New entries

<font color=“#333399”>Когда я летаю по камере, меня донимают, в основном, два вопроса:</font>
<font color=“#333399”>1) Где я физически нахожусь и куда мне поворачивать если испортится сигнал ?</font>
<font color=“#333399”>2) Сколько еще заряда осталось ?</font>

<font color=“#333399”>Оба вопроса имеют кое-что общее - канал передачи мне некоей информации. И логично было бы сделать его через наложение на видео данных о курсе на меня и напряжении батареи. Такие параметры, как амперы, ватты, обороты, высота - особого практического смысла для меня пока не имеют. Разве что часы высвечивать - чтобы засекать сколько времени прошло со старта.</font>

<font color=“#333399”>Я реализовал это при помощи волшебной микросхемы stv5730a (не реклама, но подсказка - купил я ее в Митраконе и это чуть ли не единственное место, т.к. ее производство прекращено). Для управления ею поставил контроллер. Микросхема в SMD корпусе, т.к. что для ее пайки надо или травить плату, или искать SMD-монтажку (что сделал я). Паять надо очень качественно, я три дня промучился с пропадающим глюком из-за неплотного пропая ноги видеовхода. 😉 </font>

Некоторые пилоты ставят сервы в хвост, благо во многих моделях там предусмотрены места под микросервы. В качестве обоснования такой компоновки обычно называют отсутствие трения в длинных тягах. Это правда. Однако оборотной стороной этой медали получаем:

1. Добавленный вес хвостовой части. Для центровки модели приходится грузить нос, с учетом плеча получается еще 3-4 веса серв. Само по себе это не утяжеляет модель, т.к. сервы все равно нужны. Однако это увеличивает разнесенную массу, что не есть хорошо.
2. Длинный провод питания серв, идущий в хвост, сильно тяжелее тефлонового боудена и угольной тяги, поэтому снова п.1.
3. Антенну приемника нельзя располагать параллельно проводам питания серв, поэтому вариант прокладки антенны в фюзеляже исключается.

Мое личное мнение, что такая компоновка оправдана в тех случаях, когда используется тяжелая ходовая батарея для возможности стартовать в стиле hotliner или хотя бы warmliner. Сервы ставятся в хвост, чтобы уравновесить тяжелую мотоустановку. То есть все опять упирается в компоновку “от задачи”.

Первая версия (зеленое крыло) сделана в начале прошлого года на остатках отечественной элементной базы. Однако с тех пор армяне скупили все золотосодержащие радиодетали и мне пришлось искать импортный аналог. Поэтому в следующем планере (красно-белое крыло) использовал позолоченные разъемы W.S Deans серии Micro. Как всегда, версия на импортной элементной базе получилась технологичнее и легче по весу.

…на последних покатушках тамиевские коннекторы попросту сгорели 😃
Купил-припаял позолоченные. Выглядят на порядок аккуратнее и солиднее 😃 (тамиевские какой-то игрушечностью отдавали…)
--
Вроде успокоился и на счет создания корпуса с нуля (гиморно и долго и дорого), но тут подвернулся сайтик одного безумного моделиста, который просто ставит карбоновые пластины вместо копрусов. Выглядит минимум прикольно, а думаю и очень практично.

Отлетали, отдохнули, пообщались - вроде все прошло неплохо. Со следующего года думаю сделать эти соревнования календарным кубком. Правила оставим почти без изменений, только система полетов “фаишная” - 3 тура упрощенной программы, затем первые 4-5 мест летают 2 тура посложнее (F3C2004 или 2006-?).

Начинал так же, как и все – двусторонний липкий скотч из комплекта с сервой. Почитав RCgroups, стал делать по-взрослому – клеить сервы через малярный скотч. Потом заметил, что обшивка под сервой заметно гуляет при нагрузке. Да и сервы выковыривать не слишком удобно.

Сейчас делаю сандвич из бальзы и тонкой углеткани с одной стороны, вырезаю из него рамки и вклеиваю в крыло намертво к обшивке и лонжерону. А сервы потом уж креплю саморезами к рамке. Толщина рамки такова, что серва касается обшивки, т.е. высота конструкция не увеличивается (а может, даже и уменьшается на толщину скотча и клеевой слой).

