New entries

Сделал фотки сушки обклеенной декалями.Смотрится прикольно 😃
А на досуге теперь учусь зальникам, первый бип, бил много раз 😃 полётный вес последний раз когда замерял был 196гр,так то до крешей был легче.
К выходным сделаю катану зальную,поглядим что получится 😃
Видео зальника,так сказать первый опыт в зале.
rutube.ru/tracks/395717.html?v=16aad1d6c6cd1f64136…

Коллеги с Моделки выложили предварительный график соревнований на 2008г. Итак, что нас ждет в этом году: 😃

Три Этапа Кубка Украины:

1. Кубок “Вилга” г. Харьков, 3-6 мая, F3J, F5J, F3K.
2. Кубок Черниговщины г. Чернигов, 23-25 мая, F3J, F5J.
3. Кубок “Аэрос” с. Мотыжин (под Киевом), 23-25 августа, F3J, F5J.

Чемпионат Украины (если возьмут 😒 ). г. Чернигов 18-21 июля. F3J, F5J.

Любимый “Открытый кубок Севастополя” (проводим только второй раз), г. Севастополь 13-16 июня, F3J.

Осенний Коктебель 19-22 сентября F3F, бой. (Возможен еще и весенний).

Под вопросом остаются весенняя и осенняя гора Ходосовка.

Очень часто народ интересуется, чем и как смазывать Mini-Z … рассказываю, чем и как пользуюсь я:

Первое: я понял давно, что Mini-Z не нужно заливать маслом и не нужно забивать дифференциалы смазкой. Не нужно это делать по одной простой причине: все мы катаемся по ковровым покрытиям, и какой бы мощный пылесос не был, на ковре всегда остаются волоски и всякая грязь. Мало того, в процессе покатушек, многие, наверное, замечали, что резина стирается и на наэлектризованных частях машины скапливаются её частички.
Если где-то у Вас будет подтекать смазка, то вся грязь обязательно будет прилипать именно к этим местам.
Второе: лишняя или не правильно подобранная смазка ухудшает трение! Соответственно, затормаживает машину!

К Новому году собрал наконец Graphite-2.
С цельноповоротным стабилизатором.
Вот отсюда www.airplane-model.com
Замечательный набор, все есть: тяги, вилочки, винты даже с небольшим запасом, ничего докупать не пришлось.
Электронику, понятное дело, покупал отдельно.
Все машинки Futaba S3150 цифровые 3,7 кг.

12.01.08 хоть боли-мень нормально полетал. В перерывах, на автомодельных соревнованиях в Сокольниках удалось нормально облетать самолётик
ru.youtube.com/watch?v=fEBYo6uaa60
ru.youtube.com/watch?v=Tcyb445qjog
ru.youtube.com/watch?v=HEe_M9Mcax0
ru.youtube.com/watch?v=WuPEgMT80jo

Вот прошло совсем немного времени 😁 , и я наконецто побывал в мастерской Хоббита, сделали лобики, тут же отфрезеровали и пошла сборка…

Моторамы собрал

Сделал ноги для фанчика - получились уж очень жесткие. Согнуть невозможно. Чистый карбон.( уголь). Вес одной ноги - 120 гр. Много.
Переделал. Теперь одна нога весит 60гр. И снова получилась довольно жесткая. Но радует вес. 😒 Вдвое уменьшил вес ноги. Это хорошо.
Но буду ещё одну пару ног делать - не устраивает уж очень большая жесткость. Вместо одного из слоев угля будет стеклоткань.
Фотка 60-ти грамовой ноги.

Видео - 10,6мб.
sova_0001.wmv
Самолет превзошел все мои ожидания. Несмотря на сильный ветер прекрасно управляется. Летит ровно, хорошо реагирует на ручки.
Может быть быстрым, при этом тенденций к срыву на низких скоростях не наблюдалось.
Отлично планирует, легко идет на посадку.

