 1 но. надо тщательнее олировать- тогда еще лучше было бы.
в общем если кому-т что-то не понятно,сначала попробуйте сами- на большинство вопросов ответы найдутсясами собой.
кстати, гелькоут здесь самодельный- эпоксидка и карбол.
в качестве справки: в стройинжиниринге теперь можно купит аэросил от 1 кг, сажу черную и белую, карбол, диоксид титана.

Класический пример старой, как мир истины: «Чего боишься, то и происходит.»

Сегодня вечером случилось страшное. Да что там вечером, весь день как-то через жопу, ну а ближе к ночи нагрянул полный апофеоз — я уронил «Перчика». Да не просто уронил, а с отягчающими. Дело было так.

Взглянул на таймер, увидел цифру 12 и решил готовится к посадке. Сделал заходик-другой и в результате залетел за голову… Всё, дальше самолетом я не управлял. Нет, конечно, за ручки дёргал, иногда даже впопад, но это были уже предсмертные судороги. Свежий ветер подхватил добычу и поволок к дороге. Спасибо, что точка потери контроля была довольно высоко и олимпийские боги услышали мои бессловесные мольбы: самолет перелетел и через провода у дороги, и через стоящие у той же дороги автомобили моделистов, и… По тому, как он подпрыгнул после удара, показалось, что марковка вошла прямо в асфальт. Слева приближался табун железных коней, набиравший ход со светофора и я мысленно попрощался с «Перчиком».

Бросив на землю передатчик, на ватных ногах побежал проводить в последний путь свой первый электролет, но оказалось, что через дорогу он тоже перелетел и воткнулся уже в газон в паре метров от бордюрного камня. Сломан пропеллер и ничего не значащий декоративный клык левого стрингера.

Терпение кончается… А посылка все так и висит на импорте, аж с 30 июня☕ Ужасно бесит эта контора тупых ленивых деблоидов людей, которые никуда не спешат и нихрена не делают, при том, что бабло за услуги гребут, и на самом деле не маленькое.

Пообщался тут со службой поддержки (оказывается там даже такая есть:)) где мне радостно сообщили, что у них на таможне недельная задержка😵 На вопрос, а какого ж черта моя посылка лежит у них аж 9 дней блондинка ответить не сумела😵

Ну вот собственно и все. Заголовком все сказано.
Машина досталась в почти отличном состоянии, все подшипники на месте (что не может не радовать), расстроенная вдрызг, правда, ну да оно и понятно, ее взяли, покатали и продали.
Надо сказать машина заслуживает уважения для спорт корытца.

А теперь о самой машинке.
Первое что вышло из строя - попал камушек между спуром и пиньеном (ведомой и ведущей шестернями) и как результат - спур стал лысым как коленка - на следующий день обе детали были заменены на новые, но неприятности не закончились. следующий камень - попал прямиком в коллектор сломав при этом 1 щетку и вырвав из коллектора 1 лепесток - ротор отправился к праотцам.

Ах, да, забыл о моторе - изначально был двигатель Тамия БЗ на 23 витка. Но тут ко мне под руку попал моторчик Киошо Акваспид 12Т (ну небыло у меня регуля на 12 витков)… разобрав оба мотора оказалось что в акваспиде стоят подшипники качения а в тамии втулки. Как нам всем известно из курса физики в школе, главной проблемой движения - является трение - само собой что на подшипниках оно меньше было решено переставить коллекторы и вот ротор оделся в новую шкурку. К сожалению небыло возможности проверить обороты но по ощущениям они остались не изменны, а вот рекция мотора стала гораздо динамичней.

И так. Машинка мне досталась новехонькой прям из магазина. Стоит отметить тот факт, что это детище автопрома было мертворожденным, поэтому пришлось приложить немного усилий для первой поездки (нет, не подумайте, она “ехала”, вот только то перемещение в пространстве ездой назвать язык не поворачивался…)
И так, первым делом в топку улетели штатные аморты - собраны как масляные, но на самом деле фрикционники. Установил аморты от багги Kyosho Zaboon (точно не помню модель, валялись без дела по сути) передние, на все колеса.
вот уже первые порывы на более-менее адекватную езду.
Следующим шагом стали подшипники - их там превеликое множество, на счастье в ступицах уже стояли, осталось поменять в трансмиссии - купил набор от ТТ-01, большие-дифференциальные отложил, остальные пошли в дело.
первая кочка - кардан, там втулки по толщине меньше чем ТТшный подшипник и при установке на место кардан закусывало - снял конические шестерни кардана и сточил с обоих сторон по 1,5-2 мм.
вторая кочка - вал передаточной шестерни в переднем приводе - подш на него вообще не хотел налезать - отнес в токарку и слегка проточил посадочные места подшей.
собрал - поехал, но основных проблем пока не решил. дело встало за подвеской…

Не выдержав постоянно увеличивающегося давления научно-технического прогресса, а так же в силу синдрома “шаловливых беспокойных ручек” пришел к мысли о необходимости приобретения SK-360 для реализации Flybarless.
После непродолжительной борьбы с жабой девайс был приобретен, попутно было принято решение переделать тушку по рецепту камрадов с runryder, вот что получилось:

Когда в семье
только один
вертолет - он
вырастает эгоистом.

Неожиданно для себя стал счастливым обладателем помещения для мастерской:). После оборудования помещения верстаками, столами и прочими поверхностями решил воплотить давнюю задумку - компрессор для аэрографа. Выдрал из старого холодильника 70-х годов компрессор и реле. Выпросил у мастеров по ремонту холодильного оборудования емкость из-под фреона, там же приварили трубку для подачи воздуха. Купил в автомагазине два фильтра тонкой очистки, 1 метр маслобензостойкого армированного шланга, 3 метра шланга для омывателя стекол, хомутики - все на сумму около 150 рублей. Сменил масло в компрессоре - залил автомобильное 10W40 (осталось после замены масла в автомобиле). Закрепил компрессор, реле и ресивер на листе ДСП, там же разместил фильтры - один на входе компрессора, другой (с фильтрующим элементом из стекловолокна) - на выходе, до ресивера. Фильтры соединял отрезками маслобензостойкого шланга. Включил - работает тихо, практически не слышно😒
Осталось освоить аэрограф…😉

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке
Этап 3. Покатушки на полу

ЭТАП 4. ВЗЛЕТ-ПОСАДКА.

Первый наш самостоятельный полет будет не совсем полетом, а скорее набором маленьких полетиков. Будем учиться взлетать и, по возможности, садиться. Взлет достаточно коварная штука, так как, находясь на земле, вертолет своими винтами создает воздушный поток, который ему же и мешает, отражаясь от земли. Преодолеть этот барьер мы и попробуем на данном этапе. Посадка немного проще (разумеется, просто посадка, а не точная посадка на определенный участок). Ее тоже попрактикуем.

Перед взлетом давайте договорися об одном правиле - при падении или столкновении со стеной или каким-либо предметом, всегда убирайте стик газа до нуля. Причем чем раньше вы это сделаете, тем лучше. Не пытайтесь спасти вертолет при неминуемом столкновении - дешевле поменять пару лопастей, нежели вышедшие из строя от электроперегрузки моторы или блок управления (микшер).