New entries

Решил поделится опытом дальнейшей настройки подвеса. После краша восстановил коптер и была проблема - подвес дергался на высокой скорости. Заменив верхнюю металическую рамку подвеса на карбоновую, увеличилась жесткость подвеса и это позволило поднять пиды…

Итого добился следущих результатов - самая лучшая стабилизация, которая была на подвесе на скоростях полета в среднем до 45-50 километров в час. Если лететь быстрее (коптер может до 68кмч в ATTI) начинает подергиваться по оси Pitch, при наборе высоты или спуске также подергивается по оси Roll…

В солнечный день 4 июня, будучи в городке Beitostølen в провинции Oppland (Верхняя Земля) Норвегии, мы пытались достичь дальнего лыжного склона. Но вместо этого обнаружили восхитительную окруженную с 3х сторон горами долину с озером Fleinsendin, потрясающим водопадом на одной из "стен"и пиком Bitihorn на другой.

Сначала поднялись на небольшую горку около парковки (я полетал немого оттуда), встретили семью дружелюбных индусов, а потом отправились в 2х километровый поход к водопаду. Путь проходил в местах, словно слизанных из фильма Властелин Колец 😁 Горы, ручьи, белейший снег… А голубая вода озера по чистоте цвета соперничала с небом. 3 раза полетал у водопада - сначала непосредственно около струй, потом на дальность вдоль “стены” горной гряды, а потом вниз по течению питаемым водопадом ручья.

На пути обратно еще раз заснял долину и наиболее высокие ее горы (тут у меня снесло коптер и я чуть не остался без видео. Автовозврат не работал из-за помех камеры Mobius на GPS).

Видео (с реальными звуками водопада и ручья)

Решил написать некое руководство о том, как настроить арминг коптера через переключатель.

Зачем написал?
Некоторые считают неудобным армить коптер переключателем. Почему? Наверно разные причины. Не суть.
В настройке есть некоторые нюансы, но в итоге это очень удобно и безопасно.
Но у арминга переключателем тоже есть свои подводные камни.

Преимущества арминга переключателем

1. Можно очень быстро задизармить коптер
2. Возможно не боясь убирать газ в 0 в полёте
3. Можно дизармить коптер зависнув в нескольких сантиметрах от земли
4. А можно дизармить и просто убрав газ в 0 (разъяснение будет ниже)
5. Ну и это просто прикольно 😃

В полёте

К сожалению, таких немного. Буду выкладывать, если найду ещё.

Новые фотографии добавляю в комментарии из-за ограничений на количество картинок в одном сообщении.

Любовь к миниатюрным самоделкам не дает мне покоя:)
На этот раз я смастерил миниатюрную активную пищалку для своего коптера размера 160. Ибо ставить на него стандартную активную пищалку из Китая это уже слишком.

Практически при любом мало-мальском краше ломаются шаськи. Родные монолитные, да и дороговатые. Поэтому с некоторого момента стал использовать и на 300, и на 450 лыжи с хоббикинга. Стойки вот такие или такие, трубки вот такие. Получается и дешевле, да и ломаются обычно не все четыре детали сразу, опять экономия. На трехсотке обычно использую черные стойки - они чуть полегче и не такие жесткие. Если использовать белые, то их надо подпиливать немного в местах изгиба. Тогда они будут ломаться именно по пропилам. Иначе, обычно ломаются посередине и с большой вероятностью выворачивают крепление и ломают раму. Еще у белых надо спиливать буртики сверху, иначе не прижать. Ну и для обоих вариантов стоек необходимо просверлить в них отверстия для крепежа. Кстати, зато белые отлично подходят для GAUI X3, использую их там, креплю нейлоновыми 3 мм винтиками.

Судя по всему, приближается время, когда я, как не жалко, буду избавляться от этого маленького, но очень интересного вертолетика. Был он у меня без малого два с половиной года, доставил много приятных минут, даже скорее часов. Были, конечно, и проблемы. Но в общем все воспоминания скорее положительные. И решил пока все еще свежо написать этот текст, может кому и пригодится. Хотя вертолет этот и давно снят с производства, но выпускается его следующая, в значительной части похожая и совместимая по всему, кроме рамы, инкарнация - 300CFX, да и 270CFX это тоже ближайший родственник. Есть и другой, более дальний родственник - небезызвестный OXY 3, который явился творческим развитием апгрейдов для 300X.

Надо понимать, что по большей части пишу я здесь не про совсем стоковый аппарат, а вертолет собранный, в основном, из апгрейдов Lynx. С сетапом, который больше подходит для, пусть и не очень заряженной, но 450-ки.

Когда я задумал построить эту антенну, под рукой были: 1) Г.но 2) Свист 3) Один час времени 😃 В переводе на понятный язык это звучит иначе: несколько листов тонкой потолочки, пищевая фольга, кусок пластиковой трубки сантиметров 12-ть длиной, обрезок медной трубки длиной 8 см, медная проволока диаметром 2.5мм, ну, и конечно кусочек коаксиального кабеля с уже обжатым SMA разъемом. В хозяйстве фпв-шника обычно все это добро так или иначе валяется.

