New entries

Я не устаю повторять, что реактивные двигатели убили красивые самолёты. Конечно, это более чем субъективное мнение, но всё же…
Air Race 30-х годов - настоящий клад прототипов. Вот например, Wedell 44. Хорош? Красив?

Банальный самолёт первоначального обучения - Ryan STA. Тоже ничего, особенно в профиль 😃

Давно хотелось не только текстолит на станочке кроить но и чегонить более монументальное из дюрали попробовать!
😃 Засел я за компас, почертил немного, ну и на днях пофрезеровал немного дюральку в итоге получилась вот такая нижняя площадочка для моего Аутрэйджа:) Материал Д16Т 10мм, такой наворот из дюраля фрезеровал впервые, время на обработку затрачено около часа резалось без чистовых проходов фрезой 5мм

Выбор вариантов организации видеоканала не отличается разнообразием. Из цифровых систем ничего подходящего по показателям стоимости, дальности и доступности нет. Остаётся аналоговая передача на одном из диапазонов 900, 1200 или 2400 мгц. На форуме часто попадались темы с описанием проблем на 900 и 1200 мгц. Помехи на видео, наводки на аппаратуру управления и т.д. В результате я остановился на 2,4 ггц.

Была и ещё одна причина – возможность использования готовыми антеннами от Wi-Fi оборудования.
Есть правда ещё один диапазон – что-то около 400 МГц – «любительское телевидение». Но честно сказать, успехи «любителей телевидения» сильного впечатления не произвели.

По случаю были куплены в терре модули видеоприёмника и видеопередатчика фирмы airwave. На них летает около 30% зарубежных FPV лётчиков. К сожалению в продаже был только передатчик с минимальной выходной мощностью - 10 mW и заявленной дальностью 100 метров. Это нас не остановит – будем усиливать. Кстати сказать, реальная дальность на этой мощности превышала 100 метров.

Передатчик:

То ли бойцов стало больше, то ли самолётов они наколотили за сезон. 😁 Но любые потери восполнимы! Были бы деньги…😛

При оказии сфотографировал Примуса-XXXL.

Сразу скажу, что брал его ради интереса… посмотреть что такое клоны… сам я тирексовод… и качеством очень доволен… один раз настроил и забыл! летай нехочу.
Этот…хочу проапгрейдить до тирекса и воткнуть в корпус…
Вообщем получил верт… и неспешно собрал… за пару часов

В воскресенье у меня подгорело сцепление. Когда я заводил мотор, он завелся, но завелся на максимальных оборотах. 😵
И все это случилось из-за того, что хваленная защитная оплетка, еще называемая змеиной шкуркой, протерла провод и коротила провода сервомашинки газа.
Как результат - сгоревшее сцепление и оплавленная крыльчатка фена.

Собссно, разрешите представить:

Будет висеть на килях наших самолетов.

Решил собрать здесь все свои записи о Mikado Logo 500.
11.07.09
Наконец-то после мучительного полуторонедельного ожидания Kontronik Jive 100 LV, мой пятисотый собран окончательно и облетан. Моторчик Hacker A40-10L, сервы BLS 451 и 251 , само собой, V-Bar 4.0, аппа Spektrum DX7.
Впечатления - потрясающие, как от самого верта, так и от звука, издаваемого им. Еще во время консультаций на тему настроек V-Bar на TREX-450 на вечерних полетушках с Igor Nack, я был поражен не только тем, что он вытворяет со своим вертом, но и потрясающим звуком, усиленным отражением от стен зданий. Что , видимо, отложилось на подкорку и привело меня к покупке Logo 500.
Сравнивать Trex-450 и Logo500 конечно, нельзя совсем, но как начинающий пилот, теперь полностью поддерживаю тех, кто советует начинать учиться на больших моделях. Действительно, верт устойчив, как паровоз, а V-bar с его легко регулируемой стабильностью, автотриммированием и оптимизацией пируетов сразу дает огромные возможности даже таким новичкам, как я. Управление почти ничем не отличается от полетов в симе (Phoenix), а удивительная стабильность и прогнозируемость модели не дает развиваться мандражу. Если на TREX каждый пролет вблизи земли отливался литром адреналина, то невидимые рельсы, по которым летает Logo 500, где-то в мозгу, наверное, становятся заметны, что позволяет летать и агрессивнее (

Я знаю кто такой Майкл Найман. Слышал так же имя Алексей Айги. Слышал, что он - как бы русская реинкарнация первого. Но штоб живем его лицезреть или послушать - ну ниразу. А тут - попал. Во всех смыслах 😉

1. Сделал (пока) минималистический GUI-конфиг отдельной утилиткой (сейчас туда и контроллер маппинг вкрячиваю), т.к. по свой практике замечено: не любят юзера XML-и руками править 😃.
2. Сделал шаблон Win32 инсталятора (видимо это немного преждевременно, но пусть будет, про запас).
3. Переделал формирование геометрии модели (теперь хвост не проваливается под землю, а как и полагается упирается в нее TailFin-ом.
4. Приделываю флайбар. Есть некоторые сложности с ограничениями углов шарнира на больших оборотах ротора. Придется немного хитрить.
5. OpenAL (звук) видимо пока отложу, а пока наскоряк (временно) прикручу более высокоуровневый движок - хочется быстрее выложить - а планирую это сделать через 2-3 недели.
6. Дизайнер гад халявит. Я ему с 10к фоток дал, остается живьем canopy от Trex-a 500го дать. Но к чести сказать - это уже 3я версия и гораздо лучше других, собственно только профили слегка подправить, и ок. Он теперь хоть c NURBS-ами научился работать

Покрасил новый кузов и поставил диски и крыло подходящего цвета

Попробовал полетать FPV, жутко понравилось и вот сделал вариант Baklan-FPV.
Особо облизывать конструкцию не стал. Основное требование объемистый фюзеляж. Оборудования то много потребуется. Размер выбран исходя из необходимости перевозки в салоне или багажнике легкового автомобиля в собранном состоянии. К решению вопроса стабилизации полёта сразу решено привлечь электронику. Модель рассчитана под установку системы СoPilot. Полезный девайс как оказалось. Ежели что – бросаем ручки!
Крыло вырезается из шарикового пенопласта плотностью 25г/дм*2. При покупке нужно обратить основное внимание на размер /чем меньше – тем лучше/ и равномерность шариков. Шаблоны лучше всего выполнить из стеклотекстолита 1мм. Наклеиваются шаблоны с помощью 2-х стороннего скотча. Дополнительно шаблоны прикалываются штырьками. Канавки под лонжероны и РМ лучше всего выполнить жалом паяльника, расплющенным в форме лопатки. Лонжероны из сосновой рейки 3*5 вклеиваются с помощью полиуретанового клея. Передняя и задняя кромки вырезаются из бальзы 4мм,
приклеиваются ПВА. Выводить профиль на кромках проще всего с помощью наждачной бумаги наклеенной на деревянный брусок. Потом есть несколько вариантов:
1 Обтягиваем скотчем.
2 Оклеиваем упаковочной бумагой и покрываем аквалаком.

Земля московская богата полезными ископаемыми. Специальные бригады роют ее денно и нощно. Находят ли чего — доподлинно неизвестно, но дискомфорт причиняют изрядно. С тех пор, как еще летом в очередной раз зарекся не ходить летать на Соловьиный я там даже мимо не проезжал. А тут Лёксич вдруг сразил меня новостью: «На Соловьином, говорит, трубу кладут и скоро ль закончат — неведомо!» От, думаю, силы небесные меня еще и по своим каналам от соблазнов берегут, чтоб совсем туда не тянуло.

Труба трубой, а сезон дачный завершается, пора уже определяться: где будем зимой летать? И в другой раз удивил меня Алексеич: «Нашел, говорит, я уже теплое местечко. Айда, полетаем!?!»

