New entries

Понемногу заканчивается эпопея с поднятием контроллера домена на Samba. Может, конечно, блажь полная, ради 3 компьютеров так мудрить, но уж очень захотелось.

После того, как бездарно промудохался 3 дня, пытаясь сконфигурировать связку LDAP + Samba, до меня вдруг дошло, что LDAP мне нафик не сдался. Мне ж не надо бакапных доменов, репликаций и прочей мутотени. Хотелось прошто "штуку чтобы логиниться и немного шарить папки.

В общем, как только до меня доперло, что простой самбы хватит за глаза, дело сразу пошло. За день отконфигурился и даже умудрился поэкспериментировать с roaming profiles. Теперь осталось только продумать структуру и права расшареных папок, и скопировать текуший локальный профиль, постаравшись ничего не потерять. Виста в этом смысле намного удобнее предыдущих систем, потому что все данные пользователя действительно лежат в одной папке.

Самбу поставил 3.2.0. В принципе, ее довели до ума. Прикрутили поддержку NTLMv2, так что виста логинится без правки реестра. К сожалению, SWAT в этой версии кривой (запарывает структуру шар), поэтому файлик надо наколачивать ручками. А так в принципе проблем нет.

Из неудобств такого решения - пока еще надо ручками добавлять группы, делать мапинг и добавлять новых пользователей. Но поскольку операция разовая, а пользователей у меня 1-2, то не страшно.

На третий день сборки, вертолет практически собран до конца, осталось прикрепить двигатель, настроить основной ротор, прикрепить электрику и аккуратненько проложить провода.
Основной ротор довольно точно собрался и требует минимальной коррекции 😃 , правда пришлось перенести коррекцию на следующий день, из за отсутствия инструмента для снятия тяг.

Сервомашинка на хвост (JR S8900G) оказалась слишком большой и не в лазила в рамку 😦 Думал заказать Futaba S9257, но знающие люди подсказали, что большую сервомашинку можно прикрепить без рамки. Немного помучившись с крепежом, она встала отлично, единственно что слишком громоздко смотрится. В дальнейшем поставлю JR 3500, как изначально и планировал, но из отсутствия данной модели пришлось брать комплект гироскоп JR770 + сервомашинка JR S8900.

Еще возникла проблема с хвостовой цапфой, она немного туговато крутится, но решение еще не придумал.

Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .

В понедельник (7 июля 2008г.) привезли мне вертолет, можно сказать день рождения 😃

Комплектация вертолета:

1. Вертолет: T-REX 500
2. Гироскоп: JR G770 3D
3. Cервомашинка для гироскопа: JR DS8900G
4. Сервомашинки на перекос: (3 шт) Futaba S9650
5. Радиоаппаратура: JR X9II

Сразу начал собирать и сразу получил первый краш, по незнанию слишком сильно затянул шарик в верхнюю качалку, после чего она треснула. Еще натолкнулся на проблему нехватки локтая, который шол в комплекте, пришлось сборку перенести наследующий день.

Новый капот шире прежнего на 50мм, поноздрястей, почти такой же длины и без вырезов под карб(целиком разместится внутри ноздри).

Месяца 2 назад купили на “Каширском дворе” много чего полезного, включая копеечные трубы 14мм из ляминя, трос 1мм и пеноплекс. Думали что опять попался трухлявый рыжий пеноплекс ибо на проминание пальцами он хоть и не был такой же, но все таки не как один из образцов который отец приносил с работы(тот жесткий как дерево и шкурится превосходно).

Вобщем сделал станочек из лучка чтобы вырезать фигурно из листа можно было. Фактически это крепление для лучка. Дощечка, два уголка, два болта и две струбцины, ну и доска куда все это крепится(фото потом положу).

Вырезал 5 фигурин капота “вида сбоку” из 50мм листа пеноплекса ❗ Склеил на ПВА, и сечас вот шкурю. Вобщем пенопласт попался отменный, хоть и не отличный. не задирается почти(только если не очищать шкурку и сильно тереть - начнет слегка задираться).

Обмотал лонжерон нитью СВМ. Больше часа на одну консоль! А эти еще маленькие, 550 длинной. Центроплан 920… мдя. я уже предвкушаю.
Смотрите фотки, как для первого раза ИМХО неплохо.

Начал потихоньку собирать… Долго, я не в США к сожалению и бальзы дюймовой нет. И 7мм тоже не существует у нас. Потому все вставки в лонжерон на “уши” резались из 10мм бальзы 90г/дм3. И на tip panels(второе “ухо”) пришлось утоньшать до 6.4мм, чуточку больше ширины лонжерона на ухе. В итоге только на это потратил около 1.5 часа.
Лонжероны tip panels:

1. Верхняя полка - 6.3*0,35
2. Нижняя - 6.3*0,35->0.2 (просто прошлифовал к концу на куске ДВП наждачнім бруском)

Строил нору для сборки планера.
Долго думал, гдеб поставить стапель. Хотелось гденить на даче, резон прост - на работе если есть свободное время, то оно отдается бензинычу. А на даче есть по 2-3 часа вечерами, когда мои уже спят, а я тупо слоняюсь по дому или читаю сидя в качалке, кормя комаров… Сварганил было переносную доску 50х120см, но потом идею эту забросил, т.к. удобнее работать стационарно.
Начал разворачивать моделку на веранде сарая, но там ветер гуляет, и опупенная влажность после дождей - просто так полусобранное крыло на ночь не оставишь.
Но тут мысль повернулась в сторону чердака. Я там был раз 5, прверяя раширитеоьный бачек для отоплениея. Над башкой висят стропила, но между стропилами образуются секции примерно 3х2 метра где высота стропил и кровли не опускается ниже 2200-2500. Там всегда сухо, и там я точно никому не мешаю. Зимой конечно ее не попользуешь (чердак не отапливается), но зимой она и не нужна…Единсвенные минусы - там нет пола, света, и доступ туда через люк в потолке, забираться надо по стремянке… Решил убрать эти проблемы, и моделку №3 развернуть там - все таки руки не совсем из задницы, и денек молотком постучать я в состоянии…
Начал с лестницы - сварганил деревянную стационарную конструкцию, по которой можно более-менее комфортно туда залезать. Натаскал наверх половой доски (осталось от строительтсва дома).

Местечко около Осло под названием Ekeberg мне определенно понравилось, причем именно в FPV смысле. Во-первых, если знать расписание автобусов, туда можно добраться за 20 минут. Во-вторых, последний обратный автобус идет после полуночи, а значит можно летать в сумерках, после работы. А из минусов - ветер сильнее чем везде - гора все-таки, и местная мощная радиовышка в паре км. трясет модели (местные говорят - даже некоторые падают). 😃

Ну вот и свершилось!

Облетал аццкого хотрода сделанного из моего Диаблотина Компакт.

ТТХ монстра:
размах - не изменился - 1650мм
Длина - 1620мм
Взлетный вес без капота - 5940г
Мотор - MT50i
Слегка усилена носовая часть по сравнению с оригиналом.
Тяга еще необкатанного мотора(6 баков по 400мл) - 9800г
Винт - 22х8 Master AirScrew beechwood
Центровка - 30%САХ

Взлет просто чума - полгаза втопил - и уже оторвался. Я же еще поднял стойку шасси(новую варили) - угол стояночный выше и отрыв стал легким в отличие от предыдущего варианта с 26сс мотором.

Наконец-то выбрался на поле. С утра поехали на дачу. Там поблизости есть небольшое поле с высокой травой. Как раз для обучения.
Это моя супруга, по совместительству фотограф:

Некоторые моменты полётов:

пыталась помешать облёту. Но отчаянный Клещик сказал - ЛЕТИМ. И мы полетели 😃
Первый полёт был немного нервный, слава богу ничего не пришлось триммировать. Сделал парочку проходов, посадил, зажал на 20% расходы по высоте. Остальное было в сам раз. Подзарядил батарейку и успел полетать ещё немного. После посадки самолёт в машину уже просто забрасывали - моросящий дождик перешёл в откровенный дождь. Фото получились совсем не выразительные, но это всё-же лучше, чем ничего.

Как показали полетные испытания - ноги оказались слабоваты. Для мягких посадок они очень хорошо работают. Но при жестких плюхах подламываются. Спасая самик от краша. Львиную долю энергии принимают на себя.
Поэтому усилил и изменил порядок укладки слоёв ткани в матрицу.
Сваял новую конструкцию. Потяжелее получились - 80гр. Поставил на 2-х метрового Яка от Сомензини. Испытал в поле и под нагрузкой.
Держат 25кг. Это коробка с 6-тью бутылками минералки по 2л. Больше не нагружал.
Посадки стали просто заглядение - самолет “прилипает” к полосе и дальше катится по ней.
А с родными стойками он любил попрыгать. Эдакие небольшие “давал козлы” при посадке.
Думаю, получил то, что и задумывал. Гибкость при должной прочности.
Да, родные ноги весят 320гр. Мои - 160гр.
Минус 160гр. из полетного веса самолета. 😉

Не понравились мне изначальные колёса

Какие-то угловатые
Зажимаем в дрель и скругляем брусочком с наждачкой:

Крыло готово

Лет пять назад, когда я впервые поставил на небольшой электровертолет Микростар/Зуум400бесколлекторный мотор, его регулятором (контроллером) был Маркус. Это был обычный «хоббийный» котроллер с минимальными настройками с передатчика, тем не менее он честно отработал больше года с несколькими авариями, перегрузками и перегревами, и поехал работать дальше к новым хозяевам.
Я же настолько увлекся «электрикой», что отказался от «метанолов», «бензинов» и полностью погрузился в мир вольтов-амперов-ваттов-амперчасов. Как часто бывает, все оказалось намного сложнее чем на первый взгляд, пришлось перепробовать массу совсем разных моторов – Сенчури, Акси, Хакер, Мега, Неу, З-Павер и наверное столько-же разных контроллеров – Джети, Лайтнинг, Контроник, Кастл Креейшенз и наконец снова Маркус.

Компания Маркус ( www.markus-rc.com ), известная в модельном мире как и своей «Хобби» серией контроллеров, так и профессиональной спортивной (и чемпионской!) серией контроллеров «СЛ», готовила к выпуску свои первые регуляторы с вертолетной программой и любезно предложила мне принять участие в тестировании.

И так, в пассив выпало:

• встроенный wifi 802.11n (до лучших времен, покуда карт нормальный не выпустят)
• скорость работы СF (линукс не умеет тип кабеля определять нормально, обещали поправить в ядре 2.6.26)

Теперь про актив.

Пока донастроил связку named + dhcpd, чтобы все устройства динамически получали адреса и правильно прописывались в прямой и обратной зонах. Правда, убил на это около дня, потому что документация не очень подробная, а для новичка всегда найдется пара-тройка сюрпризов 😃

Upnp (linux-igd) на фаерволе поднялся вообще без проблем, прямо из livna-вского репозитория. Даже виден из висты и показывает количество текущих коннектов.

😉 Порезал наконец. На метро Т. Шевченка есть контор… тут на форуме рекомендовали. Ну уж не скажу что результат отличный. Но думаю удовлетворительный. По небольшим толщинам - перфект) А вот 8-10мм не очень… но я сделал припуск на легкую шлифовку. И все вставки в лонжерон можно подчистить потом. Завтра начну собирать крыло. А пока можете посмотреть на кучу обугленных дров)

Сегодня приложил бензинку. Нарядно так, с отрыванием передней части самолета с мотором, потерей кучи опилок и сквозным пробиванием крыла калошой шасси…
Как получилось - толком и не понял - на посадочной глиссаде, в самом начале, на высоте метров 7-8 самолет сильно качнуло влево, с уводом в сторону Боровского шоссе, до отбойников которого было метров 12-15… Я вроде самолет поймал, кое-как отвернул от боровки, но получил нехилый срыв и конкретно просел чуть ли не до земли. Бороться с потерявшим управление самолетом и медленно раскручивающимся мотором в 2 метрах от скоростной трассы я не рискнул, и решил просто притереться на травку. Заглушил мотор и “притерся” почти горизонтально, но долбанулся о землю стойками шасси с такой силой, что морду просто оторвало. Ситацию еще усугубляло то, что самолет был метрах в 50 от меня, и развернут ко мне лицом - понять какая у него сейчас скорость было почти невозможно. Видимо, была достаточно высокая, потому как обломки бальзы и фанеры лежали на протяжении метров 15, а калоша стойки пробила сквозную дыру в крыле - это при том что стойка стоит в фюзе очень крепко, и вывернуть ее можно только при хорошем столкновении с чем либо на приличной скорости… В обчем - приложился очень вкусно.
Утеряны обломки боковин между первым и вторым шпангоутом, что немного усложняет ремонт. Приехал в гараж, ободрал лохмотья пленки, демонтировал двигатель, и сложил пазл из передней и задней частей на ЦА, получив в итоге замкную конструкцию фюза с правильной геометрией.

