Activity

M.A.N. - это журнал Model Airplane News. Я выписываю его в США и размещаю в блоге анонсы статей. Вдруг кому-то что-то особенно сильно из этого журнала понадобится, тогда можно обратиться ко мне в личку за сканом статьи. Или поможет кому-то решить, нужна ли подписка на этот журнал лично ему.

Почта решила поработать дедушкой Морозом и 31 декабря во второй половине дня в мой почтовый ящик положили февральский номер журнала. Вот так, ни больше, ни меньше. Причем 3 января принесли январский номер журнала. Но я буду делать обзоры журналов именно в том порядке, в каком читал.

Вот обложка и содержание:

По сравнению с декабрьским номером февральский выглядит заметно хуже, потому что намного больше доля рекламы. Понятно, конечно, что праздники есть праздники и любое печатное издание в этот период испытывает нехватку материалов и изо всех сил затыкает “дыры” рекламой. С другой стороны, нам, туземцам, и америкосные рекламные побрякушки в радость. Например, мне было интересно прочитать рекламную страницу про копийные фюзы для Рапторов 50 и 90 серий, превращающие эти модели в копии. Пишут, что копийность получается достоверная.

Вот скан этой рекламы:

Теперь содержание (без рекламы).

Выделить какую-то конкретную тему номера не получилось. В редакторской колонке в основном анонсы будущих книг издательства. В остальном журнал “обо всем понемногу”.

1. Несколько страниц с анонсами новинок на модельном рынке в 2008 году. Наборы, детали, аксессуары… Это не совсем реклама, в основном перечень того, на что стоит обратить внимание.

2. Статья Клауса Ронге "Летайте с закрылками. Улучшите масштабный реализм и летные характеристики, опуская “амбарные двери (или “лопухи”, barn doors - американский жаргон)”.

3. Полетный тест: Thunder Tiger Raptor 90 3D. Автор Поль Трэдэлиус, известный любитель хеликов, с которым вы заочно знакомы по обзору его книги в этом блоге.

4. Полетный тест: SuperFly RC HYPERFLEA - ударостойкое летающее крыло. Автор David Vаught.

5. Реклама четырехтактного движка F-75s от Thunder Tiger обратила на себя внимание крупными буквами “XC2 NANO Technology”. Якобы гильза изнутри покрыта неким нанокомпозитным покрытием (NANO composite coating), для продления срока службы. Жизненный опыт показывает, что за такими трескучими и одновременно туманными фразами скрывается какая-нибудь совсем не новая хрень.

6. Обзор бензинового двигателя Zenoah G26EI плюс тест пропеллеров на двигателе. Автор Gerry Yarrish.

7. Полетный тест: фан-флай Hangar 9 Frenzy 100. Фото этого самолета вынесено на обложку журнала.

8. Репортаж с 28-го ежегодного чемпионата “US Scale Masters”, который проходил в Калифорнии. Много хороших фотографий, таблицы результатов.

9. Полетный тест: масштабная модель Locheed C-130 Hercules. Автор Mike Stroup.

10.Полетный тест: Aeroworks 75cc Extra 260 QB. Модель куплена автором (John Reid) специально под двигатель Desert Aircraft DA-85.

11. Полетный тест: импеллерный Kyosho Jet Mirage DF 45. Автор Mike Stroup.

12. Полетный тест: гидроплан ElectriFly Seawind EP. Автор Al Morris.

13. Обзор пульта Futaba 7C FASST. Широкополосный 2,4 ГГц. FASST расшифровывается, как Futaba Advanced Spread Spectrum Technology.

14. Рубрика Ultimate Electrics. Конверсия гиганта P-51D Mustang на электротягу. Цель и смысл конверсии - увеличить копийность, убрав видимую часть оребрения цилиндра и глушитель, а также привести летные характеристики в большее копийное соответствие с оригиналом. Автор Terry Nitsch. Судя по победе в национальном чемпионате, конверсия удалась.

15. Рубрика Thinking Big. Статья “Механизм убирания шасси моделей-гигантов. Пять шагов для простого монтажа и уверенной посадки”. Автор Gerry Yarrish. Если вы думаете, что в этой статье описано изготовление хоть одной детали своими руками, то ошибаетесь. Покупное абсолютно все. Подробно описано, как это хозяйство из трубочек и тяг свинтить и прикрепить. Впрочем, тоже интересно.

16. Рубрика Construction. Статья про изготовление модели самолета Taylorcraft BL-50 образца 1940 года. Автор модели и статьи Henry Haffke.

17. Завершает журнал интервью с профессиональным оператором Вернером Коппом, который специализируется на съемках авиамодельных мероприятий. Такой у него бизнес.

Была в форуме тема, народ журналами интересовался.
Так вот, получил сегодня первый номер журнала “Model Airplane News”.
То есть, это для меня он первый. А на самом деле это 12-й номер за декабрь 2007г.
Что характерно, ехал-то он из Вилтона (США) в Красноярск, а сейчас еще ноябрь…
Интересно, они там у себя этот декабрьский номер в октябре получили 😵 ???

Теперь коротенький анонсик содержания. Вдруг кого-то что-то заинтересует,
чтобы целенаправленно нужную статью отсканить и т.п. Ибо не уверен, что прямо сейчас у меня будет время сканить журнал целиком да и кому это интересно, кроме меня настолько, чтобы драть мегабайты с рапидшары - не знаю.

Вот две картинки, обложка и содержание:

Опорная тема этого номера - масштабные модели и разные аспекты копийности: советы начинающим, обзоры моделей.
В редакторской колонке рассуждение о том, что раньше ARF и копийность практически взаимоисключались, однако теперь АРФы стали такие, что просто great, incredible & fantastic…

Вообще-то, в таком журнале даже рекламу читать интересно и познавательно. Вот, например, разворот про новый минихелик “Blade 400 3D”, который укомплектован аппаратурой “Spectrum DX6i” на 2,4ГГц. Теперь перечень статей:

1. “Секреты копийности”, автор Rich Uravitch. Почему масштабные модели привлекают всё больше сторонников, принципы проведения соревнований и критерии оценки, что такое копийная документация для соревнований, с чего начинать.

2. Полетный тест: копийная модель-гигант двухмоторного бомбардировщика “B-25J Mitchell” (ARF), автор Mark Ronge. Статья дополнена врезкой про двигатель O.S. FL-70.

3. Полетный тест: “Corby Starlet”, аэробатик-тренер класса гигант. Автор Don Nelson.

4. Обзор двигателя: Радиальный 4-тактный, 5-цилиндровый двигатель RCS 150.

5. Полетный тест: “Clipped Wing Cub” масштаба 1/3. Автор Don Nelson.

6. Полетный тест: модель вертолета “Mikado Logo 500 3D”, автор Klaus Ronge. У этого хелика литая композитная рама, как минимум, очень красивая. Мне очень понравилась. Ну и пишут, что великолепное отношение прочности к весу, плюс полно пространства для начинки.

7. Обзор двигателя: O.S. 56 FS-a, автор Chris Chianelly. Один из авторов отличной книги про модельные ДВС.

8. Полетный тест: “Hyperion Spitfire 25E”, автор Curtis Mattikow.

9. Рубрика “Копийные технологии”. “Повышаем оценки копийных полетов”, автор George Leu. О технике полетных выступлений перед судьями на копийных соревнованиях: как набирать максимальные баллы.

10. Полетный тест: “Kyosho Calmato EP 1400”, автор Mike Gantt. Здесь уже никакой копийности, просто хороший тренер-электролет для начинающих.

11. Рубрика “Советы”: как установить ретрактор (механизм убирающихся шасси) на “Top Flite Cessna 310”.

12. Полетный тест: “Great Planes Spitfire”. Автор Aaron Ham.

13. Полетный тест: “Hangar 9 Piper J-3 Cub”, автор Gerry Yarrish. Резюме: этот самолет - король стабильности.

14. Рубрика “Engine Clinic”: на вопросы читателей отвечает живая легенда модельного моторостроения Clarence Lee.

15. Рубрика “Construction”: свою модель “Aeronca C-3 Razorback” описывает Phillip Kent. Чертежи можно приобрести отдельно через сайт RCstore.com

16. Репортаж с 15-го ежегодного слета Международной Асссоциации владельцев RC вертолетов “IRCHA Jamboree 07”, собравшего 712 пилотов. На данный момент это крупнейшее в мире мероприятие подобного типа. Забавная врезка про вундеркинда Джастина Чи, который впервые взял в руки пульт (точнее ему дали) в возрасте 18 месяцев. Сейчас ему едва исполнилось 5 лет и он нормальненько так крутит 3D на вертолете. Год назад он обзавелся собственным Raptor 50, а в детский сад пойдет только этой осенью…

17. Интервью с Майком МакКонвиллем, руководителем дизайнерской команды “Hangar 9” компании “Horizon Hobby”.

Как видите, емкий журнал. Кстати, 170 страниц, из которых примерно 35% занимает реклама. Но ничего, когда реклама по делу, это даже хорошо.

Если кому-то хочется почитать, или есть вопросы, пишите в личку.

Ну вот, после приступа тяжелой и продолжительной летней лени, приступаю к обзору очередной книги от “Air Age Media”.

Basics of RC Model Aircraft Design
Andy Lennon - Air Age Media (USA), 1996, reprinted in 2002, 2005. - $19,95

Как вы могли заметить, удачные книги по модельной тематике не всегда написаны профессиональными инженерами. Я имею в виду профессиональное образование и трудовую биографию автора. В случае с Энди Ленноном мы, наоборот, видим пример всестороннего профессионализма. Это профессиональный авиационный инженер, специалист по аэродинамике, авиамоделист с 15-летнего возраста и пилот-любитель. Он долгое время был редактором нескольких авиационных журналов и написал три книги о конструировании радиоуправляемых авиамоделей. По долгу службы Энди приходилось на моделях испытывать различные концепции и ставить эксперименты по аэродинамике. В общей сложности он протестировал около 25 моделей самой разной конструкции.

Будучи в весьма пожилом возрасте, Энди продолжает периодически летать на своем “настоящем” самолете, имея лицензии пилота-любителя в США и Канаде. А вернувшись с летного поля, садится за чертежную доску и продолжает конструировать новые модели, которые сам строит и испытывает. У меня создалось ощущение, что Энди - этакий “герой невидимого фронта”, имя которого не на слуху, однако результаты его работы давно ушли в массы и так или иначе используются повсеместно.

Поначалу, по привычке бегло пролистав книгу, я даже вздрогнул - настолько необычно выглядят некоторые модели на иллюстрациях. Примерно такие я рисовал и пытался мастерить в школьном возрасте. Только у меня они не летали… Потом стало ясно, к чему эти странные модели у Леннона, но об этом позже.

Прежде всего, в своей книге Леннон дает теорию. Только основы, кратко и доходчиво. Этот материал очень похож на конспект лекции хорошего профессора, который умеет акцентировать внимание на важных моментах, не “загружая” мозг новичка раньше времени. Всё четко выверено: толкования терминов, формулы, диаграммы. Далее, переходя к практическому приложению базовых знаний, автор обильно пользуется примерами из собственной практики. Причем, частенько это примеры неудачных идей. В общем виде это выглядит так: “Попробовали мы с ребятами из лаборатории аэродинамики NAСA сделать на “альбатросе” элероны такой-то формы и такой-то площади относительно площади крыла. Получилось плохо, склонность к штопору, да и отклик на рули высоты явно неадекватный. Стали думать, почему так? Проанализировали форму воздушных потоков, попробовали иначе, снова не получилось. В итоге, лучшей оказалась вот такая конструкция… А знаете почему?” Трудно переоценить важность примеров неудачных конструкций для тех, кто предпочитает заниматься самостоятельной разработкой моделей. Согласитесь, иногда полезнее заранее знать, как делать не надо, чем знать, как делать надо (особенно если хотел делать по-своему). Избавляет от риска изобретения очередного велосипеда с квадратными колесами.

Конечно, это дела минувших лет, и теперь одни концептуальные решения кажутся вполне очевидными, а другие нелепыми. Но теорию никто не отменял и книга в сути своей почти не устарела. Разумеется, модная нынче электротяга в книге даже не упоминается, зато конструктивные решения по оптимальному размещению силовых элементов фюзеляжа, правильному монтажу сервомашинок и т.п. вряд ли устареют.

В целом, никакие моменты в содержании книги не вызывают отрицания. Книга просто понравилась. Однако один момент вызвал у меня внутренние метания, какое-то нелепое чувство одновременного согласия и неприятия. Автор рассуждает о том, что модель самолета в классическом понимании подразумевает масштабное уменьшение “настоящего” самолета, и такая модель может даже неплохо летать с минимальными доработками по части аэродинамики. При этом у нее будет копийный вид, однако нисколько не копийная скорость полета. Согласен, в пересчете на масштаб, большинство моделей летает намного быстрее прототипов, иногда просто нереально быстрее. Меня, как человека по жизни плотно причастного к автомобилям, именно этот момент всегда раздражал в автомоделях. Ах, захлебывается в рекламе продавец, наша модель неимоверно реалистична-достоверна и развивает скорость до 60 км/ч! Длина той модели 50 см. Так что, разве прототип развивает скорость под 400 км/ч? Вроде нет, не более 200. Визжать двигателем и прыгать на высоту 5 метров без ущерба для подвески он тоже вроде не умеет. И в чем тогда тот реализм, кроме декалей на кузове? Однако к самолетам я всегда относился более благоговейно - летают, радуют, вот и хорошо. И упёртость автора в попытках заставить небольшие модели идеально летать именно на масштабных скоростях не совсем принимаю.

Ведь природу не обманешь. Машинки-то могут ездить по земле сколь угодно медленно, а летать медленно может не всякий самолет. Да, масштабно уменьшаем все размеры самолета. Но тогда в идеальном случае нужно масштабно уменьшить расстояния между молекулами воздуха (т.е. увеличить его плотность) и уменьшить земное притяжение. Только так можно рассчитывать на вполне копийный полет, да и то при условии масштабирования полетного веса. Поскольку указанные условия нереальны, то приходится искать некие компромиссы. Один из путей, по которому пытался идти автор с коллегами применительно к авиамоделям - забыть про визуальную копийность и путем создания довольно замысловатых конструкций добиться хороших летных характеристик на “копийных” скоростях. Но только чтобы это был не пенолет, а самолет из бальзы, с ДВС… Это одна из причин, по которой мы видим на иллюстрациях довольно странные модели. Причем летали некоторые из них весьма неплохо. Но… как-то не прижились. Зато отработанные на моделях решения были с успехом применены при создании настоящих самолетов-амфибий, летающих на малых скоростях, с укороченным взлетом/посадкой.

Надеюсь, я убедил вас, что книга достаточно интересна и однозначно заслуживает покупки. Эта книга не закроет потребность в литературе для моделиста-разработчика, но должна быть одной из первых. И, безусловно, заслуживает издания на русском языке. Жаль, что это невозможно.

Ultimate Nitro Engine Guide for RC Vehicles
Charles Ray, Kevin Hetmansky and oth. - Air Age Media (USA), 2003, reprinted 2006. - $29,95

Книга написана большим коллективом авторов, на основе статей, ранее опубликованных в журнале “Radio Control Car Action”. К сожалению, авторство для отдельных глав не указано. Рассмотренные ранее книги от издательства “Air Age Media” тоже публиковались на основе журнальных статей, но данная книга стоит особняком. Даже при беглом прочтении видно, что статьи и иллюстрации взяты за основу и глубоко переработаны для составления последовательного и цельного материала. Кстати, переводы нескольких статей встречаются на российских модельных сайтах.

Не могу удержаться и, забегая вперед, воскликнуть, что это лучшая из тех книг, по которым мне довелось уже написать обзоры. Причем, как следует из названия, в ней идет речь исключительно об автомодельных двигателях, для которых характерно высокое содержание нитрометана в топливе. Термин “нитродвигатель” уже и в русском модельном слэнге довольно давно встречается. Вроде бы давно знал почти всё, о чем пишется в этой книге, но как-то разрозненно и бессистемно. А здесь читаешь и просто любуешься тем, как подают знания.

Конечно, такие книги в первую очередь предназначены не для опытных моделистов, укатавших не одну модель. Им нужнее литература иного толка: каталоги с результатами стендовых испытаний, публикации с обменом опытом по точному тюнингу - остальное они знают. А моделистам начального или среднего уровня я коротко расскажу, о чем же эта книга.

Предполагается, что книгу приобретает автомоделист, никогда не вникавший в тонкости устройства двигателя. На первых же страницах дается деталировка двигателя с указанием основных терминов. Для нашего российского читателя тоже очень полезно, если он раньше не владел этой лексикой.

Далее следует изложение принципов работы двух- и четырехтактных двигателей. Очень четко, кратко, понятно, и вместе с тем, очень информативно. Прямо тут же коротко указано на пути и способы тюнинга двигателей. Но автор категоричен: не беритесь за это, пока не станете профи. Цитата: "Вы можете необратимо испортить двигатель быстрее, чем скажете “ой!”. Рассказ про различные типы двигателей, конструкцию цилиндропоршневых пар и т.п. представляет собой четный и понятный технический конспект. Иллюстрации во всей книге очень качественные и наглядные.

В следующем разделе первой главы переходим к топливу, устройству карбюратора и свечам накаливания. И снова на нескольких страницах вполне исчерпывающая информация. Впрочем, вкралась некоторая сумбурность в плане подачи информации про топливо, когда два раздела про топливо идут вперемешку с разделами про свечи и карбюраторы. Это явно издержки журнального происхождения книги. Завершает первую главу раздел про глушители вообще и резонансные в частности.

