New entries

Теперь я знаю как выглядит мир из кабины моего ероплана!!!
Достаточно мелкокамкордера.

Вот что получилось

rutube.ru/tracks/2674362.html?v=8ac6e11bd1c9734f8d…

После первого выезда в поле с Фреей осознал её не шуточный размер
с точки зрения перевозки в машине. В багажнике стрёмно:
упадёт, придавиться, повредится. В салоне ей удобно и мне спокойно,
но неаккуратненько, топливо может накапать и т.д.
…В большой мешок ей пихать не эстетично…
Вот и решил сумочку ей подарить. Решил и подарил!
Вот такую удобненькую и красивую. Жёлтенькую!

P/S
Понимаю, что слишком эстетствую, но ничё не поделаешь, люблю,что бы всё было зашибись!

В связи с пропущенными по уважительной причине полетными выходными воспылал страстью в смысле покрутить гайки, произвести улучшайзинг, и все такое 😃
Данное неодолимое желание соединилось с мутной волной вдохновения и воспоминаниями о том, что когда-то очень давно я был сильно научным сотрудником. Все это привело к отбраковке регуля Хоббивинг нах. Дело в том, что даже установив на нем суперсофтстарт, стартует регуль весьма борзо, что мне как-то не по душе.
Снял двигатель с тушки и начал бесчеловечные эксперименты.😈 Итак, даже когда сдвигаешь стик газа на доли миллиметра, двигатель начинает раскручиваться с сильным ударом в начале этого процесса. Нет, мы конечно понимаем, последствия родовой травмы регуля, проф. aarc предупреждал;), но нафига мне это надо на Атоме 😠? Износ пары пиньон - основная шестерня повышается, может и зубья выломать…

Немного выпал из жизни по своей осенней болячке 😦.
Полегчало, можно жить дальшее.
Подготовил файлики на резку из пены крыльев от Virus-а. 😊

Мда… проектик оказался с подковырками. Новые технологии, новые приемы работы, но больше всего приходится думать, подгонять, проверять.

По крыльям дело близиться к зашивке и терзают меня сумнения.

Дядя Норберт пишет, что зашивал крыло 1мм бальзой, использовал легкую шариковую пену, и вообще не применял лонжеронов, только небольшие ленты стекла между скином и кором.

У меня пена плотнее, бальза 1,6 мм, в дальнейшем собирался кинуть сверху 20-го стекла в один слой и подготовить под окраску.

Вчера дядя Норберт неожиданно прислал письмо, где он говорит, что свое крыло вообще не покрывал стеклом, а обтянул ораковером.

Что-то я в ступор впал. Если у Норберта этот самолет в воздухе не развалился (хотя не факт), то у моего прочности заведомо с избытком, даже без покрытия стеклом. Мои стабилизаторы (120 грам штука) уже готовы и на самом деле, не нуждаются в покрытии стеклом, если говорить о прочности.

Хочу сказать сразу, кунсткамеру я не грабил! 😉

Авиамодельный мотор МК-12.
Выпускался приблизительно в 50-60-х годах.

Головка двигателя со снятой рубашкой охлаждения.

итак, сегодня я привел скорп к некоему промежуточному состоянию, в котором хотя бы можно безопасно испытать модель. что сделано на сегодня : новая рама (на самом деле - нахлобучка на старую-родную) из двух уголков 3х50х30х420мм каждый, перенес точки крепления задних стоек на 20мм назад, поднял серву на алюм.проставках на ~17мм, поставил колеса от пилотажевской минитрагги.
основная проблема - валкость изза карданного эффекта и тяжелой свинцовой батареи, расположенной горизонтально на самом верху рамы. надеюсь, когда установлю батарею штатно - вертикально в раму и опущу как можно ниже - проблема или почти потеряет свою актуальность или исчезнет совсем. откатал по квартире полчаса, напряжение на батарее до - 6.13, после - 6.13 😃 вселяет надежду на непрерывное катание хотя бы в течение 2 часов… но не буду загадывать - завтрашняя уличная покатушка все покажет…

Собрал крыло))) получилось вроде неплохо… Из-за отсутствия реек 10Х4 поставил 12Х4… Думаю хуже не будет.
Пеналы сделал из бумаги))) Старшие товариши подсказали… Оказывается если намотать трубку из бумаги как следует промзывая ее клеящим карандашом (только хорошим - я мазал Эрих-Краузер))) ), то после недели выдержки трубка из 6 слоев бумаги получается твердой и отлично держащей форму…
После зашивки лобика появилась небольшая крутка, но после установки ферм лонжерона (естественно приклейка проводилась на выправленном крыле) по крайней мере на мой глаз она отсутствует полностью)))
После консультаций по поводу стабилизатора, его конструкцию наверное буду менять… Об этом после…
Сначала доделаю второе крыло, элероны, соберу киль и склею фюзеляж)))

Наваял постельки для сервомашинок.
Уютные вышли. Прочненькие, но без фанатизму.