После всех попыток настроить гироскопы на автомате перекоса пришлось с горечью признать что ничего хорошего из этой идеи не получилось.
Чтобы не было перекомпенсации приходилось уменьшать чувствительность гироскопов до 10-12%, а это напрочь перечеркнуло все достоинства электронного “флайбара”, вертолет при такой чувствительности конечно летал довольно стабильно, но очень чутко реагировал даже на слабый ветер, который его все время норовил перевернуть.
Надо отметить что в полный штиль вертолет шел как по рельсам, петли на нем получались точно в вертикальной плоскости без каких либо уводов в стороны… но только в полный штиль.

Вобщем решено было расформировать аппарат, а точнее сделать из него обычный Trex HDE, как говорят, в “полном фарше” т.е. просто снять “лишние” гироскопы и установить обычную двухлопастную башку.

При постройке сего торика - в лобиках крыла с помощью паяльника сделал канавки, в которые на титане, заподлицо вклеил стеклопластиковые штырьки (продаюцо в любом рыболовном магазине под видом верхних частей удочек - бывают разного размера, я брал метровые, использовал тонкую часть) плюс остатки использовал на усиление продольной жесткости. Результат - с 20 метров врезался в арматуру - только скотч поцарапал и винт сломал (у меня тянущий) крылья же не пострадали - всю динамическю нагрузку взяли именно стеклопластиковые трубки. По весу - торик в скотче с сервами и дополнительным усилением - 540 гр (при заявленном производителем 550- 570.

Двигатель стоит с запасом))) точнее с многократным запасом)) AXI 28, батарейка липо 2100, винт 9*6. ручкой газа шевелю на 1/3 - 1/2 ито только на взлете и наборе высоты. Летает или как планер, или как бешенная табуретка - смотря как тапкой нажмеш))) учитывая что винт маленький, а стик не наполную - батарейки хватает минут на 20-30 полета без выключения двигателя. с планированием не засекал - шея затекает)))

29.06.2008 облетал модель ЯК-54 с двигателем Saito-82a. Заводил от руки, с одного-двух рывков. Вибрации особенной не заметил, так же, как у 2-тактного двигателя ТТ-0.46, и это с учетом того, что кубатура намного больше! Перед полетом, во время настройки движка, расплавились пластиковые стяжки, которыми прикрепил выход сапуна к глушителю. Пришлось переделать крепеж-использовал медную проволоку. Разбег модели составил около 5 метров 😃 - и в небе 😁 . Отриммировал по высоте, дальше-как по рельсам. Модель чутко следует за ручкой дросселя! Полет с винтом 13х6 медленный, даже вальяжный 😃 . Хороший двигатель способствует развитию пилотажных навыков 😎 . Правда в последнее время с посадкой проблематично, все время промахиваюсь - то скорость не рассчитаю, то мимо полосы 😃

Примечание: Bubble Dancer дальше в тексте будет обозначатся как BD
Ссылки:

1. Прототип - Bubble Dancer Марка Дрелы.
2. Електропланер на базе BD - вот (форум RCgroups)
3. BD близкий к оригиналу
4. Allegro-Lite Yahoo group
5. ТУТ будет наиболее детально описан процесс постройки планера,
   на RCdesign же будут только основные фотки уже готовых узлов.

29.08.2008
За прошедший период “пепелац” приобрел “боевую раскраску” попугая… 😃

наземная станция для FPV полётов

Завершена работа над локальной версией (без радио канала телеметрии) “Бортовой контроллер модели MBC”.
Система проверена на земле и в воздухе и подготовлена для мелкосерийного производства.

Назначение

Бортовой контроллер модели MBC предназначен для измерения и отображения на ЖК-индикаторе следующих параметров – обороты двигателя, температура двигателя, общее количество оборотов, напряжение бортового аккумулятора, напряжение второго аккумулятора.