New entries

Полетал сегодня с камерой.
На этом хорошие новости закончились. 😵

1. Собственно о камере и всяческих видео с борта.
   Если у камеры меньше 640 линий - это уже не видео, а какая-то подъ…ка. Не, что-то там видно, но именно - что-то там.
   Если у камеры нет нормальной оптики - то опять таки ситуация как выше описано.
   Резюме - дорогая камера стандарта PAL (720×576) c дорогим стеклом. Иначе придётся хвалиться знакомым - “гляди, я вот видео с самолёта снимал!” И по пути давать подробные объяснения в стиле: вот этот квадратик - это машина, возле которой я стою. А вот этот - это помойка. А вот здесь рыбу заворачивали… 😃

2. Собственно о управлении ЛА с помощью камеры.
   Без полноценного HUD - это не полёты, а сплошное калецтво. Нужно очень хорошо ориентироваться на местности, где летаешь. Нужно

Есть у меня алюминиевый 4" кок ( спинер) пропеллера. Под 50сс мотор.
Но тяжелый зараза. 195гр.
Решено было сделать из карбона обтекатель, а основу ( бэкплэйт ) отавить родную. Облегчив её немного , насверлив дырок.
Заметного облегчения сверление дырок не принесло, ну да и фиг с ним.
Решил делать матрицу под кок.
Одна половина уже готова, сохнет. Скоро буду делать вторую.
Фотки:

будет теперь смотреть циклопчик на землю 😃 Но батареек - ДВЕ! Под фонарём уже некуда палец вставить, так плотно использовано всё свободное место 😃

Изготовлена первая партия комплектов MBC (Бортовой контроллер модели) версии 1.05.

Перерыл инет в поисках кита джет тренера.
Хочу построить сам. Потренироваться так сказать, вспомнить прошлое, освежить навыки, перед серьезным творчеством.
Крупные арфы сейчас таскать из штатов проблематично, хотя стоят они там очень приятных денег. Не питаю особых илюзий по поводу своих пилотских навыков, поэтому модель должна быть не в единственном экземпляре.
Российская джет авиация тащится от бумерангов. Вполне заслуженно. Но не нравятся мне бумеранги, ну хоть ты тресни. К томуже куда не глянь - сплошные бумеранги. Ну и стоят они здесь несколько заряжено.
Долго присматривался к киту reaction54, но под 80-у турбину он немного маловат.
Нашел клевый кит тренера dv8r. Прекрасные отзывы, замечательное видео, вид у него кошерный. Однако на данный момент, он в виде кита больше не производится, а будет производится зимой в виде АРФ. На рсу даже образовалась инициативная группа, убеждавшая производителя продавать и киты. Но производитель непреклонен - только арф.
Взвесив все за и против я решил строить тренера по мотивам dv8R. Время имеется, возможности тоже. Аэродинамические параметры и схему менять не буду, дело коснется в основном лишь эстетики, поскольку я имею возможность сделать его композитным.
Фюзеляж точно будет композит, крыло наверняка тоже. РВ, РН- пока не определился, возможно набор.

Продолжается сборка…
общий вид:

Добавил планеру немного эстетики. Давно не давало покоя место крепления оперения. Стабилизатор в моем варианте лежит на площадке поверх балки, как-то ступенчато выглядит. Сделал некое подобие форкиля и “зализал” рёбра крепления площадки оперения. Не скажу, что новое слово в дизайне, но, на мой взгляд, стало лучше 😃

Соорудили с другом на его рапторе циклок. Плюс поставили апгрейдную тарелку под 140град.

Заменил в голове все втулки на подшипники - чудесным образом исчезли все люфты и рулиться верт стал гораздо приятнее.

Предыдущие высокотемпературные локтайты и герметики не помогли.
Купил более мощные средства.
Сейчас глушак и болты приклею нафиг на
ТЕРМОСТАЛЬ- ТЕРМОСТОЙКИЙ (ДО 1400 С) СВЕРХПРОЧНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ГЕРМЕТИК DONE DEAL

в качестве прокладок попробую
ТЕРМОСТОЙКИЙ СИЛИКОНОВЫЙ ФОРМИРОВАТЕЛЬ ПРОКЛАДОК МЕДНЫЙ
рабочая температура до 370 градусов.

