New entries

Ссылки на самые полные и “грамотные” тесты SSD. Свежак, 30 марта.

www.anandtech.com/storage/showdoc.aspx?i=3531&p=25
www.anandtech.com/storage/showdoc.aspx?i=3535

Если вкратце, то линейные скорости - это полное наеба наженилово. Значение имеет random write.

Пока всех заруливал Интел, но по совершенно аццким ценам. Сейчас есть альтернатива - OCZ Vertex с последними прошивками. Ну а все что на контроллерах jMicron - помойка, которую нельзя брать ни при каких обстоятельствах.

Vertex на 120 гигабайт уже видел в интернете по 350 долларов. На 60 гигов можно за 2 сотни надыбать. Это не так круто, как интел, но все равно со свистом заруливает всякие там “рапторы”. А старые SSD на контроллерах JMicron - это разводилово кроликов, которое может гордиться только скоростью линейного доступа в вакууме.

Фото для решения вопросов по весу:
Весы немецкие с функцией обнуление.
Установленные тюнинги:
-изначальный тюнинг версии NSP (хвост ремень)
-карбоновые усилители рамы 6 деталей Align
-металлические усилители рамы 2 детали GeForse
-металлические блоки подшипников MicroHeli
-карбоновые серволопатки Align
-металлический фен Align
-металлический хвостовой ротор GeForse

Сухой вес 3303 грамма.(на фото стоит 7 грамовая заглушка глушителя)

После смены форума платные аккаунты носили несколько “виртуальный” характер. Вроде они были, но новые оплатить было нельзя. Вот, настало время исправить это досадное недоразумение.

Как обычно, в последний момент обнаружились мелкие проблемы 😃

Все платится, статусы транзакций трекаются но пользователя не на те страницы редиректит. Да еще и с гнусной ошибкой, как будто бабло потерялось, хотя на самом деле это не так. Поэтому в личном кабинете пока висит только тестовый платеж на 1 бакс и желающие могут меня озолотить 😃 . Сегодня-завтра починим, и появится VIP-подписка.

Заодно вести с полей:

• Альфабанковские карточки все-таки стали приниматься на Liqpay. Это несказанно радует.
• У ВТБ прямо сейчас весь процессинг пластика колом стоит, гы-гы, до 9 утра. Я так понял, даже в банкомате бабла не снять , уссаться можно.

С утречка решил сгонять полетать на Ольгинской стройке. Машин на обочинах было уже не много, и место для посадки вроде бы достаточно. Но для нормальной посадки надо было идти очень низко между домами, где много помех видеосигналу, даже вблизи (из-за переотражений). А перед самой посадкой надо было еще и поднырнуть под провод на 3-4х метровой высоте. И когда на все это настроишься, из под носа выскакивает, блин, опять ЧЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (как в предыдущем полете), и подставляет СВОЙ ЗАД!!! Пульс у меня мгновенно зашкалило, пришлось полетать еще пару минут кругами, читая мантры 😅
Второй раз решил садиться - опять, блин, ЧЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ едет уже обратно!!! Издевается, что ли?! 😃
Сел все-таки, не дотянув до желаемого места, зато на обочину. Но почему-то сломал винт 😵. И это на модели, где винт сломать при штатной посадке физически нельзя. До этого сломал только один винт при посадке в березу при отказавшем управлении.

Дайте мне кривой молоток, чтобы забивать кривые гвозди

PKI Client от Aladdin требует пакет pcscd. Новая версия пакета со старыми драйверами etoken просто падает.

Решение простое (в интернете подглядел) - вручную скачать deb-пакет pcscd 1.4.99, вытащить оттуда файл pcscd и переписать поверх текущего. У меня он лежал в папке /usr/sbin.

После этого PKI Client 4.55 заработал в полном объеме.

Пробовал также поставить PKI Client 5.0. Та версия, которую скачал сегодня, вроде не требует шаманизма с pcscd. Но там почему-то не работает GUI. Хотя лампочка на ключике мигает правдоподобно, и иконка в трее обрастает новыми менюшками при втыкании ключа.

Естественно, под убунтой 8.04 LTS все будет работать и так, но оно нам надо? Хочется же на десктоп 9.04.

Обчитался статей по тюнингу фаерфокса. Увеличение рабочей площади, юзабилити и все такое. За последний год аддоностроители шагнули очень далеко.

Буду переучиваться.

Вношу посильный вклад в светлое дело OSS. С моей точки зрения, проблема в переходе на линукс для простого пользователя - исключительно в жесткой завязке финансового софта на винды. У меня это банк-клиенты и сдача налоговой отчетности плюс бухгалтерия. Сегодня сделал великое дело - остатки банковского софта запустил под линуксом. Осталось разобраться с бухгалтерией и отчетностью, но я в этом направлении работаю.

Так как в альфабанке отказались комментировать работу своей платформы под линуксом, пришлось разбираться самому. Взял жабовскую консоль и немножко поковырял там гвоздиком. В итоге все запустилось под Ubuntu 8.04. Единственная проблема, которая может вообще быть - с etoken-овскими проприетарными драйверами.

Данное руководство подойдет для всех систем на основе ibank и систем, которые используют IAIK для “расширенной” связки между JAVA и PKCS11.

Итак, порядок действий.

1. Ставим драйверы etoken

Проблемы если и будут, то только с ними. Если драйверы заработают - все остальное будет в порядке. Претензии - в Aladdin.

Она состоялась 😃 ничего так 😛

А как миниатюру убрать??? 😃

запасся я как то этим материалом впрок, и, как оказалось, не зря.
пришла мысля замутить ретракт взамен стальной/алюминиевой конструкции полностью композитный. покумекал, что к чему, и причесал наличествующие активы:
-смола была, смола хорошая.
-был так же силиконовый разделитель и вакс W-70.
-пачка полиэтиленовых (шуршащих) пакетиков,
-вакуумник,
-обрезки бука и бальзы (для оснастки).

стальные полированные стержни 3 мм диаметром (от CD приводов, или чего то другого, компутерного)

колесико 2,5 дюйма, в качестве образца (потом новое куплю, старое ставить как то нехорошо)

итак, путем пропитывания уголька смолой и выкладывания в разных комбинациях а пакетики, обматывая вокруг стержней и вокруг болванок, получен комплект механизма ретракта хвостовой стойки шасси на 1/4 самолет.

жуткой, сбивающей с ног, приводящей в трепет копийности не требовалось,
(из-за створок люка торчит только вилка), и результат принят как вполне удовлетворяющий ТЗ.

Бесколлекторные двигатели (что? как? почему?)
Автор: Arthur Koral
RC Heli Magazine, Выпуск 28 (Октябрь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=28&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
​
Бесколлекторные двигатели произвели революцию во многих областях – начиная с гибридных автомобилей и заканчивая радиоуправляемыми вертолетами. Бесколлекторные двигатели имеют КПД (коэффициент полезного действия) около 93% и развивают небывалую мощность. В этом выпуске мы попытаемся вникнуть в физические аспекты бесколлекторных двигателей и понять, как работает бесколлекторный двигатель. Возможно, многих из вас удивлял принцип работы электронного контролера скорости (ЭКС). А что такое тайминг?

Добрый день, форумчане.

На пути к совершенству, EasyStar был укомплектован элеронами, увеличенным рулем поворота, BP-21 мотором с 8x4 винтом, гироскопами GWS PG-03 на элеронах и руле высоты, неплохой камерой 420 tvl, 900 MHz 500 mW RangeVideo передатчиком с GPP антенной на земле, и, самое главное фотокамерой Canon IXUS в режиме записи видео. Более того, в добавок к ходовой батарее 3s 2100 подключена батарея 3s 460 для видео.

Масса такого монстра достигла 1040 г. Пускал мощным закидоном, высоты набирал совсем не так резко, как раньше, но, благодаря гироскопам, все прошло нормально.

На видео одновременно показана картинка с наземной камеры и с IXUS. Можно заметить, насколько качество IXUS лучше по разрешению и цветопередаче. Жаль только, угол маловат.

Добротно слепили. Посмотрел и десктопную сборку и серверную.

Что поковырял:

• LVM2 пашет. И в зеркале и как угодно. Правда /boot надо делать на отдельном мелком разделе, но невелика беда. Главное при инсталляции вручную правильную разметку сделать, и все будет пучком.

Наконец то я её собрал. Мою первую яхточку ,и надеюсь не последнюю. Надо только найти местечко чтоб опробывать. Яхту пришлось собирать очень сложно: в наборе нет нормальной инструкции да и материалы полное фуфло. Пришлось всё заменять на свои ,поменял шкоты ,многие части рангоута, крепления серво машинок.Короче долго маялся ,но всё же собрал и по моему получилось неплохо. Может я конечно слишком себя хвалю ,но на первый раз получилось очень даже хорошо.

В результате тихого и тайного сговора между Сергеичем и Лешим, я оказался в списках участников майских соревнований по F3K. Попыталсо было отмазаться, но был наруган, пристыжен, и потребован к Сергеичу для получения спортивного инвентаря… Ибо 2 дятла будут летать, а третий отсиживаццо, что есть совсем не командно, и ниразу не спортивно.
Пришлось в субботу ехать к Олегу и забирать планер c антимоторным названием Minima.
Собссно (против своей воли конечно!) собрал, поцокал языком, и жду погожего дня с Сергеичем на поле, чтоб его облетать и настроить.
И вообще узнать, что с ним делать - мотора на нем нет, батарейка плюгавенькая, рулевые совсем не фанистые, и вообще - это больше похоже на красивую стендовую модель, т.к. по моему разумению летать не должно, ибо тяги меньше 1,5 и висеть не умеет (я вообще подозреваю, что на соревнованиях участники хвастаюццо планерами, пьют пиво и более ничего не делают).

Вчера облет1й-см. модель на фото5. Управляется хорошо, летит без триммирования , ветром сдувает, как и все модели этого типа, в безветрие другое дело, но скорость великовата, нагрузка18,7. Добавил(фото6-7) воздушные тормоза,увеличил площадь крыла с 14,4 до 20,6 нагрузка упала до 14,0. Вес=280, размах-840.
Скорость заметно снизилась, управляется хорошо, в штиль(запускал с6 до 7 утра в школьном дворе )взлетает ,как В-52 строго сохраняя траекторию запуска.Скрутил петлю, непроизвольно повисел у деревьев, вывернул, посадил-нужен опыт для площадок 20-30метров, а у меня пока и для больших не хватает, но, думаю есть желание и воля к победе, значит все впереди.

Где-то в лентах новостей это уже было, но повторить не грех:

www.alwaysinnovating.com/touchbook/

На этот раз не концепт, а реальная вещь, которую к весне-лету станут продавать. Можно конечно докопаться до “жидких” характеристик, однако будем учитывать, что это первый блин. И что Texas Instruments платформу OMAP4 для настоящих пацанов с большими пустит в продакшен только в конце года.

Minibox разродился новым мелким корпусом:

mini-box.com/M350-universal-mini-itx-enclosure

IMHO, довольно удачная хрень для домашнего “мегароутера”. Покомпактнее M200 будет, обдув проработали, и USB на передней панели под углом - тоже правильная мысль.

Заказал, прицениться. А то у меня до сих пор здоровый M300, который используется явно не по назначению.

Самолетик получился хороший, красивый. Огорчило низкое качество изготовления Alfa Model… Для такой цены качество никакое, но исправил что смог. Еще не облетывал, ждем летной погоды.😎
Мотор поставил hacker Style Brushless Outrunner 20-28M (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Пропеллер SF E-Prop 9x6 / 229x152.5mm w/ Adapters (Black) (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Регулятор TowerPro W30A Brushless Speed Controller (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Машинки HXT900 9g / 1.6kg / .12sec Micro Servo (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…

Обилие кранов в том районе создает неплохой полигон для ближних FPV полетов с 100mW 900 MHz передатчиком. 😃

Модель - Jetik, третий год на нем летаю. Кажется, он - лучшее, что может дать один лист EPP 😝

P.S. Как всегда, гвоздь программы - посадка. Я даже сомневался, стоит ли включать ее в видео. Слишком напряжная оказалась. 😊

Сегодня облетал куяк! Месяц самолет стоял собранный и готовый к облету, не было времени не только полетать, но даже просто в мастерской не появлялся месяц (работа навалилась).

Летает очень хорошо, это первый самолет, с которым я чувствовал себя уверенно уже со второго полета. Всего успел сделать пять полетов.

Из убытков: несколько болтов крепления фонаря (каждый полет выкручивался один болт!), один болт крепления капота и один болт крепления пера стабилизатора! Стабилизаторный болт выпал в пятом полете и оказалось, что в его грибке больше нет резьбы. Что за фигня? Не было такого, что бы самолет так разбирался.

С охлаждением придется что-то делать, 150 градусов при такой погоде - это перебор.

После получения долгожданной посылки с коплектухой и установки всего этого на гондолу.Также был сшит чехол для переноски.
Было невтерпеж испытать это “Чудо” в полете.
По надеялся что справлюсь с управлением но ветер в порывах 14м/с не дал мне шанса.
Вот что из этого вышло:😦

Стоило неправильно заполнить декларацию, и все пошло дугой. А так как на почту хожу редко, то в начале недели получил пачку заказных писем, что я урюк сушеный абрикос и предатель родины 😃 . Там было ВСЕ. И что не сдал отчеты за тот год, и что налогов не заплатил, и что в пенсионный ничего не перечислил.

Ну скатался, показал бумажки. Оказалось, из-за неправильной декларации их программа встала колом и “ничего не засчитала” и деньги у них висят как “непонятный платеж”.

В общем, сказали, что балбес, и что надо срочно перерисовать декларации и написать заявление с просьбой отменить все штрафы 😃 . Милейшие люди. А мне рассказывали, что в налоговой только враги народа работают. Наверное, у всех по-разному.

По совету Lazy скруглил брюхо. Думаю - все, с формой покончено.
Поехали в автокад… Лепим под 6мм фанеру и 6мм сосновые рейки 😁
Случайно заглянувшего человека можно всерьез напугать таким материалом 😆

Процесс изготовления карбоновой трубы для крыла.
Матрица,

Состоялось еще пара попыток приручения самодельного Stryker’а. Надо сказать, что самик не сдался, и доказал мне и Barim’у свою незалежность.

Переделки
По совету бывалых, элевоны были разрезаны пополам, внешние половины были подняты на толщину спички и зафиксированы, а внутренние оставлены управляемыми. Выкос вверх был за две итерации уменьшеньшен практически до 0.

Последствия
В результате, модель осталось такой же резкой, что и раньше, только по крену резкости убавилось. При даче газа она стремится вверх - последствие ненулевого, но исчезающе малого выкоса вверх. На руль высоты регирует резко, но если входит в пикирование, то - что интересно - выводится очень тяжело.

В кадре вертолеты
Автор: Mark Fadely
​ RC Heli Magazine, Выпуск 17 (Ноябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=17&page=2
​ Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine