New entries

Ветер был небольшой, но порывистый. В общем ткнул я планера носом в землю. И вот:

Все-таки татария - это очень ветренная губерния. Уже три недели подряд дует очень и очень бодрый ветер. Прошлые выходные я этим воспользовался и шлифовал посадку с боковым ветром. Но в этот раз решено отдохзнуть с семьями и собрать небольшую слоппер тусу. В итоге что получилось -

4 “нормальных” планера. lДискус от пилотажа, дискус от амокса, 2 самоделки.
2 пенолета - изя и свифт.
Масса приятных впечатлений!
Классная компания!
Полеты целый день! А какие шикарные термики временами подходили… лифты!!!Даже наши слопперные кирпичики закидывало очень энергично!

Изумительный шашлык-машлык с винцом в честь моей медной свадьбы!

PS. 1 столкновение на паралельных курсах все-таки произошло…

Совершил облет этого летающего танка под названием Waco UPF-7!

Приехали очень рано, на поле только один пилот пришедший пешкарусом, разложились, собрались, заправились и завелись - мотор не регулировал(на диаблосе настроен был). 17х6 АРС раскрутил до 8000об.
Тяги достаточно(6кг). Взлетный вес в районе 5.6кг. Покатал туда сюда - на взлетке катится как танк - инерция такая что прям диву даешься. Легкости самолета даже на земле не чувствуется. Прям как на видео полета прототипа
ru.youtube.com/watch?v=asX35I_V-dg

Борт поставил 5 банок - вроде все шустро рулит, ну и начал разбег втопив газгольдена. На взлете после отрыва начал валиться налево. У меня сразу мысля - опять таже херня что и была до этого с “бабочкой” на руле высоты, но тут все прояснилось - самолет скручивает при даче газа на разгоне(крыло и стаб еще не стабилизируют по крену в силу малой скорости и соотвественно обдува плоскостей).
Как и говорили мне на поле - надо такие самики элеронами отворачивать вправо сразу чтоб не скручивало - вобщем приняли на заметку.

В небе летит после триммирования - как танк. Инерция чувствуется во всем! Медленно в вираж заходит, медленно и очень копийно летит, на 1/3 газа это все творит. Петлю делает медленно как сквозь воду.

Все мы знаем как собрать и настроить наш любимой Тирекс 600 Нитро. Но всегда душа хочет большего и мы с большим удовольствие тратим лишние деньги на различные улучшения и доработки - тюнинг. Эту статью я посвящаю нашему командному опыту эксплуатации тюнинга от компании G-Force. Канадская компания G-Force выпускает тюнинг под следующие модели вертолетов:
T-Rex 450, T-Rex 500, T-Rex 600, Mini Titan E325; Raptor 30/50 V2, 50SE, Titan and E550/E620SE; Raptor 60/90STD/90SE/903D; Vibe 50
Статья нисколько не будет ругательной или рекламной (антирекламной), постараюсь объективно и в сравнении рассмотреть все, что мы успели попробовать в полете.

Тестовый вертолет(ы): Trex-600 Nitro: OsMax 50 Hiper (w/CarbSmart), GY-611, 9350 (АП), ОР - MS Composit 3D 600мм, ХР - MS Composit 102мм.

Пришло время больших бипланов! Наконец-то сподобился на ремонт проекта после апрельской аварии которая была по той же причине что и год назад при первых попытках полететь.

Новую консоль сделал, восстановил троса, переделал управление половинками руля высоты на тросовое от одной машинки, поменял троса на руддере. Теперь бабочек(причина нелетания до этого) на руле высоты нет, управляется очень четко(поставил машинку Hitec HS5625MG) - а значит никаких препятствий к летанию нет. Облет намечается на пятницу в Руднево.

Фоты от нумбер 2 до нумбер 9

Мотор поставил второй который самый живой(первый полностью на сало пошел). Тяги с APC 17x6 и 17х8 дает 6кг. Вес взлетный что-то в районе 5.6-5.7кг. На поле проверим точнее. Летать по идее должен прекрасно и грациозно для полукопии, а большего от него и не требуется.

Троса тянуть - одно удовольствие! Никакой мороки с запоротыми тягами, рули без люфтов стоят, движутся одинаково. латунные трубочки из OBI прекрасно себя зарекомендовали как обжимка тросов как 1мм так и 1.5мм.

