New entries

Решили с друзьями сгонять на Плоский Толбачик. Он сейчас активен.
Выехали днём, чтобы к вечеру быть на месте (500км).

Вот я стал обладателем мини-коптера “для начинающих”. Так что начинаю потихоньку осваивать технику. Но, ввиду того, что самостоятельно найти хоть какой-нибудь обзор на эту машинку у меня не вышло - пишу кратко свое.

Вот так фюзеляж выглядел утром.

Вот так перед обедом.

Как я не увидел такую замечательную вещь для наноквадрика, а? 😦(((((( Теперь только после НГ привезут. 😦 Побрел заказывать все равно.

“Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим.” (с) Козьма Прутков.

Чей-то прогресс мотивирует лень, моя же мотивация, видимо, уходит корнями в далёкое детство, когда методы деструктивного анализа были превалирующими. Ломать, ессно, не наш метод, а вот получить и проанализировать некий набор данных - самое оно.

Вопрос образовался в ходе настроек связки мотора AXi 5320/18 с регулятором Jeti SPIN 99 Opto. До этого был положительный опыт пользования этого же мотора с Markus SL110. Настройки Спина были сделаны именно так, как рекомендовал мануал, в частности, кривая газа была установлена - экспоненциальная. И вот тут началось самое интересное, на максимуме ВМГ выдаёт ожидаемую мощность, что же касается рабочего хода стика - беда… Попытка повысить отзывчивость в середине диапазона с помощью установки на передатчике экспоненты несколько улучшила ситуацию, но именно “несколько улучшила”, считать же полученный результат положительным для модели-акробата однозначно нельзя.

Что имеем - работающую ВМГ на Маркусе, чего хотим - тех же результатов на Джети. Для начала я снял данные с ВМГ на Маркусе для того, чтобы после использовать их как некий шаблон для сравнения.

Вроде уж высушил вёсла, но ведь нет))) Посылка пришла быстро, импеллер отремонтировал быстро, погода который день шепчет! 😃 Итак, мороз и солнце, день чудесный, но вот ветер кавырястый… В общем красиво порулить не вышло, но посверкать брюшком и поднять настроение получилось! 😎 Ну и посадка в руки, чтоп аб наст ни ни!!!

Продолжение, начало здесь. rcopen.com/blogs/35061/15759
Вечер провел в разборках с новой аппой. Чувства очень противоречивые. Остается грусть по поводу дизайна и эргономики, но функционал с которым удается разобраться радует. Правда работа идёт медленно, ни языка не знаю ни опыта нет работы с граупрером. Но то что уже крутиться и вертится внушает оптимизм.
Из замеченных, не то чтоб косяков, но то что не понравилось.
Огромное количество болтов которые надо выкрутить чтоб добраться до настройки ручек.
Болты которые надо ослабить для того чтоб ручки ходили мягче при серьезном ослаблении упираются в корпус тем самым не давая полного движения стикам.
Кронштейны для ремня приходится постоянно вынимать для того чтоб они не мешались при работе с настройками. И в кейс их не совсем удобно паковать.
Подручники, или даже не знаю как их назвать, снял, пока валяются на столе, что с ними делать ещё не решил. Без них стало гораздо удобней. Но до Футабки конечно ещё… Да и любимая Клипса в руке лежала удобней.
Но вот два кнопочных переключателя на днище очень понравились. Очень удобно пользовать. Также очень порадовали два тумблера с “противоугонкой”.

Давно хотел обзавестись новой аппаратурой. Маловато мне стало любимой и хорошо послужившей “хатековской клисы”. Последний год измучался вытягивая из неё желаемые комбинации, уже не говоря о том что моделей у меня гораздо больше возможных для клипсы 7шт.
Вот после долгих и мучительных поисков остановился на Граупнере МС-20. сразу скажу не нравится мне столообразный немецкий дизайн, азиатский куда ближе и приятней. Но по функционалу своему МС-20 уж больно мне приглянулся. Подешевле Футабки при примерно тех же возможностях. Сразу побаиваясь работы с такой компоновкой всё-ж махнул рукой на дизайн и взял НоТТ.
И вот приехала ко мне заветная красная коробочка. Австрийцы из www.lindinger.at как всегда на высоте, шлют аккуратно и быстро. (По ходу заметил что посылки которые иду к нас из Европы, от Москвы до нас едут пару дней. А те что из Китая Гонконга или Сингапура, к нам идут из Москвы неделю… Удивительная однако раскладка) Но про Граупнер.
Да, красивая красная коробка. Такая-же симпотяжка коробка с приемником. Вот только в коробке с приемником есть и толстенная инструкция, и фирменные наклейки, а с комплектом аппы ни в чемодане, ни рядом с ним ни инструкции ни наклеек. Оно конечно не проблема скачать инструкцию с инета, что собственно и сделано ещё до покупки, но всёж бумажный вариант куда удобней в пользовании.

А вы делаете расчёты своих моделей? Я вот делаю. Но расчёты - это одно, а практика - совсем иное. Говорят, что взрослые пацаны даже ломают самолёты. Проверяют, типа. Если бы кто то сломал мне самолёт просто так, я бы конечно много чего сделал такому человеку. Если бы УК не ограничивал. 😁
Но что то мне говорит, что ломать перед полётами есть правильно. Значит необходимо провести краш тест.
Был построен стенд. Был выбран подопытный. И тесты начались.
Робкие попытки понять, что под ногами.

Решил испытать коптер, новую наземку (без очков, а с 7’ незамерзающим экраном) и фару в городе. Собрал еще один клевер для diversity приемника, поставил вместо штыревой антенны (которая все равно не эффективна для поляризации при клевере на передатчике) но немного в стороне, чтобы компенсировать провалы на СВЧ волнах 😃.

После недели 15-ти градусных бесснежных морозов немного потеплело, и сразу повалил снег. Когда он только начинался, мне и удалось полетать.

Место: сначала на Youngstorget, потом на Storgate.

Пришла мне посыль из далекой страны. Магазин отправил через UPS и обозвал посылку срочным грузом.
При отслеживании посылки, статус не менялся 5 дней (с 22 по 27 в статусе глухо). Потом за 2 дня он чудестным образом перебрался через границу (27 отправлен, 28 прибыл на нашу таможню). Так как посылка обозвана грузом, то таможня затребовала документы для растомаживания. Это было 28. Первого декабря, в субботу, ближе к вечеру мне позвонила девушка из UPS и сказала, что надо растаможить груз. Можно приехать самому, а можно заплатить 800 р им за растаможку, время растаможки 7-10 дней, а можно 1200р, время растаможки 3-х дня. Так же предупредила, что хранят груз они бесплатно 10 дней, потом начисляется процент за хранение.
Если воспользоваться их услугами для растомаживания, то они присылают по мылу документы для заполнения, которые надо будет заполнить и отправить обратно тоже по мылу. В саму процедуру не вникал. В инете есть инфа, включая документы.
Я решил растомаживать сам.
Чтобы самому растомаживать надо приехать в их офис. Офис находится - аэропорт Внуково строение 1С19(Почтово-грузовой комплекс), офис 408Д.

Усё, “поросёнок” окончательно собран, скомпонован, настроен и подготовлен
к облёту. В качестве универсального думателя на борту стоит Моцк, заодно
заценим как его хвалёный говер работает (кстати, для говера идеально подходит
датчик Align, становится как родной).
Хоть он и мелко-дрищ, но выглядит очень симпатишно, прям красаучег! 😎

Для сравнения масштаба поставил его рядом с Атомом 6 и Атомом 500+.
“Порося” смотрится внушительно.

неожиданно для себя нарушил 15 патентов Apple. 😁

Берём заготовки крыльев. О которых я рассказывал в предыдущих сериях. Заготовку правого крыла и соответственно левого крыла. Отдельно правого…Отдельно левого…

Отрезаем всё лишнее-торчащее. На правом…И на левом… Смазываем противень маслом Выравниваем на стапеле и проверяем совпадение. Совпало. Можно взять пирожок и выпить ещё чашечку кофе.

*
Забиваем время всякой мелкой хренью.

В моём доме, где от кухни до сортиров куда ни сунься - непременно наступишь или наткнёшься на карбоновую палку, не оказалось единственного размера - именно того, который требовался на укрепление днища фюзеляжа.
Пока заказанные карбоновые дрова ехали до меня, я с тоски занимался всякой мелкой всячиной.

Усиление хвоста

При сборке НЕ надо обрезать карбоновую полоску ровно по ширине стабилизатора. Необходимо, чтобы она торчала с боков на 5-7 мм. В пластиковой держалке, назовём её для краткости так, есть канавка, совместив которую с выступающим концом полоски, вы будете просто вынуждены приклеить держалку правильно (иначе есть шанс сделать это вверх ногами).

Электропроводка

Самолёт поставляется пустым. То есть вообще пустым. Нет никаких удлиннителей сервных кабелей, нет Y-разветвителя для элеронов. Всё это пригодится, особенно удлиннители. Хвостовые балки - длиной 80 см, так что в идеале вам нужен удлиннитель этак 120 см длиной (чтобы без дополнительных колодок от хвоста прямо до приёмника).
Нужен как минимум один удлиннитель, а если хотите делать рули направления - то два.

Очень хотел слить такую работу ДимДимычу - все таки он мастер по таким делам, но странный заказчик настоял, чтоб это делал я. Типа, так удобнее согласосвывать, не надо возить самолет туда-сюда, и вообще - ему так проще и спокойнее…
Блин… ну - мое дело предупредить, он знает с кем связался…

Было как у всех - Krill Extra 330 100cc 😉

Получил посылку на почте а там подарок от упаковщика с автографом!!! оставлю на память, или обатно пошлю не решил еще 😁

Суббота. Батюшково. На поле заехать не удалось. Я и не пытался даже. Полетал над дорогой взад вперед, да вправо и влево. Немного “поохотился” на машины. Выложил на мой взгляд лучший из трех роликов. Сажал, сняв очки.

Подумал я… 😒
Подумал я… 😒
и решил если можно летать в зале то самый подходящий для этого EasyGlider 😛

Мини-коптер - как тестовый стенд 😒 Из-за небольшой грузоподъемности приходится тщательно подбирать оборудование и во многом ему отказывать 😁
Изначально у него были:

FPV

a) 1g камера, но у нее маленький угол (около 50 градусов), и не понятно откуда брать другие линзы. Также у нее ужасные болотные цвета, на уровне pinhole. Так что я поставил обычную 38 г. CCD (для ночи! 😌) камеру с широким углом, и все стало как надо.

Вот со стапеля почти сошел 2й Chipmunck. Осталось по мелочам: пролачить все винтики-болтики, тяги, установить экран, вывести заправочный клапан на борт, сразу за капот. Сразу же собираем его с лыжами, т.к. снег выпал и похоже зима будет зимняя. 😃 После этого будет обкатка мотора прямо в носителе и на земле. И естественно облет. По приходу второго комплекта фпв сборка нового, с учетом замечаний от испытаний, подвеса, небольшие игры с компоновками антенн. А пока пилотажить будем по очереди, т.к. получилась, таки у нас модульная структура. 😃
Вот несколько фотографий:
Фото1, Фото2, Фото3

Целиком собрал тушку мелко-дрища.
Верт весьма неплохо продуман по компоновке, всё удобно и логично.
Но во время сборки всё время не покидало ощущение, что меня
где-то хитро наеб…ли - ну может нитра быть такой маленькой 😉
Привык, что ежели на борту ДВС - то это 15, а ещё луше 20, кубов ,
а тут какая-то шмакодявочка размером с орех .
Теперь осталось настроить Моцк, всунуть в попу хвост и заценить,
“что это за Сухов” 😎

• Деточка, а как зовут твою красивую куклу?
• Фубля. - Из анекдота.

Жалко, что у меня по Русскому языку и литературе была в школе тройка и я не в состоянии описать словами тот кайф, когда после многодневного и многочасового жужжания пылесосов и воя шпинделя наступает звенящая, хрустальная тишина… 😒.

Догрыз крылья, на полтора-два месяца задела хватит. Теперь генеральная уборка в мастерской, и за формовку 😛.

*
И был вечер, и было утро, день второй.

1 - Фанера.

1a - Полочка

Я остаюсь при своём мнении, что полочка сама по себе идея хорошая, но исполнение, как обычно, оставляет достаточно простора для рационализации.

он всегда прогресс, если он не регресс.
времени катастрофически мало, опять же вдохновение…
короче:
нарисовал стабилизатор.
стаб цельный, вклеивается жестко, половинки РВ соединяются до установки стаба на самолет 6мм угольной трубкой с кабаном.
привод РВ скрыт в фюзеле.
обшивка 1,5мм, набор 2мм, лонжероны 3 мм…
кромка РВ полукруглая, навеска по осевой полукруглой ПК.

Установив и немного поснимав на видео регистратор GoPRO, понял, что с планера самолёта снять лицо пилота и его окружения на скорости более 60 км/ч невозможно. Захотелось снимать с пепелаца, способного зависать.
Большинство специально для этого покупают квадрики. Но мне лень и жаба душит.
Начал думать, как пристроить GoPRO на свою вертушку с возможностью отката назад. Т.е. сделать так, чтобы камеру можно было устанавливать временно, без разрушения или модификации оригинальной конструкции вертушки.