На изготовление ложементов серв пошли двухмиллиметровая фанера и загодя заготовленый переклей из лоскутов бальсы.

Собссно, вот такой комплект крашенных заготовок.

Вот в такие игрушки играли моделисты в далеких 80-х годах…

Не смотря на то, что летные характеристики этой модели были не ахти, детализация модели была на высоте!

Чего только стоят фонарь

Опробовал машинку на кроссовой трассе, которая ввиду длительных дождей сильно размокла. Вобщем грязь и глину помесил по полной программе. Пару раз машина тонула в лужах на 3/4 высоты корпуса, мотор при этом не глох. Едет гораздо интереснее, чем заднеприводный FG. Проходимость тоже порадовала. Катались вместе с только что купленной Baja 5T моего другана. Она была не обкатана, но пробовали устроить что-то типа драг рейсинга. С места баджа срывалась чуть раньше, быстрее схватывает сцепление. Потом машины шли практически вровень. Но баджа оставалась чуть впереди из-за полученного преимущества.

Заметил такую вещь, мотор при стандартных настройках нагревается примерно до 110 градусов. При этом машина едет вяловато, хотя ни провалов ничего нет. Пробовал обеднить смесь, сразу едет совмем по другому, гораздо резвее. Но мотор нагревал почти до 140 градусов. При этом впринципе он работал нормально, но по моему даже 110 градусов несколько многовато для длительной работы. У кого какие мысли?

Ну и напоследок фотки: 1. Самодельный стенд для сход-развала. 2. С Баджей. 3. Кошак на мойке очень заинтересовался машинкой.

Подключил телеметрию, удлинять провода не пришлось. Благо на MCD радиобокс стоит рядом с мотором. Пришлось просто проделать в нем еще одну дырочку со стороны двигателя. Теперь о правильности показаний. Температуру меряет отлично, практически не отличается от инфракрасного термометра. А вот показания тахометра (счетчика оборотов) врут. Причем не из-за помех системы зажигания бензодвигателя, как многие тут писали. В датчике стоит фотоэлемент, которому нет дела до электрики. Да и показания изменяются линейно, нет никаких скачков. Причина на мой взгляд в маховике бензинового двигателя, он не имеет сплошной поверхности по всей длине, разрывается ребрами крыльчатки охлаждения. Именно эти пропуски датчик ошибочно может посчитать за метки. У себя я выявил некоторую закономерность. Показания завышаются примерно в 2 раза. Т.е. холостой ход 9000 об/мин, срабатывание сцепления 15000 об/мин, максимальные обороты 35000 об/мин. По описанию мотора эти величины должны быть 4000, 6000 и 19000 соответственно.
Вобщем есть мысль как это исправить, но неохота опять туда лезть, хочется уже покатать машину. В будующем обязательно попробую переделать, по результатам отпишусь.
Вот фотка крепления датчика.

Привет всем! Снова вступаю в ряды “гонщегов” пятого масштаба. После продажи монстра FG взял себе багги MCD. Модель эта интересовала давно, хотя в этом форуме ее особо не жалуют. В основном, как я понимаю, из-за отсутствия запчастей. Разговоры про надежность врядли уместны, т.к. судя по этому же форуму в Москве таких моделей не более трех штук (надеюсь пока) и опыта эксплуатации практически нет. Меня привлек полный привод, среднее расположение двигателя, более легкий доступ к агрегатам (в сравнении с FG), взаимозаменяемость деталей подвески (передние и задние рычаги одинаковые), возможность менять передаточное отношение с помощью одного комплекта шестерней, просто меняя их местами.
Мотор CY 27 куб.см. Две большие сервы Multiplex на руль и одна стандартная на газ-тормоз. Аппаратура Spektrum DX3S. Про установку аппы и телеметрии написал здесь.
Что больше всего поразило это тормоза, на асфальте машина встает колом, даже со стандартной сервой. Поэтому необходимости ставить дополнительные дисковые тормоза на колеса я абсолютно не увидел. Для сравнения FG при тех же условиях остановить было очень сложно, он или продолжал ехать или при блокировке задних колес его разворачивало. Там явно нехватало тормозов на передние колеса. На MCD трансмиссионный тормоз блокирует все четыре колеса. Еще одна из особенностей машины, это очень маленький “выбег”, тоесть при сбросе газа модель почти сразу останавливается, напоминает торможение двигателем.

