New entries
Вот , наконец второй шаг в постройке сделан - чертежи завершены и распечатаны. В архиве два чертежа . Один крыла и оперения , второй - фуз . Тем , кто скачает чертеж и найдет в нем нестыковки , несоответствия и прочее , просьба сообщить мне - исправлю. Кстати , распечатка обошлась в 270 рублей.
Вот долго думая пришел к такой схеме:
клею трубочки для кабелей серв в крылья и фюзель.
трубки в крылья - 9 мм диаметром, полметра длинной. 5,5 гр
стекло 50гр*м2
2 слоя
на лавсан, обмотанный на протертую WD-40 трубку.
Подводя первые итоги, сделав четыре полёта, можно констатировать, что самолёт удался 😃. Самолёт можно позиционировать, как он и задумывался автором, как учебноую пилотажку. Прекрасно управляется, предсказуем, и даже при порывистом ветре 6-7 м/с полёт нормальный, а не борьба с самолётом. Расходы по всем рулевым поверхностям не больше 15-20 градусов, что оказалось вполне достаточным.
Для обучения с помощью тренерского кабеля самолёта лучше не придумать. Как первый самолёт, конечно, рекомендовать низя. Зато, если есть кому обучить пилота, и при наличии симулятора, отпадает необходимость в затрате усилий и времени на тренерский самолёт, который после 5 полётов становится ненужным
Перевел из автокада файл в растр , открыл в фотошопе и раскрасил по приведенному ниже примеру. Вот что получилось…
По результатам прошедших выходных выкладываю несколько роликов полетов тренера с камерой на борту.
Первый ролик демонстрирует работу резинок, которыми крепится крыло к фюзеляжу тренера. Из-за крыла видна антенна передатчика, по которой можно судить об имеющихся перегрузках на виражах. В финале ролика был заснят необъяснимый пока эффект ухода резкости у камеры - видимо сказались перегрузки, а может быть попал шлейф выхлопных газов на объектив… Вообще-то неудачное расположение камеры.
На пустующей автостоянке свежеотгроханного Дворца спорта г. Видное в присутствии многочисленных свидетелей из Таджикистана был произведен замер скорости.
39,8 км/ч
План эксперимента и видео прилагаются.
Методика замера:
Авто проезжает на максимально возможной скорости размеченную дистанцию. Движение записывается на видео, и затем в программе видеомонтажа отмечаются точные временные рамки пересечения стартовой и финишной линии. Детонатор проехал 45 метров за 4,07 секунды. Нехитрые вычисления дали вышеуказанный результат.
UPD: Вы мне хоть скажите, это быстрее чем E-Zilla/E-Savage?
…в ожидании 2-х машинок на рули и 2-х на двигатели…
потом проверка центровки и окончательная отделка…
Разработка входт в финальную стадию и встает вопрос с раскраской.
Я , собственно говоря , в худ оформлении не силен , поэтому всегда пытаюсь нарыть что-нибудь в интернете. Главный критерий выбора - простота и красочность в одном флаконе , потому что время на изготовление сильно ограничено! Вот несколько вариантов… Пока склоняюсь к первому.
Ну вот в выходные наконец настроил Идле 1 и 2. Все отладил. Прорезал дырочку в корпусе что бы серва за корпус не задевала. Все стало прекрасно. все попробовал. Теперь, наверное можно пойти на улицу полетать. Жаль что пока в идле я себе не позволю летать… Но может через месячишко уже летать смогу нормально.
Но осталась проблема с хвостом… Никак не могу его нормально отладить. Все время то влево то вправло уводит несмотря на то что функция удержания хвоста работает…
Если выставить все настройки в нули, то хвостовая серва почти не реагирует, а если выставить хорошие расходы, то хвост начинает уводить. Если сделать средними, то хвост становиться вялым. Что делать?
Мы поехали!!! 😃
Рекорд - скорости 40 кэмэчей плюс.
Фотки и видео - в ближайшее время.
* излагаю - как тов. Юнин - это заразно…
** 12 cells GP3700, 2x 12V 27 motors, Novak Super Duty XR, 20T pinion, New Era Models 4" shocks, custom chassis and shocktowers - так сейчас модно. 😜
У меня, как у всякого перца, который сидит на вершине горы и задумчиво смотрит в даль, временами случаются приступы полководческих замашек. Ну это когда начинаешь прикидывать, что здесь неплохо бы пустить танки, там конницу, а по бокам двинуть парашутистов на боевых дельфинах. В последнее время меня точит мысль, что хочется сделать на флешке карту московских магазинов. Чтобы не только адреса были, но и визуально было понятно, куда примерно топать.
Технических-то проблем особых нет. Платишь, скажем, килобакс, и получаешь свою долбаную карту со всеми масштабированиями и прочими примочками. Только вот из принципиальных соображений не хочу платить из своих денег. Ну и вообще, о себе забывать не стоит, глупый я что ли? И тут возникает вопрос, с кого бы денег содрать. Пилотаж конечно разорить не особая проблема, но они тоже не дураки чужую рекламу оплачивать. Но тогда ж получится, блин, глобус Пилотажа. То есть, хорошее начинание превратится в дешевую профанацию. Поэтому пока вынашиваю коварные планы, как подкатить ко всем магазинам сразу. А карту-то хочется, прям сил нет 😃
Получил от Галиева пачку макетов для нового дизайна. Серьезный перец. Когда сходу получаешь “то что я хотел”, это вызывает уважение.
Над многострадальным человечком в шапке я до сих пор в раздумьях, но то что информацию воспринимать будет удобнее - бесспорный факт. На размер шрифтов внимания не обращайте, я для блока малость уменьшил картинку.
