New entries

Решил порадить родителям электронную книжку, чтобы избавиться от той бумажной кучи, которая накопилась за пару десятков лет. Сам-то я читаю с монитора и ноутбука, но предкам такое непривычно.

В общем, пошарился я по всяким “ебучным” сайтам, и выяснил, что удобных вариантов не так уж и много. По большому счету - всего два. От Сони и от Lbook (Jinke по-украински).

Сонька делает в принципе неплохие книжки и фирма уважаемая, но нас всех прокинула 😃 . В Россию не поставляет, поддержки нет. Плюс, довольно невнятная поддержка различных форматов. Надо все через конвертор прогонять.

С Lbook ситуация другая. Последняя модель, lbook v3 весьма удачна. А если учесть, что софт пишут наши люди - то вообще все замечательно. Но вот с продажами творится херня просто космических масштабов. Господин Левченко, который участвует в разработке девайсов, устроил просто какой-то блошиный рынок. Книжку можно без проблем купить на Украине, а в Россию возят чуть ли не челноки. Ну и уровень поддержки, как говорится… вилками по воде… а проблемы иногда все-таки случаются. Я конечно понимаю, что бизнес штука сложная, но, блин, за несколько лет так и не организовать в России нормальную сеть сбыта - просто сказочное раздолбайство.

Леший молодэц. Как истинный пелот-коллега, подогнал пару робартовских ретрактов.
И што вы думаете? Встали как родные. Чудеса.

Решил вот набросать пару предложений по комплектациям для новичков, чтобы им было проще ориентироваться.
Рассматривать будем полтинник нитро, как наиболее распространенный верт.
Тушка, то есть сама механика вертолета стоит 13000-20000 рубликов.
Сервы на автомат перекоса стоят от 60 до 100 уев и их нужно 3 штуки одинаковых.
Серва на газ нужна быстрая и она обычно тоже стоит в районе 60-80 уев.
Гира с машинкой стоит от 200 до 350 уев.
Мотор стоит от 150 до 200 уев.
Глушитель 75-100 уев.
Говернер от 50 до 100 уев.
Лопасти от 50 до 150 уве. Обычно все летают на лопастях в районе 70 уев.
Хвостовые лопасти 20-50 уев.
Это я все считал хорошую электронику.
Итого получается, что нормальную комплектацию уложить меньше чем в 1500 зеленых президентов не получится.

Часто надо звонить по межгороду. Временами - очень далеко и не из дома. Долго пытался понять, как прикрутить IP телефонию к своему сотовому.

Наконец-то разобрался. В общем, не надо мучаться с поисками хитровыпуклых Java-приложений, которые будут пытаться гнать звук через GPRS и прочий мобильный недоинтернет. Все намного проще. Есть callback сервисы. Шлешь туда запрос, и тебе делают обратный звонок. А потом звонок тому, с кем хотел связаться.

Мне больше всего понравилась реализация у бетамакса, которым я пользуюсь. Надо послать SMS с номером абонента, и вперед. Собственный номер прописывается в аккаунте на сайте бетамакса. Итого, оплачиваем следующее:

• Стоимость SMS-ки (около 5 центов, местному оператору)
• “Инициацию” соединения (5 евроцентов бетамаксу)
• Звонок по SIP-тарифам на свой сотовый (3.5 евроцента для России)
• Звонок по SIP-тарифам на телефон человека, с которым ходит говорить

В общем, если надо по-простому межгород набрать (на сотовый) - получается 3 рубля за звонок, плюс 2.5 рубля в минуту. По сравнению. с тарифами наших сотовых операторов - полная халява, при моей-то привычке болтать по пол часа.

