New entries

Начну рассказ с того,что иногда у каждого человека в, нашем случае у моделиста возникает потребность в чем-то новом.Бывает такое-ступор…Летаешь,летаешь на чем-то одном(имеется ввиду класс),надоедает,хочется как обычно,еще и другого.И тут одних затягивает в планЁры,другие кидаюццо в радиобой,третьи в бензин и т.д.Самое худшее,это когда не знаешь,чего именно хочется,но уже не хочешь того,чего попробовал.Такие мысль прутЬ,аж деваться некуда.

Вот так и у меня.Столько всего наслушался про то,что большие модели ведут себя в воздухе по-другому,что захотелось чего-то большого и обязательно бензинового.И подешевле(вот дурак!).Причем сам прекрасно знаю,что если купил какую-нибудь весчь сомнительного качества,отдавая себе отчет что покупаешь заведомое барахло,то все равно,когда в этом лишний раз убеждаешься,от чего-то противно:).Ну,казалось бы-ведь знал…,ан нет,дай ка проверим…
С другой стороны не знал вообще,а надо оно в принципе? Как впоследствии оказалось,надо.

В общем, продолжаю делиться тем, что происходит на сьемочной площадке третьего сезона Срочно в номер… 😎

Наконец я заполучил свой долгожданный новый Schulze nextGenerationII !
Красивый! Гламурный! И мощный!
Некоторые технические параметры новинки:

1. Два силовых порта (наконец!) с мощностью по 200 W на каждый или 400 W на один!
2. Входное напряжение 10-25 V.
3. Балансировка с индикацией напряжения на каждой банке (точность 1 mV) и
   с индикацией сопротивления (!!!) каждой банки (точность 1 mОм).
   Ну и все остальные примочки и пританцовки, присущие Шульцу !
   Теперь я весь свой обширный чумадан аккумуляторов легко часа за два заряжу!

P/S
Добавил картинку Шульцев за работой.
Теперь за час 8-10 аккумуляторов заливать можно. Хорошо!

До Китаю, в наших палестинах, что до Турции из Батума.
4 часа до перехода Полтавка. 3800 рурами и вот я в забугорье. Там 40 минут от Дунина до Сунина.
Двухместный номер в гостинице о пяти звездах от четырехсот юаней/сутки.
Курс юаня: 220 за тышшу деревянных. Или один рупь - 0.22 юаня.
С момента последнего посещения братской стороны, ну ничего не изменилось. Только дорог больше. И углем горелым не так сильно пахнет.
Сунин городишко мелкий, всего то 180 тысяч населения.
В моей родимой Находке 145. Практически соизмеримые городишки. Вот только ценник за квартиру разнится.
В Сунине квадрат от 200 до 400 баков, в Находке - от штукаря и у верх …
Езжу я в Китай с парой - тройкой непременных задач:

• попить кийтайцкого пыва (рисовое, мягкое, легкое … сказка а не пыво)
• порыбалить китайцкую рыбу
• пошить очередные пару-тройку костюмов (быстро-дешево и очень недурственно)
  Костюм шьется за сутки. Утром заказ - вечером примерка.
  

Вчера на закрытии летнего сезона 2010 случилось то что я ждал почти 2 года - полетал в очках. Погодка была ах…ительная (штиль, тепло, светло), собрались и поехали с батей на поле Руднево. Приехали, собрались и на тебе - ноут забыл! Писать осталось только на камкодер в навесном стакане. Приемную станцию переключил обратно на патч-антенну. Подключил телек и подключил на проводе очки свои Сайбексы.

Телеметрию выключил - были дерганья какие то на сервах. Летал глазами по хвостовой камере - так проще ориентироваться и горизонт держать.

Начал первый полет по телеку, очки положил рядом но…не успел на них перейти. В районе белой березы на границе “поле-деревня-поле у озера” я схватил мощную помеху на 41мгц. Управление полностью отключило. Но я обосраться со страху не успел, посему повернул голову влево, увидел модель и начал бороться с помехой. Вывел модель из штопора и сразу на посадку - благо помеха возникла почти по вектору глиссады посадочной. Посадил успешно.

Впоследствии при пролете в той зоне отрубало неоднократно(но кратковременно), по 4-5 раз за полет. Некоторые коллеги на 2.4 также высказывали что глушит в той зоне. Вообще эфир в этот день был очень засран. Наверно все поперли на улицу и айда рациями шуметь.

Как и обещал, попытаюсь рассказать об ощущениях при полётах на разных вертолётах вперемешку,
когда остро видны различия между ними. В сравнении участвовали все мои красавцы:
Атом 500, Протос стретч, Атом 6HV и Фрея 90.

1. Атом 500. Очень хорош в полёте! Просто великолепен. Ведёт себя по взрослому. Ровный и стабильный.
   За стиками ходит как привязанный. Фигуры чертит чётко, невпопенный запас мощности позволяет “силой”
   вытаскивать вертолёт при ошибках. К лётным ТТХ претензий практически нет (про конструктивные и другие
   “косяки” читайте форум). Смело рекомендовал бы начинающим и средним пилотам. …ну а “взрослым” пилотам
   рекомендации не нужны, им вертолёты нужны 😛
2. Протос “стретч”. Самая лёгкая “пятисотка” на сегодня, со всеми вытекающими плюсами и минусами.
   Летает отлично, быстро и шустро, обладает специфическим “фирменным” свистящим звуком. Из незначительных
   минусов - некоторая неадекватность по шагам, имеет провал в районе нуля. Вертолёт не для новичка.
3. Атом 6HV. Нос на палке, ротор на балке, огурец - это всё про него!
   Я же его назвал :красивый, как Адриано Челентано. Вертолёт совсем недавно появился на
   

Относительно недавно запустил вот такой аппарат:Теперь в одно ухо жужит жена😁 в другое станок.На выходе вот такой рез в плоскости 😃

Изучал материалы по теме.
Вот что нарыл:

-Плюсы - бесплатные полеты

Развитие событий сильно тормозится из-за учёбы, и приложить руки к самолётам удаётся лишь раз в две недели. Вот на прошедших выходных наконец появилась возможность продолжить работу. Более тонкая ткань появилась, но решил пока экспериментировать с прежней. Так как предыдущий фюзеляж вышел дубовой прочности, в этот раз не стал класть третим слоем кусок ткани, усиливающий носовую часть фюзеляжа (до задней кромки крыла) и хорошенько удалил валиком излишки смолы. В результате всё хозяйство полегчало на 30 грамм … 170 г - ээ, ну не знаю… В следующий раз попробую более тонкую ткань, будет с чем сравнивать и вес и прочность.

Прошли последние солнечные выходные перед пасмурной и дождливой осенью.
Налетались в доволь: летал столько, что даже поснимать на земле не было возможности 😉 Шашлыки, пивасик, вино и Армянский Коньячок к полетам пришлись просто замечательно! Воздух кишмя кишел всякими моделями, от кордовых самолетов и змеев до сумасшедших вертолетов и планеров. Однако ж мощных крашей не было ни в воздухе, ни на земле (не смотря на горячителное 😃).
Хотя, на земле поснимать толком не удалось, зато с воздуха видео получилось замечательное.

Ну вот мы уже ездим по двум осям! Мы с моим станочком на финишной прямой

Олеше любит больших и жолтых. У него их двое - старший “жолтый УУ”, и младьший - “ПицБидон”… Они лениво дрыхнут в лаффке, пугая своим видом приходящих к нам. Но на самом деле они добрые 😉
Накануне закрытия сезона в Тушкине УУ вывезли полетать-поднастроить. Собссно, оттуда и фотки…

На вторую страницу мало кто заглядывает, решил поднять вверх статистику.

