New entries

Стал замечать, что от полета к полету, сосредоточение более на полете и на картинке в очках, а не на управлении. 😃 Как-то моторика ужа сама выработалась куда крутить коптер. Вот и в этот раз, больше уже направлял “целеуказатель” OSD на объект, а не боролся с полетом или ветром. Отмечу, что в субботу ветер как раз был, метра 2-3 наверное. А в воскресенье, так вообще, вел почти, как машину, не думая об управлении, куда стик дернуть. 😃 Жаль, что длина видеолинка небольшая: всего 300м уверенного приема. 😦 +при разворотах линк пропадает. Вчера облетел дачи по более большему кругу и долетел до лесничества, чего побоялся сделать в прошлый выходной. Отметил, что с понижением температуры до -5, одеревенели силиконовые демпферы подвеса камеры. Кому интересны видосы, я прошу прозения, на этот раз я на земле замешкивался: не мог выбрать удачное для приема видео место. Проматывайте секунд по 10 за раз до начала полета.
Суббота. Жена попросила долететь до дерева, которое она заметила на предыдущих вылетах в этом месте, и попросила его облететь. На развороте пропал видеолинк и пришлось вернуццо. А потом неспешно летал и следил за лыжниками.

Строительство, цукко, заразно.
Подсаживаешься на смолу и прочие химозы почище чем на водясик.

Слоперочег Шустрик показал себя летящей как нада (кому нада? дык, нада, и усе!) конструкцией (скорости, на любителя, конечно), и, почесав в затылке, лопатке, пояснице, … тут пропущено, и левой пятке было принято аххрененно волевое решение проект “Шустрик” расширить и углубить.

Итак.
Та-да-да-да … !!! Дамы и господа, други и коллеги!

Вашему вниманию, предлагается проект чумовой продвинутой, то бишь моторизованной, версии слопера Шустрик, под кодовым наименованием Бумер!

БУМЕР.

Облетали мелкодрища с пристрастием 😎
Ежели коротко, то это открытие зимнего сезона, масса приятных
впечатлений и удивлений. Бобби не наврал - это реально детский восторг.
Поначалу, пока мы с Лёхой Детонатором их собирали, были опасение что полетит оно
как птица киви (то есть - как гавно) и придётся всю эту красоту спустить
в ульяновский унитаз. Но все опасения были развеяны первыми же поёлтами:
летит! и летит отлично! Фирма “гуй” изобрела (возродила) новый весёлый класс:
нитропятисотка. В общем, можно смело рекомендовать эту мелкую вонизму
всем истинным любителям моделизма!

Получил долгожданную гексу!!
И так сетап:
Рама DJI F550
Моторы T-Motor 2216-800
Пропелеры APC 10X4.7 SF
Регуляторы HobbyKing 20A BlueSerie прошиты Симонком
Контролер DJI NAZA+GPS
Видео Rx 5.8 500мВт
Телеметрия EsyOSD

Итак, что купить с моделью, что поменять в первую очередь, чтобы кататься без проблем.
Модель в целом удачная и очень прочная в стоке, но есть пара проблемных мест:

1. Стоковая серва очень слабая. На модель подходят сервы стандартного размера, выбор огромен, от дешевого китая до супердорогих брендов. На мой взгляд самая оптимальная замена на сегодняшний день (по параметрам: мощность/скорость/цена) - Turnigy MG958 Composite Digital Metal Gear Servo 15kg / 65g / 0.2sec. Она не ватерпруф, но это легко исправляется.
2. HPI использовали очень плохой метал на чашках приводов, на них очень быстро появляется износ.

Саважик готов к бою прямо из коробки, но есть места куда лучше залезть до покатушек, чтобы уменьшить риск выхода из строя некоторых узлов и тем самым снизить стоимость обладания. Попробую расположить по важности:

1. Этот пункт объединяет две проблемы, жалобы на которые неоднократно видел у наших и зарубежных пользователей. Это откручивающийся пиньен двигателя и слабо затянутый слипер. И если следствием открутившегося пиньена будет остановка модели, то слабый слипер может привести к замене накладок слипера с полной разборкой этого узла.

• Для устранения этих проблем необходимо снять коробку (стр.25 инструкции по эксплуатации, далее буду приводить только номера страниц) и двигатель (стр.26).
• Возможно производитель не докручивает стопорящий пин или закручивает его мимо шлица на валу. Лучше всего снять пиньен и прикрутить его заново с использованием фиксатора резьбы. Чтобы не сорвать грани стопора необходимо нагреть пиньен и использовать качественную отвертку, а не ключи из комплекта.
• Слипер тоже может быть не затянут. Производитель рекомендует затянуть его до конца и ослабить на 1/4 оборота (стр.28). Конструкция слипера не совсем удачная (стр.27), гайка может дойти до конца резьбы и не затянуть его, в таком случае нужно использовать более широкую гайку или проложить шайбу между гайкой и пружиной (для этого придется снять переднюю чашку, стопорный пин и саму чашку (она приклеена) лучше нагреть перед откручиванием).

Я безумно люблю совещания. Они замечательно помогают избавиться от нужного работе времени и превратить его в напрасно потраченное. Продуктивно и эффективно.

Я безумно люблю совещания. На этих совещаниях в широком кругу экспертов обсуждаются проблемы, решённые 20-30 лет назад. Но другими. А искать готовые проверенные решения, что вы, это не для нас. За то каждый сможет высказаться и услышать голос себя, любимого…

Я безумно люблю совещания. Я сразу вешаю себе на грудь табличку - “Я пидорас” и прошу оппонентов при обращении ко мне сразу переходить к сути вопроса. О том, что я пидорас я помню и всех информирую заранее. Не стоит начинать спич с доказательства мне, что я пидорас. Но традиции непобедимы…

Я безумно люблю совещания. На них можно узнать много нового о проблемах, которыми я занимаюсь. Как я был близорук и не заметил новых тенденций и веяний. Ничего, что я год назад об этом докладывал? А, все уже забыли…

Я безумно люблю совещания. Этот магический ритуал раскатывания молитвенного коврика, трахнутого молью. Стопки старых газет, жменя урюка, ржавые консервные банки. Всех аттрибутов современного шамана высшего звена управления. Чем выше шаман, тем больше у него банок. И тем дольше он их показывает другим шаманам. В этот момент назвать камлающего пидорасом - всё, враг до конца дней. Ему конечно похуй, что у вас через час совещание с другой группой шаманов…

Пытаюсь сделать легкое оперение из рохаселла.
Первый вариант был крашенный и весил под 9.8гр.
Второй сделал без краски, все равно много -9гр.

Вот моя новая наземная станция , максимально маленькая и функциональная.

Чём меня сегодня с утра нахлобучило. Добротой и человеколюбием. Аттракцион неслыханной щедрости, раздача чертежей.
Пишет утром чел в личку. Мол, красиво, ля-ля-ля, хочу посмотреть, мне резка на нада, мне тока общие виды, мне под 15 кубофф бензин…Ну такое там.
Думаю - ладн, выдам стране угля, опубликую чертежи.

Интересный факт, фрезер стоит уже второй год, но до этого пилил только текстолит, фанеру и всяку плоскую хрень. Скажем так- объёмные фрезеровки для меня, пока ещё, тёмный лес. 😵
Пробный вариант болванки фуза Японца из пены! Следующий будет из липы, хотя может быть и из МДФа.

Решили с друзьями сгонять на Плоский Толбачик. Он сейчас активен.
Выехали днём, чтобы к вечеру быть на месте (500км).

Вот я стал обладателем мини-коптера “для начинающих”. Так что начинаю потихоньку осваивать технику. Но, ввиду того, что самостоятельно найти хоть какой-нибудь обзор на эту машинку у меня не вышло - пишу кратко свое.

Вот так фюзеляж выглядел утром.

Вот так перед обедом.

Как я не увидел такую замечательную вещь для наноквадрика, а? 😦(((((( Теперь только после НГ привезут. 😦 Побрел заказывать все равно.

“Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим.” (с) Козьма Прутков.

Чей-то прогресс мотивирует лень, моя же мотивация, видимо, уходит корнями в далёкое детство, когда методы деструктивного анализа были превалирующими. Ломать, ессно, не наш метод, а вот получить и проанализировать некий набор данных - самое оно.