Сервы использую цифровые Hitec 5125. Их ругают за слабую алюминиевую шестеренку, изготовленную по порошковой технологии. У меня пока проблем не было. Правда, стараюсь не садиться с опущенными закрылками. К тому же, в моих планерах при полностью опущенных закрылках качалка сервы образует прямую линию с тягой, т.е. отсутствует вращающий момент на редукторе. Сервы сдвинуты максимально вперед к лонжерону по двум причинам:

1. Попытка сдвинуть ось масс вперед для снижения риска флаттера.
2. Попытка расположить качалку в более “толстой” области крыла.

Прошу прощения за некачественные фото, со временем поменяю. Фото №2, №3 и №4 показывают конструкцию с удаленной нижней обшивкой.

Именно такое название пришло в голову для этого самолетика, когдая толкнул его в воздух.
В пятницу обкатал мотор, все по инструкции, масла побольше добавил. Мотор понравился. В субботу пошел летать. Первое впечатление - эта штука не для меня! Во первых скорость, во вторых непонятная реакция на элероны. Ты отклоняешь ручку, а модель продолжает полет. Спустя какое то время она делает два оборота за секунду. Очено неудобно и непривычно. Кое как посадил и пошел разбираться. Машинки GWS мини, время срабатывания 0,2 сек. Медленно, отсюда и задержка. Расходы по элеронам большие, вот и крутится как вентилятор. Уменьшил расходы до 50%. И снова в полет. Блинчиком. Стало намного комфортнее, модель слегка валит вправо. Триммирнулся. Летит ровно. На малейшее движение ручки отзывается, но и расслабиться не дает совсем. Приходится постоянно корректировать ее полет. ЭТО НЕ ТРЕНЕР, МАТЬ ЕГО! Я потом выложу чертежи, но это не тренер, и даже не второй самолет! Вес моего экземпляра получился около 900 гр, нагрузка на крыло - около 50 г/кв. дм. Это много для такой маленькой модели, поэтому посадочная скорость - примерно 9-10 м/сек. При выдерживании слышно, как свистит рассекаемый воздух. Еще меньше снижать скорость не пробовал, боюсь свалиться. Хотя на высоте при имитации подобных условий тенденции к сваливанию не замечено. Если его старший брат был срывным, то этот экземпляр мне не удалось сорвать ни разу! Работа над ошибками однако, блин 😃

попробовал подвесить камеру к низу Торика
вобщем как то совсем никак
т.е. во первых - должна быть порядочная высота полёта (не для торика)
и чего то сигнал пропадал почти сразу
нужно с антенками заморочится (на камеру и приёмник)

переставил наверх (как всегда) и суперрр - практически без пропаданий сигнала и без красной засветки

на полётах не успокоился
снял камеру с самолёта прикрутил к велику
а ту которая пишет (миниДВ) в рюкзак
и на велопрогулку
у видео скорость повысил и музычку добавил - что бы веселее смотрелось 😁

Сегодня посетили 2 самых больших музея ( судя по уставшим ногам очень похоже что так).

Natural history museum - музей состоит насколько понял почти их 5 этажей огромной площади. Из интересного Все что связано с динозаврами а также куча всевозможных животных. А т акже рассказа про нашу планету. Вообщем можно сказать основное что - история и жизнь всего живого и не живого но не рукотворного\

Конечно, я не мог пропустить изумительную летную погоду в субботу. Солнце за тонкой пеленой туч не слепит камеру, полное безветрие и +21 делали полеты еще приятнее. На видео есть два эпизода - посадка (короткий) и пролет над лесом (1 мин.). Над лесом летать интересно, деревья сверху выгялдят довольно забавно, да и нравится находить полянки в чаще 😅
Те, кто в теме 😒 , заметят, что я активно кручу камерой посредством волшебной красной кепки 😉

www.youtube.com/watch?v=gua_FCkZla8"][COLOR=#0000ff]1612.Forest1.wmv[/COLOR

надо делать фонарь, ибо взять готовый ровным счетом неоткуда. ну не бутылку же ставить…
стало быть нужен стол, пылесос, болванка и лексан.
сегодня я занялся изготовлением стола.
особенного в нем ничего нет. единственное, о чем пришлось подумать, как обеспечить надежное сочленение стола и шланга пылесоса. внешний диаметр трубы пылесоса 35 мм.
но по порядку. размеры стола: 420х300х90.
отверстия 6мм в узлах сетки с ячейкой 20х20
склеено, сколочено, зашкурено.
теперь узел сочленения.
решение найдено в хозяйственном магазине. был куплен переходник-уплотнитель для пластиковых канализационных труб 40х32. у этого самого переходника были немного подрезаны стенки под диамерт. в отверстие в торце стола вставлен этот самый уплотнитель. без герметиков, клеев и прочего. и так замечательно держится. цена вопроса 9 рублей:)
вот и готово.
следующим этапом будет болван и непосредственно вытяжка.