Во второй главе рассказано о подготовке двигателя к эксплуатации. Может быть даже чересчур подробно, с красочными подробными фотографиями там, где можно было бы обойтись простым текстом. Эдак немножечко в любимом американском стиле “for idiots”. Но, поразмыслив, начинаешь понимать: а ведь так и надо! Издатель старается, чтобы читателю было не просто полезно, но интересно и не скучно! Вот листает в магазине книгу обычный американский мужик, не инженер и не механик. Ему должно стать интересно уже сейчас. И желательно не усыпить его потом. Поэтому не будем слишком привередливы - это правильный книжный бизнес.

Содержание остальных глав перечислю предельно кратко, они сугубо практического плана, но часто опираются на знания, полученные из первой главы. Третья глава посвящена обкатке, настройке и контролю температуры. В четвертой главе рассказано про ремонт и обслуживание. Пятая глава про повышение эффективности двигателя и мотоустановки в целом, включая сцепление. Отдельно сказано про эксплуатацию зимой.

Глава шестая - советы для профессионалов. Точнее, как бы для профессионалов, которые можно реализовать без особого риска испортить двигатель. Полировка каналов, мелкая доработка окон и карбюратора. Завершает книгу седьмая глава, в которой собраны разнообразные советы и подсказки, а также ссылки на дистрибьюторов и производителей.

Вердикт: Отличная книга! Продуманной подачей знаний напоминает сборник лекций хорошего профессора, понимающего, что и как преподать студентам. Я бы категорически настаивал на приобретении этой книги всеми начинающими автомоделистами, и не только автомоделистами- знания в ней достаточно униварсальны. Смущает только цена, с доставкой это почти 40 долларов.

Я собираюсь продать в барахолке те книги, которые прочитал и по которым уже написаны обзоры, и на вырученные деньги подписаться на журналы от Air Age Media. Но две книги однозначно оставлю себе - рассмотренную только что и книгу Дэйва Гирке “RC Airplane Engine Guide”.

Radio Control Aerobatics for Everyone
Dave Patrick, Air Age Media (USA), 1994; reprinted 1999, 2002, 2006. - 12,95$

Сегодня у нас в обзоре небольшая книга, точнее брошюра в 70 страниц, посвященная основам аэробатики. Очевидно, что книга такого объема просто физически не может быть “библией” аэробатики, пусть даже она написана многократным победителем различных чемпионатов. Это самоучитель для тех, кто научился поднимать самолет в воздух и приблизительно уравнял число успешных взлетов и посадок.

Тем не менее, в книге уделено место и методике правильного взлета под влиянием бокового ветра, и методике захода на посадку - тому, с чего надо начинать, даже если речь идет о воскресных полетах для развлечения. Но начинается материал с основ подготовки самолета с расчетом на аэробатику: выбор места расположения центра тяжести, правильный выбор пропеллера. Отдельный раздел в этой главе рассказывает о том, какой способ крепления двигателя наилучший. Как утверждает на основе собственного опыта автор книги, слишком мягкое крепление хорошо демпфирует вибрацию, но “смазывает” отклик самолета на команду, т.к. двигатель незначительно “гуляет” в креплении. Наверное, это так. Только здесь проглядывает некоторое кокетство мастера, потому что те, для кого предназначена книга, вряд ли скоро заметят влияние жесткости подвеса на чистоту фигур. Ну, лет через пять регулярных упражнений, не раньше…

Далее автор переходит к технологии генерации зрелищного дыма. Рассмотрены основные принципы генерации для двух- и четырехтактных двигателей, с использованием выхлопного тракта, а также упомянут химический генератор в виде одноразовых дымовых шашек. То есть, владельцы электролетов в данном вопросе обделены. Они обделены еще и в рассмотрении нюансов аэробатики на электролетах, потому что книга была написана в 1994 году, а остальные издания - полные репринты и про электротягу в них нет ни слова. Впрочем, автор книги всю жизнь использовал самолеты с ДВС, в последнее время летает на моделях-гигантах и вряд ли напишет что-то особенное про “электрику”, даже если захочет.

Но мы и не будем ждать от автора невозможного. Тем более, что далее по тексту он переходит к рассмотрению базовых элементов и приемов аэробатики. Описания подробные, сопровождаются наглядными и понятными иллюстрациями, вплоть до рисунков пульта с правильным положением ручек.

Последняя треть и без того тонкой книги является приложением, в котором приведены схемы принятых AMA (American Model Association) фигур, а также схемы чемпионатов 1994г. Не берусь судить, насколько актуальна эта информация сегодня. Наверное, ее вполне можно брать за основу при самостоятельных тренировках. И вот в этой части книги у меня возникло ощущение, что чего-то не хватает, чего-то недодали. Через некоторое время я понял: вот рассмотрены основные элементы аэробатики. Можно начинать их отрабатывать. Сложная фигура состоит из связки элементов, здесь проблема - не получается, и сразу не понятно почему. Явно не хватает опытного товарища, который подскажет что-то типа: “На выходе элеронами поработай… да не так резко… и расход бы надо еще чуток зажать…” Это лишний раз говорит о ценности живого общения с опытными коллегами. Но применительно к книжке, хотелось бы видеть в ней еще одну главу, в которой были бы разобраны типичные ошибки новичков при выполнении фигур и комплексов, а также пути их устранения. Другой вопрос - а достаточно ли сам автор, будучи уже многократным чемпионом, общался с новичками, чтобы знать их ошибки? Свои-то он уже наверняка забыл. Вот и получается, что упомянутая глава могла бы стать самой сложной в написании. И одновременно едва ли не самой полезной. Но ее нет.

Вывод. Несмотря на указанный недостаток, книга отлично подходит в качестве настольного пособия начального уровня для тренировок на симуляторе, особенно зимой. А летом, соответственно, в поле. Поэтому настоятельно рекомендую её заказать. Деньги относительно небольшие, и эта книга вполне их стоит.

250 Great RC Marine Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991; reprinted 1997, 2002. - 12,95$

400 Great RC Modelling Tips (volume II)
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991; reprinted 1997, 2002. - 14,95$

401 RC Tech Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991. - 12,95$

402 RC Car Tech Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1994. - 12,95$

Мы рассмотрим эти четыре брошюры одновременно, поскольку они представляют собой компоненты одной серии, написаны одним автором и очень близки по содержанию. Это именно брошюры, а не книги, формата А4, прошитые скрепками, объемом 70 страниц.

Но прежде, чем мы перейдем к описанию предмета, традиционно расскажу немного об авторе. Джим Ньюман родился в Англии. Его отец служил в Королевских ВВС и Джим с детства полюбил авиацию. Начав занятия авиамоделизмом под руководством отца, Ньюман посвятил этому хобби более 45 лет. В 16 лет он поступил на учебу в Королевские ВВС, служил в Фарнборо и Боскомбе, затем работал в отделе систем вооружения British Aircraft Corporation. Там он начал публиковать первые заметки в корпоративной газете. После переезда в США Джим полностью посвятил себя моделизму и работал в компаниях “Carl Goldberg Models” и “Midwest Products Company”, где разработал и осуществил множество разнообразных проектов, от разработки новых инструментов, до организации рекламных кампаний. Джим сотрудничает с издательством “Air Age” последние двадцать лет, ведет колонки полезных советов и публикует различные статьи. Джим всегда с благодарностью вспоминает о поддержке, которую ему оказывает семья: жена Кэти, сыновья Скотт и Эрик, которые тоже занимаются моделизмом (отчего мастерская стала слишком тесной) и дочь Кейт, унаследовавшая многие таланты папы. Сейчас Джим на пенсии, но продолжает активно летать и периодически пишет для различных журналов.

Строго говоря, вопрос авторства в данном случае очень спорный. Совершенно очевидно, что большинство советов и приемов придумано вовсе не Ньюманом, и в разное время было опубликовано в разных изданиях, либо прислано читателями в редакции журналов. По прошествии многих лет и невозможности установить точное авторство, их можно считать плодом коллективного разума моделистов. Заслуга Ньюмана в том, что он потрудился кропотливо собрать и классифицировать информацию.

Первые издания брошюр вышли в 1991…1994 г.г., последующие издания являются репринтами. Но я уже научился спокойнее относиться к датам и перестал бояться устаревших данных в книгах такого рода. В самом деле, все эти подсказки будут актуальны до тех пор, пока существуют баночки с краской и клеем, кисточки, модельные ножи и утюжки. То есть, до тех пор, пока существует моделизм, в котором нужно работать руками и головой. (С некоторым страхом ожидаю появление компьютерного эмулятора, типа Sims, где можно будет на экране монитора “купить” кит в виртуальном магазине, “собрать” его в виртуальной мастерской, и, на основе встроенного программного движка от AeroFly или Reflex, виртуально воткнуть в планету.)

Моделисты, которым сейчас за 30, помнят некоторые советы по заметкам в журналах “Моделист-Конструктор” и “Юный Техник”. Даже сам характер иллюстраций во всех брошюрах выдержан в характерном тогдашнем стиле ручной прорисовки черной тушью, и никакой компьютерной графики. Иллюстрации автор нарисовал сам. Лишний раз убедился в правдивости поговорки про хорошо забытое старое, потому что некоторые советы, забытые в юности, вспомнил только сейчас. Можно считать это одним из достоинств подобных сборников.