Вопрос образовался в ходе настроек связки мотора AXi 5320/18 с регулятором Jeti SPIN 99 Opto. До этого был положительный опыт пользования этого же мотора с Markus SL110. Настройки Спина были сделаны именно так, как рекомендовал мануал, в частности, кривая газа была установлена - экспоненциальная. И вот тут началось самое интересное, на максимуме ВМГ выдаёт ожидаемую мощность, что же касается рабочего хода стика - беда… Попытка повысить отзывчивость в середине диапазона с помощью установки на передатчике экспоненты несколько улучшила ситуацию, но именно “несколько улучшила”, считать же полученный результат положительным для модели-акробата однозначно нельзя.

Что имеем - работающую ВМГ на Маркусе, чего хотим - тех же результатов на Джети. Для начала я снял данные с ВМГ на Маркусе для того, чтобы после использовать их как некий шаблон для сравнения.

Вроде уж высушил вёсла, но ведь нет))) Посылка пришла быстро, импеллер отремонтировал быстро, погода который день шепчет! 😃 Итак, мороз и солнце, день чудесный, но вот ветер кавырястый… В общем красиво порулить не вышло, но посверкать брюшком и поднять настроение получилось! 😎 Ну и посадка в руки, чтоп аб наст ни ни!!!

Продолжение, начало здесь. rcopen.com/blogs/35061/15759
Вечер провел в разборках с новой аппой. Чувства очень противоречивые. Остается грусть по поводу дизайна и эргономики, но функционал с которым удается разобраться радует. Правда работа идёт медленно, ни языка не знаю ни опыта нет работы с граупрером. Но то что уже крутиться и вертится внушает оптимизм.
Из замеченных, не то чтоб косяков, но то что не понравилось.
Огромное количество болтов которые надо выкрутить чтоб добраться до настройки ручек.
Болты которые надо ослабить для того чтоб ручки ходили мягче при серьезном ослаблении упираются в корпус тем самым не давая полного движения стикам.
Кронштейны для ремня приходится постоянно вынимать для того чтоб они не мешались при работе с настройками. И в кейс их не совсем удобно паковать.
Подручники, или даже не знаю как их назвать, снял, пока валяются на столе, что с ними делать ещё не решил. Без них стало гораздо удобней. Но до Футабки конечно ещё… Да и любимая Клипса в руке лежала удобней.
Но вот два кнопочных переключателя на днище очень понравились. Очень удобно пользовать. Также очень порадовали два тумблера с “противоугонкой”.

Давно хотел обзавестись новой аппаратурой. Маловато мне стало любимой и хорошо послужившей “хатековской клисы”. Последний год измучался вытягивая из неё желаемые комбинации, уже не говоря о том что моделей у меня гораздо больше возможных для клипсы 7шт.
Вот после долгих и мучительных поисков остановился на Граупнере МС-20. сразу скажу не нравится мне столообразный немецкий дизайн, азиатский куда ближе и приятней. Но по функционалу своему МС-20 уж больно мне приглянулся. Подешевле Футабки при примерно тех же возможностях. Сразу побаиваясь работы с такой компоновкой всё-ж махнул рукой на дизайн и взял НоТТ.
И вот приехала ко мне заветная красная коробочка. Австрийцы из www.lindinger.at как всегда на высоте, шлют аккуратно и быстро. (По ходу заметил что посылки которые иду к нас из Европы, от Москвы до нас едут пару дней. А те что из Китая Гонконга или Сингапура, к нам идут из Москвы неделю… Удивительная однако раскладка) Но про Граупнер.
Да, красивая красная коробка. Такая-же симпотяжка коробка с приемником. Вот только в коробке с приемником есть и толстенная инструкция, и фирменные наклейки, а с комплектом аппы ни в чемодане, ни рядом с ним ни инструкции ни наклеек. Оно конечно не проблема скачать инструкцию с инета, что собственно и сделано ещё до покупки, но всёж бумажный вариант куда удобней в пользовании.

А вы делаете расчёты своих моделей? Я вот делаю. Но расчёты - это одно, а практика - совсем иное. Говорят, что взрослые пацаны даже ломают самолёты. Проверяют, типа. Если бы кто то сломал мне самолёт просто так, я бы конечно много чего сделал такому человеку. Если бы УК не ограничивал. 😁
Но что то мне говорит, что ломать перед полётами есть правильно. Значит необходимо провести краш тест.
Был построен стенд. Был выбран подопытный. И тесты начались.
Робкие попытки понять, что под ногами.