Вот и второй день прошел.

Сегодня пол дня пытались купить видеокамеру. Это совершенно незапланированная трата денег, но к сожалению Димкина камера была утеряна в аэропорте.

Вообще купили с трудом Sony 90e за какието безумные деньги. Причем что у нас в Мсокве она стоит почти на 200$ дешевле. Просто другого варранта у нас нет. Если решим разориться на доп. аккумулятор и шнур IEEE1394 Fi Wire то Дмитрий обещал делать оперативные монтажи того что у нас происходит и выкладывать в сеть.

В результате поисков камеры у нас пропало почти пол дня. Но вторую половину провели в прогулка по Лондону, поездке на 2х этажном автобусе и катанию на London глаз.

Это такое большое, просто гигантское колесо обозрения. Оно медленно неспеша крутиться и видно из него почти на радиус 40 км

Вот немного фоток:

Англия день первый.

Сегодня выбрались впервые в город, да вообще осознали то, что мы в другом городе и стране.

Первые впечатления охарактеризовать можно очень просто: много зелени, дружелюбные люди.

Итого по порядку:
Вылет: тема тяжелая в прямом смысле, мой чемодан ене прошел по максимальному весу, пришлось убрать из него стартер в отдельную коробку итого перевес получился 10 кг … не так мало но и не много. Заплатив за перевес мой и Димкин (6 кг Дмитрий) ждали рейс в зоне ожидания… при этом таможенный контроль занял около 30 минут.
Выпили немного для храбрости(боюсь я летать) и в самолет!!. Тут произешел первый шок !!! все только по английски. Блин где я был в школе. Но ничего все очень доброжелательно объясняют почти на пальцах. И тут помогло дьюти фрии к концу полета уже немного разговаривали.

Полет: виски смегчает все неровности. боинг 767

Посадка. Мягкая. При этом заход со стороны города. Красотища!!! Ночной Лондон с высоты полета самолета.

Тремор — _(лат. tremor - дрожание),

1. непроизвольные колебательные движения всего тела или отдельных его частей. Характеризуются ритмичностью, стереотипностью и обычно малым размахом; чаще охватывают пальцы рук, веки, язык, нижнюю челюсть, голову. Бла-бла-бла…_

Материалы предоставлены проектом Рубрикон

© 2001 Russ Portal Company Ltd.
© 2001 “Большая Российская энциклопедия”
Все права защищены

Никак не думал, что на колпак уйдёт целый вечер! 😃

Тонкая, скажу я вам, вещь! Резал ножом. Скилл резания ножом +2 минимум! 😎

Птицы замечательные визуализаторы восходящих потоков, не ошибаются никогда. Если птицы встали в вираж, значит, поймали поток, всем планеристам туда. С тех пор, как занялся планерами, все больше присматриваюсь к полетам птиц, учусь летать у тех, кто делает это с младенчества. Вот несколько заметок на эту тему.

Самые любопытные птицы – вороны, что в городе, что на природе. К маленькой электричке ворона обязательно подлетит, пусть даже ей придется изменить курс и сделать приличный крюк. Подлетит и посмотрит, что это такое летает, иногда довольно долго следует за моделью, рассматривает. К 1,8 метровому планеру вороны тоже подлетали, но изредка, самые смелые. А вот к 2,5 метровому пока не подлетали, размер, видно, внушает 😉. Думаете что ворона плохой паритель и летун, только с помойки на помойку и перелетает? А вот и нет, городские вороны катаются в динамических потоках от зданий, а деревенские используют еще и термики.

В термике со стаей птиц

Ну что, небось новых фотографий недостроя хочется? Вот они! По Стройке Века осталось совсем немного, протянуть тяги элеронов, поставить выключатель борта и приемник. И все, можно в полет!

Прежде всего - большое спасибо Владимиру из XMODELS за содействие в приобретении радиаторов. Этот добрейший человек согласился в пол-двенадцатого ночи поехать со мной на склад и порыться в нем, на предмет наиболее подходящих экземпляров. Правда, 4 штук одного цвета не нашлось, но зато так даже веселее 😁

Собрал хвост:

Немного фотографий от Телегина Сергея

По-быстрому скомкав полетные испытания, разборку нового самолета и укладку чемодана кинулись исполнять трое-все.

