New entries

Неделю тусуюсь на сервисе “в контакте”. Вообще у меня некоторое предубеждение относительно таких мегапроектов, но штука оказалось действительно удобной, если я смог перебороть свою аллергию.

Я не знаю, насколько эта фиговина актуальна в плане поиска именно одноклассников, но как средство для связи с ближайшими знакомыми тянет великолепно. Система групп, друзей и обновлений позволяет очень быстро восстановить свой круг общения. Некое волшебство заключается в том, что ребята с моей точки зрения давно уже уделали проект “Мой Круг”, в котором заинтересован аж сам Яндекс (а Яндекс, как известно, ерундой не интересуется).

Еще там кажется есть артефакты в виде роботов, поэтому надо в настройках сразу разрешать приглашать в группы только друзьям, а не всем подряд. Видимо, осталось от предыдущих времен, когда сайт раскручивали и пытались сделать более интересным. Но, как говорится, победителей не судят. После тюнинга настроек я никакой спамеской херни действительно не получал.

Пока я занимался сборкой ДВСного Рэкса, Олька мне новый капот разукрасила!!!
Вот Любимая мне еще один капот покрасила
Зацените:)

после неудачного опыта с Ixus-ом
решил таки поставить опять камеру с передатчиком
всётаки она защищена железным корпусом и в ней нету движущихся частей типа автофокусов и зумов
завернул её в коропласт - что бы она входила на место цифровика (и в переднюю часть и в низ)

Давненько не писал ничего… потому что с позапрошлого лета летал довольно вяло только на планере. Но с наступлением этого лета опять потянуло к “полетать”. На этот раз решил двигаться постепенно с минимальными потерями. Решил приучиться к вертолетам, но и о самолетах не забывать. В качестве первого верта - Лама. Кто-то скажет “да это не серьезно”. Да, возможно. Но для начала, думаю, нормально. Моторику этот вертолем выработать может, а дальше уже посмотрим. Наверно следующий верт возьму тоже электричку, но классической схемы и чуть большего размера.

в этом году приложил 16 раз вертолет…
честно уже ижелания летать особо нет
вообщем какаято в этом году жжжж…

На последних полетах, мало того, что я сам не отличился в мастерстве пилотажа (за два месяца все улетучилось), но и вертушка была хм не идеальна. Модель довольно сильно вело вправо, да и вообще висел Раптор как то не особо стабильно. Центровка нос-хвост у меня идеальная, а вот с остальным стал разбираться.
Для начала я покончил со всеми субтримерами (обычными тримерами никогда не пользовался). Для этого заменил все качалки на круглые с точно подогнаными шариками. Теперь свошплата отцентрированна только за счет механики. Кроме того, переставил машинку шага, перевернув её на 180 градусов (качалка теперь ближе к капоту). Это считается установкой шага для экстрим 3D. Ну и заодно наконец добрался до машинки газа и сделал всё как надо: поменял качалку газа, очень точно подогнав тягу. Оказалось что у меня собсвенно полного газа то и не было. Когда востанавливал модель, получилось, что сместил качалку, и рассход в сторону полного газа был не полный. Всё исправил.
Этим не ограничился. Перепроверил и перенастроил шаги основного ротора во всех режимах.
Теперь у меня в
Normal -4 0 +3 +5.5 +10
Idle 1 и 2 -11 -5 0 +5 +11
Hold -7 -5 0 +5 +12

Собсно, слов не надо 😃 Супер!!!

Доделал.

Летает.
Уже правда убил, крыло на пополам, шпангоуты…
В воздухе почти не упрвлялось, хотя на земле вроде все работало. Надо сделать нормальные тяги.
Машинки hs 55

HeliMasters 2007 Saint-Petersburg
21-23 сентября 2007 года

Санкт-Петербург, п. Токсово, спортивная база СКА

Уважаемые вертолетчики! Приглашаем Вас, принять участие в соревнованиях по RC вертолетам, которые пройдут с 21 по 23 сентября 2007 года в Санкт-Петербурге на спортивной базе СКА в п. Токсово. Соревнования проводятся в двух классах «Новички» и «Профессионалы», также запланированы демонстрационные полеты профессиональных пилотов вертолетов и самолетов, для зрителей будет проводиться лотерея. В вечерне-ночное время проводятся ночные полеты.

На базе СКА организовано проживание иногородних участников и зрителей, а также питание всех желающих в кафе или столовой.

Участникам соревнований предоставляется электропитание, места для подготовки техники к полетам, а также время для тренировок согласно графику соревнований. Для вертолетов ДВС можно будет приобрести топливо на месте из имеющегося ассортимента.