Решил испытать коптер, новую наземку (без очков, а с 7’ незамерзающим экраном) и фару в городе. Собрал еще один клевер для diversity приемника, поставил вместо штыревой антенны (которая все равно не эффективна для поляризации при клевере на передатчике) но немного в стороне, чтобы компенсировать провалы на СВЧ волнах 😃.

После недели 15-ти градусных бесснежных морозов немного потеплело, и сразу повалил снег. Когда он только начинался, мне и удалось полетать.

Место: сначала на Youngstorget, потом на Storgate.

Пришла мне посыль из далекой страны. Магазин отправил через UPS и обозвал посылку срочным грузом.
При отслеживании посылки, статус не менялся 5 дней (с 22 по 27 в статусе глухо). Потом за 2 дня он чудестным образом перебрался через границу (27 отправлен, 28 прибыл на нашу таможню). Так как посылка обозвана грузом, то таможня затребовала документы для растомаживания. Это было 28. Первого декабря, в субботу, ближе к вечеру мне позвонила девушка из UPS и сказала, что надо растаможить груз. Можно приехать самому, а можно заплатить 800 р им за растаможку, время растаможки 7-10 дней, а можно 1200р, время растаможки 3-х дня. Так же предупредила, что хранят груз они бесплатно 10 дней, потом начисляется процент за хранение.
Если воспользоваться их услугами для растомаживания, то они присылают по мылу документы для заполнения, которые надо будет заполнить и отправить обратно тоже по мылу. В саму процедуру не вникал. В инете есть инфа, включая документы.
Я решил растомаживать сам.
Чтобы самому растомаживать надо приехать в их офис. Офис находится - аэропорт Внуково строение 1С19(Почтово-грузовой комплекс), офис 408Д.

Усё, “поросёнок” окончательно собран, скомпонован, настроен и подготовлен
к облёту. В качестве универсального думателя на борту стоит Моцк, заодно
заценим как его хвалёный говер работает (кстати, для говера идеально подходит
датчик Align, становится как родной).
Хоть он и мелко-дрищ, но выглядит очень симпатишно, прям красаучег! 😎

Для сравнения масштаба поставил его рядом с Атомом 6 и Атомом 500+.
“Порося” смотрится внушительно.

неожиданно для себя нарушил 15 патентов Apple. 😁

Берём заготовки крыльев. О которых я рассказывал в предыдущих сериях. Заготовку правого крыла и соответственно левого крыла. Отдельно правого…Отдельно левого…

Отрезаем всё лишнее-торчащее. На правом…И на левом… Смазываем противень маслом Выравниваем на стапеле и проверяем совпадение. Совпало. Можно взять пирожок и выпить ещё чашечку кофе.

*
Забиваем время всякой мелкой хренью.

В моём доме, где от кухни до сортиров куда ни сунься - непременно наступишь или наткнёшься на карбоновую палку, не оказалось единственного размера - именно того, который требовался на укрепление днища фюзеляжа.
Пока заказанные карбоновые дрова ехали до меня, я с тоски занимался всякой мелкой всячиной.

Усиление хвоста

При сборке НЕ надо обрезать карбоновую полоску ровно по ширине стабилизатора. Необходимо, чтобы она торчала с боков на 5-7 мм. В пластиковой держалке, назовём её для краткости так, есть канавка, совместив которую с выступающим концом полоски, вы будете просто вынуждены приклеить держалку правильно (иначе есть шанс сделать это вверх ногами).

Электропроводка

Самолёт поставляется пустым. То есть вообще пустым. Нет никаких удлиннителей сервных кабелей, нет Y-разветвителя для элеронов. Всё это пригодится, особенно удлиннители. Хвостовые балки - длиной 80 см, так что в идеале вам нужен удлиннитель этак 120 см длиной (чтобы без дополнительных колодок от хвоста прямо до приёмника).
Нужен как минимум один удлиннитель, а если хотите делать рули направления - то два.

Очень хотел слить такую работу ДимДимычу - все таки он мастер по таким делам, но странный заказчик настоял, чтоб это делал я. Типа, так удобнее согласосвывать, не надо возить самолет туда-сюда, и вообще - ему так проще и спокойнее…
Блин… ну - мое дело предупредить, он знает с кем связался…

Было как у всех - Krill Extra 330 100cc 😉