Итого на данный момент у меня уже 3 вертолета Раптор 50, минититан, Тирекс 600 нитро.
А ведь все началось меньше года назад…
Зимой 2007 года нам с братцем, насмотревшись демо в симуляторах, захотелось летать на вертолетах.
Точнее даже сильно захотелось моему брату, а я типа так рядом оказался.
Я лично к тому времени летал на пенолетных самолетах и был вполне доволен жизнью.
Ценник в 100 уев за какую то летающую или электронную фиговину для меня был верхом транжирства.
В общем мы прослышали, что JR 9 это круто и купили брату этот пультец для полетов в симе.
Я тогда летал на футабе скайспорт (кто не знает крутой пульт с 4 каналами и мех. тримерами)
К весне мне была поставлена задача купить верт.
Конечно я выбрал 90, ведь это реальная штука и его издалека видно. Млин хорошо, что продающий человек не откликнулся на мессагу, иначе либо я бы ходил без трусов, изза расходов на топливо и запчасти, либо я бросил это дело.
После дальнейшего мониторинга и изучения было решено брать Раптора, так как на нем летало большинство!!!
СОВЕТ. берите те модели на которых летает большинство и будет вам счастье.
По финансам вроде особых проблем не было и купили лучшее из советовавшегося.

Чето я тут стал думать о будущем своего модельного развития. Видимо начало года, нехватка витаминов, и собственное брюзжание на форуме к этому сподвигли… Во первых, надо развивать пилотаж. Хотя дядя Вова и говорит что это тупик, я бы хотел в этот тупик все же заглянуть… Хотя бы одним глазком. Во первых мне это просто интересно, во вторых, просто несолидно настрогать с два десятка самолетов, и не научиццо при этом правильно летать… Хочется перейти грань, лежащую между “уверенно летающими” и “продвинутыми”. Задачи, на самом деле две - научиццо чисто летать комплекс (пусть не 9-й, а какой-нить старый), и гарантировано выполнять “базовый набор” 3D фигур.
Просто колбаситься и “висеть” на питтсе, развлекая прохожих и чайников - как то уже не интересно… На освоение фигур нужен налет. Для налета - время. Это самое главное. Тут важна система. Но это отделная тема для рассуждений.
Второе, что необходимо сделать - я уже твердо решил переходить на 2,4ггц. Видимо это будет спектрумовский модуль. Футаба отталкивает неудачным креплением антены и дороговизной приемников. Пусльт естессно остаеццо прежний Futaba 9С Super.
Но это все - глобальное, мною решенное, и обсуждению не подлежит…

начал делать матрицу
результат- в помойке.

После года раздумий и экспериментов я нашел свою нишу в авиамоделизме. Летать небыстро, долго и с камерой.

Выбор самолетов небольшой, поскольку при наличии камеры винт должен уйти с носа самолета. Взлетная масса - не меньше килограмма, чтобы поставить хороший передатчик, скорость постройки - максимальная. Ответ - Multiplex EasyStar. Тем более, что в соседнем магазине кит стоил как в интернете.

Великий и ужасный пирофлип наконец-то пал под натиском русского пилота!
Пока канеш колбасит по высоте и вообще по небу не по детски, но это уже дело техники. Главное, что пришло понимание, что происходит с вертом и куда стики гнуть.
Дема для рефлекса. (под занавес закопал, но не суть.)
piro_001.rar

--

Сделал фотки сушки обклеенной декалями.Смотрится прикольно 😃
А на досуге теперь учусь зальникам, первый бип, бил много раз 😃 полётный вес последний раз когда замерял был 196гр,так то до крешей был легче.
К выходным сделаю катану зальную,поглядим что получится 😃
Видео зальника,так сказать первый опыт в зале.
rutube.ru/tracks/395717.html?v=16aad1d6c6cd1f64136…

Коллеги с Моделки выложили предварительный график соревнований на 2008г. Итак, что нас ждет в этом году: 😃

Три Этапа Кубка Украины:

1. Кубок “Вилга” г. Харьков, 3-6 мая, F3J, F5J, F3K.
2. Кубок Черниговщины г. Чернигов, 23-25 мая, F3J, F5J.
3. Кубок “Аэрос” с. Мотыжин (под Киевом), 23-25 августа, F3J, F5J.