Началось все вроде нормально. поехал к Андриану (LOGRUS), чтобы полетать и потрещать, а главное, пересечься с еще двумя летунами, а именно
Антоном (an2an)

Не смотря на шедший весь день дождь, мы с моим братом отправились обкатывать мой хелик.

Конечно не без трудностей, но двигатель все-же завелся! 😛

Сборка.

Столкнувшись с проблемой замены прошивки на Castle Phoenix 45 начал изучать тему по возможности отката прошивки в до модернизированное состояние.
Программа CastleLink хранит почти все данные в файлике settings.mdb в своей директории. Файл представляет из себя обычное Access файло, которое легко поддается модернизации. Стоит только вывести некоторые зависимости и узнать переменные сравнив файлы от разных версий CastleLink, что я и сделал.
В общем была скачана версия 3.11 и самая свежая 3.18, после чего началось препарирование более ранней версии.
При загрузке оной, она упорно выдавала ошибку, в которой содержался код P312518, что в дальнейшем оказалось параметром version_id
Так же удалось узнать, что для контроллера Phoenix 45 параметр

Совсем уж износились старые колеса, точнее диски. Все побитые и исцарапанные. Резина еще в хорошем состоянии, поэтому было принято, решение менять диски. Тем более после варки, весь оставшийся хром, слез. Поехал я в магазин и как всегда ничего путнего не нашел. Но случайно услышал разговор продавца и клиента, тот искал краску под хром. И тут меня осенило!!! Почти также, как наверное Ньютона, когда тому на голову яблоко упало. Короче, решил не покупать новые диски, а восстановить старые!
Итак. приступаем к работе.
Мне понадобилось:

1. Бор машина – 1шт или наждачная бумага.
2. Краска в баллончике типа «Хром» 1шт.
3. Средство для мытья посуды 3-5 капель.
4. Губка 1шт.
   

Товарисч готовился попразновать ДР, и решил провести сие небанальное мероприятие в В-1, и ни много ни мало - на концерте Sophie Ellis Bextor. Решение своеобразное, причем я про это узнал уже подъехав к клубу, увидев неральную гламурную свалку на всем протяжении улицы, и отсутвие какой-либо возможности запарковаться на протяжении квартала…
Народу тьма, кое как пробрались на задворки зала, подальше от танцевального портера и поближе к бару - все же ДР, а это обязывает иметь выпивку в необходимой шаговой доступности 😉
Надо сказать, я довольно спокойно отношуь к “качественной” поп-музыке (к некачесвенной просто "неотношусь"😉), поэтому имя девиццы мне хоть и знакомо, но никак не ассоциировалось к конкреными песнями. Что-то гундели пару дней по радио про этот концерт, но я как-то пропускал мимо ушей. Но на сцене появилась симпатичная молодая девицца с очень позитивной подачей, и запела, как оказалось, вполне знакомые мне вещицы. После 5-й рюмки я уже вполне проникся музыкой, и даже подтанцовывал 😁 В целом, получил большое удовольствие. Единсвенный минус - закусывать напитки исключительно дольками лимона на протяжении всего вечера - несколько губительно для здоровья.

Попал тут в гос думу на награждение. К сожалению фотоаппарат сразу отказал… фотографировал на мобильный… странно часть фотографий почемуто перевернуты хотя на компьютере все нормально…

Итого рассказ

В джинсах и куртки найк … я держал путь в метро к Гос думе…
Просто костюмы все которые были у меня… слишком велики мни. И я решил идти в рекламе Найк. Вперед дорога… Метро метро … Охотный ряд. 10 минут и ты возле КПП… Металои искатели… ренген и ты внутри …

Карта нашей родины 😃 с крупными городами … В холле

Примерка. Направляющие и шариковые втулки пока не вклеены.