Поиски нового друга - вертолетика… Как это происходит? Одни идут в магазин и покупают набор, другие ищут подходящий вариант на барахолке, третьи ищут вариант покупки в магазине, но на специальных условиях. С первым вариантом все понятно. Третий вариант - не получилось, т.к. модель вертолета и его комплектация уже достаточно хорошо известны и не требуют дополнительной рекламы. Остается второй вариант. Как происходит процесс в этом случае? Как взаимодействуют стороны, о чем говорят, как говорят?

По согласованию со второй стороной и по ее разрешению выкладываю анонимизированный процесс.

Увы сделка не состоялась 😦 Покупатель продолжил поиски, которые в скором времени увенчались успехом…

-----------------
После обнаружения на форуме подходящего предложения начался диалог…

Привет всем! Команда rcROTOR начинает свой блог!

Естественно это не реклама товаров или магазина с одноименным названием. В этом дневнике мы хотим поделится своим опытом эксплуатации, пилотирования и настройки вертолетов. Постараемся писать интресно и отвечать на все ваши вопросы.

Собственно, после переделки станка нарезал комплект крыльев с JWL078.
Решил делать “по большому”, что-бы точно совмещались части крыла без ступенек и ям. Гемор еще тот оказывается, перепортил кучу пенопласта 😠 , но с пятой или шестой попытки вырезал-таки 😃
Попутно попробовал порезать хвостовое оперение для Супры. С первого раза не получилось, но сделать вполне реально. ☕
Надо успеть полностью облетать новое крыло к 17 августа, а к середине сентября сделать из миниграфита хороший слопер. Ну а Супру оставлю на зиму, на неспешное строительство 😋 .

Самолёт давно готов…
Да вот погода подводит… Никак не соберуться вместе - моё свободное время, машина, и погода…

Ну да ладно. Хотел сразу выложить и видео полётов… но не судьба видать.
Продолжу о строительстве.

а там и сам фюз.

Фанера самая обычная с рынка. Березовая, плотная и мощная. Не крошится как предыдущая ушедшая на Диаблоса(первый фюз), Вако и Камика. Применял 2 толщины фанеры - 3мм(основная часть деталей ) и 6мм(силовые шпангоуты и распределители нагрузки от шасси).

Конструктивно - глухая коробка с несколькими поперечными шпангоутами. Так как фюз в районе коробки имеет переход от прямоугольного сечения(+гаргротик) к круглому на рыле, то коробка выполнена в виже собственно короба, а на носовую часть дополнительно наклеивается круглый щит из трешки(итого 9мм фаервол) а с боков будут накладки промежуточного сечения(в итоге). Коробка с элементами продольной жесткости для зашивки будет зашиваться листами бальзы 1.5мм.
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975345177…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975373366…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975400723…

На море следует ездить чаще и на подольше.
Только-только отогреешься, размякнешь… Под действием солнца, морской воды и местного вина скрипучие и изъеденные московской сыростью броневые плиты души истоньшаются и исчезают совсем, а на их месте начинает расти белая и пушистая шёрстка… Жизнь становится размеренной и приятной на вкус. И даже начинает просматриваться смысл её…
Но вот уже время уезжать обратно.

Искал, искал и нашел 😃 Ибо родное сцепление не подходит

Собсно, вот:

Всем, кто утверждает, что новичку линукс на десктопе крут - пальцем в глаз! Там не просто болт в газете, там целый чугунный лом, к тому же гнутый.

Вот казалось бы, у меня запросы, ну тупее некуда. Набивать тексты одним пальцем в ворде/экселе, лазать по интернету, слушать музыку и смотреть порнуху фильмы. По ряду соображений останавился на ubuntu и fedora. Решил попробовать и то и другое. На второй день стало казаться, что проще удавиться на подтяжках.

Ubuntu в итоге снес к чертям. Репозитории напоминают свалку несортированного говна после дождя. Советов по доводке от знающих людей так много, что на трех машинах повторить их по памяти нереально. Еще там хреновый визард начальной установки, которых плохо шарит в мультизагрузочных конфигурациях. А уж то, что надо ставить систему на lvm инсталлятор просто не догадывается. В общем, приходишь в театр во всем белом, думаешь о высоком, а там на входе не вешалка, а вонючий сортир.

Установка Ревмакса
Уменя Futaba 10C 2.4Ghz Faast(приемник 14 каналов)
делаем вот так:

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ ПРОГРАММУ ГУВЕРНЕРА НА ПУЛЬТЕ…

1. поставил ATV на тумблере гувернера на 90 как сказано в мануале к рев максу для футаб 90, для остального 100(тумблер уменя 3х позиционный.)

2)устанавливаем лимитер на верте.

3)включаем борт,убеждаемся что заслонка карбюратора ходит от полностью закрытого до полностью открытого положения,выключаем борт.

Фото повреждений посылки:

Просто удивительно, что ничего не выпало. Правда, курьер убеждал, что до нашей почты посылки едут в мешках и ничего пропасть не может 😵
Еще с весом не совсем понятно: при оформлении заказа на hobbycity вес составлял 958 грамм, а во время трека и на почте “усохла” до 760 грамм

В обчем, решил я, что негоже делать красивые картинки на дохлом компе… Вернее даже не на дохлом, но на обычной “рабочей лошадке”…
Перспектива рендеринга в 4-8 часов и с полным узурпированием единсвенного компа - никак не прельщает…
Стал думать на перспективу, чтоб такое сваять отдельно-стоящее, что могло бы рендерить независимо, а в случае необходимости и распределенно с основной машиной…
Денех у меня в данное время нет (вообще - просто ужаснах), но по факту их ближайшего поступлению я решил немедля собрать вторую машинку, как только будет оказия…
Но Лелик, как всегда, сломал все мои радужные планы …
(Как всегда - потому что последний раз он сломал мои планы построить бальзовый фанчик. Я, оставшись вообще без самолетов, решил сколхозить хоть что-то летающего, но Лелик презентовал мне нового, частично предсобранного по всем канонам Зума, и мой фанчик так и остался стоять на чердачном верстачке в 70% стадии готовности)

Продолжаем постройку минисамолета.
Практически готово крыло, осталось сделать крепление для РМ (2 машинки Фут. 3110), и соединить две половинки крыла через небольшой центроплан.
В выходные планирую обкатать двигатель.
Фотографии:

Итак, сегодня мы порешим спор, который давно будоражит умы моделистов уже не первый год!
Давно идут споры, что-же такое MegaPower Infinity-960SR - полный клон Robbe power Peak Infinity 3, просто похожий по внешнему виду зарядник, или что-то третье?..
В свое время, я тоже мучался этим вопросом, взвешивал плюсы и минусы, выбирал между брфндом и экономией.
В результате бренд победил и я расстался с двумсатами евро, дополнительно прикупив внешний балансир. В частности, привлекло наличие BID-чипов, в которых можно хранить всю инфу по аккумулятору (емкость, тип, статистику).

Некоторое время назад, я обзавелся вертолетом Align T-Rex 500 и вопрос быстрой зарядки большого количества аккумуляторов всплыл и запульсировал с новой силой.
Какое-то время назад MegaPower приобрел мой хороший друг, потестил и остался очень им доволен. К сожелению живем мы в разных странах, т.ч. встретится и посмотреть на оба зарядника рядом ну никак не получалось.

Уже полгода эти зарядники были в минусе. Т.е. их заказывали как предзаказ, платили деньги и ждали 3-4 месяца, пока придет очередная партия и ее разошлют ожидающим, так что в плюсе зарядники не появлялись.

Участвовал в соревнованиях Кубок России F3J в Иваново.
Уже второй раз.
Выехал утром в пятницу, 25 июля, в 8 часов. Дорога занимает часов 5, из которых 1-2 часа приходятся на Москву и Балашиху. Еду через Владимир и Суздаль. Примерно 300 км.
По сравнению с прошлым годом во Владимире построили огромный торговый центр и отремонтировали дорогу Владимир – Иваново. После Владимира, в деревнях можно купить молодую картошку, лисичку, чернику иногда садовые ягоды, продаются в большом количестве.
Поле нашел сразу, за разрушенной фермой, не зря долго рассматривал снимки maps.google.com и карту. Поле сырое, каждый день чья-нибудь машина крепко застревала.
Застал последние туры F3B, проходившие с 23 июля. Постепенно подтягивались участники F3J.

