New entries

Я тут прикинул - а в принципе ведь можно действительно аттачи заливать на чужие сервисы хранения данных. Есть же Amazon S3, Google Apps и т.д.

Что до стоимости - можно тупо перенести это дело на пользователей. Мол, хочешь много аттачментов - плати маленькую денежку и под тебя закупят дополнительное место и траффик.

Для собственного кластера цена входа все-таки высоковата. Явно зашкаливает за килобакс в месяц. На could-storage за такие бабки можно о-го-го как развернуться. Ну и потом никто не мешает через много лет передвинуть картинки в какое-нибудь другое место, если ситуация изменится.

Как мы вчера полетали!
Погода просто супер. Кристально-неподвижный воздух, безоблачное небо, начинающее припекать солнышко. Летать пошли на реку, т.е. поляна более чем ровная и необъятная.
Поверх жесткого наста, подтаявшего в предыдущую оттепель навалило сантиметров 30 свежего пуха. Просто идеальные условия для новичка.

Сначала попробовал взлет с лыж. По снегу самоль ездит немного надрывно, но относительно сносно, даже взлетел один раз. После взлета сказалось корявое решение амортизации лыж, их тупо развернуло поперек потока, что спровоцировало морковку по заднюю кромку крыла… все на удивление цело.
Морковка классическая, с выдерживанием углов 90 градусов к планете, хоть сейчас в учебник 😁 вот и символ для арестей: ┼

Далее полеты без лыж, сначала робкие, потом более наглые.

На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.

У меня опять приступ “хоцца закосить под гугл”. Дать всем много аттачев и не облажаться 😃

Cитуевина такова - дисковое место “по идее” дешевое, если устраивают простецкие процессоры и медленные диски. Вона, почти терабайт в страйпе на хорошей площадке, за 50 евриков:

www.hetzner.de/…/rootserver-produktmatrix/

Но как только хоцца масштабируемости, управляемости, надежности и бекапов - сразу все встает колом и сложность проблемы фигачит на порядок вверх.

(Почти продублирую свой пост rcopen.com/forum/f81/topic84502/181)

Разработал собственные чертежи для потолочки для МиГ-3, раз я из-за него собственно в авиамоделисты попал.
Вот что вышло (фотки средненькие, т.к. фотоаппарат свой хороший поломал, недергал фоток с видео):

Полукопия 1:12. Полетный вес 500 грамм. Сооблёл V консолей и центроплана, как у настоящего. Профиль вместо родного ClarkYH15 поставил ClarkYM15. Зверский угол установки крыла – тоже не с проста. Деды знали что делали.

В процессе «декомпрессии» я очутился в реабилитационном учреждении в ближнем Подмосковье. Для человека уже не представляющего досуг без компьютера — место откровенно скучнейшее. Как только разрешили выходить на улицу я понемногу развлекал себя прогулками.

Кроме утрамбовки белоснежных тропинок в лесу и вдыхания относительно чистого воздуха в комплект прогулки входила возможность покормить совершенно ручных синичек.

Исполнил давнюю мечту - пролететь сквозь дым трубы котельной. Выглядит как компактное облако 😒 А еще нашел мост, о котором ничего не знал до этого, ну и просто поотвязывался 😎 Смотрите приложенное видео…

P.S. Все таки жаль, что в нашем узком разделе хобби мало романтиков-популяризаторов. Люди воспевали хождение под парусом, подъем на недосягаемые вершины, ныряние в глубины. А тут - в буквальном виде превращение в птицу, хотя все ощущения идут только через глаза! Надо определенно сложить оду про это 😝

Мы с Barim’ом пытались повторно запустить самодельный большой Stryker. Выкос толкающего мотора был сделан 5 градусов вверх, и модель перестала валиться на нос. Но все равно осталась очень чувствительной к рулям, даже при уменьшенных до 40% расходах и 80% экспоненте. Наверное надо уменьшать площадь элевонов.

Очень тяжело выставить правильный выкос. Пенопласт мод моторамой явно не позволяет делать это - от аварийных посадок мотор его мнет и выкос меняется. Надо вклеивать рейки.

Фюзеляж при очередной морковке об лед все таки треснул. Но мы скрепили его бумажным скотчем и продолжали летать. То же сделали со сломанными килями и оторвавшейся моторамой.

В конце концов Barim’у опять удалось нормально полетать и более менее нормально посадить. Самолет получился очень быстрым для своей нагрузки 26 г/дм^2. При посадке с выключенным мотором упорно не хотел снижаться. Из-за большой массы (750 г) разгоняется медленно, но и замедляется тоже медленно.

Более подробно смотрите и слушайте диалоги пилота с оператором в приложенном видео:

Чего-то потянуло вместо гиганских свершений заниматься рюшечками. Уже неделю как. Началось с того, что кто-то не поленился написать слезное спасибо за сущую ерунду - 2 ссылки на собственные темы и сообщения в меню поиска.

Ну я проникся, и раз граждане прутся - малость сместил приоритеты. Димон по-прежнему занимается сложными системными штуками, а я сам сел ковырять всякие интерфейсные примочки. Сначала забацал шорткаты со стрелками, потом скрытие лишних разделов. Теперь вот дошли руки до кнопки “Спасибо”.

Кнопочки правда еще бета-версии, но это временно. Результат очень нравится. Заодно случилась повальная русификация кнопок.

Кстати, по рейтингу есть все шансы оказаться в топе. Можно делать анонсы, ставить им обязательное прочтение и рубить благодарности оптом, хе-хе 😈.

Отрицательный рейтинг чуть позже и в сильно урезанном варианте (а может потом и совсем отключу). Ожидается забрасывание гнилыми помидорами. Но надо забацать скрипт, который такие дела будет чистить по прошествии недели. Неохота негативы копить.

В уважающих себя игрушках, как правило есть встроенная возможность нащелкать скриншотов.

В симуляторах-то каждый сам себе «кристофлеру»!

После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.

Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes__​
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.
 ​ ​

полёты в лавриках 2009 год.
опробывал новый фотоаппарат и объективы - доволен.
снято за 4 съёмочных дня около 3500 снимков.
хороших отобрано - около тысячи.

Первые недели марта подарили нам реально летную погоду. Было около 0, без ветра и большей частью солнечно. Предлагаю пару видео с полетов на Toro с 120W мотором и F-27 Stryker (Parkzone) с 80W мотором. Передатчик 100 mW 900MHz.

Не знаю какой из них мне нравится больше 😇. Торик более верткий, но его сильно раскачивает влево-вправо. Stryker быстрее, но и посадка тоже на более быстрой скорости. Я думаю, если мотор от Торика поставить на Stryker, вот это было бы то что надо. Кстати, от 120W мотора и Simple ESC регулятора на видео видны помехи (горизонтальные полосы) при полном газе. И все это не смотря на внушительный фильтр питания камеры и TX из 1 дросселя на феррите, конденсаторов 0.1 и 200x16.

P.S. Помехи на видео конечно бывают и по другим причинам, куда уж без них. Особенно высотные дома вносят интерференцию. 😃

Решил начать потихоньку рассказывать о своих моделях 😃
Я довольно давно занимаюсь авиамоделизмом и наибольший интерес для меня представляют “Шокфлаеры” - модели, рассчитанные на полёты в закрытых помещениях и способные выполнять невообразимые фигуры высшего пилотажа, причём есть множество фигур, которые способны выполнять только эти модели😍
Все свои модели я проектирую сам, основываясь на своём опыте и опыте величайших Пилотов современности
В 2003 я построил свой первый шокер. На тот момент, это был довольно интересный аппарат, основой его дизайна была популярная схема “фанфлая”, но в уменьшенном размере. Площади оперения и рулевые поверхности были увеличены с целью повышения манёвренности при полёте в ограниченном пространстве

Это переводные правила. по таким летают в Италии уже практически три года. Всё проверенно и опробовано. На старте можно увидеть как Карбоновые супер дорогие планера и пенопластовый самострой.

Правила проведения соревнований в категории радиоуправляемых планеров
с электромотором. F5J autonomy.

Минимальный взлетный вес модели на старте [грамм], равен внутренней
энергии батареи выраженной в Вт/ч умноженной на 90.
(номинальное напряжение батареи Вольт, умножено на емкость батареи в
Ампер/час, умножается на 90).
пример : 10 аккумуляторов емкостью 1,6 Ач= 10x1,2В x 1,6Ач = 19,2;
минимальный вес модели= 19,2 X 90 = 1728 гр.

вот ссылка на сайт авторов правил http://www.autonomy-f5j.it
и вот дополнения от них-же связанные с жутким желанием русскоязычных летунов F5J использовать свои электровозы в такого рода соревнованиях.

Собрал очередной пенолет по материалам 3dbatix.com. Полный вес - 515 г.
Во время облета при резком увеличении оборотов ощутимо тянуло модель влево - пришлось делать выкос двигателя на пару градусов вправо. Не думал, что на пенолетах подобного размера необходим выкос☕ Летает модель красиво😒

Сегодня с Barim’ом облетали самодельный Stryker-красавец. На модели стоит Turningy C3530 с винтом 7x6, вес в сборе 540(модель)+240(акк)=780 г. Тяга больше веса. CG выставил по программе-калькулятору CG для летающих крыльев. При двух моих попытках взлета с руки и работающим двигателем модель резко описывала короткую дугу и вонзалась в снег. Когда Barim взял пульт а я кинул модель, ему удалось взлетететь и даже полетать минуты 3. По его словам, модель постоянно висит на ручке и норовить опустить нос. В то же время при планировании очень устойчива и ручку можно вообще отпустить. Также очень чувствительна к управлению, любое движение ручкой ее резко бросает. Бочки крутит отлично, 2-3 оборота в секунду. При попытке пролета на 5 м высоте на ноже модель мгновенно свалилась и больше мы ее не рискнули пробывать.

❗ Итог - фюзеляж, сделанный объемным из голубого пенопласта и обклеенный бумагой на ПВА легко выдержал три морковки в снег. Крепления крыльев и моторама толкающего двигателя были вырваны. Когда вырванное крыло перекосилось, винт простриг трещину в одном из килей.

В редакцию «Матроскиных сказок» пришло письмо с вопросом: «как в фотки … ты “матроса” втыкаешь?»

Отвечаю…

Уверен, что многие моделисты задумывались о простой небольшой модели, пригодной для полетов в любую погоду. Каждый находит какое-то свое решение поставленной задачи, я же после длительных раздумий решил сделать утку с толкающим винтом. В качестве материала выбрал потолочный пенопласт - хотелось на собственном опыте убедится, так ли он удобен для изготовления моделей, как пишут, и дает ли преимущества перед деревом?
После набросков первичного эскиза и редактирования размеров в согласии с требованиями аэродинамики принялся к изготовлению. Самолет делался под имеющийся двигатель KD 2209/26 и пару батарей 3s на 1 а*ч. Желаемый полетный вес в районе 350грамм (реально получился ощутимо тяжелее за счет съемности крыла и избыточной толщины некоторых силовых элементов).

Как заменить ферродо сцепления
Автор: Ed Kincaid__​
RC Heli Magazine, Выпуск 3 (Февраль/Март 2006)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=4&page=4
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Читая посты в интернет формах и разговаривая с пилотами, я слышал одну и ту же мысль: «Заменить ферродо очень сложно» или «Я пытался заменить ферродо, но не смог это сделать правильно, поэтому я просто заменил колокол сцепления с вклеенным на заводе ферродо». Последняя мысль это отличное решение проблемы, но решение дорогое. Надеюсь, что, прочитав эту статью, вы сможете поменять ферродо, как профессионал.

Ферродо приходит в негодность по множеству причин, но три из них встречаются наболее часто:

• Запуск двигателя на высоких оборотах.

www.nitro.motodepo.ru

В общем прилетел ко мне этот ну очень бюджетный вертолет 450 класса.
Как друзья китайцы умудрились уложиться в такую цену, я лично не понимаю.
Сам вертолетик упакован в чисто белую коробку размерами 390*160*90мм.
Вес коробки 785 грамм.
Верт идет уже пресобранным.
Собрана рама, основной ротор, хвостовой ротор. Все собрано на нормальном локтайте и попробовав перекрутить пару болтов, я бросил это ненужное дело.
Качество пластика головы на высоком уровне и он достаточно жесткий.
Пластик дуг лыж и оперения вообще супер. Он очень гибкий и сломать его похоже невозможно.
Сама рама алюминиевая. Нижняя площадка тоже сделана из хитрого «неломучего» пластика.
Везде где надо стоят подшипники.
Глобальных люфтов в голове и хвосте не наблюдается.
Сама голова требует настройки, так как длины тяг выставлены сильно на глаз.
В общем и целом первое впечатление от вертолета крайне приятное, а если еще учесть и цену, то я вообще сильно удивлен.

Вобщем не так давно у нас с с fly55 rcopen.com/member8573 образовалась мастерская типа гараж, пол зимы мы ее обустраивали(это отдельная пестня) а теперь вот начали в ней опыты по конструированию и постройки всякоразного CNC(ЧПУ по-нашенски) стафа, и вот Женькин конструкторский ум и наше слесарноматюкальное рукоприкладство родило на свет CNC-фломастер 😉

Итак пока нарисовал предварительно механику, но в связи с тем что на данный момент нет свободного времени дабы сходить и поговорить насчет изготовления оной решил заняться электроникой, подобрать контроллер вывести и настроить его, определиться с используемым програмным обеспечением.

13.03.2009

Итак пока процесс идет, сегодня нарисовал 1 из 2 частей контроллера ЧПУ и выложил на форуме.

Уже с год безуспешно пытаюсь пересесть на линукс. Не потому что жаба душит винды покупать, а из идеологических соображений. Мне совершенно не жалко отдавать те же самые деньги, но за “правоверные” вещи. Свобода недешево стоит 😃

На сервере-то линукс у меня крутится уже давным давно, а вот с десктопом как-то все не складывается. Проблема в том, что не хочется отказываться от некоторых привычек, или долбиться с запуском половины софта через wine. Игрушки мне совершенно до лампы. Речь о простых программах и действиях связанных с серфингом, версткой и документами.

Хочется иметь все из коробки и не мучаться. Нафик мне вникать в конфиги, пересборку пакетов и прочую муть? Наверное, некоторые мои запросы несколько специфичны, но тем не менее…

Пока краткий итог по тому, что было перепробовано и т.д. Целью было найти не “корявые поделки на тему”, а полноценную высококачественную замену виндовым аналогам. Речь не об идеальном шарообразном коне в вакууме, а исключительно о моих собственных потребностях. У кого-то они могут быть совсем другие.