Аппаратура для управления моделями “СИГНАЛ ФМ 7”. 😒

Передатчик.

Приемник.

Ну вот, первый пул самолётиков сейчас пойдёт “в люди”.

Пробегся по форуму, посмотрел кто и как строит. Какой вес …
Проникся.
Не вызвал у меня восторга вес элеронов.
Жесткие, то да. Но тяжелые. Не ДВС ить строю, а электричку.

Решено, сегодняшний вечер посвящается похуданию.
Разметил, засверлил по углам, чтоб не крошилось шибко.

То, к чему я так старательно и неторопливо шёл, наконец случилось!
Все обстоятельства сложились, как пазл: Фрея полностью настроена и готова,
бортовой аккумулятор заряжен, в топливной станции плещется галлон
30-процентного топлива, стартер и подкал свечи проверены и готовы…
И главное: погода 29 ноября случилась как на заказ! Солнышко, +6, ветерок 2 м/с.
Сказка!
И вот я в трепетном предвкушении прибываю в Дворец Пионэров.
Выгружаюсь из машины, располагаюсь на травке на поляне и начинаю мандражировать.
Очень много чего придётся делать впервые: впервые заправить,
впервые самостоятельно завести ДВС и впервые поднять в воздух такой пепелац!
Но к моему приятному удивлению, все подготовительные процедуры прошли как по нотам.
Заправил, воткунул подкал, вставил стартер… двигатель завёлся с пол тычка
и начал ровненько урчать на холостых. И я начинаю медленно раскручивать ротор…
Обороты нарастают, плавно подхватывает говернёр и вот моя красавица уже готова взлетать!

Когда погода не то чтоб совсем плохая, но туман мешает летать, FPV вроде бы противопоказан. Но когда очень хочется, то можно - только чуть-чуть, чтобы больше не хотелось 😝
В общих словах - дальше 50 метров приходится угадывать формы, дальше 100 вообще ничего нет. Камера быстро запотевает, хотя не будь винта перед нею, может быть запотевала нет так сильно.
На видео, помимо общего представления, что такое FPV в тумане, показан интересный, даже в чем-то завораживающий, эффект на левом крыле. Не пропустите! 😉

В композитных делах самое сложное - дождаться, пока встанет смола в матрицах, в которые ты только что заложил деталь. Ибо не терпится посмотреть, какая там выходит красота.

Так вот. Вчера неожиданно получилось выклеить стабилизатор в матрицах, полученных на прошлом занятии. Что делал:

• задул матрицы своими любимыми цветами:

Сегодня подержал в руках двухканальную аппаратуру для управления моделями ПИЛОТ-4, 1984-го года выпуска.

Передатчик.

Приемник.

Вот и я стал обладателем вертолета классической схемы. Выбор пал на самый ругаемый, но самый доступный вертолет…KING 3…сегодня состоялся облет. Сам конечно я побоялся, так как еще недостаточно опыта, поэтому пришлось просить более опытного товарища. Ну что можно сказать…в связи с тем что опыта общения с такими вертами у меня НОЛЬ, то соответственно настаивать я его пока не умею, перед полетом на скорую руку проверили угол у лопастей, который не соответствовал норме, да и всю голову надо регулировать, но вертолет полетел…и полетел довольно хорошо. Вел себя достаточно адекватно, висел стабильно. Вывод могу сделать один, вполне нормальный верт, за свои деньги:)
Вот видео первого полета

Если раньше я делал каждую петлю в отдельности, то в этот раз решил чутка рационализировать процесс.
Инновации, пымаш, нужно быть в русле, в духе, на острие и ты ды. Нужное подчеркнуть.

Потребные материалы.
Бамбуковые рейки 7Х1,5, плетенка рыбацкая, 10-ти либровая (4,5 кг), зажим канцелярский.

Также потребно некоторое смирение.
Через 30-40 минут труда в стиле “китайский крестьянин на прополке риса” (вариация: “раб на галерах”), я стал обладателем 28-ми погонных сантиметров заготовки под петли.

В результате борьбы между прочностью и трудоемкостью победила лень.
Делать наборные элероны, это трудоемко, хоть и весьма прочно и, в то же время, невесомо.
Решил скомбинировать широкую законцовку из пенопласта с раскосами.

Первым делом макетирую.

По центру элерона - закладная из бальсового переклея.

Режу-клею-снова режу.

Не могу сказать, что ненавижу, но в целом не люблю смайлики и прочие «маячки». По-президентски, по-премьерминистерски могу сказать: уверен, люди читающие сказки и разглядывающие иллюстрации в них достаточно умны, чтобы самостоятельно разобраться в эмоциях и определить без лишних подсказок в каком месте смеяться.

Именно поэтому нижеследующий скрин-шот лишен «маркеров», красных кружочков и стрелочек. Название сказки и без того уже слишком о многом говорит.

…для дотошного разглядывания кликаем на фото…

Во избежание кривотолков хочу отметить, что по-вольтеровски, не имею ничего против, использования смайликов и прочих спойлеров другими людьми. Да и сам не без греха. Иногда. Очень редко. В случае крайней необходимости.

Местные почталь0ны 😃 извещение так и не принесли, посылко почти наделю на почтампе провалявась 😕 завтра пойду :)искать вторую посылку, с клеем.
И так унпакинг

Доделал хвостовую балку… Осталось зашлифовать))

основной конструктив - уголь
амортизатор алюминиевый
рычаг складывания 2мм стеклотекстолит
качалка управления колесом - нержавейка 0,8 мм, привинчена и припаяна к оси поворота колеса.

привод скаладывания - угольная трубка 6 мм, в концы вклеены резьбовые шпильки, серва обычная ретрактная, с поворотом на 180гр. (реально - 170гр, но этого хватает)

Работа кипит, но подозрительно медленно…Или я уже отвык? 😮

За лето консоли “вылежались”. Бальса просохла.
Проверил геометрию, ничего не повело.

Однако пора и завершать сей долгострой.

Самое муторное - вклеивать раскосы между лонжеронами.
Однако осилил.

Вклеил законцовку с усилениями под петли.
Взвесил.
Мнда … все плохо.

Наверняка в FAQ для новичков все ошибки и рекомендации выложены, разжеваны и обсосаны не раз, но… кто же их читает. Наверняка кто то, если так то он молодец. Сам не читал, ибо сначала полетел, а потому уже начал собирать коллекцию ошибок или составлять набор правил обязательных для авиамоделиста. Зачем? Да все просто, если хотя бы одной аварии кому то удастся избежать потому что он это прочитал уже все не напрасно 😒
Просто перечислить что делать не надо мне кажется будет сухо и не интерсно, поэтому пожалуй попробую мотивировать почему именно это так.

1. Проверять на земле перед взлетом работу рулей и газа, причем не просто проверить что машет и газует, а убедиться что направления правильные и нигде нет реверса. Зачем, ну очень просто в собственной практике проверил все машет, но не заметил перед первым полетом что элероны работают в реверсе… результат: первый же полет морковка и довольно жесткая. А ошибка простая и очевидная, ПРОВЕРЯТЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ РАБОТУ РУЛЕЙ В ПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ!
2. Не взлетать с глючными компонентами. В частности если машинка как то не так себя ведет, дрожжит, иногда не отрабатывает, ее обязательно менять! Не ждать когда откажет в воздухе, сам дожидался, отказ машинки на руле высоты, модель в дребезги. Хотя месяц где то летал с такой больной машинкой и … а всего то надо было ЗАМЕНИТЬ! То же касаемо регуляторов, аккумуляторов, двигателей и приемников.

Жесткость у консоли колоссальная.
В будущем можно собирать ферму из шпона 1х4 мм и высвободившиеся пару грамм запустить либо на третий лонжерон, либо на заднюю кромку из бальсы 1,5 мм.
Нарезал комплект нервюр на вторую консоль.
Взвесил.
Задумался.
Бальса похожая по плотности, может чуть-чуть пожеще. Толщина та же - 2 мм.
Однако первый комплект нервюр весил 15.7 грамма, а второй комплект нервюр тянет на 18! грамм.
Сегодня буду тотально облегчать нервюры, вышкуривать.
Иначе разница в весе консолей создаст осложнения.
А на будущее, зарубка - готовить комплекты нервюр-реек и обшивки сразу на две консоли.

Наступил на забавный глюк, или фичу, если угодно, в программе Profili2

Консоль экспериментальная. Можно сказать что удачная.

С лекалами я потерпел фиаско.
У меня стреловидность по передней кромке, с разницей в хордах нервюр 5 см.
Нервюр всего 7.
Когда я собрал пакет, то понял, что каменой вазы не выйдет - скос от корневой до концевой нервюры слишком велик.
Но тем не менее решил проверить что получится.
Получилось.
Бяка.
После паза для лонжерона - зайка, а вот лобик … , я постыжусь фотографии выкладывать.
Резюм.
Выведение нервюр между двумя лекалами или как они там обзываются, годится для прямоугольного, в плане сверху, крыла.
Для стреловидного - не камильфо.