Вечером начали тренировки московские спортсмены Огурцов, Горбунов и Волков. Я все выспрашивал у них, когда и как они кривят профиль. Стартовали с лебедки, пару раз стартанул и я.
Мой Графит-2 с опущенной задней кромкой на 0,5 мм в спокойном вечернем воздухе парит очень даже ничего, не хуже Супры. Так поздно и в таком спокойном воздухе мне летать еще не доводилось.

Хоть и медленно, но уже вполне реальные прорисовки. Для удобного размещения бака над крылом, немного добавили высоты фюзеляжа в этом месте. Сделали правильное посадочное место и выхлопной канал под турбину.
Начали прорисовывать разъем корок. Наплывы под кили и стабы я думаю уберем - закладвать в матрице эту ерунду - сплошной трах.

Сейчас затык в профиле крыла. Будет верхний обвод - можно прорисовывать шпангоуты и более детальное размещение оборудования…

Идея и ее развитие здесь 😃

Спасибо Сергеичу и Дмитрию, все прошло замечательно!!!
И соревнования и банкет! 😁

А вот как было у меня.
Моя металка после нескольких разгрохов и ремонтов потеряла половину летучести, к сожалению не смог восстановить профиль крыла. Получился черт знает какой, неправильный 😦 .Принял решение все-таки поучаствовать в соревнованиях, не побед ради а набора опыта для. К соревнованиям допускаются металки размахом ( в проекции) не более 1500 мм, пришлось отрезать по 20 мм от каждой консоли. Увы, после этого планер перестал летать вовсе. Ну и ладно, буду отрабатывать заброс. 😛

Привет всем!
Давно хотел поменять свой старый тысячу раз перекрашенный капот на рапторе, 😃 но капот рапторовский ненаходил 😦 .
Так вот, недолго думая попробовал от рекса 600, вроде ничего вышло… 😛
Как всегда были проблемы… клипсу для капота можно сразу выкинуть так как она совсем непонадобиться…
вот немного фоток…

После того, как установил Fedora на свой домашний роутер, стал задумываться, что было бы неплохо иметь на сервере RC Design полноценную графическую консоль. Как-то оно поприятнее.

Стал копать, какой сейчас есть инструментарий для управления серверами, виртуализаторами, показом логов и т.д. Среди прочего наткнулся на совершенно обалденную новость. RedHat, который долго любил и продвигал виртуализаторы от Xen, объявил, что отныне они будут любить KVM.

KVM - родной линуксовый виртуализатор, который несмотря на свою молодость, развивается просто с фантастической скоростью. В большинстве линуксовых дистрибутивов, когда хочешь поставить виртуальные сервера, теперь предлагают именно KVM. Рассказывать про него долго, поэтому просто там ссылку www.linux-kvm.com .

Вот и я попался… Всё время посмеивался над рекламными е-майлами, которые многие хобби-сайты рассылают. А тут, с утра, пришла с eflypower.com рассылка. Я там, когда-то давно для ПикоЗ от Силверлита покупал моторчики хвостовые.
А в рассылке, всего за 40 баксов оригинальные карбоновые лопасти на мой 500ый. Эх, думаю, такая цена классная, а денег в этом месяце уже нема… 😦
Залез на сайт, сунул лопасти в корзину, прикинул доставку - так заманчиво… Повздыхал, стал еще по сайту лазить.
А там столько добра всякого… А еще самолетки от Флитона. А я на них уже год смотрю и слюни пускаю… А недавно, Андрей, купил себе Fliton Rogue 3d… Т.е. я это дело еще и в руках подержал… Совсем обзавидовался… 😇

Короче, сунул в корзину еще и Экстру 330 Мини. Сидел-сидел, любовался-любовался… А денег то нема… Ну думаю, хорошо что денег нет! 😃

Значит что у нас со взлетками на текущий момент.