Александр Владимирович отвинтил крыло, а Алексей Алексеич принялся его извлекать из центроплана.

— Как у тебя крыло-то вынимается? — никак не мог разобраться с незнакомой конструкцией Алексеич.

— Да прям вот так – берешь и дергаешь… — неопределенно махнул я рукой в направлении извлечения крыла, сам занятый укладкой нехитрого скарба.

Ну, Алексеич взял и дернул. Крыло вышло из зацепления единственным своим зубом. Однако движение было настолько оптимистичным, что из зацепления вышел и удлиннитель одного из проводов сервомашинки.

— О-о-о-о-о! — хором затянули мы, каждый при этом думал о своем.

Я думал: ну нафига так дергать?

Алексеич думал нецензурно.

А Хрусталев-старший не только подумал, но и сказал: “Чёж ты разъем-то не закрепил?! А?!”

Однако притензии его были напрасными.

Несколько фотографий из отпуска, про полеты ни слова. Самолет не был готов, да и не поместился бы в машину…
Из рогатки в птичек не стрелял, так что Гринпис отдыхает 😃 Генераторы 1935 года, ASEA кто понимает 😃 Здание ГЭС 1903 года, воды мало и из 5-ти генераторов крутятся только 2.

Собрал раму и шасси:

Особо отмечу гимор при сборке рамы и ротора - собрал правильно только с 4-го раза… 😊

А также - при установке двигла. Особо запарил богатый выбор крепежа. Я почему-то решил, что надо его весь использовать, но, как я понял, он просто предназначался для разных моторов… В инструкции про это ничего не было.

К постройке алюминиевых TVP (twin vertical plates) я уже подошёл более серъёзно и нарисовал чертёж. Поскольку чертил я на работе, пришлось пользоваться тем, что было (админы не дают что угодно ставить), а именно Corel Draw 10. Вот результат трудоёмких замеров и всяких “наложений методом наложения”.

Если найдётся ещё один маньяк, могу выслать .CDR, можно распечатать в масштабе, наклеить и вырезать.

Ниже смотрите собственно результат этих манипуляций:

Мини тензор в силу своей непригодности к полетам обрел новый смысл. Он стал - ФЛЮГЕРОМ 😃
<font color=“#990000”>Не могу не написать о полетах по камере 😁 Когда я показал пастуху с фермы как выглядит ее окрестности с высоты птичьего полета, он на радостях угостил двумя литрами парного молока ! 😃 </font>

Производитель вертолета Свифт - американская компания Сенчури, предлагает очень широкий выбор заводских комплектаций модель+мотор+контроллер+аккумулятор. Летая уже несколько месяцев на Свифт-16 в серьезном и достаточно дорогом комплекте (см. предыдущий обзор) мне все больше и больше хотелось испытать модель в “бюджетном” варианте.
И вот не так давно получил и испробовал самаю простую и дешевую комплектацию этой модели.
Не буду снова все подробно описывать, остановлюсь на основном.

Аммортизаторы делаются просто - покупаются. Однако какие хочешь на Twin Detonator не поставишь, влезают только маленькие, совсем не монстровские аммортики. Поэтому необходимо смастерить shocktower, стойку аммортов по нашему. Первый вариант я сделал на глазок из того что было, а именно из 1,5мм листовой стали 😊 с помощью болгарки, точила, ножниц по металлу и дрели. Получилось ужасно, но функцию выполняет исправно и, несмотря на прогнозы, не гнётся.

Амморты я приобрёл мажорные - 4-х дюймовые Monster Duty Shocks от New Era Models. Залил 35-ое силиконовое масло. Сказать что поведение модельки на скорости улучшилось - ничего не сказать, тем более по сравнению с фрикционными аммортизаторами.

Что получилось, смотрите на картинках.