Осталось дождаться деталей и в путь!

Этот самолет должен был полететь ещё давно, но не судьба. 😦
Так-бы всё и тянулось, но нашелся повод - “кубок Боброва” в Коктебеле. Для облета новой модели Коктебель идеальное место. Пришлось напрячься, отложить всё остальные дела в сторону и за неделю закончить то, что лежало почти полтора года. Успел с трудом. Второе крыло вынул с матрицы в пятницу утром, а уже в 16.00 той-же пятницы уехал на гору.
Ехали под проливный дождем, который продолжался всю субботу. Но нет худа без добра, за субботу я собрал Бумер окончательно, вывесил и немного отстроил.

В воскресенье, с утра, поехали из гостиницы на гору. Планер собрали, кинули с руки - летит однако. И причем ровно. Триммера не трогал. Кинули с горы и… ветер стих 😆. Пришлось ползти вниз.
Через некоторое время - вторая попытка, уже более успешная. И полетели!!! Наконец-то.😃

Не секрет, что любой самолётик необходимо учить летать.
Если, конечно, это не тренер, и пилот не новичёк. Хотя, есть такие тренера, что в пот и опытного вгонят 😉)

Настройки самолёта под различный воздух, погоду, скорость ветра - процесс творческий. И часто у мастеров превращается в бесконечную историю.
Год на одной центровке, ещё год на другой … третий год на третьей, а там и новая версия самолётика … впали в цикл.
По моему личному опыту, для более или менее качественной настройки спортивного планера опытному пилоту необходимо совершить от 30 до 50 полётов на одном поле. И можно считать, что более или менее планер будет настроен под условия конкретного поля.
И полётов не на расколбас, но с чётким планом. Что строим. Что проверяем.
1 полёт - проверка изменения одного параметра.

Новый проект!

Форма не моя, дал в пользование хороший моделист Павел из Таллинна!
вот что пока вышло:

Фотки

“Для постройки самолёта в гараже вам понадобится куча денег, времени
и примерно 1.6 десятых жены”.
(с) Рутан.

Проект “Абсент” финишировал облётом в тяпницу.

Чуть информации.
Старт проекта - 1 января сего года. Облёт 3 июня.
Были изготовлены 21 форма из Д16.
На изготовление планера пошли следующие материалы:
Лист пены 45, уголь Аспро 61, углечулок, углеровинг IMS-65, стекло с углесеткой с плотностью 33, лоскут стекла 50 на пеналы и внутренний слой фюзеляжа, чутка ткани СВМ-80 на петли, кевларовая нить.
Связующее - Смола L с отвердителем EPH 161.
Покупные детали - штыри.
Все детали проходят термозакалку.
Окраска в формах: акриловый лак с флюресцентным пигментом, + подложка из 1К белой автоэмали.

Слетал посмотреть что на горе Vardåsen, рядом с Осло. Это примерно та же высота, что и Kolsås, 349m.
Поглазел на альпиниста, прошедшего уже половину пути. На горе нашлось заболоченное озеро. Вид с горы.

Видео:

Укрпочта совместно с израильским производителем дронов Flytrex в главном учебном центре в Буче показали, как в будущем может выглядеть доставка почты с помощью беспилотников.
По процедуре, получатель с помощью мобильного приложения инициирует доставку, выбирает место и ожидает посылку.

Рассказка начнётся с жизнеутверждающего фото.

Всем привет, кто заглядывает ко мне.
Вобщем всё сбылось облетал я бензин, сказать что это -вещ 2.2м, не сказать ничего, это не электричка 1.5м, это нечто другое, другой вес, другой отзыв на газ, инерция и т. д, пока влётываюсь, есть некоторые моменты, которые необходимо подправить, но и как раз я созрел, для правильной настройки самолёта.
В последующих записях расскажу что для себя лично мне показалось первостепенным в настройке самолёта в таком размере. Ну и по традиции облёт МХ-2.

После того, как хобби стало работой и производство авиамоделей стало на поток, катастрофически не хватало дела для души. “Ковыряния” чего нибудь ради удовольствия. Больше года метаний из края в край, привели меня к чугунным игрушкам 😁.
Сначала купил один станок под восстановление, потом кучу измериловки для ремонта. потом подвернулся еще один, потом хорошие знакомые распродавали цех на металлолом…
Теперь у меня несколько тонн классного советского чугуния, и чинить мне его ещё долго и счастливо. 😎.

Сделанная с нуля в натуральную величину копия дрона City Scanner из компьютерной игры Half-Life 2. Длинна 80 см, высота 55 см. Несущая рама по схеме квадрокоптера сделана из карбонового профиля 15X15 мм, диагональ рамы 39 см. Полетное время 11 минут. Основные используемые материалы: углепластик (карбон), пенополистирол. Полетный контроллер DJI Naza-M Lite без gps, двигатели AX-2810Q-750KV Brushless Quadcopter Motor, Afro ESC 30Amp, трехлопастные винты 9",аккумулятор: 3300mAh 4S 30C.
Делал два месяца, не регулярно, в домашних условиях. Летает стабильно, практически как квадрокоптеры классической схемы, но все же летать лучше в отсутствии ветра.

Видео снято на камеру GoPro 3 Black, монтировалось в Vegas Pro 13.0, никак не обрабатывалось, никаких спецэффектов не использовалось.

Когда заканчивается тяжёлый сплав, особенно, когда тащишь на себе парочку новичков, то впечатления всегда, после сплава - не фонтан.
Но, проходит пара-тройка дней, весь негатив выветривается (бывает что и на горе 😉 , в слопе) и остаётся только позитив. И немного грусти.
О прошедших днях, о свисте крыльев на забросе, о вое пропеллеров, о жесточайшей борьбе с внезапно открывшейся “тёмной лошадкой” …

• о беседах у костра
• о чаёвничанье командами
• о скоординированных разворотах и столь же скоординированных наездах на судей и организаторов 😃
• о не менее скоординированных ответных мероприятиях
• о дружбе - жвачке и барабане с бульдогом …
  …
  

В 2015 провел отличный катательный день в Kvitfjell, за знаменитым Lillehammer’ом. Наверное, это самые любимые мои горки - ровные, не крутые, с широким финишем. В воскресенье в 4-5 уже закрыли подъемники, и я расчехлил и завел 250й коптер с Mobius. Летал из 3-х локаций (две у подножия, одна наверху). Сначала внизу - пока солнце не зашло за горы, освещая лишь вершины, а потом отправились наверх, но и там было уже темно. Вторая половина полетов была в сумерках. Все домики к вечеру были покинуты, так что летать можно было абсолютно свободно.

Полет получился (для меня) совершенно эпичным. Коптер был в воздухе в сумме около 40 мин., из них 14 мин. осталось в этом клипе. Удалось и слетать на дальность вверх по склону, и погонять за лыжнниками, и поплавать среди елок. 😒

Огромное спасибо AlcoNaft43 за поездку! 😃

тоже в 3 раза медленнее:

Летает, немного поснимал, занимаюсь монтажем, скоро выложу видео, а пока немного фото:

Ступица. Под морду лица на 28. Учитывает конусность, мордеськи.
Высота ступицы 12 мм, из которых 4 можно сточить, если в том есть потребность.
Расстояние по осям лопаток (межосевое расстояние) 24 мм.
Отверстие под вал 4.9 мм.
Вилки под комель 8 мм (Витапроп, после прошаркивания Аэронаут).

Ступица на общак.
На скрепке IGS и комплект простенького кода для пошаговой обработки на станке. Фрезеровка 2.5D/MACH.
Фрезы 3, 12 и 6 мм. Подачи гуманные.

Сия Коллеги!

В последнее время много идет разговоров насчет HD-видеолинка на технологии wifibroadcast. У одних решение работает сразу, у других не заводится. Решили и мы подробнее посмотреть что это за зверь и доработать под наши задачи.

Начал я эксперименты с того, что взял в чистом виде прошивки автора. Кто не в курсе - автор выложил готовые образы карточек для бортовой и наземной частей решения, скачать можно вот тут:befinitiv.wordpress.com/2015...pv-image-v0-4/ Образ одинаковый для земли и неба. Та часть которая детектирует у себя камеру становится небом и стримит видео, а часть без камеры начинает его принимать.

Для тестов Px4flow понадобилось что-то уверенно летающее в помещении, пришлось пожертвовать слишком тяжелым для этого oxacopter-ом (квадрокоптер с центральным несущим винтом и хвостовым корректирующим мотором), сделал простой квадрик. Нарисовал и напечатал на принтере из PETG соединительные части и крепления моторов, в качестве основы каркаса - две половинки метровой алюминиевой трубы 8x1. Снаружи приклеил защитную “броню” из трехмиллиметрового пенополистирола. Шасси взял из старых запасов, хотя можно было бы легко напечатать тоже, добавил колесики (шасси слишком гибкое - колеса для увеличения клиренса, чтобы батарею о пол не било при посадке).

Моторы - Turnigy multistar 2206-2150KV
ESC - Turnigy mulitstar V2 10A
Контроллер - Atmega2560 (клон crius aio v2)
Приемник - Orange R1020X

Вес без батареи (3S 800…2500mAh) - 430 грамм

Не так давно полетал я на своем бензиновом паралете. Первый вылет сразу после утопления всей модели в болоте и проверки и отчистки всей электроники от налета и окислов(приемник-утопленник заменен на новый от греха подальше). Все бы ничего, но после 3 полетов неожиданно отказал киллсвитч. До этого никаких глюков не было ни на земле ни в полете. Просто тупо не работает - не выключает!
Обнаружил уже на старте разложив все на ВПП и финишной проверки перед стартом.

Не смотря на то, что весна, и уже время шашлыков с полетами, а именно взлетов и посадок (в том числе картошки) - все-таки решил отписаться о начале своего проекта.