T-rex 450 SE V2 ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 450 SE V2: 166
Общее число крашей на T-rex 450 SE V2: 5

T-rex 600 Nitro ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 600 Nitro: 22
Общее число крашей на T-rex 600 Nitro: 1

T-rex 500 ESP
Общее число полетов на T-rex 500 ESP: 330
Общее число крашей T-rex 500 ESP: 1

Atom 6HV
Общее число полетов на Atom 6HV: 62
Общее число крашей на Atom 6HV: 2

Обещал фоток налить - наливаю 😉

Ситуация такая:
На 450-ку есть 7 мертвых акков, которые дружно умерли где-то через год эксплуатации, отлетав по 50 циклов.
Однако, зомби тоже могут играть в баскетбол.
Насобачился использовать зомбаков для тренировки пируэтов в нормале.
Зомбаки рады- балансируются на 4.19, прилетают после 4 минут по 3.73
Остальные 3 акка новенькие, и очень бодрые. Турниги нанотех.

полет с горками- -на свежачке.

Ну вот и приехал мой TRAXXAS SLASH 2WD.😃

Начну с того , что понравилось. 😁

Нет сложных деталей , всё очень просто даже для начинающего.
Удобное расположение акумулятора (по центру).
Влагозащищённость (у всех TRAXXAS).
Лёгкий и широкий , что хорошо при "полётах"через трамплины.
Всё готово к установке Б/К , без заморочек.
Апаратура 2,4 в комплекте.
Цена (куплен не в РФ).

Не понравился хрупкий (тонкий) , ломкий пластик 😦 , буду переходить на RPM.

Освоившись со Слойкой-1 решился на более вертлявую Слойку-С. Делается очень легко - спасибо Maxicus за супер модельку - очень технологичная. Вот, что получилось:

С целью улучшения видимости зверька покрасил канопи во флюоресцентный розовый цвет. Получилось офигительно гламурненько, блондинки обзавидуются 😃. Фотка, сделаная телефоном, к сожалению не передает истинный оттенок 😃.
Так, надо признать, действительно птичку получше видно, гламурный капот просто светится !

Больше месяца не держал пульт в руках- далеко был, другие занятия поглощали все время 😃

А тут вернулся, сел за симулятор- и опаньки, начал висеть носом к себе без проблем ! Еще часика три- и уже боками висю, все получается !!!
Видимо надо было голову проветрить 😃

Иногда вполне неплохо выходит…
Karen Elson, к примеру…
Музычка незатейлива, но на ухо ложится приятно.
Да и девицца глаз радует 😉
Улыбнуло. По доброму 😉

Разобрал всю электронику.
Качество приемника порадовало, а вот регулятор был весь во флюсе и пайки не аккуратные. Отмыл спиртобензинкой платы регулятора и покрыл двумя слоями уретанового лака. Не покрывал лаком пластины теплоотводов установленные внутри регулятора и передающие тепло на внешний радиатор. Плату приемника и сервы просто покрыл двумя слоями лака.
Аккуратно промазывал сопрягаемые поверхности корпусов силиконовым герметиком, винты им тоже промазал. Редуктор сервы набил смазкой, а на ось изнутри одел силиконовое колечко отрезанное от топливопровода двс. С шириной колечка пришлось повозиться подбирая его так, чтобы серва двигалась без затруднений.
После подключения разьемов сервы и регулятора в приемник герметиком промазал места подключения.
Мотор, разьем питания и бортовой выключатель обильно полил силиконовой смазкой из балончика.
Испытания в экстремальных условиях прошли успешно:😒

rutube.ru/tracks/3648846.html?v=0c24017e14c5cae39b…

На Нобелевскую премию по литературе не претендую, поскольку за беллетристику она не вручается. А с определением беллетристики в последннее время у литераторов проблемы. Как они сегодня премии вручали - ума не приложу.

В последние несколько дней в Питере стоят т.н. голубые дни. Т.е. воздух сухой, в небе отчетливо остаются следы пролетающих гражданских лайнеров, и разумеется, ну никаких облаков не образуется.

Так уж получилось, что последние 2-3 дня все летал по вечерам, преимущественно по баллистике, редко цепляя слабые пузырики… Леталось стандартное для самолетов время с периодическими небольшими превышениями. Но темнеет все раньше, а ГУДОДы, занимающие в городе организацией дорожного движения, нормально соорганизовать это самое движение с традиционным осенним освоением бюджета ремонтом дорог, ну никак не могут. На то они и гудоды. Короче, понял что пора летать не после работы, а перед, или вместо оной :)

Опять образовался перерыв в самолетостроении, пока строил второй станок CNC. После испытаний и пробных поделок (выпилил вот такого зверька)взялся пилить Madness. Почему-то захотелось из бальзы. Но без фанеры, естественно, не обошлось.

В первом приближении конструкция станка готова.

Сделал пару фоток и обзорчик с моей нищебродской тачки.
Пара фоток мне даже самому нравятся, да

Изначально балка портала конструировалась как сборка из 5 деталей.

Чем больше я на нее смотрю, тем больше хочется выдрать ее из одного куска. По длине балка соизмерима с фрезерованными досками настила, толщина ее небольшая, конфигурация - без затей. Т.е. выдрать из куска получится дешевле, даже если заготовка будет пруток диаметром 90 мм (как у подшипниковых опор стола).

Седни, в гулком одиночестве, продолжил процесс отстройки Гелиоса.
Из напарников - немецкий овчар Даллас.
Прокопал после вчерашних полетов даташит на моторчег, что на гелиосе жужжить, и обнаружил, что можно на него и 14X10 и 15X7,8 … навесить. И по токам нормуль. Всего то 74 ампера. 😃)
14X10, что примечательно, у меня в загашнике нашелся.

Ну что сказать … видать буду модифицировать заказ на паркфлаере. Летит гелька с таковым винтиком приятственно.
Батарея не греется, ежли по тактильным судить.
Осталось мощщу да токи инструментально померить, дабы к практике теорию притянуть 😃

мои первые официальные соревнования (триал по версии Триалистов) и сразу 5ое место в классе (из всего 12 участников в классе) ! для машины, весьма далекой от идеала и вапще подготовленной отнюдь не для триала - ошеломительный успех !
17.10 следующий этап - счас пытаюсь подготовить модель к нему получше… убрал единственный теоретически более-менее рабочий чит (которым конечно же, не пользовался ни разу) - тяга сервы касалась рамы и при повороте руля влево можно было вытянуть левое переднее колесо вниз… довольно распространенный чит кстати 😃
вапще пытаюсь увеличить ходы подвески (пилю раму над мостами), одновременно сделав ее чуть жестче на сжатие - хочу добавить пружинки от шариковой ручки - прямо на шток аморта - мертвому припарка, конечно, но в сжатом состоянии вроде должно стать получше. а то машина прям мостами на раме едет - непорядок… Чирик тяжелый стал и похоже, вес будет увеличиваться… поставил новую серву Турнижи (15кг) и внешний бек для нее, ибо встроенный в регуль бек с нею не справлялся. и очень удачно, что провод у новой сервы длиннее, чем у старой - а то почти внатяг было…
наконец приехали вожделенные видеокамеры, т.ч. теперь видео с покатушек польется на ютуб рекой 😃
завтра перебираю передний мост. пока, имея в виду соревнования, решил его не разблокировать.

Свободное время в отпуске равномерно размазано, в зависимости от состояния души, (погода значения не имеет) между рыбаловкой и полетами.
В отдельных случаях совмещается и то и другое. Например при выездах в тайгу, на облюбованное еще с прошлого года, место.
И река и поле и бомжевище 😃
Аллегро улетал до такой степени, что начала трещать задняя кромка в районе стыка с ушами, а слопер дал две трещины в фюзеляже в районе ложемента крыла.
Аллегро ждет ремонта, слопер обтянут по новой карбоновым чулком и сохнет под слоем гуталина термоусадки, а мне летать охота (с).
Ба, а чегой-то гелька пылится.
Прогноз на сегодня - 4 м/с. Видимость - на сколько зрения хватит.
Залил паки и поехал на полосу.
На сегодня задача проста, аки мычание.

Прикрепив к балке кронштейн для двигателя, можно без особых проблем устроить ременный привод оси Y.