Вчера общался с верстальщиком, он мне подкинул ссылку н асовершенно офигительный блог. davydov.blogspot.com . В принципе, ничего там гениально нового нет, но перец пишет талантливо. Я не особо люблю ползать по чужим блогам, это такая трясина, которая затягивает, но тут должен отметить, что интересно читать не только сами записи, но и комментарии. Убил уже день, читаючи - редкий для меня случай. Иногда полезно перетряхнуть память и сравнить свой жизненный опыт с чужим.
Вот еще о чем подумал. Если говорить о сообществе, то каждый хочет, чтобы оно состояло исключительно из интересных людей. Теперь увидел живой пример. А может, мне просто тема понравилась, фик его знает.
около 200 hdd, fdd, zip, cd…
😜
Сегодня забрали из покраски стеклопластиковый капот для Раптора 50.
Сделал пару записей в RFG3.5. Первая запись на поле Waco field. Вторая в Athletic Club из EP1. Чтобы посмотреть разархивируйте в папку Recordings.
Вчера решил отлетать один аккумулятор. С работы приполз поздно, а так как летаю я пока в подъезде, то соседий не хотел будить. Заставил сестру помочь с камерой. 😃
Проблема образовалась, когда я одел кабину вертолета. Он стал плохо меня слушаться. В следствии выяснилось, что качалки серв задевали о кабину. придется кабину немножко модернезировать…
Прошу прощения за объем видео, но меньше у меня не получилось… Видео 4 минуты.
Кому интересно, есть полная версия 10 минут полета.
скачивать тут: agentstvo-svetlana.ru/bur/fulflyfirst.avi 62 мб.
Сегодня пытался исправить 3 в полугодии по химии… В хорошисты понимашь мечу!
Ну вот! Ура, товарищи! Он летает! 😃 Вчера не удержался от искушения. Забил на тренировочные шасси. Вынес вертоль в подьезд. Пространства было маленькое 3х4 метра. Поставил вертолет посередине и начал разгонять ротор… пришлось немного оттремировать хвост. Взлетел сантиметров на 5 над полом все прекрасно! Не носит и не особо шатает… Только из-за завихрений воздуха было тяжеловато. Поднял его гдето на метр над полом. Пытался висеть. пока не очень удается. Отлетал вчера 2 аккумулятора и сегодня днем один. Все супер. Т-рекс - потрясающая модель. Ощущения непередаваемые! Я кажется волюбился в этот вертолет. Сегодня вечером попробую снять видео его полета в подъезде. Главное соседий не распугать. 😉
Самое интересное что удалось летать и нормально садиться без всяких тренировачных шасси. Я его не разбил и даже не повредил. все идеально. Все супер. ЭТО МОЕ!
ВЕРТОЛЕТЫ НАШЕ ВСЕ!!!
В конце лета по объявлению в барахолке форума приобрел миниатюрный токарный станочек Clisby.Если кто не в курсе, это не Китай, это небольшая частная австралийская фирма со своим производством, которую после смерти основателя Гарольда Клисби возглавила его дочь Андрена.
Единственное, что мне сразу не понравилось - так это силовой привод. Ремешок изрядно изношен, а возможность купить запасной вообще не просматривалась. Ведомая шестерня изготовлена довольно неаккуратно, на фото видно, как ремень попадает “не в зуб”. Из-за этого иногда возникала заметная вибрация, ухудшающая чистоту обработки.
Ну что же. Вертолет готов. Для тех кому интересно, рассказываю как мой верт щас выглядит, что в нем напихано и что из себя представляет…
Начнем пожалуй с внешнего вида, в принципе ничем не отличающего версию XL от других. Всего навсего поменял хаб основного ротора, поставил карбоновый киль и стабилизатор. Поставил обновленный хвост, который планиуют ставить только на моделях CF. Ну больше я никаких изменений не вносил…
Как расположено оборудование вы можете посмотреть на фото внизу…
Комплект оборудования.
Двигатель: Align 3550 KV
Сервы: Hi-tec (pilotage) 02 - 3 шт. Серва на хвосте Hi-tec (pilotage) c-05.
гироскоп: E-pro 191 head lock (c удержанием хвостовой балки)
аккумулятор: Align Li-pol 2000 ma/h 18c 3 банки
регулятор: Align 35 ESC brushless governer mode
Приемник: Sanwa 927777 (6 каналов)
Передатчик: Sanwa RD 6000 super (6 каналов)
Вчера встретился с Доктором Кловером, которы мне помогает настроить вертоль. Сегодня с ним планируется очередная встреча. С гирой пришлось разбираться самому. Вроде все стало ясно, как и чего. Но все равно остался нюанс того, что хвост резкий до ужаса. снижали чуствительность, не помогло. Суть в том, что при отклонении ручки на 30% хвост на полную катушку меняет угол атаки. Остальные 70% ручки не реагируют никак… то есть чуть влево, чуть вправо ручку дернешь и вертолет уже крутится на полную катушку. Как исправить, не пойму.
И еще над бы конкретней понять как надог выставлять шаг лопастей по отношению к газу… Как это замерять? Угломер есть, но не очень понятно как правильно его закрепить на лопасти, в каком положении, так что бы четко измерить угол… Может кто знает? Посоветуйте. Инструкция мне не очень ясна…
Побывал тут в Питере на Индоре 2006 декабрь. Про мероприятие расскажу позже а вото фотографию закатного неба выкладываю. Такого не видел.
Остальный фотографии и рассказ выложу попозже. как приду в себя веть только что с поезда.
ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (напр., электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (напр., солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые: по рабочему циклу — непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси — с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии — поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.