Вчера стал “разгонять” самбу. Играться настройками TCP_NODELAY и т.д. И тут вылез какой-то страшнейший глюк. Компьютер с Vista стал улетать в перезагрузку, не сказав худого слова. То есть, когда файлы копируются на скорости 3 мб/сек - все пучком. А когда на 7 мб/сек - пендык, через десяток секунд. Причем компьютеров у меня два, глючил только один.

На синем экране мелькала какая-то надпись про IRQ, и я предположил, что дело может быть в сетевой карте. Все равно ничего умнее битой памяти в голову не приходило.

Оказалось, дело было в асусовском USB-стике WL-160W. Заменил на Dlink-овский DWA-140 и глюки пропали. Такие дела. А я Dlink не любил 😦 . Вчера, когда компьютер в пятый раз на перезагрузку пошел, уже не знал чего удумать.

Кстати, теперь, когда у меня все задачи отвязаны от коробочного роутера, с него требуется только WiFi и появилось поле для экспериментов.Например, нарыл, что Dlink выпустил новую роутеров и карт, которые работают одновременно на 2.5 и 5 гигагерцах, и при этом умеют бондить каналы. Про 600 мегабит наверняка врут, но все равно выигрыш должен быть приличный, причем в рамках стандарта.

После долгих и мучительных поисков подходящей аппаратуры выбор пал на новую Футабу 10С. 😎
Аппаратура постовляеться вместе с приемником на 14 каналов 😒 .

У дяди Вовы в блоге есть фотка про то, как день превращается в ночь и, — надо понимать, — уже из этой внезапной ночи выливается вода. Стеной. С громом и молниями для пущего куражу.

Сегодня накрыло и меня самого. Не одного, конечно. Всю Москву.

Для начала решил по-старинке сфотографировать, но возиться с ручными настройками прямо на дороге было некогда, а в автоматическом режиме фотоаппарат упорно приукрашивал действительность, обратно превращая ночь в день. Небо получалось слишком светлым, эффекта никакого, поэтому даже показывать никому не буду. А вот видео оказалось в самый раз. Глаз воспринимал окружающую действительность именно так как показано в клипе: не видно не зги. Спасибо, дураков не нашлось в такой обстановке носится сломя голову и все ехали шопотом, многие даже с аварийкой. Воспользовавшись моментом, решился запечатлеть природный катаклизм. Откровенно говоря: ничего похожего не припоминаю.

На всякий случай для справки сообщаю: заход Солнца сегодня в Москве должен был состояться в 22 часа 03 минуты. Однако в южной части города стемнело уже в половине восьмого. И началось…

Ближе к дому пробирался уже практически вброд.

Настало время сделать разбор полетов на хотроде типа Диаблотин. Что и как у него гуд и что не очень гуд.

Гуд:
Можно считать что тачка после прокачки стала летать лучше, уверенней 😋 теперь тяги хватает на все что покая могу и даже то на что не могу. Взлетает на 1/3 ручки газа, летает на 1/8 - 1/6 газа, висит чуть более чем на 1/3.

Висит как ни странно при тяжеленной морде(обратный плоский штопор совсем не плоский - морду тянет вниз) на отличненько! Сам почти висит, несмотря на мои весьма скромные в этом деле навыки.

На ноже тяги хватает и расхода руддера тоже(и его площади), но руки мои кривоваты пока - ту практика нужна.

Харриер тоже делает легко, правда техника моя страдает(ну не делал я такого доселе!)

Пока немного страшновато летает, не криво, а именно звук и размер нестыкуются - привыкать и привыкать как привык к 26сс а нем(летал уже перед перестановкой мотора как на старом Камике уверенно).