Собрав в кучку все сервы со срезанными во время разнообразных крашей зубьями и поняв, что запасных в наличии не имеется, решил прислушаться к старшим товарищам и сместить камеру с качалки сервы на более массивную площадку.
Основным критерием стала матушка лень и злобное зеленое чудовище, которое коротко обявило, что мол, вертись как хочешь, а в магаз не суйся!
В итоге на столе образовалась кучка из того что может и не может пригодиться, и была дана воля фантазии…
В качестве основания для всей конструкции был использован текстолит с размерами “от балды”

В две тыщи седьмом году понесла меня нелёгкая на голландский этап Евротура по F3J, более известный как Hollandglide. О соревнованиях я как-нибудь потом напишу, если кому-то это интересно, а сейчас расскажу про музей.

В Голландию я ездил со своим немецким приятелем Гельмутом - милейшим бюргером лет шестидесяти. На обратном пути - а мы закончили на день раньше предполагаемого - Гельмут отвёз меня в абалденный музей планеров, что на горе Вассеркуппе. Гора знаменита тем, что на ее склонах в 20х-30х годах зарождался немецкий планеризм. Сейчас там три аэроклуба и музей планеров, а из травы, произрастающей на склонах данной горы, в соседнем городке Шлитц клепают убойную настойку, с планером на бутылке. Валит наглухо.

Примерно год назад – прошлой осенью я решил попробовать свои силы в полетах по камере. Однако не так прямо сразу примотать камеру с передатчиком на одном транзисторе скотчем к какому-нибудь дрыгофлаю, а основательно, поэтапно, смакуя и получая удовольствие от каждого шага. Поскольку идти по проторенной дороге было не интересно, решено было сделать всю систему максимально самодельной (тавтология получилась).

Вся работа была разделена на несколько частей:
-система управления
-видео-линк
-набортное барахло (телеметрия, GPS и т.д.)
-собственно носитель для всего этого.

я работаю на железной дороге машинистом 3его класса (самого низкого) на дальнего следования. я даже не знаю как обрисовать эту работу. и вроде здорво, и вроде как интересно, и вроде для своих лет платят неплохо (а что, детей славбогу нет, содержат родители, хоть и не живут уже со мной давно, старый редван sierra2 не так много требует. девушка моя получает больше меня, итого все уходит на квартиру, машину и…нет не в хобби, а в неизвестно куда, но эт ладн, организм молодой, растущий) сама работа на железке - как болото. если нет тебе туда дороги - моментально выдворит дорога тебя за дверь. если есть интерес - то для тебя там болото. затянет - не вылезешь. вот и я. не успел прити туда в свои 17, а уже машинюга и сношают меня там за все нарушения как мужика лет 40. и требуют того же, как от асса своего дела. плюс ко всему - вот она, где ответственность. за тех тысяч пассажиров, что за спиной, о которых бригада частенько забывает и устраивает себе “тихий час” в период с 2 до 6 утра. точнее нет. скорее - сон в кабине. у нас запрещены любые средсва информации, которые мешают работе. а именно - все, кроме радиостанции. но в реале каждая бригада имеет и эксплуатирует в поездке автомагнитолу с мощной антенной и ноутбук с выходом в шустрый инет или ёту. таким образом она поддерживает свое бодрствование и соотв, вашу безопасность, как пассажиров так и всех кто находится на “поле”, т.е. платформах, на путях, рабочих, просто людей. всех вас. в целом работа очень экстремальная. за три с полтиной года не было ни одной поездки, где не обошлось бы без экстрима у меня. то детишки накидают камней на рельсы, то и вовсе расстреляют теми же канями по окнам (причем не тока шпана но и встречные грузовые поезда, груженые щебнем).

Собственно станок будет выглядеть так

Вот к чему приводит появление на поле без старших и опытных товарищей!

Сегодня полетал в Жулебино…

Полетал-полетал, да начал переворачиваться в инверт.

Раз перевернулся.
Два перевернулся.
На третий раз перевернулся, зарулился, и со всей дури вогнал вертолет в планету.

раптор вошел мордой в сыру землю:

Второй день летаю в “зимней форме” одежды. Дубарь - несмотря на вполне осенний прогноз погоды, и проглядывающее местами солнышко…
Опять таки - билеты в тушкино. Раз они куплены - значит приближаеццо зима… А закрытие теплого сезона так и не отмечено, как и не отмечено открытие холодного… Второй день наблюдаю пустующий мангал в РЦ-Клабе. Не хорошо оно, как-то… На таком холоде пообедать горячим мясом - было бы самое то… Вобщем, надо думать. Например, отлетать до обеда в РЦ-клабе, пообедать там мясом, приехать в лаффку, разгрузиццо, и выпивать что-нибудь хорошее, за наступающию зиму. Короче, дятлам - повод для размышлений…

Ну захотелось очень посмотреть 😃

Купил OCZ Agility на 30 гигабайт - чтобы дешево и сердито. На нетбуке больше-то все равно не надо. Купил в Питере, с доставкой, за 5500р. Из-за разницы в 30 долларов было лень заморачиваться с заказом в ebay.

SSD естественно брал не какой попало, а с indillinx-овским котроллером

Ну не скажу, чтобы все стало офигенно летать. Все-таки тормозной процессор дает о себе знать. Но в некоторых местах разница очень заметна. Например, намного быстрее открывается Open Office. Быстро стартует Tomboy (который поднимает моно). При инсталляции программ очень быстро перечитывается список пакетов.

В общем, не самые критичные места. Но разница есть. Если жаба на 200 баксов не душит - смысл поставить наверно есть.

Теперь о странном. Если компьютер перезагружать, то диск почему-то перестает определяться. Если передернуть питание - все встает на место. Чем вызвано - ХЗ. Ничего не портится, просто диск пропадает и все. Firmware у диска вроде самое последнее. BIOS ноутбука тоже довольно свежий по номеру (хотя почему-то помечен 2008 годом). Даже не знаю, на что грешить. Может ядро перед ресетом дает какую стремную команду, которую SSD не вкуривает.

Лаборатория Knife Edge Software известного производителя товаров для хобби — Hobbico, Inc — объявила о выпуске пятого поколения своего знаменитого симулятора авиамоделей — RealFlight G5.

Какими новинками обещают нас порадовать заокеанские виртуозы конъюнкции и дизъюнкции?

Воздушные сражения
Первая и самая главная новость: модельный симулятор деградирует из разряда спортивного снаряжения в развлекательный комплекс. Помимо привычного набора функций для оттачивания мастерства к симулятору теперь будет пришита возможность развлекательных воздушных сражений. Победу можно будет одержать как минимум в четырех номинациях:

— ампутация ленточки;

видно это было предначертано звездами или просто так сложилось - довелось в эти выходные нам закрыть летный сезон целых два раза! ну на моей памяти это уже наверное десятое закрытие… в воскресенье было принесено чудо от хоббисити.сом всего за 30 баксов настоящий китайскый клон 450 тирекса! , Ну как и положено он алюминиевый рамой и некоторыми частями тарелки перекоса, помимо алюминия еще много пластика и резьбовых соединений… довольно прикольный такой клон, очень хорошие лопасти в комплекте (стеклопластик, на братиславке их толкают по 650р), в остальном клон как клон, шкивы ременной передачи - пластик…
не могу сказать что испытуемый был бюджетным, бюджетным был только вертолетик, а с такой начинкой, которая на него была установлена добропорядочными самолетчиками - полетит любое железо, даже не вертолет…
итак:

• гира JR770
• аппа - спектрумъ
• регуль - самолетный скорп 45А
• мотора - скорп восьмерка
• голова - хитеки 65MG

Самолет приобретает более копийные контуры и масштаб увеличен до четного и комфортного 1/6. Размах 1,5 м. Вес планируется на уровне 3-3,5 кг.

В процессе: подготовка фузюляжа и капота для формовки… фотки будут позже.

продам станок с чпу
рабочее поле x1200 y1600 z100
примери его работы роза ф160
виноград ф450