Iwaver заявила о том, что начинает выпуск полноприводного шасси в масштабе 1:28 … -Не уж-то у Mini-Z AWD появился конкурент???
“Чудо” будет иметь название IWaver 04M и, что удивительно, в отличие от Kyosho AWD, комплект будет работать в диапазоне FM

ATOMIC расширила свою номенклатуру целой серией запчастей для различных Mini-Z. Что самое интересное, но новые тюнинговые запчасти будут изготавливаться из нового алюминиевого сплава. Как заявляет производитель, новые запчасти будут на 30% легче, чем предыдущие серии.

Компания RONY Racing выпустила новый кузов из лексана предназначенный для Mini-Z Racer

Итак, дождались!!!
Компания Kyosho официально заявила, что в первой декаде января начинаются продажи новой аппаратуры Perfex KT-18, которая будет работать на частоте 2.4GHz и будет предназначаться для управления как новой серией автомоделей Mini-Z LM, так и для прочих новых автомоделей, которые компания будет выпускать в дальнейшем.
Цена на данный передатчик более чем демократичная … в Японии аппаратура будет стоить 75 долларов!!!

MambaMax

All the mods started from this thread on RC-Monster Forum and temporary duplicated here.

вчерась совершил набег на хобби4ю на Братиславской. закупил :

• передние аморты алюминь (280руб за пару, против 345руб в пилотаже) - самое смешное, что они синие (корпуса) и пружины тоже синие, хотя по идее, вулкановские аморты д.б. некрашеными (или, как вариант, красными), пружины - красными - hobbyforyou.ru/pictures/tovar/sered/30901.jpg . чудеса… как обычно, корпуса не закручены как следует, все течет, сборка - ужас… по жесткости синие пружины почти идентичны родным черным - ну может самую малость помягче, как мне показалось…
• оба диффа в сборе с металл-шестернями + сгреб все металл-шестерни в диффы, что смог найти продавец - hobbyforyou.ru/catalog/3577.html . диффы - по 380руб, против 590 и 630 соответственно в пилотаже. задний подошел 1в1, а вот передний пришлось перетряхивать - там стоит вал приводной шестерни, а нужна чашка. взял чашку от старого родного диффа. вообще диффы вулкана оставляют желать лучшего - литье шестерен так себе, сборка тоже хромает, все кривое-косое - тут подкусывает, там подклинивает… 😦
• ну и до кучи взял воздушный фильтр - опять этот дурацкий квадратный 😦

Вот и вылез еще 1 глюк. Собрал полностью модель и начал проверять как ведет себя комплектуха в реальных условиях. Приемник от дикса, килл-свитч… Ведут они себя хорошо.
Работал мотор ровно но примерно на 10 минуте работы - хрумсь! И только винтики в стороны полетели. Двиг сразу остановился… Винт далеко не улетел - даже на метр не отлетел.
В результате имеем вот такую бодягу. 3 винта из 4 обломались внутри резьбы, даже не знаю как их оттуда теперь выкручивать. Резьба во всех отверстиях вроде осталась целой. Для меня загадка как оно умудрилось обломаться в глубине и оставить целой резьбу, но факт налицо, неиначе как барабашка.
Проверял ли я затянутость резьбы перед запуском? Нет. Не проверял. Но ведь до этого оно отработало несколько часов нормально! К тому же когда я запускал мотор, то послабления винтов заметно не было. Винты М4.

Добрые самаритяне, как-то раз в приватной беседе поделились сокровенным знанием о том, что в движе блога некая странность присутствует: если какую-нибудь запись – даже древнюю, как дерьмо мамонта – перевести в разряд черновиков, а затем сызнова опубликовать, то записи этой новая дата присваивается, наисвежайшая и располагается она в самой голове списка блогов, ну?!? И есть отдельные граждане, которые этой возможностью пользуются в полный рост.

Не далее как сегодня, – буквально вот щас, проверяя настройки и добавляя свежие альбомы в блог, – рука дрогнула и история “Про Барабашку” переключилась в черновики. Делать нечего, пришлось публиковать по новой, не пропадать же добру. Заодно и проверил, о чем бывалые люди предупреждали: действительно работает. Осталось только понять: баг это или фича!?!
_{(Ссылки, кстати, офигенные! Настоятельно рекомендую ознакомиться.)}

Дабы не нагнетать абсолютно ненужный ажиотаж и не обманывать ожидания читателей, которые вышеуказанную побасенку уже читали/видели, публикую вот эту объяснительную.

^{Картинки, как всегда в последнее время, кликабельны.Желающие имеют возможность их разгледеть в подробностях, вплоть до размера 1600х1200.}

Провожая за порог, домочадцы плакали навзрыд, пытались повязать на шею шарфик и положить в карман лишнюю пару варежек. По их понятиям температура ниже –10°С за бортом теплой квартиры не располагает к прогулкам на свежем воздухе; максимум на что можно отважиться в таких условиях окружающего вторника — короткие перебежки в закрома родины для пополнения локальных запасов провианта и вкусных жидкостей.

Между тем мороз упрямо держится — и, временами, даже крепчает — с наступлением Нового Года. Поборов все праздники и легкую простуду, дальше сидеть по домам стало решительно невозможно. Первым не выдержал Алексеич. Прямо утром позвонил мне в еще спящую голову и предложил: “По полетику?!?” Отказать я был не в силах.

Купленный незадолго до праздников 6-вольтовый аккамулятор на 1600 мАч, если верить купленному тогда же индикатору бортового напряжения, не подает даже признаков разрядки. Поэтому в спешном порядке поставил заряжаться только передатчик, который малость подсел после сессии настроек расходов, экспонент и флапперонов, и которые уже неделю дожидались проверки в воздухе.

Наконец в россии появились в продаже Align Metal Main Shaft Bearing Block for T-Rex 600N. Немедля были заказаны и установлены на вертолет. Впечатление оставили приятное. Во первых они прочнее стандартных, а во вторых в них очень хорошо установлен подшипник. Подшипник вставляется внютрь, сверху надевается колечко и все это скрепляется 4-мя шестигранными болтами на локтайте. Внутри также немного смазан. В комплекте две блока, верхний и центральный. Единственный минус, что не очень удобно будет менять подшипники, так как обычной отверткой не подлезть и нужно будет использовать боковой шестигранничек… В целом хороший тюнинг. Надеюсь он поможет сэкономить на детялях и повысит устойчивость к крэшам. 😃

Ох как долго… Затянул просто нереально… 3 МЕСЯЦА шла стройка, нормально время для которой - пара недель… Работа, праздники, человеческая лень, и несколько других самолетов уже собрано, переделано и введено в строй… Но маленькими шажками, которкими пербежками и перекатами, добрался таки до завершения… В воскресенье, даст бог - облетаю…
Што мы видим в итоге:

Вес как видим, 1030 грамм. Это с батареей из 3 банок. В целом, можно с натяжкой заявить, что в килограмм самолет укладывается. Это правда, потому что мной была использована очень тяжелая пленка для больших моделей… Как раз грамм 50 можно было на этом сэкономить…

PN Racing прокололся!!!
Сегодня появилась информация, что на следующей недели PN Racing начинает выпускать новые шестеренки для диференциала шасси MR-02 с бешеным количеством зубьев 52, 53, 5 4!!!
И, что самое интересное, будут выпущены новые шестеренки для мотора - 9, 10, 11, 12, 13, 14 зубьев!!!

❗ Сервомашинка Dymond 4.7 поправу, в “развитом мире”, считается лучшей в своём классе (непонимаю, почемуж наши никто не возят. Лень наверно, но речь не об этом 😉 )
Сервушка эта, очень точная и мощная, но это ещё не всё, оказывается, её рабочее напряжение, аш до 9V и такие Крутейшие F3Pшники как Gernot Bruckman и Dirk Van Der Vect, подают на них 7.4V, напрямую от силовой - двубаночной батареи 😃

Подробности здесь - flyinggiants.com/…/24540-indoor-season-here-gearin…
и здесь www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=780986 а здесь видео

Планировали полеты c asw, но у него не получилось выбраться, поэтому я решил ехать сам по себе - надо же понимать что я там сваял в итоге.
Ко мне в поле собрался подъехать Lelik, в итоге он приехал первым и ждал меня там черт знает сколько…
Ветрище на поле был довольно приличный - самолет затрепыхался в руках, как только попал на улицу из теплой машины…
Первая мысль - ну его в баню - все рано ничего не поймешь толком, но потом решил, что раз уж приехал, то посмотреть хотя бы, как оно летит с новым мотором.
Ну так, тупо увидеть - насколько энергично оно пульнет…
Пульнуло надо сказать прилично - пробег в пол-метра, и чуть ли не попытка обратной петли в мою сторону - центровка задняя, в месте, обозначенном Lazy как крайнее - 95-100мм, в купе с нехилой дачей руля высоты - реакция на руль высоты очень быстрая и сильная. Успев его поймать, отметил что прет вертикально очень напористо. Не быстро, как раньше, а как камаз - неспешно, но хрен остановишь, хоть гирю на хвост цепляй… Прет задирая морду вверх - триммер вывернул вверх чуть ли не до упора.
Сделав пару шустрых кувырков вперед и назад, убеждаюсь что руль высоты хочется прибрать по расходу, либо увеличить % экспоненты - управление по тангажу очень нервное и резкое. Захожу на посадку, и понимаю что на глисаде все время немного давлю ручку от себя - самолет идет почти на харриере, сильно теряя скорость.

В качестве мотоустановки был выбран OS 140RX .
Подробнее о моторе : www.osengines.com/engines/osmg0678.html

Некоторые характеристики :

Displacement: 1.404 cu in (23 cc)
Practical rpm: 1,800 - 10,000
Output: 3.5 hp @ 9,000 rpm
Weight: 29.3 oz (830 g)
Recommended Props: 15x14, 16x14

К мотору взялось:

Метройд погиб сметрью храбрых, а летать ооочень хочется. Надо делать другой самолет и желательно в очень короткий срок. Ну ооочень хочется летать.
С удовольствием купил бы тренера. Но в Казани в наличии ничего приличного нету, а интернет это долго. Значит сново строить.
В наличии был почти полностью готовый фюзеляж пайпера. Крылья тоже на половину готовы, только верхнюю общивку приклеить и законцовки крыла. Пайпер получался намного легче чем метройд. Было большое V крыла, которого мне так не хватало на метройде, ведь большая часть падений была из за кренов. Правда были и кое какие сомнения. Сажать то я не умею самолеты. Метройд несмотря на свой почти бронированный фюзеляж, все таки разбился. А тут мотор спереди будет… надежда лишь на лучшую упрявляемость, но в ветер не полетать. Вобщем весь в сомнениях собираю крыло.

Вот-такой он - килл свитч. Спаян по схеме на базе 4013в. вместо полевика и хренового оптореле применено хорошее оптореле pvn012.
Несколько слов про RC-цепочку. Нельзя использовать конденсаторы серии Н - они очень не термостабильны. Можно использовать любые серии П или М даже с большими значениями ppm. У меня маркировка К5К. Первая буква К означает, что серия м2200 (довольно нетермостабильно но это гораздо лучше чем Н90) последняя - хз. Испытания строительным феном и морозильником прошли успешно.
Завтра предстоят эксперименты на реальном зажигании.

Подключать этот дэвайс буду в канал Gear.

Я, Lelik, легкое похмелье, и пара желтых собак:

Ну вот, дошли наконец руки до лазилета…
Аккартно надрезал пленочку со стаба в местах перелома бальзы, оттянул ее бумажным скотчем, чтоб не мешалась, и вырезал пару сломанных элементов. Склеил их, и пользуюясь ими как лекалами, вырезал такие-же из 3мм бальзы. Вклеил обртано взамен сломаных, и аккуратно заклеил пленкой.
Пару движений утюжком - ремонта почти незаметно… Пролил ЦА на вский случай все швы стыковки стаба с фюзеляжем, и занялся установкой расчалок.
Расчалки сделал из 0,5мм карбонового прутка. Надрезал установочные места на стабе, пролил ЦА и воткнул расчалки в бальзовое мясо, благо что 0.5 входит в бальзу как игла. Сверху сдел по капле густого ЦА с активатором, чтоб получилось подобие опорных площадок.
Получилось вот что:

Для меня, установка плоскостей и углов оказалась довольно драматическим моментом. Но, все (пока) закончилось успехом.

Для начала, был заведен чудный прибор - цифровой угломер :

Как делалось. На заводе, в корках модели намечаны (вдавлены) места для труб :

Если имеются желающие изготовить спидометр-альтиметр своими руками - глядите файлы.
Программа и прошивка:
SPEED_ALT.zip

Как я говорил ранее, есть только корки , в которые надо все вклеивать. Пришла очередь площадки под стойки.

Площадку изображают три детали из фанеры. Но не просто фанеры, а фанеры обклееной углетканью. Довольно хлипкая на вид вещь 😕
Но крепкая до ужаса. В мануале так и пишут - “не опасайтесь , сдюжит и жесткие посадки. И не усиливайте - сделаете только хужее, ибо наши ученые потратили кучу времени и т.д и т.п.”
Короче, может и усилю… чуть погодя.
После склейки трех деталей получается такое чудо:

Хороший мануал у IMPACT’а , подробный , с картинками. Но много неотраженных нюансов 😁
Итак, капот. Начинать рекомендовано с него, ибо потом не подлезть.

Сначала вырезаются отверстия под двигатель. В капот вклеиваются направляющие угольные прутки и болты, скользя по которым, он занимает свое место.
Получается такое :

День первый, попытка взлететь.
Был четверг, 20 декабря. В татарстане отмечали масульманский праздник и у меня был выходной. Гружу свой метройд на заднее сиденье и через полчаса я в старом аэропорту. На улице было градусов 15 мороза и … ветер метров 10 в секунду. Да, я знал что в такой ветер запускать самолет нельзя, вы думаете меня это остановило? Как же 😁
Итак, сначало надо настроить самолет в планировании _против_ ветра… что то ветер сильноват и я отправляю его в планировании _по_ветру. Зачем? Да откуда я знаю 😃 Самолет планировать не захотел и ударился носом об мерзлую землю ( выбрать место со снегом, было для меня тоже не судьба ). Поднимаю самолет, и запускаю его уже против ветра, результат тот же, только еще до кучи оторвался один из рулей направления. И что, это все? Домой ехать? Счас, как же, поехал. Несмотря на то что одного из рулей направления уже небыло, а фюзеляж подозрительно провисала вниз, даю полный газ и кидаю против ветра. Бросок был слабым, кинул я его не столько против ветра сколько вверх. Самолет поднялся метра на три над землей, очень медлено продвигаясь вперед сквозь ветер. Через полсекунды после броска, самолет начал кренится на правое крыло. Рукоятку влево до упора (как смог, так и сделал, FMS юзал и летал вполне прилично), в итоге самолет валится уже на левое крыло и встречается с планетой.

Прикупил осенью пилотажную модель. Как и обещал шебанцевским коллегам, начинаю освещать сборку.

Итак, модель :

IMPACT от Composite-ARF
крылья - 192 см
фюзеляж - 199.5 см
полетный вес 4.5 кг

Немного фактов и истории:

Случилась задница позавчера. На четвертом полете в своей жизни, Диаблотин решил помахать оперением по отдельности. на резком и скоростном маневле при выходе из петли, лопнул стаб и самолет потерял управление. Падал долго, я пытался его плоско плюхнуть(он все время на спине был), но под конец, метров с трех-четырех он вошел отвесно в землю.
Фоты результата:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152286137115…
и до фотки 11

причина - недостаточная прочность стаба, необходимость подкосов. Так как оперение было плоским взамен профилированного, нужно было сразу делат подкосы, но понадеялся на русский авось.

Самолет ремонтопригоден. Передняя мотокоробка делается новая, останки вырезаются и новая клеится на первый шпангоут с обхватом бочин на 20-30мм.

Стаб я уже собрал новый, и сделал ему лонжерон(по задней рейке) из двух карбоновый реек 6х1мм. Даже сейчас он очень жесткий на изгиб, но подкосы я все равно сделаю. Купил уже прутки карбоновые круглые 3мм диаметром. От греха подальше поставлю и не буду беспокоиться о амплитуде колебаний таких огромных ушей от вибрации мотора(они были очень большими особенно когда он капризничал и бил в обратку).

Прошел почти год. Машина уже не вызывала особых эмоций, ездить я на ней научился и она уже просто стала средством передвижения. В один из скучных зимних вечеров просиживая без дела в интернете решил снова заглянуть на этот сайт. Увидив какой симпатичный пайпер можно склеить из потолочки, решил все начать сначало. Главное что нравилось в пайпере, так это то что был готовый комплект чертежей в формате PDF. Технологию сборки этого пайпера назвали оранжевой в честь сайта на котором она была выложена впервые. Все детали делались с пазами, что очень сильно облегчало сборку такому новичку как я. Распечатав его, достаточно быстро нарезал потолочку и склеил фюзеляж модели.

Началось все это чуть более года назад. Прогуливаясь перед новым годом в супермаркете в поисках подарков, случайно в одном из дальних проходов увидел модель самолета висящую перед входом в один из магазинчиков. Ну разве я мог проити мимо такого? Да ни за что!!! В магазинчике было развешено огромная куча различных авио, авто, судо моделей. Но меня интересовали только самолеты. Попытавшись поговорить с продовцами понял, что я обсалютно ничего не понимаю. Может быть на этом все и закончилось, да вот только на одной из коробок увидел ссылку на сайт пилотажа. Адрес я не запомнил, но это было уже и не важно. Сама мысль, что все что мне нужно я найду в интеренете уже засела во мне. Придя домой за несколько минут нашел в интернете огромную кучу ссылок на сайты авиомоделирования. Следующих две недели новогодних выходных я провел у компьютера. Каша в голове немного поулеглась и я примерно предствлял из чего состоит современный р/у сомолет и что мне будет нужно.
В качестве главного элемента я считал передатчик и все что шло с ним в комплекте. Быстро сравнив цены, я понял что брать надо у буржуев. Даже с учетом доставки в 40 долларов, выходило намного дешевле. Да вот только возникала одна проблема. У нас в стране разрешена частота 40 мгц, а я восновном находил аппаратуру других частот. Кроме того немог определится сколько и каких кварцев закупить. На потом откладывать покупку каких либо компонентов я не мог, я их просто мог не найти в Казани.

M.A.N. - это журнал Model Airplane News. Я выписываю его в США и размещаю в блоге анонсы статей. Вдруг кому-то что-то особенно сильно из этого журнала понадобится, тогда можно обратиться ко мне в личку за сканом статьи. Или поможет кому-то решить, нужна ли подписка на этот журнал лично ему.

Почта решила поработать дедушкой Морозом и 31 декабря во второй половине дня в мой почтовый ящик положили февральский номер журнала. Вот так, ни больше, ни меньше. Причем 3 января принесли январский номер журнала. Но я буду делать обзоры журналов именно в том порядке, в каком читал.

Вот обложка и содержание:

Вот моя новая моделька! 😃
Решил попробовать масштаб “побольше”
Размах 1300мм
Длина 1100мм
Вес полётный 1200гр
Двиг дуалскай 4240-СА10
Акк липо 2500 мАч 3S
Винт 13*4 ,при таком винте тяга 1,8-2,1кг
Материал потолочка,собственно как и всегда 😃 декали ещё не успел доклеить,обязательно будут!
На улице -15,ну не стерпел,оч хотел полетать,вернее облетать, поднял в воздух, покружил несколько минут и посадил.На электролёте такого габарита летал впервые,ощущения позитивные!Летал на зажатых расходах,попробовал переключил на расходы поболее-самик оч верткий поэтому сразу выключил этот режим.Посадить было не просто,но кое как удалося