1. аэродром Куркачи (43км в сторону Арска , 40-60 мин езды) - есть договоренность, что меня и тех кто со мной, будут пускать туда после 16-17 часов с уведомления диспетчера. Условно бесплатно. Широкая, длинная бетонка среднего качество.Ориентирована З-В. Полеты в любой ветер, но в западный на крупных самолетах нужно быть чуть внимательнее - деревья хоть и далеко, но все же имеются. В дальнейшем, будем окучивать в основном эту площадку.
   Бетонная площадка находится в 200 метрах к северу от основной стоянки самолетов, по пути на основную полосу. Рядом со взлеткой установлен колдун.

2. Заброшенная дорожка рядом с новым аэропортом (32 км от Акчарлака,25-30 мин езды) - бесплатно в любое время. Ориентирована З-В. Полеты возможны только с западным или восточным ветром. Узкая длинная полоса - для тех, у кого нет проблем с посадкой и рулежкой.
   http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UT…mp;t=k&z=18

3. Полоса над железнодорожным перездом через Волгу. (75 км в сторону Москвы , 80-100мин). Широкая длинная качественная бетонка. Ориентирована З-В. Полеты любых самолетов с любых сторон. Бесплатно. Высокий берег Волги, красота неописуемая. Полеты в динаме под СЗ, С и СВ ветер.Минус только один - далеко.
   

На днях выдалось несколько свободных деньков, и мы вырвались на рыбалку. Погода стояла отличная, и улов не заставил себя долго ждать 😃 Настроение супер, но отпуск заканчивается, завтра выхожу на работу.

У вертолета новый хозяин, но история на этом не заканчивается. По выходным я часто навещаю Его. При встрече он весело машет лопастями 😃 и вновь стремится в небо! 😇

Смена места жительства привела к следующим изменениям:

1. Появился регулятор Align с накалом свечи (6 В).
2. Хвостовая серво машинка заменена на Futaba…

Это добавило прыти и управляемости.

Что слова! Лучше это видеть!!!

Съездили 17-20 июля на Чемпионат Украины в Чернигов. Набили кучу планеров, получили массу удовольствия. В первом туре разбил Супру в хлам, и все остальное время работал лошадью. 😃 Результаты по F3J.
Фотографии.

Довел до ума пенорезку, сделал лучек из алюминиевого карниза и метра стеклопрутка, отобранного у связистов. Натянул струну посильнее и тащусь 😃 . Чо, дурак раньше мучался? 😃

В планах дорезать-таки два крылышка от Lazy и на сентябрь надо слопер готовить на F3F. Надо пополнять запасы планеров, а то все побил. 😵

Приступил к постройке микро авиации, все таки тянет меня на мелкие самолеты
Задумка примерно такая:

1. Размах 1000
2. Движитель Norvel 061 + винт 6Х3
3. Схема высокоплан, максимально упрощенная. Крыло классической конструкции, профиль Кларк-У, хорда 150.
4. Полетный вес - чем легче, тем лучше
   За сегодняшний день собран каркас крыла, зашивку планирую выполнить из бальзы 0,8. Лонжероны: передний 3Х2, задний 2Х1,5. Полки лонжерона бальзовые 1мм.
   На данный момент готово следующее:

Вместе с Пультом Футаба 10 был заказан зарядник Бантам301дх
вобщем для начала думаю самое то! 😛

зарядник может заряжать:

NiCd/MH-----1~14 cells
Li-polymer—1~5 series
Pb------------ 2~12V

С И-3 практически понятно - не Питтс, конечно, но для меня после Пайпера - вполне “пилотажно”))) Старая любовь к самолетам Н.Н. Поликарпова дает себя знать, делаю И-15.
Размах - 975мм верхнее, 750 - нижнее, взлетный вес до 550грамм, площадь крыла 21.9дм кв., нагрузка до 25г\дм кв.
Двигатель для начала китаец ВМ2409-12Т, акк 1000мАч 20С, вес 98грамм или 1800мАч, вес 160грамм. С учетом такого разброса веса акков надо побороться с центровкой… или докупить однотипный для пары)))
Сразу же вопрос И-15 или И-15бис?
Первый более узнаваем, но вопросы с центропланом верхнего крыла, у второго центроплан плоский, т.е. проблем с этим нет, но как-то “обычен”, на расстоянии врядли можно будет отличить от любого биплана.
Итак полукопия, чертеж как обычно с аирвар.ру