Что то совсем забросил свой блог . Но ничего, буду исправляться 😃 .Вот тут стукнула мысль сделать шокфлаер ,Ни разу ни на чем подобном не летал . А попробовать захотелось. .Использовал акки ирейт 750 милиампер 2 банки -40,3 hs 55 -27г,самоделешный бк движок -18г ,маракус хобби 10-8г ,приемник Futaba r156f-11г.Полный полетный вес на ощупь около 150 грам .Тяга движка 350 грам .Пока только фото:

PN Racing выпустила новые 10-спицевые алюминиевые диски? которые подходят для шасси MR-015 / MR-02
Диапазон вылетов как передних, так и задних дисков 0, +1, +2, +3

ATOMIC запускает в продажу новую плату для Mini-Z, про которую я говорил в предыдущем посте.
В Европе плата стоит 59 евро.

😁 спустя год перерыва сегодня так сказать для восставновления летного мастерства облетал Simple Ultimate

Сегодня в сети появились слухи о том, что компания ATOMIC в скором времени выпустит на рынок новое, карбоновое шасси:

доделки
итак крепление крыла к корпусу
крыло держиться на карбоновых прутках (как и было в изначальной конструкции)
основной проблемой было стягивание половинок крыла между собой - что бы неразъезжались
в задней части пропустил сквозь корпус текстолитовые планки и закрепил на винты.
в передней части 3Мовский скотч вокруг внутренних текстолитовых вставок и на скотч на крыле.
вобщем - это всё неплохо держиться

Решил переоборудовать Торнадо под фото- и видео-съёмку цифровиком Ixus,
для чего и решено было сделать новый корпус.
Материалы: бальза, коропласт, текстолит

…12-го, на скромных местных полетушках имени Ртищева, получилось у меня налетать второе место.

Как ни крути, а первое результативное выступление имеет факт быть. Всего было пилотов 8 помоему. Некоторые фигуры (обратная петля) делал в первый раз. Оступился в финале, на кубинской восьмерке. Правую половину делаю нормально, а вот полу-бочку на сходе с левой горки не смог. Бум тренироваться.

Сегодня в 12-30 по местному торонтуйскому времени мирно летающий самолетик был коварно атакован местным ястребом!
Как обычно в обеденное время, имея в запасе полчаса и три батарейки я летал на поле местного модельного клуба, отрабатывая простенькие фигуры - водопад, ховеринг, силовая бочка, полет на ноже, ну и прочую мелочь.
Все это производилось на традиционно низкой высоте - от 5 до 15 метров в среднем.
И тут появляется ястреб с явным желанием попробовать самолет на вкус! А может он подумал, что это его конкурент… “СамЭц!!!”. Кто его знает…
Первый заход был неудачен и ястреб промахнулся, а может просто хотел рассмотреть эту пСису поближе. Короче, столкновения не произошло. Ястреб ретировался и полеты возобновились.
Но минуты через три, во время выполнения чего-то вверх ногами снова откуда ни возьмись появляется этот “хиЧник”! На этот раз его намерения были куда серьезней и в воздухе произошло то, что называется Aircraft Accident - воздушное столкновение. Раздался “бум”, треск, и все это стало падать метров с 15 на землю. Метров в 10 от земли от этого всего отделяется серая фигура и - шмыг-шмыг - чешет к ближайшим деревьям - они метрах в 30 от места событий.
Самолет при этом остается вполне управляемый, только в перевернутом положении и носом к земле. Я его выравниваю, даю газ (за долю секунды до столкновения я сбросил газ до нуля, чтобы не поранить этого хиЧника пропеллером). Что вы думаете - самолет летит, все рулится.

Решил не изменять своей приверженности к электровертолетам Сенчури Свифт, и заказал новый Свифт 550 Карбон.
Посылка с ТаверХобби пришла меньше чем за две недели и обошлась в 400 долларов (хорошая цена за карбоново-металлическую модель!). Радует, что в уже в комплекте уже есть весь необходимый апгрейд (упрочненные валы, 3-й пуш-пулл, 3-я опора вала, упрочненные шасси…), который раньше приходилось докупать.
Сборка проблем не составила - все легко и просто стало на свои места. Единственно, пришлось немного помудрить с подгонкой стеклопластиковой кабины.
Электрику-электронику просто переставил со старого Свифт-16, это:

• акку 10а123
• мотор неу1910-1.5
• шестерня 10з
• контроллер кастл-креейшенз85хв
• серво и гиро джей-ар (не помню какие)
• борт спектрум никд1200мач
• радио спектрум р7000

история моя такая.
изначально появилась в руках двухканальная футаба на 27 МГц. для дубизма с дизельным моторчиком хватало 😁
и вот однажды купил…

слово то какое “купил”, ибо в казани кроме странного магазинчика, до боли напоминающего ХЦ ничего нет. магазинчик меняет названия, места обитания…
толку от него особого не было…

но вот появилась услуга “заказать у Николая(ака deNick)” всякое из пилотажа и не только.
где-то в начале 2006 года заказал SANWA VG 6000. доволен как слон(иногда немного грешил на помеху,списывал на штатный приемник одинарного преобразования). вобщем дешево и сердито.

в результате некой махинации с кварцами появилися у мну “69-й” канал(ну типа такому извращенцу как я такой канал 😛 ), взамен на родной 52-й.

Проходил 28, 29 и 30-го июня в Торонто.
28-го в Toronto Golf Dome( полеты в закрытом помещении), 29 и 30-го - Markham Flying Field. Оба места - 15 минут езды от моего дома, так что не поприсутствовать было бы просто грех!
3 дня вертолетного безумия!!! Народ зажигал- такого ни в одном видеоролике не увидишь!
В живую это совсем по другому смотрится. Были такие монстры как Алан и Дени Сабо, Маркус Ким, другие сильнейшие пилоты! Все проходило в абсолютно дружеской обстановке, можно было свободно ходить, болтать с ними, расспрашивать о настройках, технике пилотирования, как и чему учиться, какие компоненты лучше-хуже, аппаратура, прочее. Алан и Дени- отличные пацаны, выглядят совсем не как звезды, никакой заносчивости. Пока не берут в руки пульт. И вот тут начинается ЖЕСТЬ! Народ вытворяет с вертами такие вещи- я просто был в ауте. Каждый полет - это нечто! Пирофлипы в 15 сантиметрах от земли, тик-таки с проходом влево-право в метре- просто нереальные вещи. Летали турбореактивные верты - показательные полеты, полетали мужики на 46% акробатах - Ultimate 3D и еще какой-то. Оба бензинычи, весом килограммов 30 наверное.
Такая вот развлекуха! Я получил просто нереальное наслаждение! Ну а теперь, чтобы не быть голословным-фотки!
Поле, где это все происходило:  Markham Flying Field
Слева- зона полетов, по центру - место запуска двигателей и т.п., справа - “конюшни” и зрители

На модель будет установлен бензиновый двигатель ZDZ50NG и “PITTS” глушитель PSA-ZDZ50NG.

Два новых двигателя обкатали в выходные.

Для обкатки Михаил соорудил на даче целый стенд с полной эмуляцией всего тракта радиоуправления и питания на модели.

Это был наш первый опыт с бензиновыми ДВС - масса впечатлений…
Однако до первого чиха ZDZ пришлось изрядно покрутить руками… добрым словом вспоминали наши Saito…

Проверили режимы экстренного выключения двигателя как по закрытию заслонки от сервомашинки, так и по снятию питания с блока электронного зажигания. Оба режима обеспечивают надежное выключение двигателя.

😃 Вот наконец то доделали этого монстрика и облетали!!!

Вот: был вытеснен из моей уютной конуры в подвале в другую клетушку. Верстак пришлось разбирать (материал: мечта CNC-шника - дюралевые профиля)
Заодно барахло пересортировал. Мусорный контейнер на 120 Литров наполнил и ещё столько-же в углу свалено лежит до следующего раза.
Плюсы: Места больше и батарея отопления теперь есть.
Из минусов: нужно менять дурацкое софитовое освещение, да радио мою любимую волну не ловит.
Ну и сам переезд ессно удовольствие сомнительное.
Зато теперь осталось навести порядок и можно вытворять в смысле творить дальше

Для каждого человека на земле важно его то место - где он родился и вырос и особенно то место где он проводил много времени. Память об этом месте лежит глубоко и время от времени человеку хочется вернуться на это место и просто побыть там наедине с самим собой вспоминая прошлое…
Индейцы называют такие места - “Место силы”

Так и у меня было давней мечтой - заснять те места с высоты птичьего полёта.
Итак:
Сузгарьевский водоём, в окресностях города Рузаевки (республика Мордовия) - сюда я ездил всё детство
и вот в свой 34 день рождения - приехал на малую родину - что бы осуществить давнюю мечту
первое утро было пасмурным но тихим

на следущий день - весь был в полётах
погода порадовала - утро было просто прекрасным

вечером полетали на автодроме (где обычно летали раньше и сейчас) - из соседнего лесочка прилетают большие птицы (орлы или коршуны) посмотреть кто у них тут шумит на их территории.

Сегодня была предпринята вторая попытка облетать свой Изик. Конфигурация у него нестандартная: бесколлекторный мотор BP2408-12 и LiPo 3s 2100 мАч.

С винтом 8x4 самолет неукротимо входил в правый крен. Пришлось увеличить на полную расходы и сдвинуть триммер влево. Все равно разворачивался влево за 5 секунд а вправо мгновенно. Тогда я передвинул центровку вперед - и как не странно, эффект правого крена уменьшился. Самолет с таким винтом 8’ может идти вертикально вверх - не бесконечно, но стремительно.

Потом я поставил винт 7’ - и с ним летает отлично, разве что на вертикалях не очень. Возможен набор высоты с углом 60 г. Для горизонтального полета достаточно самого малого газа - проблема в том что эту модель довольно сложно посадить - места надо много из-за ее хорошего планирования.

Сегодня совершенно случайно нашел ещё одного клона Mini-Z от компании Revell. Клон представляет из себя реплику NASCAR. Элетроника работает в диапазоне AM 27Mhz.
Другими словами, ничего нового, кроме цены - 80 долларов за комплект!

Сегодня весь день без продыха занимался вертушкой. Очень устал, но результатом доволен. Теперь мой бывший Raptor 50 V2, может смело называться SE.
Собственно модель практически новая, поменял больше половины вертолёта. Что-то пришлось поменять вследствие краша, что то давно хотел проапгрейдить.
Голова от Quick UK понравилась. Не стал брать цветную, взял просто дюралевую, т.к. у меня уже стоит крепление хвостовой сервы квиковское дюралевое. Правда лопасти NHP новые проворачиваются в металлических цапфах с большим усилеем. Демфера поставил красные. Серволопатки теперь ультра лёгкие, зелёного цвета. Всё это должно обеспечить должную резвость вертушки. Осталось купить 30% топлива, чтобы обеспечить резвость движка.

Теперь ротор выглядит вот так:

Купил сегодня весьма нужный для RC-пилота прибор - электронный безмен НЕ-350 (цена 1145 руб).

Теперь на поле можно провести инструментальные измерения двух всегда волнующих параметров:

• вес модели самолета
• тягу двигателя

и соответственно посчитать нагрузку на крыло и энерговооруженность.

Усиление моторамы

Выполнено через усиление конструкции самой моторамы:

• горизонтально вклеены четыре сосновых бруска между стенками моторамы
• вертикально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя
• горизонтально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя

и усиление стенки моторамы фюзеляжа

• вертикально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя с внутренней стороны фюзеляжа

…пипл специально приехал поглазеть на зверя, терпеливо ждали пока починю серву (Лёха, что-б я без тебя делал! 😃 )и даже помогали прикручивать лопасти 😃, а я подлетел на пол метра, и… сломал красавца. 😦

Проверял работу серв перед стартом. Хвостовая упиралась в одну сторону. Потыкал отверточкой, подрегулировал лимиты и забыл выйти из режима настройки гироскопа (а по хорошему ещё и перегрузить не мешало-бы). Взлетел… чуть тронул хвост… как его колбаснёт в одну сторону! (что за…?!!) потом в другую, потом обратно (холд, нах!!) хряпс…

В сети появились свежие фотографии Турецкого шасси TGR Sinister с новой нижней декой.
Делюсь:

“А не замахнуться ли, друзья, на Вильяма нашего Шекспира” (с)

Примерно такая мысль периодически посещала меня в летнем отпуске, только замахнуться хотелось на двухметровое-бензиновое-пилотажное.

Двухметровое - потому что переходить от текущей Funtana S40 (1470мм/Saito-72) к Funtana X100 (1760 мм) смысла не было, бензиновое - потому что под 2метра это оптимально, а также перспективно для дальнейшего роста.

Мыслей о большой электричке не было - стойкая обратная миграция от электричек к ДВС/бензинычам в нашей славной Бутовской компании присутствует однозначно и бесповоротно несмотря на E-моду. Да и ДВС-модель больше на оригинал похожа дымом, звуком и запахом …

Ну вот, после приступа тяжелой и продолжительной летней лени, приступаю к обзору очередной книги от “Air Age Media”.

Basics of RC Model Aircraft Design
Andy Lennon - Air Age Media (USA), 1996, reprinted in 2002, 2005. - $19,95