Первое что я сломал (после уже многочисленных покатушек и некислых ударов обо всё) - это поворотный кулак. Собственно не то чтобы сломал, а видимо исчерпал ресурс. Отломился краешек уха куда вворачивается шаровая опора. На прикреплённой картинке деталь целая, сломанную куда-то выкинул уже.
На первое время проблему можно решить просто - поменять кулаки местами, они абсолютно одинаковые. Но я решил не мелочиться и заделать сразу алюминиевые. Отрисовал чертёжь, приложил образец, и отдал знакомому дядьке на завод. Чертёжа нет, т.к. рисовал его без линейки на какой-то непонятной бумажке в клетку. За что поплатился и получил деталь с ОГРОМНЫМИ допусками - подшипники просто болтались в положенных местах. Отдал обратно уже вместе с подшами и полуосью, назад получил то, что видите на второй картинке. Результат отличный, центровка идеальная.

Что же мы имеем внутри стокового детонатора?
Смотрим прикрепленный файл.
Такой принцип компоновки шасси позволяет, во-первых, значительно снизить ЦТ, и, во-вторых, получить некое подобие межосевого дифференциала - элементы отсутствующие на более распространенных электромонстрах (E-MAXX, E-ZILLA).

Шестерни в коробках пластиковые, однако, как показал мировой опыт, они не съедаются даже при установке е-максовских Titans под 16,8V и 20-зубый пиньон (в стоке 18). Скорее (и наверняка) при такой нагрузке первыми полетят кости или, менее вероятно, дифференциалы. Они трёх сателлитные, сателлиты и оси сателлитов стальные, но и их можно укрепить…, когда сам буду переделывать - статейку эту переведу.
Слиппер, к сожалеению, конструкцией не предусмотрен никак…

Также, вы можете полюбоваться античным спид контроллером и аццким к нему резистором. 😅

Еще на этапе покупки нового аэроплана проблема его бедноватой (мягко говоря) раскраски была видна невооруженным глазом. Те четыре как-бы-молнии на верхних поверхностях консолей не могут ввести в заблуждение на счет их читаемости любого, кто хотя бы раз «отпускал» от себя модель на расстояние более 50 (Пятидесяти) метров. Даже наглядный образец в собраном виде, который висит в магазине, торгующем этой моделью, имеет на нижней поверхности крыла дополнительные, — явно не предусмотренные производителем, — контрастные отметины призванные облегчить идентификацию ориентации модели в пространстве. (Как сказал?! А?! Самому страшно.) Только даже эти образцово-показательные дополнения показались мне слишком робкой попыткой исправить положение. Непродолжительные летные испытания, которые были проведены в среду, недвусмысленно говорили о том, что проблему «одинаковости» необходимо решать кардинально. По-кавалерийски. Лихим наскоком. С оттяжкой от плеча до… до… до полной недвусмысленности. Вот.

После 5-10 минут на полном газу, регулятор перегревается и что-бы окончательно не сгореть - сбрасывает обороты. За такую функцию создателям респект, но стандартный радиатор явно не справляется с охлаждением.

Игорь Сидоренко сделал несколько эффектных фоток на территории Rc-Club.
Огромное спасибо ему.

По традиции начинаю фото-сериал “Чайник и Т-Rex”.

Отдельный респект людям из Пилотажа на Сущёвке (Москва) Подогрели… Обобр… Не! Подобрали, обогрели! 😁 В общем собрали мне комплект для Трекса - отлично “сбалансированный”. Именно, как мне и было надо. 😃

Ещё купил у них ох-хренительный фетиш - чемодан для перевозки Трекса! Пока Трекс не собран - набил его всяким стафом:

Как на поле Куликовом

Пpокpичали кулики
E
И в поpядке бестолковом

Это мой детонатор в стоке прошлым летом сразу после сборки и после первых офф-роад покатушек. Сейчас он имеет совсем другой вид - новое шасси, 10см. амморты, 12 банок, алюминиевые кулаки и прочая. Но - обо всём по порядку.

Итак вам нужно 24 подшипника 5x11x4мм

Мне повезло - и удалось заказать с еБая по $11.90 за 16 штук пошипников с тефлоновыми щитками от Yeah Racing. Если есть возможность, берите оттуда. Если нет, можно заказать не просто такие же, а те же ИМЕННО самые но чуть дороже - $11.90 но уже за 10 штук - на китайском RCMart. Сам не заказывал, но судя по отзывам на форуме, отличный магаз, честный и недорогой, сроки доставки вменяемые.

Yeah Racing, насколько знаю, делает очень продвинутые хоп-апы.

Поменять подшипники не составляет труда. Достаточно помнить, что нужно их всего 24 (а не 20 и не 18 как предлагают в некоторых наборах якобы “for Twin Detonator”).

Во-первых и в самых главных, нужно заменить все втулки (20 пластиковых и 4 медных) на подшипники. Даже в самом стоковом варианте вы заметите серьёзное увеличение скорости. Вам понадобится 24 подшипника 5x11x4мм - 8 на колёса и 16 в коробки . Где их найти? Понятия не имею. Можно покопаться на форуме или обратиться к официальному дилеру Тамии в Москве. Второе вам может влететь в копеечку. Мне повезло, отхватил на еБае по 12$ за 16 штук с тефлоновыми щитками. 😜 В московских хобби магазах цены на такие подшы совсем невразумительные.

Прав был Сергеевич в своих статьях, планера – это хуже наркотика, неделю не выбрался в горы и все … 😦
Посему полетав пару месяцев на маленькой металке и приложив ее в последний раз в линию элекропередач, решил купить себе чего-нибудь посерьезнее.
Оказалось не так все просто. Понятно, что в Украине без особых проблем можно купить хороший композитный планер, но не грохну ли я его в первом полете? Делать то же особо не хотелось, хотелось летать.
Долгие мучительные поиски привели меня на сайт www.e-flightrc.com , где после недолгих раздумий был куплен Спринтер.
Гыы хотланер - как первый планер? 😅 Сразу вспомнилось: «как посадить с первого раза пилотажку на асфальт». В моем случае пилотажку поменяем на планер, а асфальт на траву. Ладно, почти три года на электричках летаю - справлюсь как-нибудь. 😒

Скажем, для начала, кратко - это уникальная модель.
На самом деле, Tamiya выпустила три абсолютно идентичные модели:
Wild Dagger, Twin Detonator и совсем недавно Double Blaze. Это всё киты, они НИЧЕМ не отличаются, кроме формы кузова и цвета дисков (чёрные, белые, хромированные соответственно).

Вернёмся к уникальности. Особенным является то, что это единственная модель с двумя независимыми коробками (перед, зад) И независимой подвеской. Коробки идентичны и взаимозаменяемы. Лучше всего это иллюстрирует картинка на коробке, но, к сожалению, в интернете найти её не смог, попозже постараюсь отсканировать. А пока можно попытаться понять схему прикреплённой картинке.

Могу себе представить, что сейчас думают продвинутые монстроводы случайно заметившие этот блог - божешмой, твин детонатор это ж игрушка, да и вообще, тамиявские монстры ацтой - и они, в общем-то будут отчасти правы. Тем не менее, ребята из RCDaggerWeb так не считают. Вдохновившись их идеями, а также ценой кита Детонатора, я и решил выбрать этого монстра в качестве первой оффроад модели. Собственно, перечислю причины:

1. Это кит (собирать самому)
2. Цена - 5800р. в Москве (правда без радио)
3. Наличие сайта целиком посвященного этой модели
4. Относительная редкость в России (для меня это психологический плюс)

Собсно теперь у меня есть и Саваж, но это совсем другая песня, и о нём мне незачем писать в блоге, и так писано-переписано.

Цель этого блога - для самого себя записать, как и что я переделывал в своём электромонстре. А там уж вдруг кому и пригодится - ведь русской инфы по этому монстру нет…

Новый самолет я собрал уже давно. Почти месяц назад. Но облетать его никак не мог выбрать время. Сделать это самостоятельно на просторных лужайках дальнего дачного подмосковья не позволяло обострившееся за последнее время чувство сохранения принадлежащего мне на правах собственности имущества. Это в Great Planes Real Flight G3 мы все горазды кренделя выделывать, а как реальную модель в небо запустишь, сразу начинаются сюрпризы, неожиданности и прочие следствия действия непреодолимой силы.

Верные мои учителя и наставники в то же время не имели возможности помочь в избавлении от страданий. То погодные условия не позволяли, то мирские дела и заботы. Не складывалось все как-то.

На дачу взял с собой дельталет с камерой и очки. Местность там - ого-го - леса, озера, фермы, поля - летать нескучно 😋 Действительность превзошла слово “нескучно”. Сделал два полета по 16 минут с 3s 2100 - а в этот ролик вошло только четыре минуты. И все же попытался в нем передать наслаждение от полета над озером, в котором отражается голубое небо, облака, а чайки пролетают над водой - и я впервые в жизни смотрю на них сверху 😂

Добавлено: Я заменил файл с видео - предыдущий обрезался на двух минутах.