Чемпионат Украины (если возьмут 😒 ). г. Чернигов 18-21 июля. F3J, F5J.

Любимый “Открытый кубок Севастополя” (проводим только второй раз), г. Севастополь 13-16 июня, F3J.

Осенний Коктебель 19-22 сентября F3F, бой. (Возможен еще и весенний).

Под вопросом остаются весенняя и осенняя гора Ходосовка.

Очень часто народ интересуется, чем и как смазывать Mini-Z … рассказываю, чем и как пользуюсь я:

Первое: я понял давно, что Mini-Z не нужно заливать маслом и не нужно забивать дифференциалы смазкой. Не нужно это делать по одной простой причине: все мы катаемся по ковровым покрытиям, и какой бы мощный пылесос не был, на ковре всегда остаются волоски и всякая грязь. Мало того, в процессе покатушек, многие, наверное, замечали, что резина стирается и на наэлектризованных частях машины скапливаются её частички.
Если где-то у Вас будет подтекать смазка, то вся грязь обязательно будет прилипать именно к этим местам.
Второе: лишняя или не правильно подобранная смазка ухудшает трение! Соответственно, затормаживает машину!

К Новому году собрал наконец Graphite-2.
С цельноповоротным стабилизатором.
Вот отсюда www.airplane-model.com
Замечательный набор, все есть: тяги, вилочки, винты даже с небольшим запасом, ничего докупать не пришлось.
Электронику, понятное дело, покупал отдельно.
Все машинки Futaba S3150 цифровые 3,7 кг.

12.01.08 хоть боли-мень нормально полетал. В перерывах, на автомодельных соревнованиях в Сокольниках удалось нормально облетать самолётик
ru.youtube.com/watch?v=fEBYo6uaa60
ru.youtube.com/watch?v=Tcyb445qjog
ru.youtube.com/watch?v=HEe_M9Mcax0
ru.youtube.com/watch?v=WuPEgMT80jo

Вот прошло совсем немного времени 😁 , и я наконецто побывал в мастерской Хоббита, сделали лобики, тут же отфрезеровали и пошла сборка…

Моторамы собрал

Сделал ноги для фанчика - получились уж очень жесткие. Согнуть невозможно. Чистый карбон.( уголь). Вес одной ноги - 120 гр. Много.
Переделал. Теперь одна нога весит 60гр. И снова получилась довольно жесткая. Но радует вес. 😒 Вдвое уменьшил вес ноги. Это хорошо.
Но буду ещё одну пару ног делать - не устраивает уж очень большая жесткость. Вместо одного из слоев угля будет стеклоткань.
Фотка 60-ти грамовой ноги.

Видео - 10,6мб.
sova_0001.wmv
Самолет превзошел все мои ожидания. Несмотря на сильный ветер прекрасно управляется. Летит ровно, хорошо реагирует на ручки.
Может быть быстрым, при этом тенденций к срыву на низких скоростях не наблюдалось.
Отлично планирует, легко идет на посадку.

Iwaver заявила о том, что начинает выпуск полноприводного шасси в масштабе 1:28 … -Не уж-то у Mini-Z AWD появился конкурент???
“Чудо” будет иметь название IWaver 04M и, что удивительно, в отличие от Kyosho AWD, комплект будет работать в диапазоне FM

ATOMIC расширила свою номенклатуру целой серией запчастей для различных Mini-Z. Что самое интересное, но новые тюнинговые запчасти будут изготавливаться из нового алюминиевого сплава. Как заявляет производитель, новые запчасти будут на 30% легче, чем предыдущие серии.

Компания RONY Racing выпустила новый кузов из лексана предназначенный для Mini-Z Racer

Итак, дождались!!!
Компания Kyosho официально заявила, что в первой декаде января начинаются продажи новой аппаратуры Perfex KT-18, которая будет работать на частоте 2.4GHz и будет предназначаться для управления как новой серией автомоделей Mini-Z LM, так и для прочих новых автомоделей, которые компания будет выпускать в дальнейшем.
Цена на данный передатчик более чем демократичная … в Японии аппаратура будет стоить 75 долларов!!!

MambaMax

All the mods started from this thread on RC-Monster Forum and temporary duplicated here.

вчерась совершил набег на хобби4ю на Братиславской. закупил :

• передние аморты алюминь (280руб за пару, против 345руб в пилотаже) - самое смешное, что они синие (корпуса) и пружины тоже синие, хотя по идее, вулкановские аморты д.б. некрашеными (или, как вариант, красными), пружины - красными - hobbyforyou.ru/pictures/tovar/sered/30901.jpg . чудеса… как обычно, корпуса не закручены как следует, все течет, сборка - ужас… по жесткости синие пружины почти идентичны родным черным - ну может самую малость помягче, как мне показалось…
• оба диффа в сборе с металл-шестернями + сгреб все металл-шестерни в диффы, что смог найти продавец - hobbyforyou.ru/catalog/3577.html . диффы - по 380руб, против 590 и 630 соответственно в пилотаже. задний подошел 1в1, а вот передний пришлось перетряхивать - там стоит вал приводной шестерни, а нужна чашка. взял чашку от старого родного диффа. вообще диффы вулкана оставляют желать лучшего - литье шестерен так себе, сборка тоже хромает, все кривое-косое - тут подкусывает, там подклинивает… 😦
• ну и до кучи взял воздушный фильтр - опять этот дурацкий квадратный 😦

Вот и вылез еще 1 глюк. Собрал полностью модель и начал проверять как ведет себя комплектуха в реальных условиях. Приемник от дикса, килл-свитч… Ведут они себя хорошо.
Работал мотор ровно но примерно на 10 минуте работы - хрумсь! И только винтики в стороны полетели. Двиг сразу остановился… Винт далеко не улетел - даже на метр не отлетел.
В результате имеем вот такую бодягу. 3 винта из 4 обломались внутри резьбы, даже не знаю как их оттуда теперь выкручивать. Резьба во всех отверстиях вроде осталась целой. Для меня загадка как оно умудрилось обломаться в глубине и оставить целой резьбу, но факт налицо, неиначе как барабашка.
Проверял ли я затянутость резьбы перед запуском? Нет. Не проверял. Но ведь до этого оно отработало несколько часов нормально! К тому же когда я запускал мотор, то послабления винтов заметно не было. Винты М4.

Добрые самаритяне, как-то раз в приватной беседе поделились сокровенным знанием о том, что в движе блога некая странность присутствует: если какую-нибудь запись – даже древнюю, как дерьмо мамонта – перевести в разряд черновиков, а затем сызнова опубликовать, то записи этой новая дата присваивается, наисвежайшая и располагается она в самой голове списка блогов, ну?!? И есть отдельные граждане, которые этой возможностью пользуются в полный рост.

Не далее как сегодня, – буквально вот щас, проверяя настройки и добавляя свежие альбомы в блог, – рука дрогнула и история “Про Барабашку” переключилась в черновики. Делать нечего, пришлось публиковать по новой, не пропадать же добру. Заодно и проверил, о чем бывалые люди предупреждали: действительно работает. Осталось только понять: баг это или фича!?!
_{(Ссылки, кстати, офигенные! Настоятельно рекомендую ознакомиться.)}

Дабы не нагнетать абсолютно ненужный ажиотаж и не обманывать ожидания читателей, которые вышеуказанную побасенку уже читали/видели, публикую вот эту объяснительную.

^{Картинки, как всегда в последнее время, кликабельны.Желающие имеют возможность их разгледеть в подробностях, вплоть до размера 1600х1200.}

Провожая за порог, домочадцы плакали навзрыд, пытались повязать на шею шарфик и положить в карман лишнюю пару варежек. По их понятиям температура ниже –10°С за бортом теплой квартиры не располагает к прогулкам на свежем воздухе; максимум на что можно отважиться в таких условиях окружающего вторника — короткие перебежки в закрома родины для пополнения локальных запасов провианта и вкусных жидкостей.

Между тем мороз упрямо держится — и, временами, даже крепчает — с наступлением Нового Года. Поборов все праздники и легкую простуду, дальше сидеть по домам стало решительно невозможно. Первым не выдержал Алексеич. Прямо утром позвонил мне в еще спящую голову и предложил: “По полетику?!?” Отказать я был не в силах.

Купленный незадолго до праздников 6-вольтовый аккамулятор на 1600 мАч, если верить купленному тогда же индикатору бортового напряжения, не подает даже признаков разрядки. Поэтому в спешном порядке поставил заряжаться только передатчик, который малость подсел после сессии настроек расходов, экспонент и флапперонов, и которые уже неделю дожидались проверки в воздухе.

Наконец в россии появились в продаже Align Metal Main Shaft Bearing Block for T-Rex 600N. Немедля были заказаны и установлены на вертолет. Впечатление оставили приятное. Во первых они прочнее стандартных, а во вторых в них очень хорошо установлен подшипник. Подшипник вставляется внютрь, сверху надевается колечко и все это скрепляется 4-мя шестигранными болтами на локтайте. Внутри также немного смазан. В комплекте две блока, верхний и центральный. Единственный минус, что не очень удобно будет менять подшипники, так как обычной отверткой не подлезть и нужно будет использовать боковой шестигранничек… В целом хороший тюнинг. Надеюсь он поможет сэкономить на детялях и повысит устойчивость к крэшам. 😃

Ох как долго… Затянул просто нереально… 3 МЕСЯЦА шла стройка, нормально время для которой - пара недель… Работа, праздники, человеческая лень, и несколько других самолетов уже собрано, переделано и введено в строй… Но маленькими шажками, которкими пербежками и перекатами, добрался таки до завершения… В воскресенье, даст бог - облетаю…
Што мы видим в итоге:

Вес как видим, 1030 грамм. Это с батареей из 3 банок. В целом, можно с натяжкой заявить, что в килограмм самолет укладывается. Это правда, потому что мной была использована очень тяжелая пленка для больших моделей… Как раз грамм 50 можно было на этом сэкономить…

PN Racing прокололся!!!
Сегодня появилась информация, что на следующей недели PN Racing начинает выпускать новые шестеренки для диференциала шасси MR-02 с бешеным количеством зубьев 52, 53, 5 4!!!
И, что самое интересное, будут выпущены новые шестеренки для мотора - 9, 10, 11, 12, 13, 14 зубьев!!!

❗ Сервомашинка Dymond 4.7 поправу, в “развитом мире”, считается лучшей в своём классе (непонимаю, почемуж наши никто не возят. Лень наверно, но речь не об этом 😉 )
Сервушка эта, очень точная и мощная, но это ещё не всё, оказывается, её рабочее напряжение, аш до 9V и такие Крутейшие F3Pшники как Gernot Bruckman и Dirk Van Der Vect, подают на них 7.4V, напрямую от силовой - двубаночной батареи 😃

Подробности здесь - flyinggiants.com/…/24540-indoor-season-here-gearin…
и здесь www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=780986 а здесь видео

Планировали полеты c asw, но у него не получилось выбраться, поэтому я решил ехать сам по себе - надо же понимать что я там сваял в итоге.
Ко мне в поле собрался подъехать Lelik, в итоге он приехал первым и ждал меня там черт знает сколько…
Ветрище на поле был довольно приличный - самолет затрепыхался в руках, как только попал на улицу из теплой машины…
Первая мысль - ну его в баню - все рано ничего не поймешь толком, но потом решил, что раз уж приехал, то посмотреть хотя бы, как оно летит с новым мотором.
Ну так, тупо увидеть - насколько энергично оно пульнет…
Пульнуло надо сказать прилично - пробег в пол-метра, и чуть ли не попытка обратной петли в мою сторону - центровка задняя, в месте, обозначенном Lazy как крайнее - 95-100мм, в купе с нехилой дачей руля высоты - реакция на руль высоты очень быстрая и сильная. Успев его поймать, отметил что прет вертикально очень напористо. Не быстро, как раньше, а как камаз - неспешно, но хрен остановишь, хоть гирю на хвост цепляй… Прет задирая морду вверх - триммер вывернул вверх чуть ли не до упора.
Сделав пару шустрых кувырков вперед и назад, убеждаюсь что руль высоты хочется прибрать по расходу, либо увеличить % экспоненты - управление по тангажу очень нервное и резкое. Захожу на посадку, и понимаю что на глисаде все время немного давлю ручку от себя - самолет идет почти на харриере, сильно теряя скорость.

В качестве мотоустановки был выбран OS 140RX .
Подробнее о моторе : www.osengines.com/engines/osmg0678.html

Некоторые характеристики :

Displacement: 1.404 cu in (23 cc)
Practical rpm: 1,800 - 10,000
Output: 3.5 hp @ 9,000 rpm
Weight: 29.3 oz (830 g)
Recommended Props: 15x14, 16x14

К мотору взялось:

Метройд погиб сметрью храбрых, а летать ооочень хочется. Надо делать другой самолет и желательно в очень короткий срок. Ну ооочень хочется летать.
С удовольствием купил бы тренера. Но в Казани в наличии ничего приличного нету, а интернет это долго. Значит сново строить.
В наличии был почти полностью готовый фюзеляж пайпера. Крылья тоже на половину готовы, только верхнюю общивку приклеить и законцовки крыла. Пайпер получался намного легче чем метройд. Было большое V крыла, которого мне так не хватало на метройде, ведь большая часть падений была из за кренов. Правда были и кое какие сомнения. Сажать то я не умею самолеты. Метройд несмотря на свой почти бронированный фюзеляж, все таки разбился. А тут мотор спереди будет… надежда лишь на лучшую упрявляемость, но в ветер не полетать. Вобщем весь в сомнениях собираю крыло.

Вот-такой он - килл свитч. Спаян по схеме на базе 4013в. вместо полевика и хренового оптореле применено хорошее оптореле pvn012.
Несколько слов про RC-цепочку. Нельзя использовать конденсаторы серии Н - они очень не термостабильны. Можно использовать любые серии П или М даже с большими значениями ppm. У меня маркировка К5К. Первая буква К означает, что серия м2200 (довольно нетермостабильно но это гораздо лучше чем Н90) последняя - хз. Испытания строительным феном и морозильником прошли успешно.
Завтра предстоят эксперименты на реальном зажигании.

Подключать этот дэвайс буду в канал Gear.

Я, Lelik, легкое похмелье, и пара желтых собак:

Ну вот, дошли наконец руки до лазилета…
Аккартно надрезал пленочку со стаба в местах перелома бальзы, оттянул ее бумажным скотчем, чтоб не мешалась, и вырезал пару сломанных элементов. Склеил их, и пользуюясь ими как лекалами, вырезал такие-же из 3мм бальзы. Вклеил обртано взамен сломаных, и аккуратно заклеил пленкой.
Пару движений утюжком - ремонта почти незаметно… Пролил ЦА на вский случай все швы стыковки стаба с фюзеляжем, и занялся установкой расчалок.
Расчалки сделал из 0,5мм карбонового прутка. Надрезал установочные места на стабе, пролил ЦА и воткнул расчалки в бальзовое мясо, благо что 0.5 входит в бальзу как игла. Сверху сдел по капле густого ЦА с активатором, чтоб получилось подобие опорных площадок.
Получилось вот что:

Для меня, установка плоскостей и углов оказалась довольно драматическим моментом. Но, все (пока) закончилось успехом.

Для начала, был заведен чудный прибор - цифровой угломер :

Как делалось. На заводе, в корках модели намечаны (вдавлены) места для труб :