New entries

Давайте попробуем осветить этот вопрос

Настройка автомата перекоса (АП) вертолета T-Rex 450.

Включаем передатчик и выбираем одну из ячеек в памяти моделей “под настройки”, чтобы в случае необходимости быстро переключаться на эту модель, не трогая “полетные” настройки передатчика.
Выставляем всю кривую шага (Pitch Curve) в 50-50-50-50-50, все сабтриммеры (SuB-TRIM) - в ноль.
Включаем приемник, все сервоприводы при этом встают в нейтральное положение.
Переставляем качалки на сервах АП так, чтобы стояли наиболее горизонтально. Небольшое оставшееся отклонение корректируем сабтриммерами.
Начальную длину тяг выставляем по инструкции на вертолет. Этим мы обеспечиваем предварительную установку всей механики и тарелки АП в среднее положение.
Подстраивая тяги от сервоприводов до тарелки АП, выставляем тарелку горизонтально.
Подстраивая тяги от тарелки до рычагов АП и рамки флайбара, выставляем все рычаги механики параллельно друг другу.
Подстраивая тяги от рамки флайбара до цапф лопастей, выставляем лопасти в нулевой угол.

Далее настраиваем реверсы сервоприводов и микшер АП.

Ни что так не раздражает, как висящий в воздухе тобачный дым. Хотя мы все курим. И тем не менее - раздражает всех нас. Смола, ацетон, керосин, бензин, метанол - все спокойно переносиццо, в отличии от дыма. Вторая гадость, которая реально портит воздух - резка пены, особенно ЕПП. Она лезет в нос в процессе резки, что заставляет отводить нос и не смотреть на струну. Вобщем, сегодня за обедом нами с Лешим было принято спонтанное решение организовать вентиляцию. Что и непременули сделать, предварительно заехав на рынок.
Было приобретена центробежная канальная вытяжка на 500 кубов/час, 20 метров 150мм гофры, 3 тройника и 4 анимастата. Вобщем - процесс пошел. 4 точки по помещению, одна из которых (над моим верстаком) не закреплена, и может переносиццо в место “острого воняния” (скажем при окраске, или резке пены). Выглядит жутковато, но работает, поэтому радует. Листы бумаги прилипают к анимастатам (даже по одному) - значит толк есть…
Приток - через 2 форточки (они разнесены по углам команты), или через приоткрытую дверь в коридор.

убодался вчерась полностью. рухнул спать. 14 часов на массу давил. неудивительно ибо не спал 36.Жмутся товарищи на наше хобби денег давать, а зря.Человек который внимательно вник крепко позадумался…

а теперича несколько правли для таких же как я .

Никогда не суйтесь торговать на уровне магазина когда вы еще фанатеете от этого хобби.Потому как хобби на этом закончится. И на трассы выезжать не будете, и полетушки пропускать станете.Торговать надо начинать когда жжения в руках нет, а то закупите себе в магаз классных вещей, а новичкам это нафиг не нать. новичкам надо коробку. где все будет.И сверху зарядок-батареек. Если по пидорски поступать как некоторые то советовать надо то , чем склад затоварен.Я например так делать не буду, ибо пусть меньше оборот, но лояльнее клиенты.Не смогу я киошей например торговать ртр версии, ибо противна. Но многие впаривают мама не горюй.

Под пятый прототип летающей колесницы я приобрел по случаю новый бесколлекторный моторчик D2730 (20 г/ 3000 об/в) в «Е-Флае». Туда пришла долгожданная поставка и мы с друганом заехали за карбончиком. Движок стоил 519 рэ, немного дороже, чем у китайцев в «Хоббисити». Аналог в Гонконге Turnigy 2730 Brushless Motor 1700kv стоит 9,20$ плюс доставка получается около 300 рэ, но ждать можно месяц. Меня удивила разница в весе у китайцев аналог на сайте весил 28 г, а на упаковке движка, купленного в «Е-Флае» было написано 20 граммов и тяга до 400 г. Получалось 1 к 20 – на мой взгляд , очень хорошие показатели. Купленный движок был в минимальной комплектации, сам двигатель и пропсейвер с резинкой. Контактов не прилагалось. Чтобы проверить мои подозрения пришлось его взвесить. Движок действительно весил около 20 граммов, но без крепления, контактов и пропсейвера. В сборе и припаянными контактами он потянул граммов на 30 граммов.
Движок был установлен на стенд сначала в комплектации : акк 610 мА*ч 11,4В, с регулятором Turnigy 12А и прямым GWS-винтом 8 на 4. Первоначально, на только что заряженном акке тягу зашкалило за 500 граммов, но стенд так колбасило, что снять показания безмена было невозможно. Через полминуты работы тяга упала до 440-450 граммов. Аккумулятор разогрелся и стал теплым, регулятор нагрелся немного, а сам движок стал горячим.
Винт большего диаметра я поостерегся ставить. Да и по конструкции прототипа больший винт не проходил. Был смысл изменить комплектацию на стенде. Вместо трехбаночного акка был подключен двухбаночный акк Turnigy 500 мА*ч , который по описанию мог дать ток до 30С в течении 10 сек.

В приступе ярости от нерешенных финансовых проблем дал объявление в газету «Из рук в руки» о продаже своей верной «девятки».

Газета бесплатных объявлений оказалась уже не та. То ли финансовый кризис сказался, то ли еще какие причины слегка прикрыли лавочку, но покупателя пришлось ждать две недели, давать объявление повторно и единожды снижать стоимость.

Судя по всему так называемая «гонка мегапикселей» вконец утомила самих разработчиков фототехники и они всерьёз подумывают о решении других проблем цифровых изображений: снижении шумов, расширении динамического диапазона и пр. Первыми о достижении необходимого и достаточного количества — 12 мегапикселей — и прекращении дальнейшей эскалации заявили представители Olimpus. Примерно полгода спустя компания Canon не размениваясь на пустые обещания выпустила на рынок новинку из линейки PowerShot. Модель G11 имеет на борту всего 10 миллионов пикселей. При том, что её «бабушка» — модель G9 могла похвастаться 12-ю, а предыдущая G10 всеми 15-ю миллионами пикселей.

Приветствую всех. Одолела меня идея что арбайтать на злого карабаса нефига не здравая идея, потому решено было уйти в свободное плавание.Не…Вру…Полтора года назад когда начал приторговывать барахлишком по нашей теме первая мысль о магазе закралась, потому как опыт розницы есть, было два магазинчика по мобилкам.Бабки считать умею и люблю, особенно прожектирование.напрожектировал.
Народу подобного мне навалом и появлялось и исчезали такие магазины пачками.настораживало блин… Считал, доил на инфу владельцев магазов,персонал , в итоге картинка стала яркой и сложилась полностью.
Но вот ! Я наконец уволен! С удивлением понимаю что наконец это не преувеличение , и что замонала меня эта работа и что тот проект магазина который я обсчитывал полтора года может и не так плох как мне кажется.
Ну договоренности с московскими магазинами у меня были … Понеслось
Побежал зарегил домен, был удивлен почему смартхобби.ру еще не занят. данную оплошность ликвидировал.

Далее поиск инвестора и начало работ.Так как не первый проект, есть за спиной несколько успешно реализованных, бабки нашел быстро.Вот тут косяк- нашел, договорился, все прекрасно,только вот все развалилось, блин. не ждали однако. Слился первый инвестор(ну очень вкусный был персонаж.до соплей обидно).Те что сейчас есть(надеюсь они не читают данный блог) не нравятся из за того что у них много мозгов и мало совести.

Работа продвигается.
Поклеил бальзу на фюзеляж,

Сегодня режем человеку 2-метровый фанчик.
Бальза 3мм, фанерка 3мм.
Выходит неплохо…

Мой новый СС!

Хотел сначала подробно описать сборку, но потом передумал, и так все предельно просто, единственное что, кит собирать прикольно, но муторно, ибо раму перекрутить на RTRе и посадить все на локтайт быстрее, чем сидеть и собирать штоки в амморты, хотя приятно конечно. А всякие качалки и тяги хочется видеть в наборе уже готовыми.

не могу не поделится радостью, но вот прислали ссылочку на видео одного перца, у которого большой парк CARF самолетов, так там был кадрик, который очень успокоил мою душу и все теоретические прикидки и заверения “спецов” в плане удлиннения вала мотора, а именно:

там стоит DA-85, судя по всему, с таким нехилым удлиннителем.
удлиннитель для зеноха хоть и сложнее при токарных работах, но зато проще в креплении.
так что не стесняясь удлинню до 120мм (на 80 прибавки) и будет все спокойно, и в капоте просторно.

Все! Станок закончен.

Хают все Санву, хают. А я вот взял, да и купил 😉
Для любопытствующих предлагаю миниобзорчик.

Раньше у меня была Sanwa (Airtronics) RD/RDS8000, поэтому сравнение SD-10G проведу именно с ней. Для краткости назовем их просто RD и SD.

Сегодня слегка подлетнул, замена кков дала реальные плоды.😁
Лыжи оказались маловаты, постоянно зарывался в снег (слишком рыхлый).
Сегодня немного расширю, были 10-3см.
Видео как обычно в разделе.😅

Из двух подходящих шестеренок от старого CD-ROM’а собрал редуктор для поворотной камеры. Кроме них, еще применялось: площадка из текстолита, 9 г серва, микро-винтики, два кубика из 5 мм фанеры, пластиковый болт с гайкой.

Провод к камере я навил спиралькой на палочке и прогрел феном, чтобы он запомнил форму. Такой провод не будут перетираться и попадать “в колесо” поворотной системе.

Испытания показали достигнутое отклонение примерно в 270 градусов при немодифицированной серве и 125% расходами. На Piper’е видны основания крыльев 😅

В полете вела себя нормально, были небольшие проблемы с центрированием в пределах одного шага сервы. Нагрузка на вал сервы выросла пропорционально приросту угла, так что если камеру придерживать пальцем или провод попадет в щель - заклинит серву.

Ну, вот… Вырисовывается 😃

итак по мере вкручивания винтиков я приближался к завершению сборки тушки…
ось флайбара в отличии от тирекса в диаметре 2мм и немного короче, а также из довольно мягкого металла (при крашах будет наматываться на ротор, не ломая систему флайбара)…, серволопатки, как у многих производителей, имею вставные грузики, оставляя или вынимая которые можно поиграть с резкостью верта по циклику… на такую ось можно смело поставить яркие лопатки от KBDD для 450 класса )), надо будет потом попробовать…