была погода на ЧМ у посудников, куда меня занесло по приглашению Игоря Матвеева ( в народе - rrteam ) 😁
Впрвые в жизни увидел пароходики в таком количестве и в такой борьбе. Впечатления неизгладимые. Летающее после увиденного - отдыхает просто. Надёргал немного фоток 😃

Итак, есть прогресс. Закончил концевые консоли, или как еще можно перевести tip panels… мож кто-то что-то на этот счет предложит?
Вобщем я выклажываю только окончательные фотки. Если хоть у кого-то появиться интерес увидеть промежуточные стадии на фотках или какието вопросы - пожалуйста, спрашивайте, и тогда я могу добавить остальные фотки. а так… краткость сестра лени.
вес двух консолей вместе - 75г.
Они грубо шлифованы и нету передней кромки пока. Длинна консоли - 530мм

Текст, блять, содержит сплошную нефильтрованную матерщину.
Употреблять в мозг с особой осторожностью.

Дано:

Наконец-таки дождался карбоновой рамы от Ротоворкса…
Начало сборки произведено 11 июля 2008 года. Вроде пошло. Фотки позже… Пока скажу только что каркас рамы собран.

Долго я долбил эту канопу. Местами уже пришлось грунтовать заново. В результате какая-то хрень получилась. Но смывать ее в 6-ой раз я уже не стал.

Сборка была завершена на четвертый день, правда пришлось повозится с подключением приемника, AILE, ELEV и RUDD подключил без проблем, но долго думал куда подключать PIT. и чувствительность гироскопа. Методом тыка подключил PIT. (AUX1) и чувствительность гироскопа (AUX3). Все закрепил, аккуратно протянул провода и вот что получилось:

Культура, эстетика… чистота… Да, электролёт. Вот что фраера сгубило… Хотя, не в этом дело. Это - как планер. Без звука, но 2 киловатта под капотом. Никогда не думал, что пилотаж без шума может так завораживать. Заходящее солнце… Медленный и вальяжный харриер, БЕЗ ЗВУКА ВАЩЕ!!! Это ж коммон какой-то! Когда слышен только шелест винта…

Насчет эстетики самой модели не соглашусь - довольно грубые формы и приплюснутость Катаны, мне всегда не нравились. А с темным фонарем вообще на ворону похожа 😃. Рули высоты и направления не профилированные. Оно и не надо на такой модели, но зализанные формы глаз радуют. Но это - на земле. В воздухе модель смотрится совсем по-другому. Особенно при заходящем солнце. Удивительная красота переливания вечерних красок солнца на крыле столь знакомой окраски… Эх, жаль, что не было камеры под рукой! Второй полёт, а лопухи уже сбиты килем…

Вчера вечером полетал

делалась под конкретный контейнер (от “Сайги”)
Было интересно сделать ЛК с хордой 250ммм и увеличенной нагрузкой на крыло (относительно канарейки и зеленого).
Профиль такой же как и на канарейке, с центровкой пришлось повозиться, делать съемный нос.
Модель получилась значительно более скоростная, чем канарейка и гамма (3 модель, делалась на сторону).
Управление предсказуемое, ЛК любит скорость, предупреждает о приближении срывного режима колебаниями по крену, уши на концах крыла, элевоны в корне 30, на конце 50 мм.
Пилотаж обычный, бочки, петли, обратные - большего диаметра, серия из 3 вращений в горизонте практически без снижения, на 5 снижение визуально наблюдается, вращение энергичное, но вывод без замедления, взлет стабильный градусов под 45, с дальнейшим разгоном и самостоятельным увеличением угла до 90 гр. с набором скорости (надо будет подрегулировать) 😉 .
Вес 650-700 гр. в зависимости от аккумулятора, вес набрал за счет пленки (тяжелая- d-fic, но видно хорошо, в дальнейшем буду использовать 333- легче почти в двое).
ЛК укладывается в контейнер, отвернув 4 винта, перевозка в контейнере в любом положении, тряски не боится.

делался для проверки.
После переписки с одним из форумчан, я засомневался и решил проверить, сделав модель, с профилями Цаги 12 и 8.
Получился “зеленый”.
Первые же полеты разочаровали, под двигателем еще ничего, на планировании - кирпич кирпичем, профиль не держит.
В довершение всего модель оказалась склонной к затягиванию в пикирование, приходилось как бы взнуздывать ее, резко дергать за стик, для того чтобы вывести ее в прямолинейный полет. Изменение центровок, формы элевонов, перемещение ушей, изменение веса - как мертвому припарок, бился пару месяцев.
В общем - полное разочарование.

делалась по мотивам “вжика”, но постарался сделать из 3 листов потолочки.
Профиль - модификация “Kirk30k”.
Модель на мой взгляд летает лучше при 4% центровке (смотри рисунок).
Долго не мог понять, почему на модели начинается раскачка по крену при планировании (без мотора), что-то типа “голландский шаг”. Раскачка исчезала при работающем двигателе.
Только после изготовления “эпсилон” (5 модели, у которой нагрузка на крыло выше) пришел к выводу, что скорее всего это особенность профиля крыла.
Модель как бы предупреждает, что идет на предсрывном режиме.
Уши на концах крыла, на мой взгляд лучше, чем в центре, с точки зрения аэродинамики и путевой устойчивости.
Пробовал гонять ЛК только с центральными, но не понравилось.
Центральные ушки в основновном предназначены для защиты винта при опрокидывании модели после посадки (ветер и отсутствие площадок), найду компоновочное решение для выреза под винт - обязательно центральные уши сниму, так как перешел на складные винты.
Ширина элевонов постоянна - 40 мм. Подняты относительно нижней поверхности на 4мм, при взлете триммирую примерно на половину хода триммера вверх, взлет как по “рельсам”, строго прямолинейно под углом 40-45 градусов.

Этот остров просто создан для того чтобы на нем летать по камере. Большое поле в середине, живописные пляжи с двух противоположных сторон, и не менее кравсивые лесочки с двух других. Высокие елки, куча зелени, которая отлично смотрится на видео и вообще приятна для глаз. И куча палаток с туристами (включая русскоговорящих). Есть две проблемы - последняя лодка в Осло уходит в 21-23, когда еще хочется полетать в спокойном вечернем воздухе. Ну а со второй проблемой я столкнулся вплотную - это провод, натянутый поперек острова.
Смотрим видео, изрядно приправленное разными художествами. 😃
P.S. На берегу острова, который в сторону, противоположную солнцу - нудистский/натуристский пляж. 😎
FPV над островом Lagoyene:

Только сегодня вернулся из Герцлии (почти Тель-Авив 😃 )
ездил на полетушки в теплой кампании.
самолет, кстати, впихнул вполне зачетно в машину ВНУТРЬ, правда, место только для водителя осталось.

так как моё дитё (4 годика) позавчера перед вылетом Россию спалило мне блок питания для зарядника, то пришлось мне мою самолетку для зарядки переть с LOGRUSом к нему домой на третий этаж…
1-экшн!!!
2- занял пол-салона…

Озадачился вопросом, как бы прикупить беспроводных мышек взамен тем, что перестали устраивать. На этот раз решил извернуться без USB-приемников и поискать мышки Bluetooth.

В силу религиозных предпочтений, мышки мне нравятся только маленькие, поэтому смотрел только ноутбучные линейки. Получилось так:

• Genius 915BT
• Logitech V470
• Kensington si860 (c шариком)

В первую очередь купил Genuis. Офигительная мышь по эргономике, но радовался я недолго. Батарейки сели на следующий день. Заменил батарейки - та же фигня. С горю решил, что Genius за последние 10 лет “ничуть не изменился”, как в том анекдоте.

Сбылась давняя “мечта идиота”.

Вечно меня бесило окрашивание модели акриловыми красками из балончиков. Мечтал о работе аэрографом.
И вот собрался и надыбал компрессор и аэрограф!

Компрессор вот такой:

И Аэрограф такой

От кого произошел TZ-30? Оказалось это дитя двух великих вертолетов: Raptor и Sceadu.

“Дитетко” на прогулке 😂

Сегодня замечательно полетали в Спилве. Наконец-то удельный вес вертолетов на поле убедительно перевешивает все остальные виды моделей! Приятная тенденция…

Сегодня собрались два 500ых Рекса (мой и Олега BOL), 450ый Андрея (Хелик) и его-же Раптор 90. Олег (Осваивающийся) привез свой 50ый Раптор, а Сергей (sergej-08) успешно испытал безколлекторную Ламу.

Андрей вынул из красивого корпуса свой Раптор 90 и потихоньку крутил на нем пилотаж, привыкая и проверяя. Вертолет отлично себя ведет, заводится “с полпинка”. Будем ждать пирофлипинга и т.п. пилотажа! Это мотивирует…

Я-же месился по небу. Учился крутить петли и бочки. Гонял развороты на горке и некоторое подобие восьмерок и кругов. Дури пока много, а умения мало. Гружу ротор, переодически не успеваю убрать шаг. Пару раз зарулился - темнело и переодически вертолет превращался в темный силуэт. Невозможно было определить в каком он положении. В эти моменты исполнил пару “кульбитов”. Удалось "пофмать модель и нормально подогнать ближе, когда уже видна раскраска и модно спокойно ориентироваться и управлять.

Под конец, “на слабо” повисел над остальными вертолетами, собранными для общей фотографии. Висеть пришлось довольно долго, пока Андрей бегал вокруг, выбирая ракурс, со своим тяжеленным фотоаппаратом.
Все фото ниже сделаны им. За что ему большое спасибо!

Понемногу заканчивается эпопея с поднятием контроллера домена на Samba. Может, конечно, блажь полная, ради 3 компьютеров так мудрить, но уж очень захотелось.

После того, как бездарно промудохался 3 дня, пытаясь сконфигурировать связку LDAP + Samba, до меня вдруг дошло, что LDAP мне нафик не сдался. Мне ж не надо бакапных доменов, репликаций и прочей мутотени. Хотелось прошто "штуку чтобы логиниться и немного шарить папки.

В общем, как только до меня доперло, что простой самбы хватит за глаза, дело сразу пошло. За день отконфигурился и даже умудрился поэкспериментировать с roaming profiles. Теперь осталось только продумать структуру и права расшареных папок, и скопировать текуший локальный профиль, постаравшись ничего не потерять. Виста в этом смысле намного удобнее предыдущих систем, потому что все данные пользователя действительно лежат в одной папке.

Самбу поставил 3.2.0. В принципе, ее довели до ума. Прикрутили поддержку NTLMv2, так что виста логинится без правки реестра. К сожалению, SWAT в этой версии кривой (запарывает структуру шар), поэтому файлик надо наколачивать ручками. А так в принципе проблем нет.

Из неудобств такого решения - пока еще надо ручками добавлять группы, делать мапинг и добавлять новых пользователей. Но поскольку операция разовая, а пользователей у меня 1-2, то не страшно.

На третий день сборки, вертолет практически собран до конца, осталось прикрепить двигатель, настроить основной ротор, прикрепить электрику и аккуратненько проложить провода.
Основной ротор довольно точно собрался и требует минимальной коррекции 😃 , правда пришлось перенести коррекцию на следующий день, из за отсутствия инструмента для снятия тяг.

Сервомашинка на хвост (JR S8900G) оказалась слишком большой и не в лазила в рамку 😦 Думал заказать Futaba S9257, но знающие люди подсказали, что большую сервомашинку можно прикрепить без рамки. Немного помучившись с крепежом, она встала отлично, единственно что слишком громоздко смотрится. В дальнейшем поставлю JR 3500, как изначально и планировал, но из отсутствия данной модели пришлось брать комплект гироскоп JR770 + сервомашинка JR S8900.

Еще возникла проблема с хвостовой цапфой, она немного туговато крутится, но решение еще не придумал.

Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .