New entries
В процессе прикручивания мерчана выяснилось, что у воблы жестко заданы типы валют - рубли не добавить. Причем в таблицах-то все прописать можно, и спроцессить не проблема, но вот в самом интерфейсе админки данные ввести - хрен.
Я конечно написал багрепорт и предложение исправить эту кривизну, но на быстрый результат расчитывать не стоит. А патчить самостоятельно исходники не хочется, чтобы не огрести проблем на ачередном апгрейде. Поэтому цены пока будут только в долларах. С учетом, что платить пластиком - по большому счету пофик. Хоть и не понтово.
На отладочном сайте уже все обрабатывается, но захотелось сделать “красиво”. Вобла почему-то не позволяет вставлять дополнительные логотипы платежных систем и подсказки. Надо будет дописать недостающую функциональность.
Пока будет Liqpay от украинских хитрованов. Plimus как-нибудь потом. С одной стороны Plimus “круче”, потому что через него можно палку принимать. С другой - там более муторная регистрация и нельзя выставлять ордеры на произвольную сумму.
Много воды утекло , но много и сделано.
Практически закончил фюзеляж, доделываю крылья. Казалось бы - что нам стоит построить самолет? А когда реально вникаеш в это занятие, приходит понимание обьема работ по постройке.
Форум ограничивает пространство под фотки, вот и приходится размещать их не в теле сообщения, а где доступно.
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#
А жаль - человеку, читающему это сообщение приходится тусоваться по ссылкам, что не удобно.😌
Видео первого полета этого МиГа. Сразу скажу, что пилотажа там нет, т.к. первый полет был для триммирования и привыкания к модели, но оценить устойчивость и управляемость по видео можно.
На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.
У меня опять приступ “хоцца закосить под гугл”. Дать всем много аттачев и не облажаться 😃
Cитуевина такова - дисковое место “по идее” дешевое, если устраивают простецкие процессоры и медленные диски. Вона, почти терабайт в страйпе на хорошей площадке, за 50 евриков:
www.hetzner.de/…/rootserver-produktmatrix/
Но как только хоцца масштабируемости, управляемости, надежности и бекапов - сразу все встает колом и сложность проблемы фигачит на порядок вверх.
(Почти продублирую свой пост rcopen.com/forum/f81/topic84502/181)
Разработал собственные чертежи для потолочки для МиГ-3, раз я из-за него собственно в авиамоделисты попал.
Вот что вышло (фотки средненькие, т.к. фотоаппарат свой хороший поломал, недергал фоток с видео):
Полукопия 1:12. Полетный вес 500 грамм. Сооблёл V консолей и центроплана, как у настоящего. Профиль вместо родного ClarkYH15 поставил ClarkYM15. Зверский угол установки крыла – тоже не с проста. Деды знали что делали.
Как ни грустно говорить об этом, но “коллеги по хобби” оказались правы. Авиамодель должна быть более аэродинамически симметричной, а темболее биплан. В спокойную погоду летает хорошо,а вот в ветер я не смог вывести его против ветра. Из-за большого продольного V меня просто забрасывало на поток и разворачивало поветру.
Итог – морковка в асфальтированное оживленное шоссе. Бог миловал, это не привело к ДТП на дороге, но починка теперь солидная.
Планирую сделать вынос верхнего крыла вперед на 40мм. Убрать поперечное V нижнего крыла (просто поломал я нижнее крыло, а новое с V делать лень). Полностью переделаю сопряжение элеронов верхнего и нижнего крыла, т.к. заметил неустойчивую работу в моей конструкции.
Облет покажет, где еще не прав. 😃
В процессе «декомпрессии» я очутился в реабилитационном учреждении в ближнем Подмосковье. Для человека уже не представляющего досуг без компьютера — место откровенно скучнейшее. Как только разрешили выходить на улицу я понемногу развлекал себя прогулками.
Кроме утрамбовки белоснежных тропинок в лесу и вдыхания относительно чистого воздуха в комплект прогулки входила возможность покормить совершенно ручных синичек.
Исполнил давнюю мечту - пролететь сквозь дым трубы котельной. Выглядит как компактное облако 😒 А еще нашел мост, о котором ничего не знал до этого, ну и просто поотвязывался 😎 Смотрите приложенное видео…
P.S. Все таки жаль, что в нашем узком разделе хобби мало романтиков-популяризаторов. Люди воспевали хождение под парусом, подъем на недосягаемые вершины, ныряние в глубины. А тут - в буквальном виде превращение в птицу, хотя все ощущения идут только через глаза! Надо определенно сложить оду про это 😝
Мы с Barim’ом пытались повторно запустить самодельный большой Stryker. Выкос толкающего мотора был сделан 5 градусов вверх, и модель перестала валиться на нос. Но все равно осталась очень чувствительной к рулям, даже при уменьшенных до 40% расходах и 80% экспоненте. Наверное надо уменьшать площадь элевонов.
Очень тяжело выставить правильный выкос. Пенопласт мод моторамой явно не позволяет делать это - от аварийных посадок мотор его мнет и выкос меняется. Надо вклеивать рейки.
Фюзеляж при очередной морковке об лед все таки треснул. Но мы скрепили его бумажным скотчем и продолжали летать. То же сделали со сломанными килями и оторвавшейся моторамой.
В конце концов Barim’у опять удалось нормально полетать и более менее нормально посадить. Самолет получился очень быстрым для своей нагрузки 26 г/дм^2. При посадке с выключенным мотором упорно не хотел снижаться. Из-за большой массы (750 г) разгоняется медленно, но и замедляется тоже медленно.
Более подробно смотрите и слушайте диалоги пилота с оператором в приложенном видео:
Чего-то потянуло вместо гиганских свершений заниматься рюшечками. Уже неделю как. Началось с того, что кто-то не поленился написать слезное спасибо за сущую ерунду - 2 ссылки на собственные темы и сообщения в меню поиска.
Ну я проникся, и раз граждане прутся - малость сместил приоритеты. Димон по-прежнему занимается сложными системными штуками, а я сам сел ковырять всякие интерфейсные примочки. Сначала забацал шорткаты со стрелками, потом скрытие лишних разделов. Теперь вот дошли руки до кнопки “Спасибо”.
Кнопочки правда еще бета-версии, но это временно. Результат очень нравится. Заодно случилась повальная русификация кнопок.
Кстати, по рейтингу есть все шансы оказаться в топе. Можно делать анонсы, ставить им обязательное прочтение и рубить благодарности оптом, хе-хе 😈.
Отрицательный рейтинг чуть позже и в сильно урезанном варианте (а может потом и совсем отключу). Ожидается забрасывание гнилыми помидорами. Но надо забацать скрипт, который такие дела будет чистить по прошествии недели. Неохота негативы копить.
В уважающих себя игрушках, как правило есть встроенная возможность нащелкать скриншотов.
В симуляторах-то каждый сам себе «кристофлеру»!
Никак не могу понять, откуда там может подскакивать количество соединений до 100. При том что в системе количество процессов ограниченно. PHP-шных вообще всего десяток (они FCGI), почта только на отправку и базу не использует. Теоретически может быть косяк в NNTP-гейте, но что-то слабо верится.
А так - в логах проскакивает несколько раз в сутки, что лимит одновременных коннкетов исчерпан, и потом само рассасывается.
Еще посмотрел логи медленных запросов. Фатального вроде не особо много, но пятый мусскул, сцуко, дает трекать только запросы длиннее секунды. А мне интересно то, что больше 0.3-0.4. Это можно только у версии 5.1 задать, но на нее пока еще стремно переходить.
Кстати, кто знает, как без лишнего гимора сдампить разнотипные запросы, которым по тем или иным причинам не хватает индексов? Чтобы получить пару сотен строчек, а не гигабайтные логи.
После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.
Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes__
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.
полёты в лавриках 2009 год.
опробывал новый фотоаппарат и объективы - доволен.
снято за 4 съёмочных дня около 3500 снимков.
хороших отобрано - около тысячи.
Нашел время собрать мозги в кучу и заказать русификацию кнопок форума. Что-то посмотрел я бесплатных - слишком убогие, а под зеленый скин вообще нема. Плюс, для мода “спасибо” все равно свои нужны.
Так что написал полный список всего что требуется, и заслал в rushead, где баннеры обычно заказываю. Не всегда делают на пять с плюсом, но есть у них одно важное достоинство - за несколько лет ребята НИ РАЗУ не прокидывали меня по срокам. Очень ценю такие вещи. В жизни сроки часто важнее неземных красот и стоимости.
Завтра обещали уже выкатить полный набор кнопарей - и синих, и зеленых, и дополнительных. На следующей неделе все будет понтово 😃
Первые недели марта подарили нам реально летную погоду. Было около 0, без ветра и большей частью солнечно. Предлагаю пару видео с полетов на Toro с 120W мотором и F-27 Stryker (Parkzone) с 80W мотором. Передатчик 100 mW 900MHz.
Не знаю какой из них мне нравится больше 😇. Торик более верткий, но его сильно раскачивает влево-вправо. Stryker быстрее, но и посадка тоже на более быстрой скорости. Я думаю, если мотор от Торика поставить на Stryker, вот это было бы то что надо. Кстати, от 120W мотора и Simple ESC регулятора на видео видны помехи (горизонтальные полосы) при полном газе. И все это не смотря на внушительный фильтр питания камеры и TX из 1 дросселя на феррите, конденсаторов 0.1 и 200x16.
P.S. Помехи на видео конечно бывают и по другим причинам, куда уж без них. Особенно высотные дома вносят интерференцию. 😃
На главную страницу впендюрил чудную надпись в левый нижний угол. Показывается только гостям. Хинт, как уменьшить количество рекламы 😃 . Сначала думал на все страницы, но потом решил, что будет слишком навязчиво.
Код честно выдран из чужой вобловской банерокрутилки - не дождался пока автор починит ошибки. А вообще мысль в уголках что-то показывать - прикольная. Главное, не фигачить туда здоровенный квадрат, а отрезать от него ровно половину по диагонали. Ну или что-нибудь совсем мелкое и дельное, как здесь. На порядок лучше смотрится.
Решил начать потихоньку рассказывать о своих моделях 😃
Я довольно давно занимаюсь авиамоделизмом и наибольший интерес для меня представляют “Шокфлаеры” - модели, рассчитанные на полёты в закрытых помещениях и способные выполнять невообразимые фигуры высшего пилотажа, причём есть множество фигур, которые способны выполнять только эти модели😍
Все свои модели я проектирую сам, основываясь на своём опыте и опыте величайших Пилотов современности
В 2003 я построил свой первый шокер. На тот момент, это был довольно интересный аппарат, основой его дизайна была популярная схема “фанфлая”, но в уменьшенном размере. Площади оперения и рулевые поверхности были увеличены с целью повышения манёвренности при полёте в ограниченном пространстве
Странновасто конечно, но пробный полёт прошёл на “ура”!
Модель держалась устойчиво, была послушной, и с балансом всё было в порядке. Посмотрим как будет летать когда погоняю еёё “на всю катушку”.
Это переводные правила. по таким летают в Италии уже практически три года. Всё проверенно и опробовано. На старте можно увидеть как Карбоновые супер дорогие планера и пенопластовый самострой.
Правила проведения соревнований в категории радиоуправляемых планеров
с электромотором. F5J autonomy.
Минимальный взлетный вес модели на старте [грамм], равен внутренней
энергии батареи выраженной в Вт/ч умноженной на 90.
(номинальное напряжение батареи Вольт, умножено на емкость батареи в
Ампер/час, умножается на 90).
пример : 10 аккумуляторов емкостью 1,6 Ач= 10x1,2В x 1,6Ач = 19,2;
минимальный вес модели= 19,2 X 90 = 1728 гр.
вот ссылка на сайт авторов правил http://www.autonomy-f5j.it
и вот дополнения от них-же связанные с жутким желанием русскоязычных летунов F5J использовать свои электровозы в такого рода соревнованиях.
Написал тут небольшой мануал по настройке Трекса 450-го.
“Теперь банановыыыый” (с) какие-то идиоты.
Наконец-то переделал страницу контактов и все формы обратной связи. Вроде неплохо получилось. Осталось только местами ссылки подчистить.
Количество форм на странице контактов зависит от прав пользователя. Зарегистрированным показывается одно, гостям другое. Гостикам еще надо угадывать ту самую страшную “капчу”. Для тех, у кого не получается - специально сделана ссылка, чтобы потренироваться 😃 .
Шаблоны писем, которые приходят администраторам, тоже поменялась. Дошли руки подчистить всякую бяку.
Осталось выкинуть из CMS лишние модули и все динамические страницы, которые стали абсолютно не нужны. Через форумный скрипт все получилось на порядок лучше и удобнее. Ну а то что внешний вид простецкий - да пофик, зато работает хорошо 😃
14.03.2009-тихо, иногда1-м/с ветер, ясно,-1, на стадионе. Бочки крутит, но элеронами в разворот не идет, сразу подвисает, приходится РН использовать. Красивы восходящие бочки. Добавка скорости увеличением оборотов не получилась, позже сообразили-при винте9/6 АКБ не справляется с нагрузкой, при увеличении РУД более 50% скорость гаснет. Напрашивается вывод: при использовании безредукторных двигателей(и при дефиците веса модели) шаг винта более 4х применять нецелесообразно. Вобщем сделали порядка 10 “неуправляемых” полетов, слегка протаранили футбольные ворота, скотчем залатывали трещинки. Посадки очень просты-РУД на 0 и сам плавно планирует.
Эта модель свою роль сыграла . Будем делать новую с учетом полученных данных.
Нашел для воблы очень забавный мод - если у пользователя стоит банерорезалка, то ему делается что-то эдакое… на усмотрение администратора.
Принцип простой - специально заводится кусок, на который банерорезка отреагирует, и если он испорчен, то жабаскриптом что-нибудь устраиваем. А поскольку жабаскрипт реально включен практически у всех, и без него сайт работает через одно место…
Бороться с этим конечно можно, но это уже придется думать 😃
Надо будет подшутить… может удастся что-нибудь интересное из этой концепции сварганить… А то для экспериментов есть какой-то дикий траффик с поисковиков, с которым непонятно что делать.
Собрал очередной пенолет по материалам 3dbatix.com. Полный вес - 515 г.
Во время облета при резком увеличении оборотов ощутимо тянуло модель влево - пришлось делать выкос двигателя на пару градусов вправо. Не думал, что на пенолетах подобного размера необходим выкос☕ Летает модель красиво😒
На Weave 0.3 начали раздавать инвайты. Это такая штука, которая синхронизирует профили фаерфоркса между компьютерами.
Честно говоря, разочаровался. Из синхронизаций там всего лишь:
- Закладки
- Пароли
- История
- Табы
И это все тянется год(!) в статусе беты. Плюс новую версию weave заточили исключительно под бету фаерфокса 3.5, чтобы жизнь медом не казалась.
Закладки уже давно можно синхронизировать фоксмарками. Для паролей Lastpass лучше на порядок. История и табы - в настоящий момент вещи сомнительной актуальности.
Зато сильно ожидаемую мной штуку, синхронизацию инсталлированных плагинов и их настроек, не сделали и даже не забили в план. И ради чего, спрашивается, год уродовались? Для такого срока на выходе весьма посредственная функциональность.
Видимо, с выходом FF 3.5 акценты usability будут смещены в пользу истории навигации и поиска по ней. И туда вполне возможно что включат Weaver по умолчанию. Тогда это будет иметь смысл, но не раньше. Сейчас ковырять weave резона нет.
О пользе балансировки лопастей сказано немало. Однако, я никогда особо не заморачивался на эту тему - не до таких тонкостей, когда просто повисеть на вертолете - уже проблема 😃 Но со временем даже незначительные вибрации вертолета начинают раздражать. А поиск причин разумнее всего начинать именно с них - лопастей. И вот, закупая запчасти для ремонта вертолета после очередного краша, я бросил в корзину и такое нехитрое приспособление - балансир для лопастей от Heli-Max.
Сегодня с Barim’ом облетали самодельный Stryker-красавец. На модели стоит Turningy C3530 с винтом 7x6, вес в сборе 540(модель)+240(акк)=780 г. Тяга больше веса. CG выставил по программе-калькулятору CG для летающих крыльев. При двух моих попытках взлета с руки и работающим двигателем модель резко описывала короткую дугу и вонзалась в снег. Когда Barim взял пульт а я кинул модель, ему удалось взлетететь и даже полетать минуты 3. По его словам, модель постоянно висит на ручке и норовить опустить нос. В то же время при планировании очень устойчива и ручку можно вообще отпустить. Также очень чувствительна к управлению, любое движение ручкой ее резко бросает. Бочки крутит отлично, 2-3 оборота в секунду. При попытке пролета на 5 м высоте на ноже модель мгновенно свалилась и больше мы ее не рискнули пробывать.
❗ Итог - фюзеляж, сделанный объемным из голубого пенопласта и обклеенный бумагой на ПВА легко выдержал три морковки в снег. Крепления крыльев и моторама толкающего двигателя были вырваны. Когда вырванное крыло перекосилось, винт простриг трещину в одном из килей.
В редакцию «Матроскиных сказок» пришло письмо с вопросом: «как в фотки … ты “матроса” втыкаешь?»
Отвечаю…
Уверен, что многие моделисты задумывались о простой небольшой модели, пригодной для полетов в любую погоду. Каждый находит какое-то свое решение поставленной задачи, я же после длительных раздумий решил сделать утку с толкающим винтом. В качестве материала выбрал потолочный пенопласт - хотелось на собственном опыте убедится, так ли он удобен для изготовления моделей, как пишут, и дает ли преимущества перед деревом?
После набросков первичного эскиза и редактирования размеров в согласии с требованиями аэродинамики принялся к изготовлению. Самолет делался под имеющийся двигатель KD 2209/26 и пару батарей 3s на 1 а*ч. Желаемый полетный вес в районе 350грамм (реально получился ощутимо тяжелее за счет съемности крыла и избыточной толщины некоторых силовых элементов).
Честно говоря, приступая к ремонту вертолета после последнего краша, я не планировал менять хвост. На первый взгляд требовалось только заменить основную шестерню, которая лишилась части зубов. Однако, обстоятельства сложились так, что недавно купленный комплект “Torque Tube Drive Assembly” пришелся очень кстати.
Статья перемещена. Новый адрес: onheli.blogspot.com/2010/04/head-dampeners.html
Как заменить ферродо сцепления
Автор: Ed Kincaid__
RC Heli Magazine, Выпуск 3 (Февраль/Март 2006)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=4&page=4
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Читая посты в интернет формах и разговаривая с пилотами, я слышал одну и ту же мысль: «Заменить ферродо очень сложно» или «Я пытался заменить ферродо, но не смог это сделать правильно, поэтому я просто заменил колокол сцепления с вклеенным на заводе ферродо». Последняя мысль это отличное решение проблемы, но решение дорогое. Надеюсь, что, прочитав эту статью, вы сможете поменять ферродо, как профессионал.
Ферродо приходит в негодность по множеству причин, но три из них встречаются наболее часто:
- Запуск двигателя на высоких оборотах.
В общем прилетел ко мне этот ну очень бюджетный вертолет 450 класса.
Как друзья китайцы умудрились уложиться в такую цену, я лично не понимаю.
Сам вертолетик упакован в чисто белую коробку размерами 390*160*90мм.
Вес коробки 785 грамм.
Верт идет уже пресобранным.
Собрана рама, основной ротор, хвостовой ротор. Все собрано на нормальном локтайте и попробовав перекрутить пару болтов, я бросил это ненужное дело.
Качество пластика головы на высоком уровне и он достаточно жесткий.
Пластик дуг лыж и оперения вообще супер. Он очень гибкий и сломать его похоже невозможно.
Сама рама алюминиевая. Нижняя площадка тоже сделана из хитрого «неломучего» пластика.
Везде где надо стоят подшипники.
Глобальных люфтов в голове и хвосте не наблюдается.
Сама голова требует настройки, так как длины тяг выставлены сильно на глаз.
В общем и целом первое впечатление от вертолета крайне приятное, а если еще учесть и цену, то я вообще сильно удивлен.
Вобщем не так давно у нас с с fly55 rcopen.com/member8573 образовалась мастерская типа гараж, пол зимы мы ее обустраивали(это отдельная пестня) а теперь вот начали в ней опыты по конструированию и постройки всякоразного CNC(ЧПУ по-нашенски) стафа, и вот Женькин конструкторский ум и наше слесарноматюкальное рукоприкладство родило на свет CNC-фломастер 😉
Доходчиво и лаконично написано тут rcopen.com/forum/f91/topic99302/10
Nissan Skyline GT-R – культовая японская машина. И хотя автомобиль выпускался исключительно для внутреннего рынка Японии, он известен далеко за пределами своей родины. Легендарный шильдик GT-R узнают не только фанаты гонок и тюнинга, но и простые автолюбители. Одни его ненавидят, поскольку видят в нем настоящую угрозу, другие его боготворят, но абсолютного равнодушия к этой машине не проявляет никто … читать далее
вот пришло время и новым хабам.чтобы ничего необрезать и не сверлить,да и не испортить то что уже работает,просто решил сделать новые.осталось за малым,купить 2 гироскопа и пробовать свой верт без серволопаток.
Итак пока нарисовал предварительно механику, но в связи с тем что на данный момент нет свободного времени дабы сходить и поговорить насчет изготовления оной решил заняться электроникой, подобрать контроллер вывести и настроить его, определиться с используемым програмным обеспечением.
13.03.2009
Итак пока процесс идет, сегодня нарисовал 1 из 2 частей контроллера ЧПУ и выложил на форуме.
С какого-то момента начал покупать только компактные компьютеры. Сейчас дома Mac Mini и Shuttle.
Shuttle хорош, но шумит. Причем, шумит не главный вентилятор, а мелкие в блоке питания. Уже и винчестер поменял на 2.5" - все равно плохо. Может просто с блоком питания не повезло - фик знает. Фишка в том, что Shuttle все равно выглядит как гроб, и мне его потенциал мощности абсолютно не нужен.
Старый макмини, в моем понимании был единственно грамотным решением с точки зрения компактного железа. Если выкинуть с него нафик Mac OS и поставить Windows - будет то что надо 😃 .
Единственный недостаток - старый WiFi. В новой версии, спустя черт знает сколько времени эту проблему наконец-то решили. В качестве бонуса идет встроенная карта от nVidea и пятый USB-порт, но мне это без надобности.
Так что Shuttle будем менять. Однозначно. Либо на новый MacMini, либо если съеду на линукс - на какую-нибудь Atom-ую ботву от Asus и Ko. Может статься, что и не добиву до WIndows 7. Хотя я эти лицензии все равно оставлю, чтобы раз в месяц виртуалки запускать, если что.
Уже с год безуспешно пытаюсь пересесть на линукс. Не потому что жаба душит винды покупать, а из идеологических соображений. Мне совершенно не жалко отдавать те же самые деньги, но за “правоверные” вещи. Свобода недешево стоит 😃
На сервере-то линукс у меня крутится уже давным давно, а вот с десктопом как-то все не складывается. Проблема в том, что не хочется отказываться от некоторых привычек, или долбиться с запуском половины софта через wine. Игрушки мне совершенно до лампы. Речь о простых программах и действиях связанных с серфингом, версткой и документами.
Хочется иметь все из коробки и не мучаться. Нафик мне вникать в конфиги, пересборку пакетов и прочую муть? Наверное, некоторые мои запросы несколько специфичны, но тем не менее…
Пока краткий итог по тому, что было перепробовано и т.д. Целью было найти не “корявые поделки на тему”, а полноценную высококачественную замену виндовым аналогам. Речь не об идеальном шарообразном коне в вакууме, а исключительно о моих собственных потребностях. У кого-то они могут быть совсем другие.
habrahabr.ru/blogs/linux/53349/
Наконец-то понял, почему под линуксом шрифты в фаерфоксе страшные как смерть.
Вариант конечно есть - покласть болт на патенты и поставить виндовые шрифты, разрешив виндовый рендеринг. Но это идеологически неверно. Выражаясь проще - западло.
Правильный вариант - задать мапинг и радостно пользоваться линуксовыми шрифтами, которые весьма приличны, и которые рендерятся покруче виндовых.
Вот только я не понимаю одну простую вещь. Какого хрена мапинг не задан “из коробки”? Если из базового сетапа открыть lenta.ru - глаза вывернет наизнанку. Вроде не особо сложная вещь, но ни кем до сих пор не сделанная. Либо я в силу своего скудоумия не могу оценить сложности проблемы.
Куда б денег пожертвовать, чтобы убунте и федоре раз и навсегда решили этот вопрос?
В “русской федоре” пошли первым путем - поклали на патент и сделали сборку с виндовыми шрифтами. Но пару записей назад я уже описывал, как у меня не сложилось с установщиком. Странно как-то. Хотя Tigro, проталкивающий эту сборку - человек глубоко уважаемый.
Такие дела. Но светлое дело линукса движется быстро и правильно.
Просканировал на компьютерах сетки в зоне досягаемости. 12 штук блин…
То есть реально заняты вообще все каналы. Выручает только то, что собственный сигнал сильнее. И вроде как на 5 гигагерц особо не свалишь - там еще с железом и дальнобойностью бардак.
Правда, всегда есть в запасе коварный “План Б”. Прикрутить к своей точке большие антенны, забить напрочь сигнал других базовых станций на своих каналах, и радоваться жизни 😃
Скорей бы линуксоиды доделали mesh-сети.
Была еще мысль сделать халявный хотспот, так как канала не особо жалко. Устроить так, чтобы туда торрентами не лезли - не проблема. Но останавливает, что через хотспот могут начать рассылать спам или делать какие-нибудь гадости, а отвечать потом мне.
в одной социальной группе этого форума rcopen.com/clubs/c11
Ибо:
У нас отвратительный климат, у нас короткое лето, у нас нет гор и плохо даже с оврагами.
Нас очень мало и уже только поэтому нам стоит держаться вместе.
При помощи Barim’а состоялся первый FPV полет на скоростном pusher’е Stryker, купленном на форуме. Камера стояла не очень хорошая, передатчик - тоже (100mW). Но и летал недалеко.
Хочу сказать, что скорость очень бодрит 😎 Садиться сложно, т.к. надо начинать глиссаду еще не видя себя. Осталось поставить 200W мотор и рвать небо на куски 😉