New entries

Хочу поделиться своими планами относительно постройки самолетов. Год назад затеял постройку копии В-25. Долго присматривался к отечественным аналогам, типа Пе-2, Яков, Ла-5, ЛаГГ-3, но везде натыкался то на несерьезные чертежи, то на отсутствие прототипа в обозримых окрестностях. Ведь не секрет, что найти комплексное решение проблемы, заключающиеся в приобретении всеми правдами и неправдами необходимого и достаточного количества ПРАВИЛЬНЫХ чертежей, достаточного количества фоток нормального качества, где бы можно было рассмотреть подробности кабины, ниш шасси, да и всего самолета с мелкими деталями и найти при этом достоверную схему окраски с тремя проекциями есть проблема-проблема!!!
Едем дальше!
Короче, оглядев всю близ лежащую округу, я остановил свой выбор на В-25.
Выписал себе чертежи, остекление и капоты от Ника Зироли, стойки шасси с пневмоуборкой от РОБАРТА и затеял сей грандиозный, по моим меркам, проект.

Уже что- то прорисовывается.

Полетит или как?

Размах 140, площадь 23.8дм, масса с батареей 7хАА около 550г.
Профиль Clark-Y (гусары, молчать!)
Мотор Hivolt-негорячий 😃

Распотрошил бамбуковый коврик. Радовался не долго. Бамбук чем-то обработан. Прочности никакой. На ощупь бальза намного крепче. Отложил для растопки камина.
Решил делать из угля. Только законцовки на крыльях из бамбука.
Прикидываем вес и сечение реек.
Передняя, задняя кромки 200мм х 8шт. = 1600мм
Нервюры и законцовки 110мм х 18шт = 1980мм
Вертикальные стойки 120мм х 6шт = 720мм
Элероны 180мм х 4шт = 720мм
И того: 5020мм
Принимая плотность углепластика равной двум и вес всех деталей 2.5 грамма, получаем сечение реек 0.7х0.7мм.
Как раз под рукой оказался кусок угольной пластины толщиной 0.7мм. Из нее и напилил рейки. Рейки показались чересчур прочными и тяжелыми. Сделал конус. В центре 0.7, с концов 0.5мм.
Для законцовок подготовил бамбуковые рейки 0.5х0.5мм. Для элеронов 0.7х0.7.
Долго думал, из чего сделать нервюры. Решил бальзу отформовать с углем. Форма тут же была выгнута плоскогубцами из куска «люминя».

Продолжение постройки крыла.
Далее, передняя кромка крыла до лонжерона с обеих сторон затягивается 2мм бальзовым шпоном. Здесь ждали небольшие сюрпризы. Во-первых, неплохо сначала отобрать листы, на просвет у которых плотные волокна лежали бы в области наименьшего изгиба. Во-вторых, опять же, важно следить, чтобы плотность шпона тоже была одинакова. Сначала приклеивается шпон к передней кромке, прикалывается обычными булавками (вообще, надо сказать, незаменимый для моделиста инструмент %) ) После того, как клей схватился, аккуратно смазываются все принимающие поверхности клеем и равномерно прижимается шпон. Сразу же прикалывается булавками к полкам лонжерона. В моём случае шпон немного всё-таки треснул (из-за неверного расположения плотных волокон), пришлось немного погреть место горячим бытовым утюгом (для более мягкого изгиба). Затем место трещины пролил циакрином и зашкурил. Вообще, хороший способ заделывать трещины (в общем случае - восстанавливать древисину) - смесь клея и опилок. В результате трещины как и не было, место поломки выглядит очень надёжно.

Затем усиливалась задняя кромка. Между нервьюрами на небольшом удалении вклеиваются распорки из бальзы. Затем на распорки наклеиваются полоски шпона 2мм. Больших сложностей здесь нет. Единственное место - в центре задней кромки крыла (между центральными и соседними нервьюрами) вклеиваются по дополнительной конусообразной вставке, полученной выклейкой из нескольких слоёв бальзы (в них будут отверстия для крепления крыла к фюзеляжу).

Эта история о моём тренерском самолёте.

Изначально был приобретён комплект ARF Helio Courier
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_10/RC0313/ в варианте с ДВС.
Двигатель TT 15. Надо сказать по началу с двигателем у меня не ладилось, но после пары дней попыток его отладить мы таки нашли общий язык, теперь заводится, как правило с полоборота и работает устойчиво 😉

Модель изначчально не расчитана на элероны, был только руль направления и высоты. Да и опыта пилотирования не было совсем (даже на симуляторе). Так что после первого же запуска модель ушла в крен и врылась носом в землю. В результате полностью постродал фюзеляж, винт.

Решено было руки не опускать. Для улучшения навыков пилотирования был собран интерфейс к FMS. Закуплены дрова под новый фюзеляж. И было принято решение сделать модели элероны.

Нарисовал эскиз.
Оказалась проблема с бамбуком.
Если делать из того, что есть, придется делать много стыков.
Сделал вояж по магазинам. Проблема!
Все, что продается в штучном экземпляре, имеет колено 15 – 18 см. Такое у меня есть.
Видел то, что нужно, но только в составе бамбуковой изгороди. Один столб продать, почему-то, отказались. 😃
В конце дня, совершенно случайно, увидел бамбуковый коврик. Он состоит из реек 2х5х800 мм. Как они такие ровные рейки пилят… Не понимаю. Короче. Купил. Доволен, как слон. 😃 Попытался прикинуть, на сколько моделей его хватит – не получилось. Счетчик переполнился.

Сбор материала по теме считаю законченным. Не то, что бы все понятно на сто процентов, просто подошел к этапу, когда надо пробовать.
И так принято решение н’ачать 😃 .
Задача:
Построить комнатную модель с дистанционным управлением для показательных выступлений в залах и больших помещениях.
После долгих мучительных раздумий было принято решение строить биплан бесхвостку с размахом 450мм и двумя моторами.
Ориентировочный вес планера – 3.5 г, Полетный вес – 15 г.
«Мучительные раздумья» в основном касались размаха модели. При выборе между летучестью и маневренностью, я склонился в большей мере к первому. При одном и том же оборудовании полетный вес модели с размахом 200мм и 600мм будет отличаться на 10%, а площадь крыла в 9 раз. Истребитель и небесный тихоход?
Первый мой опыт – 500мм и 23г, классическая схема, летала чересчур быстро, а тяговооруженность была чересчур малой.

Я тут это… разобрал двигло для промывки 😒 .
Запасся авиационным кэросинчиком (благо отец помог добыть) налил в ванночку, опустил двигло туды и о ужас - черные маленкие штучки-дрючки какие-то на дне оказались (надо учесть, что он у меня в аварии побывал). Мдяяяя… 😊 А еще более неприятным было когда открутил крышку распредвала (если можно так назвать) там просто какой-то песок был - мелкие-мелкие частички (помница об этом уже кто-то говорил на форуме). Ну да ладно, промыл, смазал, закрутил и все. Ну дык теперь же завести надо - сказано - сделано. Пошел, купил акк для стартера (раньше от тачки в гараже заводил).

Опять всем привет :
Вот результаты квалификационных заездов состоявшегося рейсинга
Результаты квалификаций МР 7.01.2005

Всем привет .
Пылкое послание про Калилки…

Нормальной описухи по движкам- действительно найти крайне сложно.
И пользоватся поиском - здесь не представляется возможным.
Давайте заостримся.
1 Нет классификации Движков…( для Хоббистов )
2 Нет разограничения- по использованию движков - для хоббистов - и для проффи .

3 Обще принято - поняти БРЕНД !!! Фиг его знае - что это означает в полной мере - но слово ЗЛОЕ - типа ЮЗАЕШ - отвенчай за базар - ( фигово - что подобный закон - обратной силы - не имеет ).
4 Без сомнения есть описание вышеперечисленного модельного ряда - двигателей.
5 В Российском соообществе - моделистов - происходит подобная фигня :
Раньше не писАли - потому-что опыта небыло -
А теперь , не пишем , патаму что - НАДАЕЛИ глупыми вопросами.

Несмотря на разнообразие подходов в поиске ответа на этот вопрос, их все объединяет одна идея - познание, это отображение внешнего мира на мир внутренний человека. Это самое отображение может происходить на разные срезы (плоскости) внутреннего мира человека. Отображение на уровень подсознания, рождает часто идеалистические философские течения и даже мистические учения. На уровень сознания - материалистические (но не только).

Мы не знаем, как функционирует подсознание. Как оно представлено во времени? Какой логике подчинена взаимосвязь процессов в нем? Нам приходится рассматривать подсознание как черный ящик, имеющий некие шлюзы в сознание. Но какие процессы происходят в подсознании - нам неведомо.

Интересен факт феноменально высоких вычислительных способностей некоторых индивидов, проводящих расчеты на уровне подсознания. Напрашивается аналогия с компьютерами. Когда мы считаем сознанием, это эквивалентно работе интерпретатора, скажем Бейсика на машине - медленно, но подконтрольно каждое действие. Уход расчетной части в подсознание напоминает для компьютера трансляцию языка высокого уровня в исполняемый код. Скорость расчетов ускоряется в десятки раз, но ядро операционки уже не отслеживает каждое действие в отдельности. Аналогия грубая, конечно, но забавная.

В основе мироощущения человека лежат некие фундаментальные удовольствия. Всем известны удовольствия от еды, сна, движения. Они просты по сути и врожденны по происхождению. Несколько сложнее - сексуальные удовольствия, трансформируемые в социальной среде до высоких понятий любви.

Я уже давно замечал, что к таким удовольствиям у многих людей можно отнести и управление динамическим процессом. Например, езда за рулем автомобиля. По хорошей дороге и без дорожного хамства, управление автомобилем действительно приносит удовольствие. Причем - не обязательно раллийные гонки. В обыкновенном автотуризме меня привлекает не только свобода перемещения, даваемая автомобилем. Сама езда, даже по нашим российским дорогам - доставляет кайф. Особенно заметно это стало, когда с Таврии я пересел на Хонду. 😇 Отпускные пробеги сразу удвоились с трех тысяч за две недели до шести.

В процессе перевода бальзы в опилки почему-то решил вспомнить про покупные модели, с которыми имел дело за 2 с половиной года…

Первый - всем известный слоу-флаер от GWS Piko Stick
Летал, несмотря на всю свою несуразность. Погиб в результате постоянного экспериментирования 😈

Не менее известный, благодаря этому сайту, мотопланер Easy Pigeon
Именно это творение китайских товарищей тяжело и надолго заразило меня парящими полетами… Аэроплан жив до сих пор и используется в качестве учебного у моих менее опытных родственников-моделистов 😃

Тема ушла на задворки. Решил сдублировать, чтоб были под рукой.

Вот все фотки, что остались после рухнувшего винчестера… 😦

Привет всем - кто это читает.
Написание блога - ведется в вымышленой транскрипции - транслитерации- ИТП.

• Блог - на оборот - от действия- к первопричинам:
  Год назад - группа участников форума положила начало интересной програмы.
  Это было давно - и без лишних слов , мы назвали - наше мероприятие покатушками- на ОФФ ах ( OFF Road ) моделях.
  Модели способные преодолевать бездороже , преодолевать препятствия, прыгать , ездить - и все такое.
  Концепция программы- была не ясна -
  Но - став владельцем ВНЕДОРОЖНИКА - , а именно - это , я и хотел .
  Мне показалось , что участникам нужно несколько боьше , чем прыжки по корягам в ближайшем пролеске.
  Тогда нас было - не много .
  Но: Это были настоящие Фанаты - С. Бельтюков , Я. Медокс, С. Царев .
  На форуме- мы нашли единомышленников, после чего - опубликовали приглашение на покатушки .
  Это было начало.

Я вот временами задумываюсь, как же выдерживать разумный баланс в правилах форума.

С одной стороны, не превращать же их в тамуд на тридцать листов. И так не читают, а на на тридцать страниц - точно забьют. С другой стороны, общаться-то надо. И с моей точки зрения - общаться надо с комфортом. И прежде всего - с комфортом душевным.

А как это? Ну если барахолку отбросить, то все просто: нефиг негативы сбрасывать. Иначе получается, что граждане могут экономить на психотерапевте, наркотиках и водке, и вместо этого бесплатно выговариваться на форуме. А другим это, извиняюсь, “хавать”, как бесплатное приложение. Вот у одного чего-нибудь “наболело” - и он давай тему лепить срочным образом, с таким же названием. Можно подумать, другим это интересно. Ай-ай, нехорошо получается. Ладно бы толк какой можно было извлечь - дык нет, сплошные потоки эмоций, причем не самого лучшего свойства.

Ну я понимаю, когда я кому нагадить могу в душу, как модератор. Но во-первых, я это делаю профессионально 😃 , “по долгу службы”, то бишь без личных эмоций. И во вторых, как модератор я не имею привычки выставлять людей прилюдно дураками, чтобы им было перед всеми неудобно.

1. Длина крыла - 1500 мм
2. Ширина крыла - 375 мм
3. Удлинение - 4
4. Нагрузка ~ 10 гр/дм. кв.
5. Профиль - думаю (советы принимаются 😃 )
6. Мотор - 600, бнз редуктора
7. Винт - 9*4
8. Длина стропы - 750 мм
9. Толщина профиля - 20%
   10 .Вес ~ 600 гр. (ориентировочно)
10. Уровней строп - 1
11. Колв-во нювюр - 12

Интересная штука. Почему-то в новый год все сайты как один увешиваются подравлениями с приходом этого самого. Все бы хорошо, но честно говоря, как то в глубокую искренность не особо верится, а другого мне не надо 😃 . А чего еще желать, кроме искренности, если поздравление все равно не подкреплено небольшой кучкой денег 😛 ? Или, почтовые рассылки от магазинов, с “поздравлениями”… блин, кого помню - того и так не забуду, а кого не помню - тот мне до лампы, хоть испоздравляйся.

Всех скопом поздравить - это у нас только президент может. Пользуясь, так сказать, служебным положением, которое обязует любить свой народ крепко и неистово. У него монополька на эфир в околоновогодние 5 минут по такому случаю - говори все что хошь, о своей любви: граждане внемлют, ибо в этот момент все равно больше ничего не показывают.

Совсем недавно вышла статья “Игрушка или модель”, в которой в очередной раз сравниваются модели с игрушками. И, как обычно, автор с треском “отметает” игрушки, ссылаясь на все те же аргументы: не модно, не хватает скорости, плохо управляется и т.д. И большинство моделистов с этим соглашаются.

Я думаю, что все со мной согласятся, что среднее(и в дальнейшем я буду говорить только о них) шасси стоит дороговато, за 250 евро, если повезет, купите комплект (т.е. все, что надо для езды) Б/У, если же покупать все новое, то это будет гораздо дороже. Купив все это, мы получаем среднюю скорость, среднюю управляемость и т.д.

Своим экспериментом я попытаюсь доказать, что не обязательно выкладывать такие деньги для подобного результата.

Два года назад мне подарила машинку фирмы Nikko. Это багги масштаба 1/20, ездит она со скоростью 6 км/ч. Согласен, скорость просто смешная, но это только начало. Два года ездил ней, потом подрос и мне захотелось большего. И решил я ее “немного” усовершенствовать. В этом-то и заключается мой эксперимент, что же я получу? Сможет ли она сравниться со средним шасси?

Я уже задавал этот вопрос на форуме, но там меня разнесли в пух и прах.
Тем не менее, я начал этот эксперимент.

Постройка крыла.
Сначала вырезются центральные нервюры (2 шт) из бальзы 6мм и склеиваются вместе, затем используются как шаблон. Остальные нервюры вырезаются из бальзы 2 мм, в первых двух нервюрах от центра прорезаются отверстия под провода сервомащинок. Вырезанные нервюры обрабатываются в пекете для придачи идентичности всем нервюрам.
Рейки для крыла (10x10 бальза - передняя кромка + 2 лонжерона, 8x30 - задняя кромка) пришлось сращивать из-за отсутствия подходящего размера. Сращивались не по центру, а по необходимой длине (около 80%). Задняя кромка оказалась склеена из бальзы разной плотности (выяснилось по факту, невнимательно смотрел при выборе материала), из-за этого крало изначально немного тяжелее по одной консоли. Планирую балансировать после окончательной сборки.
После сборки по кромкам и лонжеронам вырезаются законцовки крыла (бальза 6 мм), прорезаются облегчающие отверстия. Законцовки фиксируются распорками бальзового шпона 3мм.
Затем вклеиваются распорки лонжеронов (бальза 2мм) по всей длине крыла (за исключением центральных). В средних распорках прорезаются отверстия под провода сервомашинок.
Для фиксации крыла в фюзеляже были изготовлены штыри из сосны (переклейкой 2 реек 3x6 и придачи им круглого профиля), вклеены усиленные распорки лонжеронов из 2-ух переклееных 2 мм листов шпона, а так же дополнительные усилители в носовой части центральных нервюр из того же материала.

Работу в современной CAD системе можно сравнить с игрой на фортепиано. Пианист не думает, какие клавиши ему нужно нажать для извлечения мелодии, и тем более не думает, какая нота в этой мелодии должна быть следующей – до-диез или фа-бемоль. Он просто играет. Его пальцы сами знают, что и как нажать. Он думает, какими музыкальными красками раскрасить произведение. А мы сидим, слушаем и тоже думаем – во дает, блин…, мне бы так!

А потом, представьте, подходит восхищенный слушатель к пианисту и говорит: «Слушай друг, ну-ка покажи мне быстренько, чего тут нажимать надо? Не дурак, сумею». И сумеет. Если поспособнее, то «Собачий вальс» за 10 минут выучит, а если не очень то «Чижик - пыжик». А потом, когда поймет, что тут учиться долго и тренироваться упорно, скажет: «Да фигня все это ребята, ничего особенного, вот было бы у меня ВРЕМЕНИ ПОБОЛЬШЕ, я бы показал, как надо по клавишам стучать».

Вот это - «было бы у меня ВРЕМЕНИ ПОБОЛЬШЕ» - коронный рефрен дилетантов. Я таких людей не понимаю. Ты научись, и покажи, что умеешь, а не рассуждай, что у тебя времени нет и что пианино у тебя не той системы.

За более чем 20-летний стаж работы с различными CAD-ми я обучал работать с ними десятки людей, и далеко не все выходили на такой уровень, когда думаешь ЧТО надо сделать, и совсем не думаешь – КАК, при помощи каких команд и кнопок. Большинство останавливалось на уровне нотной грамоты и «Собачьего вальса». Хотя, большинству, по жизни, большего и не нужно. И это абсолютно нормально. Только не надо говорить – вот будь у меня время, я бы показал….

Для постройки модели были приобретены следующие пиломатериалы:

Бальзовые рейки 10x10x1000
Бальзовые рейки 5x10x1000
Бальзовые рейки 5x5x1000
Задняя кромка крыла 8x30x1000
Бальзовый шпон 10x100x1000
Бальзовый шпон 6x100x1000
Бальзовый шпон 3x100x1000
Бальзовый шпон 2x100x1000

Я тут второй год наблюдаю, что для того, чтобы покуралесить на форуме, больше всего подходит новый год, и майские праздники. Видимо, сказывается отсутствие лимитов на количество принятого на грудь, а также продолжительность банкетов и количество выходных. Ведь любое “приличное” застолье просто обязано затронуть ключевые вопросы о смысле жизни. Ну, там, “ты меня уважаешь?” и все такое. Даже на трезвую голову, праздничная атмосфера влияет так, что по стране у граждан случается массовый спонтанный отвал башки. Естественно, мне тоже перепадает. В том плане, что потом форум модерировать приходится усиленно 😃 .

А оно мне надо? Прям хоть на переучет каждый раз закрывайся, скажем, для технического обслуживание движка, протирки иконок или перекраски скриптов с зеленый цвет. Я даже в свое время зарекся, что модерировать буду всегда только гм… в здравом уме и твердой памяти, чтобы дров не наломать. Несмотря на то, что широкая душа после возвращения с очередной дискотеки требует неотлагательно заняться сайтом 😃 .

Как правило, ИК только в помещениях - посему часто даже несущую для него не делают…
Втыкаем в гнездо передатчика шнур, усилок, батарею ИК диодов. Получаем излучатель ППМ сигнала.
На счет переделки приемника не знаю - обычно фирменые юзают, ибо самопал будет тяжелый. Даже если взять фирменный радиоприемник - все равно масса большая. Но теоретически - вместо ВЧ тракта, в месте, где в чистом виде ППМ пойманый, вешаем операционник и к нему - ИК фотодиод…

Я же вроде написал- формат команд- как у Диделя. www.didel.com…
все управление пропорциональное, шим моторов- 3кгц, актуаторов- около 5Кгц…
Сергей.