В целом чтение доставило мне удовольствие в виде поглощения концентрата полезной информации, хотя заняло пару вечеров. Разумеется, многие советы откровенно устарели. Особенно это касается электроники и электросилового оборудования. Чего стоит, например, описание механизма регулировки оборотов коллекторного двигателя при помощи реостата, движок которого приводится тягой от сервы… Или реверс двигателя тумблером, тоже через сервопривод. Некоторые советы выглядят примитивными до нелепого: как согнуть подставку под паяльник из куска проволоки или расширить отверстие в пластмассе жалом того же паяльника. Полезность советов, описывающих устранение конструктивных недостатков конкретных автомоделей я оценить не могу, поскольку большинство этих названий вижу впервые и вообще с автомодельной тематикой знаком очень слабо. Но есть предположение, что многие из этих советов устарели вместе с моделями и в последующих модификациях описанные недостатки устранены.

Про LiPo аккумуляторы и бесколлекторные двигатели нет ни малейшего намека, и это не удивительно, поскольку в начале 90-х применительно к моделизму они отсутствовали как явление. Жаль, конечно, что новые издания не подверглись дополнению и редактированию. Не думаю, что Ньюман (и особенно его молодые сыновья-моделисты) не в курсе всех современных тенденций. Скорее, здесь причина в издательской политике: слишком много нужно было бы убрать старого и добавить нового в эти книги, а тут как раз относительно недавно случился технологический прорыв с LiPo и бесколлекторниками. Логичнее подождать, накопить достаточный объем новых советов и подсказок, а потом выпустить совершенно новые сборники, возможно от другого автора.

Итог: Наверное, не стоит специально задаваться целью приобрести именно эти брошюры в свою личную библиотеку. Они будут полезны в качестве методического материала для модельных кружков и клубов; в большинстве случае иллюстрации делают советы понятными без чтения подписей. Общеприменимые советы и подсказки в разных брошюрах повторяются , поэтому, если вы рассчитываете только на себя, имеет смысл приобретать именно ту брошюру, которая соответствует вашему роду хобби, причем попутно с другими книгами. Дело в том, что стоимость доставки из Air Age имеет минимальный лимит порядка 5-7 долларов и получается выгоднее заказать одновременно несколько книг, особенно если они небольшие.

Хорошая новость: Пришли книги, заказанные для обзоров в собираемую “библиотечку моделиста”. Причем пришли весьма быстро, если учесть, что заказ разместили 20 апреля, а в Красноярске они были 14 мая. Если вы думаете, что это не быстро, то имейте в виду, что простая бандероль от Красноярска до Москвы иногда ходит 15-18 дней. Поэтому собрать и доставить заказ из Форт-Ли, штат Нью-Джерси, до Красноярска за 24 дня - результат неплохой. Особенно на фоне магазина Amazon, выполняющего заказы месяцами.

Перечень книг приведен в предыдущей записи, повторяться не буду.

Разложил книги по столу и не знаю с чего начать. Испытываю муки выбора. Наверное, для “разогрева” начну с несложных брошюр типа “400 лучших советов…” Параллельно буду грызть толстые книги про теорию авиамоделей и “Nitro Engine Guide” для автомоделей. Предчувствую проблемы по причине незнания некоторых специфичных терминов, особенно в теории аэродинамики и по судомоделям… буду в соответствующих разделах форума народ спрашивать, дабы после обнародования обзора не выглядеть дураком.

Плохая новость: Книжек про настольные токарные и фрезерные работы для хобби не будет, не ждите. Amazon после трех месяцев ожидания не смог найти потерявшуюся посылку (если она вообще была) и вернул деньги на карточку. Планирую на эти деньги подписаться на 1…2 журнала в том же издательстве Air Age, откуда книги.

Radio Control Airplane. Finishing & Detailing.
Gerry Yarrish and oth., Air Age Media (USA), 2002, 19.95$

Книга представляет собой сборник статей разных авторов, опубликованных в журнале “Model Airplane News”. Издание 2002 года является репринтом издания 1999г., но об этом можно узнать только приобретя книгу. Такое вот маленькое маркетинговое коварство издателя. Впрочем, большинство пречисленных в книге технологических приемов не потеряли актуальность и сегодня, значит в этом плане обмана нет. Возможно даже, что издатель не счел нужным делать обновленное издание, поскольку достаточного количества принципиально новых статей в его распоряжении просто не было.

Судя по хронологии издания, в книгу вошли статьи, опубликованные в начале-середине 90-х. То есть когда мы еще продолжали читать российский аналог “Model Airplane News” - журнал “Моделист-Конструктор”. После глубокого осознания этого факта в глубине души появляется некая грусть. Дело в том, что в книге большинство технологических операций основано на применении специальных материалов - модельных авиалаков и красок, структурных тканей, всевозможных имитаторов заклепок и швов заводского производства, термоусадочных пленок и готовых эпоксидных композитов. Соответственно, значительная часть книги повествует о тонкостях правильного применения этих материалов и сопровождается качественными фотографиями различных баночек, тюбиков, ленточек и пленок. Оттого и появляется грусть, когда видишь, что было тогда у них, и что из этого есть сейчас у нас. Боюсь, в свободном доступе (на полках российских магазинов) у нас до сих пор нет половины тогдашнего американского ассортимента.

Разумеется, если бы книга рассказывала только о применении баночек и тюбиков, на этой грустной ноте рецензию можно было бы завершить, справедливо утешаясь тем, какие чудеса наши моделисты творили из подручных материалов. Но американские моделисты тоже не чураются поработать руками и головой, придумывая оригинальные приемы. Да и сэкономить 20-30 долларов они не против. Поэтому в книге можно встретить описание “рукотворных” способов повышения копийности моделей: имитация заклепок, швов, лючков и прочих деталей. К сожалению, эти советы приходится собирать по всей книге. Наиболее интересной мне показалась последняя треть содержания, где описано изготовление муляжей многоцилиндровых роторных двигателей на основе одноцилиндрового калильного двигателя, спицевых колес шасси и прочих самодельных деталей. Встречаются и довольно странные главы. Например, на нескольких страницах преподробнейшим образом описано изготовление самодельных весов для дозировки эпоксидки из деревянных реечек и баночек от фотопленки. Вместо этого, наверное, было бы полезнее более подробно описать технологию обтяжки пленкой и тонкости применения различных клеев. Ведь не все моделисты приступают к постройке копии, имея за плечами богатый практический опыт.

Вердикт: в целом книга интересная и полезная, сожаления от факта покупки не возникает. Но настаивать на целенаправленном приобретении этой книги я бы не стал. Если только попутно с другими, и если не жалко 20 долларов. Не берусь твердо обещать, но постараюсь на основе выборочных переводов из этой книги сделать статью о некоторых приемах деталировки копийных моделей для публикации на сайте. Думаю, этим мы и ограничимся.

Из заказанных для обзора книг не рассмотренной осталась только одна, и скоро рецензия будет опубликована. Скорее всего, когда рецензий наберется достаточно много, они будут слегка доработаны и образуют собой отдельный раздел сайта. Что-то типа “Библиотечки моделиста”. Значит настало время заказать новые книги.

Мне показалось несправедливым заказывать и рецензировать книги только про летающие модели. В очередном заказе авто- и судомоделям тоже уделено внимание. Кроме того, в новом заказе основное внимание сосредоточено на недорогих книгах из серии “Советы и подсказки”. Вот так выглядит перечень заказанных книг:

Basics of Model Aircraft Design $19,95

R/C Aerobatics for Everyone $12.95

400 Great R/C Modeling Tips Volume 2 $14.95

250 Great R/C Marine Tips $12.95

Advanced R/C Boat Modeling $14.95

401/402 RC Car Tech Tips 2 pack $12.95

Ultimate Nitro Engine Guide for Radio Control Vehicles $29.95

Может быть, кто-то с этим списком не согласится, но когда я спрашивал, что дальше заказать, особых пожеланий не было ни у кого. Как и в предыдущий раз, основную долю расходов на покупку книг оплачивает владелец сайта rcdesign.ru, за что Виталию отдельное и большое спасибо.

Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters.
Nick Papillon. Special Interest Model Books Ltd (England) - 2006. 18,28$

Автор книги - опытный моделист, более 20 лет увлекающийся радиоуправляемыми вертолетами. Как следует из предисловия, цель книги - привлечь в свои ряды новых любителей вертолетов, развеять сомнения начинающих и помочь им сделать первые шаги. Действительно, книга именно так и написана, для абсолютных новичков. По сути, это не источник законченных знаний, скорее это реферат, сжатый перечень того, что следует знать. И, кстати, для начинающего это хорошо. Коротко и по пунктам изложены вопросы выбора модели вертолета, места для полетов. Парочка страниц даже посвящена принципу работы двухтактного двигателя.

Некоторые нюансы, особенно касающиеся выбора места для полетов, нашими согражданами почти непостижимы по причине разного менталитета. Так, по словам автора, на всю Англию можно найти от силы два места, идеально подходящих для полетов. Причина - жесткие ограничения на шумность в местах проживания и отдыха граждан, плюс безопасность. Или, например, проблема выбора авиамодельного клуба, которых в Англии только официальных более 400, не считая неофициальных сообществ, которых и того больше. У нас проблема другая: отчего соседи по многоэтажке возмущаются, когда подросток летом в 11 вечера гоняет по двору на ДВС-ной модели автомобиля?

Автор рассчитывает, что первая модель вертолета будет либо собрана в строгом соответствии инструкции, либо получена из магазина в собранном и настроенном виде. Тем не менее, отдельное внимание уделено балансировке лопастей и настройке кривых пульта управления. Разумеется, дано подробное толкование основных терминов.

Но один фрагмент книги просто сразил меня наповал. Речь идет о разделе, рассказывающем про симуляторы. Я даже перечитал текст два раза на всякий случай. Так вот, в этом фрагменте автор говорит, что вполне достаточным компьютером будет 386SX, 486DX или Amiga. 14-дюймовый цветной монитор будет идеальным выбором, но и монохромного жк-монитора лэптопа хватит для большинства симуляторов. Ну и далее в том же духе. Названия конкретных программ не приводятся. Единственное логическое объяснения этому пассажу я вижу только в том, что автор говорит о симуляторах времен собственного обучения и первого издания книги (1996г). Еще не факт, что автор со своим-то стажем вообще этими симуляторами пользовался. С тех пор автор забил… простите, забыл про симуляторы, а раздел так и кочует из издания в издание.

Другие рецидивы прошлого проглядывают в полном отсутствии информации про литий-полимерные аккумуляторы и бесколлекторники, а также в утверждении, что электровертолеты в принципе не могут летать дольше пяти минут и очень невыгодны экономически. В подтверждение автор приводит пример своих пробных полетов на электровертолете с никель-кадмиевыми батареями ценой более 100 фунтов стерлингов за один пак.

При этом разделы про современные пульты достаточно адекватны. Новая информация, судя по фотографиям пультов, была добавлена в издание в 2003 году, а издание 2006г является репринтом. Очень жаль, что автор и издатель не потрудились обновить несколько страниц текста про симуляторы и электротягу в последнем издании.

Разделы про до- и послеполетные осмотры и обслуживание, а также про основы простейших полетов даны сжато, но это укладывается в общую концепцию книги. Типографское качество издания хорошее, язык изложения простой и понятный. Этот “английский английский” в отличие от книги Дэвида Боддингтона, читается заметно легче.

Вердикт: это недорогая (по западным меркам) книга для воскресного чтения. Я бы рекомендовал начинающим приобрести ее вместе с книгой Поля Трэделиуса “The Basics of RC Helis. The ultimate guide to rotary flight.”, с которой мы познакомились ранее. Только имейте в виду, что книга Трэделиуса, заказанная в издательстве Air Age, придет намного быстрее, чем книга Папиллона, если заказать ее в Amazon’e. Но начинать чтение лучше бы по нарастанию сложности, с книги, которую мы рецензируем сегодня. Поэтому, если есть возможность, лучше не повторять мою ошибку и попробовать заказать книгу Папиллона непосредственно в Англии.

Buiding & Flying Radio Controlled Model Aircraft (fourth edition)
David Boddington, Special Interest Model Books (England) - 2005. 32,30$

Автор книги - моделист со стажем, построивший более 500 моделей, хорошо известный за рубежом по статьям в авиамодельных журналах и участию в модельных мероприятиях.

Первое издание книги вышло в 1978 году, но сейчас мы рассматриваем четвертое издание, датированное 2005 годом. Делать какие-либо выводы только на основе дат или количества переизданий бессмысленно, потому что в авиамоделизме базовые знания устареть не могут. С другой стороны, новой информации тоже появилось достаточно, сместились многие акценты. Вопрос: насколько полно четвертое издание приведено в соответствие с сегодняшними реалиями? Но давайте разберемся по порядку.

Первое ощущение, которое я испытал, бегло листая книгу и рассматривая иллюстрации - щемящее чувство ностальгии. Большинство фотографий соответствуют тому времени, когда наши родители были молодыми, моложе чем многие из нас сейчас. А мы, соответственно, были 10-летними пацанами. На фотографиях - ровесники наших отцов, энергичные, длинноволосые и счастливые. В руках модели самолетов, рядом довольные ребятишки, позади - несколько слегка смущенных жен или подруг. По большому счету, всё как сейчас.

Но, увы, второе ощущение не из приятных, потому что качество иллюстраций просто отвратительное, местами хуже, чем в студенческой методичке пищевого техникума. Множество полутоновых фотографий, которые и без того сложно передаются при печати. Вдобавок они тупо отсканированы из предыдущих изданий книги и журнальных статей, без подавления возникающих при этом растровых биений (муара) и каких-либо попыток последующей обработки. В результате картинки выглядят как грязно-черные пятна, покрытые резкой сеткой муара. И ладно бы, эти фотографии изображали только друзей Дэвида, но ведь некоторые из них иллюстрируют технологические приемы работы или отдельные узлы моделей. И здесь уже просто начинаешь злиться. Чертежи и графические иллюстрации тоже отсканированы из старых изданий, местами на них даже “заплывают” буквы надписей. Нормально выглядят только новые фотографии, изображающие пульты управления, киты и зарядники Li-Po.

Я сознательно начал с иллюстраций, а не текстового содержания, потому что качество типографской подготовки издания многое говорит об отношении автора и издателя к своей работе. Книга-то адресована исключительно начинающим, им не с руки щурить глаза на страницы, пытаясь интуитивно понять суть изображения. Теперь перейдем к содержанию. Вот где я на своей шкуре ощутил, что “американский английский” и “английский английский” это весьма разные языки. Тем более, что книга написана живым разговорным языком, с обилием иронии, шуток и игры слов. Так, например, один из разделов называется “Жизнь после ARF”. Забегая вперед, могу отметить, что Дэвид очень лояльно относится к использованию наборов и готовых моделей начинающими. В кратком пересказе его мнение можно выразить так: “Вы можете начинать с готовой или предсобранной модели. Если моделизм вас действительно зацепил, то рано или поздно вы сами захотите что-то переделать, добавить или изготовить самостоятельно. Вам станет тесно в рамках “готовых” моделей, и вы почувствуете, когда это время пришло. А пока не стесняйтесь начинать летать на том, что можете себе позволить в данный момент”. К этим словам матёрого зубра моделизма (напомню: более 500 моделей, в т.ч. масштабных 1:4) не помешало бы прислушаться некоторым российским коллегам.

Теперь о содержании. С этим дело обстоит намного лучше, чем с оформлением. Как я уже сказал, книга предназначена для начинающих. Подготовка четвертого издания свелась к добавлению материала о результатах технического прогресса в авиамоделизме: Li-Po, бесколлекторные двигатели, микроконтроллерные пульты, автопилоты, новые клеи с фотоотверждением, новые популярные наборы ARF. Разумеется, если подробно изложить материал по перечисленным мною темам, то получится еще одна книга страниц на 250. Поэтому детального рассказа, например, о тонкостях эксплуатации Li-Po или программируемого пульта в книге нет. И это только к лучшему, иначе получился бы “компот” обо всём, не имеющий практической ценности.

Автор понимает, что его книгу может приобрести человек, имеющий о моделизме лишь поверхностное представление. Поэтому в первой части книги достаточно подробно рассказано о том, что потребуется доля занятий авиамоделизмом, из чего состоит обязательный набор моделиста. На тот случай, если моделист будет строить модель сам, в книге говорится об организации рабочего места и наборе инструментов. Затем рассматриваются основные типы моделей, двигателей и пультов управления. На это отведено около четверти книги.

Далее говорится о конструктивных решениях при изготовлении модели и попутно даются такие понятия, как подъемная сила, центр тяжести и т.п. При беглом пролистывании это создает впечатление сумбурного изложения. Но при обстоятельном чтении все встает на свои места. Например, если рассказать, какие векторы силы действуют на крыло в полете, то правильно будет тут же привести пример конструкции узлов тяги и шарниров элерона в одной из возможных конструкций. Наверное, сказывается огромный личный опыт автора. Разумеется, перечислить в одной книге все конструктивные ухищрения невозможно, тем не менее простых примеров и описаний технологических приемов достаточно.

Отдельное, хотя и не очень детальное внимание уделено “полетам для развлечений”. Как пишет автор, рано или поздно многим моделистам становится скучно просто летать и часам отрабатывать фигуры пилотажа. Кроме того, иногда хочется устроить небольшое шоу для друзей или прочих зрителей. В книге приведен чертеж конструкции для сброса парашютиста. Дэвид увлекается крупногабаритными моделями, поэтому демонстрирует фотографии, на которых под крыльями большой модели подвешены маленькие планеры для запуска на высоте. Планерами, соответственно, управляют два приятеля автора.

Отдельный раздел посвящен конструированию плавающих моделей. Рассказано про типы глиссирования, расчет поплавков и конструкцию их подвеса.

Книга заканчивается довольно неожиданно: небольшим разделом про вертолеты. Это явно дань современности, добавленная в новое издание, потому что сказано о них очень кратко, хотя вполне доброжелательно.

Вердикт: если бы не чрезмерная, на мой взгляд, стоимость книги и иностранный язык, эта книга вполне была бы достойна стать первой для начинающего моделиста, а также поселиться в каждом авиамодельном кружке и клубе. Занявшись проектом книжных обзоров, я с удовольствием прочел эту книгу, но сомневаюсь, что найдется много желающих потратить с доставкой больше 40 долларов и продираться сквозь дебри английского языка. Исправить ситуацию могло бы российское издание, но это нереально… Как гласит пословица, хороша Маша, да не наша.

Ну вот, после ничем не объяснимой задержки в полтора месяца, одна за одной начали приходить книги из магазина Amazon. Сегодня принесли книгу “Radio Control Airplane: Finishing & Detailing. How to create an RC masterpiece”. Книга представляет собой сборник лучших статей, написанных авторами издательства AirAge и посвященных приемам детальной финишной отделки копийных моделей. Чем дальше, тем больше восхищаюсь этим издательством: отличное качество книжек, тщательно подобранные материалы, никакой “воды”. В свете последних событий проклинаю тот день, когда решил связаться с Amazon’ом. Напрямую от издателя я бы эту книгу получил еще пару месяцев назад. Теперь сижу и пускаю слюни, потому что еще две книги не отрецензированы, одна даже не прочитана. Эх, ждут меня бессонные ночи…
А остальным пока даю обложку посмотреть:

Наконец-то, после долгого ожидания из магазина Amazon пришла очередная книга под рецензирование: “Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters”. Автор - Nick Papillon.

Но прямо сейчас обзор этой книги я писать не буду, потому что дочитываю ранее полученную книгу Дэвида Боддингтона про RC-самолеты и рецензия на книгу Дэвида появится раньше, надеюсь, в ближайшие выходные. Учитывая интерес к книгам вертолетной тематики, постараюсь не тянуть со следующей рецензией.

Итак, продолжим рецензирование книг, которые могут быть полезны для широкого круга моделистов. Сегодня мы говорим об отечественной книге. На первый взгляд, книга Юрия Ревича “Занимательная электроника” не имеет прямого отношения к моделизму, однако достаточно бегло просмотреть сообщения форума, чтобы согласиться с ее актуальностью для существенной части сообщества моделистов.

Название книги явно дано из маркетинговых соображений. В ней нет (к счастью!) описаний примитивных “опытов” с транзисторами и диодами на уровне седьмого класса начальной школы. Всё намного серьезнее и в то же время очень доступно. Книга идеально подходит для человека, лет 10-15 назад окончившего школу, и по каким-либо причинам ощутившего потребность в самостоятельном изготовлении или доработке электронных устройств (с чем большинство моделистов сталкивается регулярно).

Три первых главы посвящены организации домашней лаборатории и основам тригонометрической электроники. Не пугайтесь – некоторым действительно не помешает вспомнить, что такое синусоидальное напряжение, его амплитуда и фаза. Хорошо описан процесс приобретения составляющих домашней лаборатории. Автор вполне адекватен в вопросах цены и доступности рабочего пространства домашней лаборатории. К сожалению, в перечне приборов отчего-то не упоминаются USB-осциллографы, которые, в отличие от громоздких б/у “ящиков” экономят много места на столе и для начинающих более чем достаточны функционально. Зато приведены рецепты припоев и флюсов. Это хорошо.

Увы, далее, принцип работы транзистора изложен чересчур кратко и вместе с тем сумбурно. Вероятно, автор боялся чрезмерно усложнить материал, а упрощение не удалось. Недостатком можно считать отсутствие в приложениях к книге библиотеки условных графических обозначений элементов электронных схем: их наличие значительно облегчило бы начинающим радиолюбителям понимание схем, приведенных во второй половине этой же книги.

Как часто бывает в книгах подобного рода, заметна определенная “мертвая зона” между изложением основ радиотехники и последующими практическими примерами, которые опираются на знания, не поданные в книге. Но, к чести автора, этот зазор он сумел свести к минимуму, размещая в первой половине книги различные иллюстративные фрагменты схем и подробные описания их работы.

Разумеется, отдельное внимание уделено использованию микроконтроллеров. Их применение иллюстрируется примером законченной конструкции часов-термометра на основе микроконтроллера Atmel AT90S2313. Опять-таки, автор категорически отказывается признавать существование “альтернативных” программаторов, которые можно изготовить самостоятельно и настойчиво рекомендует приобрести фирменный программатор или его отечественный аналог (но в любом случае только готовый программатор). Хотя во всех остальных случаях автор вполне щепетильно относится к вопросу экономии денежек читателя.

К сожалению, в книге не рассмотрена радиочастотная электроника и вопросы распространения радиоволн, но это не удивительно. Изложение таких тем на доступном уровне и с примерами займет еще 300-400 страниц текста. Хотелось бы увидеть в ближайшее время еще и “Занимательную радиотехнику”.

Вердикт: несмотря на отмеченные мелкие недостатки, которые можно считать моими придирками, книгу я прочел с большим удовольствием, чего и вам желаю. Разумеется, имея диплом радиоинженера, ничего для себя нового я не нашел, но живой и понятный стиль изложения приятно удивил. Иметь такую книгу на своем столе для желающих освежить и углубить познания в электронике будет очень полезно.

The Basics of RC Helis. The ultimate guide to rotary flight.
Paul Tradelius, AirAge Media (USA) - 2006. 24,95$.

Автор книги Поль Трэделиус - профессиональный летчик. Он 23 года прослужил в ВВС США, воевал во Вьетнаме, был военным инструктором и летчиком-испытателем на самолете F-16, затем еще 13 лет летал на внутренних авиалиниях США. Сейчас он на заслуженном отдыхе и все свободное время уделяет полетам на моделях вертолетов. Увлечение авиамоделями у Поля началось с детства, с резиномоторных моделей. В 15-летнем возрасте Поль впервые использовал аппаратуру радиоуправления на радиолампах (!), которая требовала настройки перед каждым полетом. Затем Поль окончил университет Оклахомы, получил степень бакалавра по аэронавтике и космической технике, после чего был призван на военную службу в чине лейтенанта. Не прекращая заниматься RC-моделями, в 1981 году он впервые попробовал управлять моделью вертолета. С тех пор он буквально “заболел” этим видом моделизма. Помня, как трудно новичку начать полеты на вертолете, Поль регулярно пишет и публикует обучающие статьи. Многие из этих статей, ранее опубликованные в журнале “Model Airplane News”, вошли в состав рассматриваемой книги.

Как отмечает в предисловии сам автор, книга предназначена исключительно для начинающих. Вы не найдете в ней глубокое изложение аэродинамики вертолета или подробные чертежи его типовых узлов. (Жаждущих теории отсылаю к книгам “Helicopter Theory” - Wayne Johnson и “Rotary-Wing Aerodynamics” - W. Z. Stepniewski. Мало не покажется.) Но это не умаляет качество книги. Автор четко следует поставленной задаче, предельно понятно и просто излагая материал.

Книга начинается с обзора симуляторов и убедительного требования начинать летную подготовку именно с них. Аргументы в пользу симуляторов нам всем известны. Главное - не отбить желание к полетам первыми крашами и сохранить семейный бюджет. Однако, как справедливо отмечает автор, “…симулятор - это только симулятор. Ничто не заменит ваш собственный вертолет с уникальными характеристиками, звук мотора, запах выхлопа и чувство страха! Если вам нравится летать на симуляторе, значит вы полюбите и реальные полеты.”

Далее автор проводит сравнительный анализ вертолетов и, кратко разбирая различные их типы, пытается помочь в выборе оптимальной модели. К сожалению, Поль, этот суровый вояка-максималист, не воспринимает электрические вертолеты, как достойное явление. Да, стиснув зубы, он признает, что в последние годы энерговооруженность электровертолетов ставит их рядом с некоторыми вертолетами на ДВС. Но это лишь формальная дань справедливости, и потом в книге обсуждаются исключительно вертолеты, оснащенные ДВС.

Легко и доступно изложены основные понятия и объяснены термины, приведены наглядные качественные иллюстрации. В двух следующих разделах приведены советы по выбору радиоаппатуры и сервомашинок с учетом вертолетной специфики. Отдельная глава посвящена гироскопам. Глава про двигатели, увы, совсем небольшая. Автор советует начинающему моделисту особо не умничать, а следовать указаниям инструкции и подсказкам персонала местного хобби-шопа. Вот здесь-то и пригодится книга про ДВС, с которой мы ознакомились в предыдущем обзоре, потому что кроме выбора двигателя есть еще множество нюансов его эксплуатации. Возможно, редакторы издательства Air Age Media решили не дублировать понапрасну информацию - соответственно, придётся покупать две книги 😃 .

Зато очень подробно и обстоятельно описан процесс сборки, разумеется настолько, насколько это применимо к вертолетам в общем - ведь автор не знает, какая модель будет именно у вас. Искушенный в этих делах автор настоятельно рекомендует воздержаться от соблазна вывалить на стол все пакетики с крепежом и начать в них рыться. Или советует начинать очередной этап сборки только если уверен, что на него хватит времени за “один присест”. Иначе, отвлекшись, можно что-то забыть сделать. Вроде простые, чисто по-человечески, советы, но сколько людей прокалывались на таких моментах…

За сборкой следует пошаговая настройка. Советы автора могут дополнить указания инструкции, однако иногда досаждают своей детальностью, доходящей до примитива. Но это, похоже, особенность американского менталитета, типа “не сушите кошек в микроволновке”. В целом глава полезная, напоминает советы бывалого моделиста, присутствующего рядом.

Общая теория роторного полета, изложенная далее, вполне достаточна для понимания того, как летает и управляется вертолет. Затем автор переходит к обучению простейшим приемам пилотирования. Правильная позиция пилота, висение с компенсацией сносов. Сразу после этого - действия при аварии и ремонт. Дескать, не питайте иллюзий после симулятора… Ну, а после ремонта - полеты вперед и по кругу, затем подготовка к аэробатике, авторотация. Завершает книгу глава, посвященная основам 3D-пилотажа с описанием базовых приемов.

Типографское качество, как и у предыдущей книги, великолепное. Впрочем, и листки точно так же начинают отклеиваться. Цветные иллюстрации подготовлены профессиональной студией. При иллюстрировании теории полета и фигур пилотажа применена симпатичная компьютерная модель вертолета, явно сделанная специально для этой цели.

Вердикт: многое из изложенного в книге можно прочесть в статьях на сайте rcdesign.ru. Пилоту, уже собравшему свой вертолет и освоившему висение, от нее не будет пользы, кроме последней главы. Но если вы только планируете заняться вертолетами (или перейти от комнатной игрушки к серьезной машине) и имеете возможность приобрести книгу - не поленитесь это сделать. Хотя бы затем, чтобы впитать в себя заразительный энтузиазм автора и победить собственные сомнения: да, трудно, но все возможно, если захотеть. Ну и как источник дополнительных знаний, разумеется.

Radio Control AIRPLANE ENGINE GUIDE.
Dave Gierke, AirAge Media (USA), Master Modeller Series - 2005. 24,95$.

Книга издана крупнейшим американским издателем хоббийных журналов и книг AirAge Media. Значительная часть материалов была ранее опубликована в популярном журнале “Model Airplane News”. Это ничуть не умаляет ценность книги, поскольку не всякий американский моделист имеет подшивку этих журналов, а зарубежный - тем более.

Основной автор книги - известный американский моделист, журналист и обозреватель журнала “Model Airplane News” Дэйв Гирке (Dave Gierke). Он специализируется на модельных ДВС, начиная с 80-х годов регулярно проводит независимое стендовое и полетное тестирование практически всех существующих в мире модельных двигателей, а также занимается популяризацией теории ДВС. Об уровне авторов и самой книги косвенно говорит тот факт, что друзьями и соавторами Дэйва являются Клэренс Ли, участвовавший в разработке первых по-настоящему успешных моделей калильных свечей и профессор термодинамики Фрэнк Вассало, исследующий процессы сгорания топлива в ДВС, а также динамику воспламенения в калильных двигателях. Также в книгу вошли статьи других экспертов-моделистов, специализирующихся на вопросах эксплуатации и настройки ДВС.

Книга начинается с краткого, но вполне исчерпывающего изложения теории работы 2- и 4-хтактных ДВС, указываются преимущества 4-хтактных ДВС. Заметно, что автор считает двухтактники не имеющими перспективы существования и склоняется к эксплуатации 4-хтактников (особенно если учесть, что сам Дэйв увлекается моделями с бензиновыми ДВС). Существенным аргументом в пользу четырехтактных ДВС автор считает жесткие законодательные ограничения по шумности моделей в США, но нашим читателям это сложно осознать в полной мере.

Очень подробно и интересно излагается теория и практика калильных свечей. Во врезках дана история калильной свечи, даже приведена копия рукописной заявки на патент. Рассмотрены различные типы конструкции свечей, их достоинства и недостатки. Описаны основные неисправности. Эта часть материала обильно снабжена иллюстрациями (иногда слишком обильно). Подробно рассмотрен вопрос калильного числа свечи, в обиходе называемого “температурой свечи” (temperature raiting) - что значит “горячая” и “холодная” свеча. Автор на практических примерах показывает, что доверять информации производителей в данном случае почти невозможно, и при стендовых испытаниях “холодная” свеча одной фирмы оказывается сопоставимой с “горячей” свечой другой. Автор негативно отзывается о силиконовых противопенных добавках в топливо, называя их “поцелуем смерти” для калильных свечей (осаждение кремния на спирали), но не дает совета по эквивалентной замене присадки. Кстати, вопрос самостоятельного приготовления топлива тоже упомянут, даны некоторые рецепты. Начинающие моделисты могут пожалеть, что автор не дает конкретные советы с названиями торговых марок (какую именно свечу в каком двигателе использовать и т.п.) но вряд ли это надо делать в данной книге, особенно если учесть разницу в стране проживания и доступном ассортименте.

Вполне уместно в контексте книги выглядят два раздела, посвященных методике выбора пропеллера, его балансировки и монтажа. Следующий раздел, о правильном монтаже двигателя, написан в традиционном американском стиле “for stupids (для тупых)”, но авторы этого раздела другие. Возможно я ошибаюсь, и подробно иллюстрированная пошаговая инструкция о том, как разметить и просверлить четыре отверстия, кому-то будет полезна.

Этап ознакомления и подготовки завершают разделы, посвященные топливной системе и обкатке-настройке двигателя. В разделе о топливной системе ничего не сказано про отрицательные продольные перегрузки и возможность перебоя в подаче топлива. Наверное, самому Дэйву с его “гигантами” эта проблема неведома.

Разумеется, книга содержит разделы, посвященные повседневной эксплуатации ДВС - регулировка, чистка, мелкий ремонт. Рассказано о том, как доступными способами продлить срок службы двигателя. Завершает книгу большой раздел, посвященный сравнительным обзорам множества различных двигателей. Если первые две трети книги в основном полезны начинающим, то завершающая часть претендует на то, чтобы стать настольным справочником и для опытных моделистов. Мнение автора о каждом двигателе подкреплено нагрузочными диаграммами и сравнительными таблицами. Что особо важно, все эти данные для разных двигателей получены на одном и том же испытательном стенде, самим автором. Это полностью исключает маркетинговые ухищрения производителей. Кстати, про маргетинговые ухищрения Дэйв часто пишет с плохо скрываемым сарказмом и опровергает их с цифрами в руках. Тем не менее, еще ни одна фирма не отказалась предоставить ему образец двигателя для испытаний - вот пример того, как за рубежом относятся к популярной журналистике. (Можно представить себе реакцию руководства российской фирмы, которое после долгих терзаний приступами жабы и ползанья на коленях со стороны журналиста даст-таки образец на испытания и в итоге прочтет критический отзыв… Но это тема для отдельного разговора.)

В целом, содержание книги являет собой пример того, какой должна быть хорошая книга для моделиста. Продуманный порядок подачи, учитывающий интересы читателей с разным опытом, практически никакой “воды”. Всё коротко, понятно и только по делу. Даже на английском языке текст читается легко и бегло, практически без обращений к словарю. И это при том, что автор использует вполне свободный разговорный стиль. С трогательным умилением автор приводит фотографии антикварных ДВС 30-40-х годов, заботливо ухоженных и готовых к полету - еще одно доказательство любви к своему делу.

Полиграфическое исполнение: отличное. Формат А4, глянцевая бумага. Качественные цветные иллюстрации, выполненные профессиональным фотографом издательства. Слегка непривычно выглядит “журнальная” верстка со множеством врезок, но на самом деле это делает процесс чтения более живым и освежает восприятие. Во врезках даны практические советы и экскурсы в историю. Единственный недостаток - непрочная проклейка корешка. После нескольких дней интенсивного листания первые страницы начали отклеиваться. Если вы дадите эту книгу почитать своим друзьям, то рискуете получить обратно пачку листов. Поэтому лучше сразу после покупки отдать ее прошить “спиралью” в ближайшей типографии или Copy-центре.

Вердикт: начинающим моделистам и тем, кто мигрирует с электролетов, приобрести обязательно! Имеющим некоторый опыт эксплуатации ДВС, эта книга будет полезна хотя бы тем, что систематизирует багаж знаний. Причем не важно, что книга ориентирована на летающие модели. Общие принципы работы модельных ДВС одинаковы во всех областях. Владельцам авто- и судомоделей эту книгу также не помешает приобрести. Впрочем, для них издательство AirAge выпустило специальные книги, которые мы в будущем постараемся рассмотреть.

Вот, буквально через день после первых двух, пришла еще одна книжка из США, только через Amazon. Называется “Building & Flying Radio Controlled Model Aircraft. Fourth Edition”. Автор David Boddington.

Сейчас читаю книжку про модельные ДВС из первой посылки и тихо радуюсь. Когда дочитаю, как обещано, будет обзорная рецензия. И далее, по мере поступления книг и прочтения.

Теперь плохая новость: книжки по настольным модельным токарно-фрезерным работам, наверное, не придут. От Amazon’a поступило уведомление, что книги до сих пор на склад не поступили, и если до 7 февраля не поступят, заказ автоматически аннулируется. Жаль. Но с другой стороны, на освободившиеся деньги закажем другие книги.

Наконец-то пришли первые две американских книжки из числа запланированных под обзоры зарубежной модельной литературы. Это “Airplane Engine Guide” и “The Basics of RC Helis. The ultimate guide to rotary flight”. Продавец - AirAge.com. Что характерно, заказаны они позже, а пришли раньше, чем заказанные на Amazon.com, несмотря на проблемы с разночтениями в адресе карточки и доставки. Наверное благодаря тому, что при заказе мы указали “для доставки использовать Дойче Пост”. Быстро сработали.

Теперь какое-то время буду читать, потом изложу свои впечатления и парочку примеров страниц. А пока посмотрите на картинки обложек, которые я только что отсканировал в офисе 😛

В минувшую пятницу умудрился поймать на свой комп сетевого червя Email-Worm.Win32.Scano. Наверное, дочка получила с почтой.
К счастью, особых пакостей наделать он не смог (а именно, засосать из сети вредоносные проги, заданные распространителем). Зато его удаление - процесс нетривиальный, ибо защищается сволочь так, что даже в защищенном режиме ничего с ним не сделаешь. При запуске редактора реестра прячет ветку, где прописан его запуск. Ну и сам висит, как критичный системный процесс csrss.

Проблема решена очень просто и тупо. В субботу вытащил винт, поехал в офис, там поставил вторым винтом, запустил антивирус и впился в беззащитное тельце вируса. Оказалось виряк еще натолкал мне по разным папкам фейковых файлов типа HardcoreAdult.jpg.exe 😈 в количестве более 600 штук. Касперский визжал так, будто вырезали пять свиноферм. И еще эта сволочь снесла мне брандмауэр, пришлось переставлять Windows в режиме ремонта. Короче, вся суббота псу под хвост, даже AeroflyPro запускать не стал.

В конце лета по объявлению в барахолке форума приобрел миниатюрный токарный станочек Clisby.Если кто не в курсе, это не Китай, это небольшая частная австралийская фирма со своим производством, которую после смерти основателя Гарольда Клисби возглавила его дочь Андрена.

Единственное, что мне сразу не понравилось - так это силовой привод. Ремешок изрядно изношен, а возможность купить запасной вообще не просматривалась. Ведомая шестерня изготовлена довольно неаккуратно, на фото видно, как ремень попадает “не в зуб”. Из-за этого иногда возникала заметная вибрация, ухудшающая чистоту обработки.

Кроме того, 12-вольтовый движок недостаточно мощен и не обрабатывает те нагрузки, которые может принять остальная механика. Если поддать напряжение вольт до 16-18, чрезмерно вырастают обороты, во всет стороны летят брызги смазки, можно подпалить резец. А если чуть больше нагрузить, движок все равно дохнет и жрет очень большой ток, раскаляясь сам и нагревая выпрямитель.

Поэтому я решил сделать шестеренчатый привод и поставить другой двигатель. Для ведомой (на главный вал) шестерни я использовал зубчатый венец от шестерни привода барабана матричного принтера Star. Фигурные внутренности шестерни вырезал, венец натянул на ролик, выточенный из дюралевого ролика от старого кассетного магнитофона “Весна”. В ролик запрессовал бронзовую втулку, выточенную из корпуса кран-буксы от кухонного смесителя. Щели по краям, между зубчатым венцом и роликом заполнил пастой типа “холодной сварки” для ремонта автомобилей. Потом проточил всё начисто. При работе использовал собственно сам этот станочек. Вот такая получилась композитная шестерня.

В промежуточной капролоновой шестерне проточил внутреннее отверстие под диаметр самодельной оси. Двигатель на 27 вольт использовал от японского струйного принтера Fujitsu. От него же взял импульсный источник. Что особо приятно, он уже был в собственном платсмассовом кожухе, вполне симпатичном. Достаточно было только приклеить ножки и приделать клеммы. Откуда появилась шестеренка на вал двигателя не помню 😕 Что-то было типа автомобильного стеклоподъемника, подошла с минимальной доработкой.

В законченном виде механизм выглядит вот так.

Теперь он прекрасно держит нагрузки с достаточно ровными оборотами, с хорошими резцами нормально точатся направляющие от сидюков и железные болты. Двигатель практически не греется. Намного тише работать не стал, но звук стал мягче, исчезли визгливые нотки маленького моторчика. При работе я его ставлю на кусок плотной пенорезины и при обработке пластика или алюминия можно работать даже ночью, закрыв дверь в комнату. Вот пример деталек, одна выточена до переделки, вторая после. Если приглядеться, можно заметить разницу поверхности (хотя на фото плохо видно).

В дальнейших планах сделать кожушок на винт продольной подачи, так как на него постоянно налипают опилки и приспособу для рассверливания (обычный маленький патрон от дрели на заднюю бабку).

Кроме радиотехники и моделизма, я очень люблю книги. Разные, в том числе технические - лишь бы они были хорошие. Наверное поэтому родилась идея собирать информацию о всех вновь издаваемых книгах по моделизму, делать по ним краткие рецензии и размещать для всеобщего ознакомления на сайте rcdesign.ru.

Идея пока несколько аморфная. Как и любой другой проект, будет корректироваться в процессе работы. Но после консультации с администратором сайта оформилась она примерно так: я приобретаю книги, которые сочту нужным, читаю их и пишу краткий отзыв-обзор, на основании которого остальные смогут составить более-менее достоверное мнение о книге и оценить необходимость покупки применительно к себе. Пока рецензии будут размещаться в блоге, дальше будет видно. Человек я весьма придирчивый, иногда язвительный и злобный, поэтому скрытой рекламы не будет. Все замеченные негативные моменты будут озвучены. Постараюсь давать некую развернутую информацию о книге, минимально нарушающую 😇 копирайт издателя. Например, раздел “Содержание” (Table Of Content).

Какие будут рассматриваться книги? Применительно к моделизму сначала зарубежные, на английском языке. Российская литература по моделизму страдает лишь одним существенным недостатком - крайне узким выбором литературы, как таковой. Отдельные классические издания и подборки старых журналов ситуацию не меняют. С другой стороны, целевая аудитория для которой задуманы эти обзоры, в большинстве своем легко читает англоязычные сайты и прочесть книгу со знакомым контекстом особого труда не составит. (Кстати, углублять знания языка намного интереснее по текстам любимой тематики. Редкий преподаватель откажет в просьбе заменить нудные обязательные “тысячи” на оригинальную англоязычную книгу.)

Но у зарубежных изданий, при всей необъятной широте ассортимента, есть другой недостаток: до 80% популярных технических (в т.ч. хоббийных) книг - отстойная макулатура. Если учесть, что заказ книги с доставкой в Россию обычно обходится в пределах 25-50 долларов и более, есть риск испытать очень горькое разочарование. Одно из назначений задуманного проекта в том и состоит, чтобы уберечь от этого разочарования окружающих. Поэтому откровенно отстойные книги обязательно удостоятся отдельного упоминания на “доске позора”.

Кроме книг по моделизму будут рассмотрены книги сопутствующей тематики. Например, основы хоббийных токарно-фрезерных работ с применением миниатюрных настольных станков, справочные альбомы по схемам раскраски исторической боевой техники и т.п.

Касательно русскоязычной литературы, обязательно уделю внимание новым книгам по электронике для начинающих, т.к. именно эта тема особо волнует моделистов, не имеющих познаний в радиотехнике и электронике.

Часть книг заказана, подбирается перечень для второго заказа. К сожалению, по первому заказу пришлось ждать поступление на склад и в Россию книги прибудут ориентировочно в конце января. Может случиться так, что второй заказ поступит одновременно с первым. Не хочу забегать вперед и перечислять заказанные книги, но надеюсь, что будет интересно.

Разумеется, я подписался на новости от различных зарубежных издателей хоббийной литературы. Наиболее актуальные сообщения будут обнародованы в новостной ленте, а соответствующие книги куплены и изучены.

Для тех, кого беспокоит, на чьи средства приобретаются книги: частично за счет средств, выделенных администратором сайта, частично за счет обозревателя.

Советы, пожелания и ссылки на издания, достойные рассмотрения будут приняты с благодарностью. Готовые отзывы о книгах также принимаются для публикации как в виде ссылки, так и в виде текста с указанием авторства.